2-4第四节 曲轴和轴承的摩擦磨损
材料成型设备期末复习-422
第一章绪论1.成形：毛坯（一般指固态金属或非金属）在外界压力的作用下，借助于模具通过材料的塑性变形来获得模具所给予的形状，尺寸和性能的制品。
2.成型：指也太或半固态的原材料（金属或非金属）在外界压力或自重力的作用下，通过流动填充(或模具）的型腔来获得于型腔的形状和尺寸想一致的制品第二章曲柄压力机1、曲柄压力机的组成:工作机构、传动系统、操作机构、能源部分、支撑部分、辅助系统。
P102、曲柄压力机的辅助分类方式：P11按滑块数量分类：单动压力机、双动压力机-按压力机连杆数量分类：单点压力机、双点压力机和四点压力机（“点”数是指压力机工作机构中连杆的数目）3、曲柄压力机型号表示P124、曲柄滑块机构按曲柄形式，曲柄滑块机构主要有几种：曲轴式、偏心齿轮式P175、装模高度调节方式：调节连杆长度、调节滑块高度、调节工作台6、过载保护装置：压塌块式过载保护装置和液压式过载保护装置-两种P197、离合器可分为刚性离合器和摩擦式离合器-，制动器多为摩擦式、有盘式和带式-8、刚性离合器按结合零件可分为转键式，滑销式，滚柱式和牙嵌式9、飞轮的储存和释放能量的方式是转速的加快和减缓-10、曲柄压力机的主要技术参数：通常曲柄压力机设备越小，滑块行程次数越大。
装模高度是指滑块在下死点时滑块下表面到工作台点半上表面的距离。
最大装模高度是指当装模高度调节装置将滑块调节至最上位置时的装模高度值。
与装模高度并行的标准还有封闭高度。
封闭高度是指滑块处于下死点时，滑块下表面与压力机工作台上表面的距离，封闭高度与装模高度不同的是少一块工作台垫板厚度P4211、一般拉深压力机有两个滑块（称双动拉深压力机），外滑块用于压边，内滑块用于拉伸成型P53 (结合JB46-315双动拉深压力机的工作部分结构简图和滑块工作循环图，试根据该型双动拉深压力机工作循环图，了解拉深工艺描述设备拉深过程)。
12.曲柄压力机的机身变形及原因？（第二章曲柄压力机，P23）答：对于开式机身:由于机身近似"C"形，在负荷的作用下将形成前开状态的变形，致使平行度和垂直度大大降低。
发动机曲轴磨损案例
发动机曲轴磨损案例一、案例描述本案例涉及一台使用中的发动机曲轴发生磨损。
曲轴是发动机中非常重要的部件，负责将活塞的往复运动转化为旋转运动，以驱动车辆前进。
磨损发生在一个曲轴轴承上，导致曲轴在旋转时产生摩擦噪音，并可能影响发动机的性能。
二、磨损原因分析经过详细检查和分析，发现曲轴轴承磨损的主要原因是润滑不良。
润滑系统未能提供足够的润滑油，导致曲轴轴承在高速运转时受到严重摩擦。
此外，润滑油的清洁度不够，含有大量杂质，也加剧了轴承的磨损。
三、损坏的影响曲轴轴承的磨损对发动机的性能和寿命产生了严重影响。
首先，摩擦噪音的产生会影响驾驶的舒适性。
其次，曲轴轴承的磨损会导致发动机效率降低，功率输出下降。
最后，由于曲轴是发动机的核心部件，其损坏可能会引发一系列其他问题，如连杆断裂、活塞磨损等，最终可能导致发动机完全失效。
四、修复与更换决策针对曲轴轴承磨损的问题，有两种可能的解决方案：修复或更换曲轴。
修复方案包括对磨损的轴承进行研磨，以恢复其光滑度，并更换清洁的润滑油。
如果磨损程度较轻，这是一个可行的选择。
然而，在本案例中，由于磨损程度较严重，修复可能无法完全解决问题，且存在一定的风险。
因此，更换曲轴成为更安全、更可靠的解决方案。
新的曲轴经过精密加工，能够确保轴承的光滑度和正确的配合。
更换曲轴需要专业技术人员进行，以确保新曲轴正确安装和调整。
五、预防措施为了防止类似的问题再次发生，需要采取一系列预防措施。
首先，定期检查润滑系统，确保润滑油充足且清洁。
其次，定期更换润滑油，以避免油泥和杂质的积累。
此外，对于使用较长时间的车主来说，考虑对发动机进行全面检查和维护，以确保各部件的正常运行。
通过实施这些预防措施，可以显著降低曲轴轴承磨损的风险，延长发动机的使用寿命。
同时，车主应选择高品质的润滑油并定期更换，以提供良好的润滑效果。
总之，发动机曲轴轴承磨损是一个严重的问题，需要得到及时解决。
通过分析磨损原因、评估损坏影响、采取修复或更换措施以及实施预防措施，可以确保发动机的正常运行并延长其使用寿命。
叙述曲轴的损伤形式与检修内容
叙述曲轴的损伤形式与检修内容曲轴是内燃机中重要的零部件之一，起到连接活塞和连杆，并传递爆发式燃烧产生的力量到传动系统的作用。
在长时间高速运转的过程中，曲轴可能会遭受一些损伤，为了保证内燃机的正常运转，对曲轴进行定期检修是非常必要的。
曲轴的损伤形式主要有以下几种：1. 疲劳裂纹：由于曲轴的工作环境极恶劣，长期受到循环载荷的影响，曲轴可能出现疲劳裂纹。
这种损伤形式常出现在曲轴主轴颈部位，容易导致曲轴断裂，从而对内燃机的正常运转造成严重影响。
2. 磨损和磨削：长时间高速运转中，曲轴与连杆轴瓦之间会产生磨擦，导致曲轴表面磨损，严重时还可能引起曲轴变形。
此外，损坏的连杆轴瓦会产生金属屑，进一步加剧曲轴的磨损。
若不及时处理，会使曲轴的使用寿命大大缩短。
3. 铸造缺陷：曲轴的制造过程中可能存在铸造缺陷，如气孔、夹渣等，这些缺陷会严重影响曲轴的强度和耐磨性，可能导致曲轴在运转过程中发生断裂。
对于曲轴的检修，需要注意以下几个方面：1. 清洗与检查：取下曲轴后，必须先进行彻底清洗，去除曲轴上的油污和金属屑，并进行仔细的检查。
应注意检查曲轴是否有裂纹、磨损或变形等损伤情况。
2. 磨削与修整：对于有磨损或变形的曲轴，一般可以进行磨削和修整。
有经验的技术人员会使用专业设备对曲轴进行磨削，恢复其原有的形状和尺寸。
3. 检测与测试：修整后的曲轴需要进行严格的检测与测试，例如进行硬度测试、超声波探伤等，以确保曲轴符合技术要求，并且能够承受高速运转所带来的载荷。
4. 涂层与防护：修整后的曲轴还需要进行涂层和防护处理，以提高曲轴的耐磨性和耐腐蚀性，延长其使用寿命。
综上所述，曲轴的损伤形式多种多样，对曲轴进行定期检修可以及早发现和修复曲轴的损伤，保证内燃机的正常运转。
在检修过程中，应注重细节，对曲轴进行全面的检查、修整和测试，并进行适当的防护处理。
只有这样，才能确保曲轴的良好工作状态，提高内燃机的可靠性和使用寿命。
轴承磨损
轴承磨损磨损是滚动轴承最常见的一种失效方式，是轴承滚道、滚动体、保持架、座孔或安装轴承的轴径，由于机械原因引起的表面磨损。
我们总结常见的磨损失效现象，以图文形式形象地为各位轴承人分析一下。
1. 磨损1.1 磨料磨损关键字：◆逐级清除物料◆不充分的润滑◆污物颗粒进入◆黯淡的表面(大部分)◆过程催化料磨损明显意味着材料的逐步减少，在试运行阶段会有一些非常轻微的磨损，大部分只是显示轨迹。
在真正的磨损发生时候，大部分是由于润滑不足或者灰尘颗粒进入，通常以暗淡的表面为特征，(有时，磨损颗粒可能起到抛光材料的作用，表面可能变得非常光亮，而这一切都取决于颗粒的大小、硬度以及所处的阶段)这是一个加速过程，因为磨损颗粒将进一步降低润滑剂的可能性，并破坏轴承的微观几何形状。
图3 轴承套圈：不同的运行阶段1.2 抛光磨损新轴承的滚道表面有光泽，但反射性不强(镜面)。
因此，在轴承中真正的镜面表面意味着某些东西，有时被称为抛光，在操作过程中发生了。
平面由于抛光和塑性变形而使表面粗糙滚动轴承镜面滚道表面最常见的解释是轴承润滑不良，这通常意味着薄油膜。
这允许金属间的接触，导致磨损和塑性变形的表面微凸体。
只要表面的磨损和塑性变形较轻，即表面的“处理”仅局限于表面，那么镜面表面就是有利的。
飞越冷媒侵入产品沟道属于抛光磨损还是磨料磨损，案例：有时，镜面表面与较重的磨损相结合，如上图所示问题是:表面如何能磨损一毫米而仍然像镜子一样?解释是，尽管第一次抛光作用提高了表面粗糙度，但表面并没有形成油膜。
原油粘度过低，含有大量细小的磨料污染物颗粒（超精加工）。
轴承已经过连续抛光磨损。
这些微小颗粒总是存在于润滑剂中，但并不是每一个带有薄油膜的轴承都会被抛光。
这是为什么呢?假设影响抛光磨损过程开始的因素还有其他，如低速、重载和薄油膜的一定组合。
避免这种磨料抛光磨损的最佳方法是增加油膜厚度。
1.3 更多磨料磨损如图所示磨料能使滚动件和环件产生快速磨损，这种磨损可在球面滚子轴承的外圈上观察到。
曲轴轴径两侧磨损状况不一致的原因
曲轴轴径两侧磨损状况不一致的原因下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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曲轴轴颈的磨损修理
曲轴轴颈的磨损修理曲轴轴颈磨损后的修理原则上与制造曲轴一样，先车削磨损主轴颈，在修理曲柄销。
曲柄销的修理，除较短曲轴可进行车、磨修理外，中型以上柴油机曲轴由于设备条件的限制，一般采纳手工挫削或夹环研磨的方法进行修理。
如下为硬木制的夹环构造，在夹环分界处留有3~5mm的间隙，其内圆沿纵向的半圆形槽内浇上铅，研磨时将磨料嵌入铅条面上，以保证研磨均匀。
主轴颈一般不用手工挫削法。
假设条件不同意用机械加工法而用手工挫削时，一定要仔细。
中型曲轴常依据直径尺寸采纳分级修理尺寸法进行修理。
通常采纳直径每减少0.25mm(或0.25mm)为一级。
修理时，应以磨损厉害的轴颈为准，看轴颈接近哪一个分级修理尺寸，然后就按那个尺寸加工。
其他轴颈都修理到与它相同的尺寸，换上加大尺寸的新轴瓦。
这写都是针对薄壁轴瓦而言的。
关于厚壁轴瓦，轴颈修理后，还可以一通过拂刮轴瓦和增减轴承垫片来达到同轴和配合间隙的要求。
假设轴颈表面仅有稍微伤痕且尺寸公差没有超过规定的值的，可用细纱布条(比较好用柴油浸过的砂布)，拉磨一段时间后，除去砂布上脱落下来的砂粒，然后在磨。
假设轴颈表面有较浅的条痕，可用油石顺着轴颈圆弧面轻轻打磨光顺。
对较深的条痕，可用油光挫轻轻挫削，然后在光滑。
为了提升轴颈表面的光洁度，光磨后再用干净柔软的麻绳或帆布涂上抛光蜡和汽油，绕轴颈两圈来回拉动抛光。
在挫削、光磨和抛光时要注意以下几点：1.磨削前，先将轴颈上的油孔用黄油或布条堵住，防止赃物掉入孔内。
2.修理时，不得使轴颈与去臂过度处因加工而变小或产生凸台，否则会使过渡处应力加大，容易产生裂痕甚至折断。
修理后要求用样板检查。
样板与过渡圆弧之间间隙不得超过0.3mm。
3.在修理轴颈时，应同时合计主轴颈和曲柄销轴线平行度要求。
4.假设轴颈磨损过大，或经多次修理使轴颈减少到(或接近于)按规范计算的小尺寸时，必须要将轴颈外圆表面镀铬或镀铁(镀层厚度0.2~0.3mm)。
但要注意，镀前必须将轴颈表面，不得有微小裂痕存在;过渡圆角处不得镀上铬层，因镀层有残余拉伸应力存在，会使该区域疲惫强度进一步下降。
柴油机曲轴磨损特点
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主轴颈沿轴向的磨损应是均匀的，一般不会出现有规律的锥度。主轴颈与主轴瓦的正常磨损情况取决于曲轴的结构和受力情况，由于中间轴颈往往受力较大，其磨损量往往较两端的大。主轴颈上由于各点的载荷不均匀以及载荷持续的时间不同，其径向的磨损量是不均匀的，会出现轻微的锥度，主轴瓦的径向磨损与主轴颈的相对应，最大磨损部位是在下轴承上，且中间轴瓦的磨损大于两端的，一般通过检查曲轴的第3、4道轴瓦可以判断6缸7道主轴径轴瓦的磨损情况。
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了解曲轴与轴承的磨损特点，对我们分析判断发动机故障以及维护保养有很大帮助，可以使修理有的放失，维护保养目的明确。
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(3)曲轴或轴瓦的品质
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曲轴轴颈表面有一定的硬度、圆度和粗糙度要求，不合要求的曲轴在使用中都不会有正常的使用寿命，特别是修理后的曲轴更应加强检查，而轴瓦有瓦背硬度、表面粗糙度、耐磨层厚度的要求。另外，曲轴的动平衡、主轴颈轴心的直线度以及主轴承座孔的同轴度都是曲轴磨损的影响因素。
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2 连杆轴颈与连杆瓦的磨损特点
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连杆轴颈和轴承的径向磨损是不均匀的，发动机曲轴在旋转中连杆轴颈上综合受力的方向受连杆大头离心力的影响，在一个工作循环中，其受合力大部分集中于面向主轴颈中心线的一面，从而使其内侧磨损量较大。不均匀的磨损使连杆轴颈沿径向形成一定的，其椭圆度较主轴颈磨损形成的椭圆度要大些。
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摩擦和磨损ppt课件
当摩擦表面的不平度的尖峰相互作用的各点发生粘着后，在相对滑动时， 材料从运动副的一个表面转移到另一个表面，故而形成粘着磨损。
严重的粘着磨损会造成运动副咬死，不能正常运转 。
影响因素： ①同类摩擦副材料比异类材料容易粘着，如钢件运动副的 相对运动； ②脆性材料比塑性材料的粘着能力高； ③在一定范围内，零 件的表面粗糙度愈小，抗粘着能力愈强。
机械基础
§1-3 摩擦和磨损
摩擦和磨损
1
§1-4 摩擦与磨损
摩擦和磨损是自然界和社会生活中普遍存在的现象。 有时人们利用它们有利的一面，如车辆行驶、带传动等是利用
摩擦作用，精加工中的磨削、抛光等是利用磨损的有用方面。 由于摩擦的存在造成了机器的磨损、发热和能量损耗。 据估计目前世界上约有30%~50%的能量消耗在各种形式的摩擦 中，约80%的机器是因为零件磨损而失效。
磨损会影响机器的精度，强敌工作的可靠性，甚至促使机器提前报废。
摩擦和磨损
8
§1-4 摩擦与磨损 1. 磨损过程
磨
损 量
Q
磨 合
稳定磨损
剧烈磨损
0 t2
t1
时间t
0~t1 ：磨合阶段 t1~t2：稳定磨损阶段
t2~~：剧烈磨损阶段
摩擦和磨损
9
§1-4 摩擦与磨损
1. 磨损过程
(1)磨合阶段
在运转初期，摩擦副的接触面积较小，单位面积上的实际载荷较 大，磨损速度较快。随着磨合的进行，实际接触面积不断增大，磨损
因此，零件的磨损是决定机器使用寿命的主要因素。
摩擦和磨损
2
§1-4 摩擦与磨损
一、 摩擦
1. 定义：两物体的接触表面阻碍它们相对运动的机械阻力。 相互摩擦的两个物体称为摩擦副。
滚珠轴承内圈磨损的原因
滚珠轴承内圈磨损的原因
滚珠轴承内圈磨损的原因可能有以下几点：
1. 不正确的润滑：如果轴承润滑不足或润滑油脏污，会导致内圈摩擦增加，从而引起磨损。
2. 过高的负载：如果轴承承受的负载超过其设计能力，会导致内圈局部高温，从而引起磨损。
3. 污染物：如果有杂质、尘埃或腐蚀性物质进入轴承内部，会导致内圈磨损。
4. 安装不当：如果轴承安装时不正确，如过紧或过松，会导致内圈不均匀受力，从而引起磨损。
5. 不正确的使用方式：如果轴承在使用过程中受到冲击、振动或过于频繁的起停，会增加内圈的磨损。
6. 材料问题：如果轴承内圈的材料质量不好，硬度不足或强度不够，会导致易于磨损。
7. 温度问题：如果轴承工作时温度过高或过低，会导致内圈膨胀或收缩，从而引起磨损。
需要注意的是，以上仅列举了一些常见的原因，具体情况还需要根据实际情况进行分析。
发动机曲轴轴颈与轴承损坏的原因与预防措施
发动机曲轴轴颈与轴承损坏的原因与预防措施汽车发动机曲轴轴颈与轴承之间的径向间隙很小，这一间隙可使曲轴自由转动而不发生旷和产生径向跳动。
如果轴颈与轴承之间的径向间隙发生变化，往往会造成曲轴轴颈与轴的早期磨损和破坏，使发动机工作振动增大，噪声升高，油耗增加，事故增多。
曲轴轴颈与轴承发生损坏的形式有刮伤、磨损、疲劳剥落、腐蚀、烧熔等。
曲轴轴颈与轴承损坏的原因磨损汽车发动机在工作过程中，曲轴轴颈与轴承之间产生高摩擦，尤其在发动机低速运转或起动时，由于润滑油膜难以建立而产生干摩擦，致使轴承产生磨损。
疲劳剥落曲轴不断承受周期性的气体作用力、交变惯性力及旋转离心力，这些力分别作用在曲轴的不同部位，加速曲轴的磨损；轴承在长期的交变载荷、冲击载荷作用下，使合金产生疲劳，继而出现裂纹，并向纵深扩展，使合金出现剥落。
腐蚀机油失效造成其酸值过大，就会对曲轴和轴承起腐蚀作用。
特别是当轴承露铜时，因缺乏对腐蚀有抵抗作用的表面层和镍保护层，腐蚀速度更快。
腐蚀产生的蜂窝状组织将使轴承强度大大降低。
烧熔当曲轴轴颈和轴承之间的机油因压力过低、机油油道堵塞、机油粘度降低时，轴颈与轴承之间发生剧烈摩擦，使轴颈和轴承的温度迅速升高，使轴颈表面烧伤，严重时导致轴承金属熔化，粘附在轴颈上，使曲轴卡死甚至断裂。
刮伤金属磨屑、润滑油滤清不良或外来的颗粒状杂质随着机油的流动进入轴颈和轴承表面之间，这些硬质颗粒便会使合金表面刮伤，严重时可在合金表面和轴颈表面刮出许多环状沟痕。
连杆几何形状缺陷连杆几何形状如出现鞍形、鼓形、不同轴以及不直等现象时，会造成轴颈和轴承之间的正常间隙发生变化。
间隙过大将导致轴颈和轴承间的接触弧度变小，增加了油膜的压力载荷，加剧轴承的疲劳；间隙过小会限制机油流动，难以形成油膜，不能将产生的摩擦热量带走，增加过热变形和“抱瓦”的倾向。
连杆装配不当连杆螺栓扭力不当、连杆轴承盖装配错误、连杆轴承装配错误等均会造成曲轴不同程度和不同形式的损坏。
曲轴磨损的原因
曲轴磨损的原因
曲轴磨损的原因可能有以下几个：
1. 使用年限：随着发动机使用时间的增加，曲轴上的零部件（如主轴瓦和连杆瓦）会因摩擦和磨损而逐渐磨损。
过长的使用年限可能导致曲轴的磨损。
2. 异常操作：不正确的操作方式，如高速行驶、频繁启动和停车、急加速急刹车等，会给曲轴带来额外的负荷和压力，从而导致磨损。
3. 油润滑不足：不良的油润滑系统会导致曲轴受到不充分的润滑，从而增加摩擦和磨损。
4. 油品质量不好：使用劣质或不合适的机油会增加曲轴和零部件之间的摩擦，导致磨损。
5.过热：高温环境下，曲轴和曲轴轴承可能会因热胀冷缩而产生磨损。
6. 污染物：杂质、灰尘、颗粒物等污染物可能会进入曲轴和轴承之间，增加磨损。
7. 质量问题：曲轴本身的质量问题，如材质不合适、制造过程中的瑕疵等，也可能导致磨损。
2.4曲轴和轴承的摩擦磨损
二、曲轴和轴承的磨损
1.曲轴磨损特点 曲轴轴颈轴向不均匀磨损产生圆柱度误 差。一般曲柄销比主轴颈严重。 一般来说，轴的磨损较小，轴瓦磨损较大。 产生轴颈轴向不均匀磨损的主要原因： 曲轴轴颈在周向不均匀磨损产生圆度 ①连杆部件安装不正 误差。这是因为曲轴回转一周，作用在轴 （1）一般直列式柴油机的连杆轴承负荷较主 颈上的力的大小和方向均是变化的，同时 ②连杆或曲轴的弯曲连杆部件安装不正 轴承负荷大，所以曲柄销颈磨损较主轴颈大； 还与润滑、间隙等有关。 V形柴油机则是主轴颈磨损较大。 ③缸套的轴向偏斜
（2）曲轴轴颈在轴向和周向的磨损不均匀
二、曲轴和轴承的磨损
2.曲轴轴承的磨损
柴油机主轴承下瓦和连杆大端轴承上瓦 均会发生较大磨损。轴承过度磨损的原因很 多，如滑油污染变质、安装不良、对中不隹、 过载、柴油机频繁起动停车、润滑不良等。 尤其滑油中断或油温过高会造成轴瓦熔化的 重大事故，轮机人员应特别注意。
二、曲轴和轴承的磨损
3.减少曲轴磨损的途径
减少曲轴磨损的措施： （1）柴油机应避免过载和频繁地起动停车；运 动副相对运动速度不宜长时间的过低或过高。
（2）注意保持滑油的品质，避免滑油污染变质， 及时清洗滑油滤器、更换滤芯；尤其避免出现滑油 中断或油温过高的情况。 （3）轮机人员注意按要求检查运动副间隙和几 何形状误差，一旦发现超差，及时采取措施。 （4）机检修时，注意保证运动件的装配质量。
§2.4
曲轴和轴承的摩擦磨损
一、摩擦形式 二、曲轴和轴承的磨损
一、摩擦形式 1.主轴颈与主轴承的摩擦 在正常运转时
液体动压润滑(至3） 摩擦副难以实 现或保持流体 动压润滑
主轴颈与 主轴承 起动、停车或不 稳定工况运转时
转速高易形成楔形油膜，过高（温度升高，粘 度下降，油膜受损）磨损加剧。油膜对应部位 不宜开油槽，否则承载能力下降。
曲轴常见损伤产生的原因有哪些
曲轴常见损伤产生的原因有哪些曲轴颈表面磨损曲轴颈是曲轴主要工作表面，其磨损是不可避免的，一般连杆轴颈磨损大部位是靠曲轴中心线一侧，而主轴颈磨损大部位是靠近连杆轴颈一侧。
主要和曲轴工作过程中受力有关。
如果连杆弯曲、缸套偏斜等，会加重曲轴颈的偏磨。
如果机油中的机械杂质过多，由于主轴颈与连杆轴颈油道的倾斜，在曲轴旋转离心力的作用下，磨料偏积于油道的远离旋转中心的一侧，并集中于连杆轴颈的一侧，从而导致该侧连杆轴颈磨损较大。
此外，零件安装位置的偏差和变形，也会使两侧受力不均，其中受力较大的一侧磨损较大。
曲轴颈表面磨损不严重的，可利用轴颈磨削来恢复。
曲轴磨削后，各轴颈的圆柱度误差、表面粗糙度、轴颈两端圆角半径应符合规定;各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度误差、曲柄半径应符合原厂规定，各连杆轴颈轴线对曲轴正时齿轮键槽中心平面的分配角度偏差应符合厂家规定。
当磨损轴颈的尺寸超出修理尺寸，必须改换曲轴。
曲轴颈烧伤和擦伤轴颈表面出现烧伤、擦伤等缺陷。
其原因是润滑不良、冷却不够，或曲轴机械负荷过大，造成轴颈与轴瓦表面过高的热负荷。
加之剧烈摩擦使表面温度进一步升高，严重时导致轴瓦减磨合金烧熔，发生烧瓦故障。
过高的温度同时导致轴颈表面氧化，烧成蓝色。
轴颈表面稍微擦伤时，可用砂布修磨后，再用毛毡或帆布并涂上机油和少许氧化铬膏进行抛光。
后清洗曲轴，吹通油道。
裂痕曲轴裂痕产生的主要原因是应力集中造成的，一是轴颈与曲柄间圆角加工尺寸(圆角半径)过小，容易产生应力集中。
二是曲柄与轴颈之间的连接处，由于过渡部位形状的“急剧〞变化而产生的应力集中。
三是轴颈表面高频淬火时，由于工艺上的原因，轴颈圆角部分疲惫强度降低。
另外，曲轴工作中发生振动和扭动时，曲轴裂痕均增大，其中径向裂痕发展严重时，可能导致曲轴折断。
曲轴轴颈表面不同意有横向裂痕。
对轴向裂痕，其深度如在曲轴轴颈修理尺寸以内，可通过磨削磨掉，否则应予以报废。
曲轴的弯曲、扭曲和断裂曲轴产生弯曲和扭曲变形，往往是由于曲轴受到过大的冲击负荷所造成的。
汽车维修工程第二章 汽车零部件损伤机理分析(动画4个)
第五节 零件的腐蚀与气蚀
腐蚀是指金属受周围介质的作用而引起破坏的现象。 一、零件的腐蚀 零件腐蚀按其机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。 电化学腐蚀：金属表面与周围介质发生电化学作用而 有电流产生的腐蚀。 二、零件的气蚀 1. 气蚀的含义 气蚀（亦称穴蚀）是当零件与液体接触并有相 对运动时，零件表面出现的一种破坏现象。
四、表面疲劳磨损 1. 定义及分类
两接触面作滚动或滚动滑动复合摩擦时，在循环接触应力的作用 下，使材料表面疲劳而产生物质损耗的现象叫作表面疲劳磨损。 分为非扩展性和扩展性两类。
2. 表面疲劳磨损的机理
表面疲劳磨损是疲劳和摩擦共同作用的结果，其失效过程可分为两个阶段： ⑴疲劳核心裂纹的形成； ⑵疲劳裂纹的发展直至材料微粒的脱落。 对表面疲劳磨损初始裂纹的形成，有下述几种理论： 最大剪应力理论 － 裂纹起源于次表层； 油楔理论 － 裂纹起源于摩擦表面；（滚动带滑动的接触） 硬化过渡层破坏理论－裂纹起源于硬化层与芯部过度区；
7. 疲劳裂纹的产生和发展阶段及断口的三个区域；
8. 理解气蚀产生的机理； 9. 掌握电子元件的损伤类型及其故障的特点。
第一节
摩擦学基础
一、固体表面性质及接触面积 宏观形状误差 １. 表面形貌 表面波纹度 表面粗超度 ２. 金属表面物质
３. 表面接触面积
二、摩擦的定义和分类
表面形貌两个相互接触的物体在外力作用下发生相对运动或具有相对运动趋势 时在接触面间产生切向运动阻力，这种阻力叫摩擦阻力，而这种现象称之为摩擦。 摩擦的分类，如下表：
分类依据类型举例按摩擦副运动状态静摩擦动摩擦按摩擦副运动形式滑动摩擦活塞与活塞环在汽缸孔的往复运动滚动摩擦滚动轴承滚柱滚珠与内外圈滚道表面间的摩擦按摩擦副表面的润滑状况固体摩擦干摩擦汽车离合器制动器液体摩擦桶面活塞环与汽缸壁轴颈与轴瓦边界摩擦发动机活塞环与缸套上部配汽机构凸轮与挺杆齿轮传动副的齿面混合摩擦凸轮轴凸轮与气门挺杆表面间齿轮传动机构轮齿表面所发生的摩擦1
曲轴轴颈的磨损规律
任务4 曲轴飞轮组的检修
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课前复习
任务4 曲轴飞轮组的检修
曲柄的工作条件
承受复杂的弯曲、扭转、剪切、挤压、冲击等交变应力的作用
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教学目标
任务4 曲轴飞轮组的检修
掌握曲柄连杆机构中曲轴飞轮组组的结构，掌握各零件 间的连接关系
学会曲轴飞轮组的检修方法
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故障检修
任务4 曲轴飞轮组的检修
轴颈磨损的检修
1、产生原因 内部残余缺陷或承载过大。 2、变形形式 曲轴的裂纹多数发生在曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角以及油孔处。 3、检验方法 （1）磁粉探伤法 （2）浸油敲击法 4、修理工艺 不可修复，更换新曲轴。
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纹与折断的检修
1、曲轴轴颈的磨损规律 （1）径向磨损 （2）轴向磨损 2、检测 3、测量 4、曲轴轴颈的修模 （1）曲轴轴颈修理尺寸的确定 （2）磨削定位基准的选择
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故障检修
任务4 曲轴飞轮组的检修
曲轴轴承的选配
1、曲轴轴承的主要损伤 磨损、合金疲劳剥落、粘着咬死等。 2、曲轴轴承的更换条件 （1）二级维护时，若轴承间隙超限。 （2）发动机总成大修，磨削曲轴时。 3、曲轴轴承的选配 （1）选择轴承尺寸。 （2）检验轴承钢背质量。 （3）检验轴承弹开量。
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课后回顾
任务4 曲轴飞轮组的检修
学到了什么？
游标卡尺，塞尺等测量工具的使用 曲轴变形的检修 轴颈磨损的检修 曲轴裂纹与折断的检修
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熟悉塞尺，游标卡尺等工具的使用，提高动手能力
摩托车曲轴磨损原因
摩托车曲轴磨损原因
摩托车曲轴磨损的原因可以有多种，如下所述：
1. 使用不当：如果骑手在日常使用中过度使用或滥用摩托车，例如长时间高速行驶、频繁进行启动和停车或者超载，都会加速曲轴的磨损。
2. 缺乏定期维护：长期不对摩托车进行定期维护、更换曲轴油封或不清洁曲轴，会使曲轴的润滑和冷却功能受到影响，导致磨损加剧。
3. 油品质量问题：使用质量较差的机油或者不按照规定的曲轴润滑周期更换机油，会影响曲轴的润滑效果，导致磨损加剧。
4. 错误的安装：安装过程中，如果曲轴没有正确定位或者安装配件不符合规范要求，会导致曲轴运转不平衡，引起磨损。
5. 质量问题：如果摩托车曲轴本身的材质质量、制造工艺等存在问题，也会导致曲轴的磨损更快。
6. 其他因素：摩托车使用环境恶劣、水淹或碰撞等也可能导致曲轴的磨损。
综上所述，摩托车曲轴磨损的原因多种多样，而且往往是多种因素共同作用的结果。
为了减缓曲轴磨损，骑手需要正确使用并定期维护摩托车，选择适合的机油，以及避免过度使用或滥用摩托车。
曲轴磨损测量方法
曲轴磨损测量方法
标题：全面解析曲轴磨损测量方法
引言：
曲轴是内燃机的重要组成部分，其工作性能直接影响到发动机的可靠性和使用寿命。
然而，在曲轴使用过程中，由于摩擦、磨损等因素的影响，曲轴的磨损现象较为普遍。
为了准确评估曲轴的磨损程度并及时采取措施，目前存在多种磨损测量方法。
本文将深入探讨曲轴磨损测量方法的新解释，通过对其基本原理、实验技术和应用案例进行分析，帮助读者更全面、深刻地理解曲轴磨损测量。
章节一：曲轴磨损的影响因素
1.1 摩擦对曲轴磨损的影响
1.2 磨损机制及其对曲轴磨损的影响
1.3 其他因素对曲轴磨损的影响
章节二：常用的曲轴磨损测量方法及其原理
2.1 X射线测量法
2.2 无损检测法
2.3 传感器测量法
2.4 综合测量法
章节三：曲轴磨损测量方法的实验技术
3.1 实验装置和仪器的选择
3.2 实验步骤和流程
3.3 实验数据处理方法
章节四：曲轴磨损测量方法的应用案例
4.1 汽车曲轴磨损测量
4.2 船舶曲轴磨损测量
4.3 能源装置曲轴磨损测量
章节五：对曲轴磨损测量方法的观点和理解
5.1 传统测量方法的优缺点
5.2 新兴测量技术的优势
5.3 曲轴磨损测量方法的未来发展方向
结论：
通过对曲轴磨损测量方法的全面解析，我们可以更好地认识到曲轴磨损的影响因素，并选择合适的测量方法进行评估。
同时，新兴测量技术的不断发展也为曲轴磨损的准确评估提供了更高的精度和效率。
随着科技的进步，我们可以期待曲轴磨损测量方法在未来的应用中得到更广泛的推广和应用。
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第四节曲轴和轴承的摩擦磨损
一、曲轴和轴承的摩擦
1．主轴颈与主轴承的摩擦
柴油机运转时，曲轴主轴颈与主轴承之间形成楔形油膜，实现液体动压润滑，运动副在液体摩擦状态下工作，如图2-12所示。
在正常运转状态下达到工作转速时，楔形间隙内油膜压力的合力与外载荷平衡，轴颈在其一偏心平衡位置运转。
轴颈中心的平衡位置随工况而变化，油膜厚度随之变化。
一般曲轴转速越高就越容易形成楔形油膜，但转速过高摩擦功也越大，轴承温度升高使润滑油粘度下降，油膜受损；转速太低则油膜难于形成。
柴油机起动时运动副处于半干摩擦状态，所以频繁起动、停车使主轴承磨损加快。
轴瓦上的油孔和油槽的部位、油槽的深度与宽度比、油孔和油槽上的过渡圆角等均对供油和油膜承载力的分布有很大影响。
如果在轴瓦上油膜对应部位开有油槽则使其承载力下降，所以一般不在主轴承下瓦、连杆大端轴承上瓦上开油槽。
2．曲柄销颈与连杆大端轴承的摩擦
连杆大端轴承随曲柄销作回转运动，同时曲柄销颈相对于大端轴承转动。
在大端轴承中，由于轴承孔径大于曲柄销轴径，当大端轴承上瓦压在曲柄销颈上时，在曲柄销颈下方出现月牙状间隙。
随着曲轴转动，粘附于曲柄销颈上的润滑油被带入月牙状间隙中形成楔形油膜，实现液体动压润滑。
二、曲轴和轴承的磨损
1．曲轴轴颈磨损特点
(1)一台柴油机曲轴上的各主轴颈和各曲柄销颈的磨损不同，且曲柄销颈磨损较主轴颈磨损大。
这是出于曲轴各轴颈在运转时受到各缸不同的交变的气体力、往复惯性力和离心力，以及它们所引起的弯矩和扭矩作用的结果。
直列式柴油机曲轴的连杆大端轴承负荷大于主轴承负荷，所以曲柄销颈的磨损相对于主轴颈的磨损也大。
V型柴油机曲轴则恰好相反。
(2)曲轴轴颈在轴向和周向的磨损不均匀。
曲轴轴颈轴向不均匀磨损产生圆柱度误差，一般以曲柄销颈为重。
可能是连杆安装不正、连杆或曲轴存在弯曲变形等使轴向受力不均造成的。
曲轴轴颈周向不均匀磨损产生圆度误差，是由于柴油机运转时，曲轴回转一周轴颈受力的大小和方向均是变化的，轴颈受力大的部位也是理论磨损大的部位，但还与实际的润滑、间隙等有关。
2．曲轴轴承的磨损
柴油机运转时，主轴承下瓦和连杆大端轴承上瓦均会发生较大磨损。
引起轴承过度磨损的原因很多，但主要是对轴承的维护管理不良所致。
复习思考题
1、船机零件基本摩擦类型有哪些？
2、船机零件磨损的主要形式有有哪些？
3、试述气缸套正常磨损时，最大磨损区的部位及其原因？
4、为什么磨合期和急剧磨损期的磨损量都比较大？
5、机器跑合时通常有些什么要求？采取一些什么措施？。