2.4曲轴和轴承的摩擦磨损

二、曲轴和轴承的磨损
1.曲轴磨损特点 曲轴轴颈轴向不均匀磨损产生圆柱度误 差。一般曲柄销比主轴颈严重。 一般来说，轴的磨损较小，轴瓦磨损较大。 产生轴颈轴向不均匀磨损的主要原因： 曲轴轴颈在周向不均匀磨损产生圆度 ①连杆部件安装不正 误差。这是因为曲轴回转一周，作用在轴 （1）一般直列式柴油机的连杆轴承负荷较主 颈上的力的大小和方向均是变化的，同时 ②连杆或曲轴的弯曲连杆部件安装不正 轴承负荷大，所以曲柄销颈磨损较主轴颈大； 还与润滑、间隙等有关。 V形柴油机则是主轴颈磨损较大。 ③缸套的轴向偏斜
（2）曲轴轴颈在轴向和周向的磨损不均匀
二、曲轴和轴承的磨损
2.曲轴轴承的磨损
柴油机主轴承下瓦和连杆大端轴承上瓦 均会发生较大磨损。轴承过度磨损的原因很 多，如滑油污染变质、安装不良、对中不隹、 过载、柴油机频繁起动停车、润滑不良等。 尤其滑油中断或油温过高会造成轴瓦熔化的 重大事故，轮机人员应特别注意。
二、曲轴和轴承的磨损
3.减少曲轴磨损的途径
减少曲轴磨损的措施： （1）柴油机应避免过载和频繁地起动停车；运 动副相对运动速度不宜长时间的过低或过高。
（2）注意保持滑油的品质，避免滑油污染变质， 及时清洗滑油滤器、更换滤芯；尤其避免出现滑油 中断或油温过高的情况。 （3）轮机人员注意按要求检查运动副间隙和几 何形状误差，一旦发现超差，及时采取措施。 （4）机检修时，注意保证运动件的装配质量。
§2.4
曲轴和轴承的摩擦磨损
一、摩擦形式 二、曲轴和轴承的磨损
一、摩擦形式 1.主轴颈与主轴承的摩擦 在正常运转时
液体动压润滑(至3） 摩擦副难以实 现或保持流体 动压润滑
主轴颈与 主轴承 起动、停车或不 稳定工况运转时
转速高易形成楔形油膜，过高（温度升高，粘 度下降，油膜受损）磨损加剧。油膜对应部位 不宜开油槽，否则承载能力下降。
练习： 柴油机运转时曲轴主轴颈与主轴承可以实现 ______润滑。 B A．边界 B．流体动压 C．流体静压 D．混合
柴油机曲轴轴颈在轴向发生不均匀磨损，会产生 ______。 B A．圆度误差 B．圆柱度误差 C．锥度误差 D．几何形状误差Fra bibliotek至图片4
动压润滑原理如下图
动压润滑油膜形成的条件： 1、足够高的相对运动速度； 2、粘度合适的滑油（温度） 3、合适的配合间隙 4、较高的加工精度和粗糙度 5、负荷不过大
返回2
一、摩擦形式 2.曲柄销颈与连杆大端轴承的摩擦
连杆大端轴瓦压在曲柄销上时，在曲柄销下方 出现月牙状间隙。随着曲轴转动，粘附于曲柄 销颈上的滑油被带入月牙间隙中形成楔形油膜， 实现液体动压润滑。但曲柄销运动较复杂，润 滑条件差，不易形成油膜。