外界因素对操船的影响

三、受水域对操船的影响
二、浅水域航行的富余水深 1、确定富余水深应考虑的因素 2、确定富余水深的参考实例 三、岸壁效应 1、岸推 2、岸吸 3、岸壁效应影响的因素 四、浅水道中的船舶保向操纵
四、船间效应
一、两船平行接近航行 时的现象
1、波荡 2、转头 3、吸引与排斥 二、船间效应影响因素
1、两船间横距 2、船速 3、两船间作用时间
M w Fw (LG aw ) sin
一、风对操船的影响
五、风致偏转
转向横风
1、船舶静止中受风
A
静止中的船舶受风，最 Fa 终将转至接近正横受风状态， 并向下风漂移。
G
Fw W
油船和尾机型船多保持 正横稍前受风；客船多保持 正横受风；而一般货船往往 尾吃水较深，船首受风面积 较大，多保持风来自正横略 Fa 后。
二、风动力转船力距 1）当尾离泊时，以首部为支点：
M a Fa a sin
2）当处于漂航状态时，以重心为支点：
M a Fa (LG a)百度文库 sin
一、风对操船的影响
三、水动力
1、水动力大小
式中：
Fa
1 2
wCwVw2 Ld
Mw
Vw——水对船的相对流速； L ——船舶水线长； d ——船舶吃水；
船舶斜顶风时的保向性较斜顺风时要好。
提高航速、增加压舵角、采取斜顶风等提高保向性。
二、流对操船的影响 一、水流对船速和冲程的影响
二、水流对舵力和舵效的影响
三、流压对船舶漂移的影响
四、流对旋回的影响
Dd T Vc 80%
五、弯曲水道水流的特点
三、受水域对操船的影响
一、浅水效应 1、虚质量、虚惯矩增加 2、兴波发生变化 3、船体下沉和纵倾发生变化 4、航速下降 5、舵效下降 6、旋回性能下降、航向稳定性提高 7、冲程减小
方向不定
A
W
Fw
G
前进中 逆风偏
W Fw
G A
前进中
一、风对操船的影响
五、风致偏转
3、船舶后退中受风
船舶后退中，在一定风速 Fa 下当船有一定的退速时，船尾 迎风偏，正横前来风比正横后 来风显著，左舷来风比右舷来 风显著。
退速较低时，船的偏转基 本上与静止时情况相同，并受 Fa 到倒车横向力的影响，船尾不 一定迎风。
静止中 转向横风
W
G
Fw
A
静止中
一、风对操船的影响
五、风致偏转
2、船舶前进中受风
正横前来风：空船、慢速、 Fa 尾倾、首受风面积大时，多为顺 风偏。反之，满载、快速、尾受 风面积大时，多为逆风偏。
风速越低、航速越快、越近 正横受风，这种倾向就越大。
正横后来风，船首逆风偏。 船舶在航行中，斜顶风比斜顺风 Fa 易于保向。
一、风对操船的影响
2、风动力方向 ∵Ba＞Aa 故风动力方向与船舶首尾线的夹角总大
于风向与船舶首尾线的夹角 ∴α ＞ θ 3、风动力作用点
岩井聪（日）的估算公式： a / Lbp 0.291 0.0023 当θ＜90°时，A在G之前；当θ=90°时，A在G附近；
当θ＞90°时，A在G之后。尾机型船比满载时更靠前。
4、两船的大小 5、受限水域 三、船间效应的实 例分析
1、追越中两船 2、对驶时两船 3、驶近系泊船
后退中 A
G
W
Fw
尾迎风
后退中
G A
W
Fw 尾迎风
一、风对操船的影响
六、风致漂移
1、船舶停于水上的漂移速度
Vy 0.041Va
Ba Lwl d
一般大型船舶空载时：
Vy空载
1 20
Va满载时：
Vy满载
1 30
Va
2、船舶航行中的漂移速度
Vy' Vye1.4Vs
七、强风中操船的保向界限
船舶正横附近或稍后受风时，保向最为困难。
aw
W
Cw——水动力系数。可依漂角β 及水深与吃水之比查得。
Lbp Fw
G
当β =90°时达最大，约为β =20°
或160°时水动力的4倍。
一、风对操船的影响
2、水动力方向 ∵ 船体水下正面积很小 ∴ γ 在90°左右
3、水动力作用点 当β ＜90°时，W在G之前；当β =90°时，W在G附近； 当β ＞90°时，W在G之后。尾机型船比满载时明显后移。 四、水动力转船力距 1）当尾离泊时，以首部为支点： 2）当处于漂航状态时，以重心为支M点w： Fw aw sin