单点系泊系统(SPM)浮筒结构知识一点课
系泊系统
系泊系统4.1 一般规定4.1.1 船式浮式装置系泊于单点系泊装置（下称单点系泊）上，也可采用多点定位系统；半潜式浮式装置一般采用多点定位系泊系统系泊于海上。
4.1.2 单点系泊装置的形式可包括但不限于：内转塔式单点系泊装置、外转塔式单点系泊装置、悬链式浮筒单点系泊装置、单锚腿浮筒单点系泊装置、塔架软刚臂式单点系泊装置。
4.1.3 浮式装置定位系泊系统的设计、建造和维护应符合发证检验机构的规范及标准和/或所用的规范及标准。
4.1.4 临时系泊设备（1）浮式装置除应配备定位系泊系统及设备外，还应配备供应其在迁航、移位和在港口系泊使用的临时系泊设备。
（2）临时系泊设备包括锚、锚链、锚机、拖航及附属设施，一般应按照发证检验机构的规范配备。
但基于油（气）田生产寿命，迁航海域及持续时间等因素，对船式浮式装置作业者可向安全办公室提出正式的书面专题申请，经批准后可免装一套临时系泊设备和/或在浮式装置就位后拆除全部或部分的临时系泊设备。
（3）对半潜式浮式装置，如果其定位系泊设备中有两套满足临时系泊设备的要求，则此定位系泊设备可以替代本条要求的临时系泊设备。
4.1.5锚链舱及其锚链管应水密延伸到露天甲板。
锚链舱如设有出入口，则该开口应以坚固的钢质盖及紧密螺栓关闭与紧固。
锚链管应设有永久附连其上的关闭装置以减少进水。
4.1.6 锚泊及系泊设备及相应的材料应经发证检验机构批准，并具有合格证书。
4.2定位系泊系统4.2.1定位系泊系统一般可分为：（1）多点系泊系统；（2）各种形式的单点系泊系统，此类系泊系统又可分为：a）无推力器辅助的系泊系统；及b）推力器辅助的系泊系统。
（3）动力定位系统4.2.2系泊索系泊索可由钢缆、纤维缆、锚链或以上各种系泊索的组合而构成。
系泊索上还可设有弹性浮筒和/或重块。
当系泊索上采用弹性浮筒和/或重块时，则应考虑其加速及可能的共振效应的影响。
4.2.3预张力确定浮式装置平均偏移时，允许调整预张力大小，以优化系泊索张力分布。
单点系泊和浮式生产系统
工作原理与流程比较
单点系泊系统工作 原理：通过单点系 泊装置将海上油气 田与浮式生产储油 装置连接起来，实 现油气的收集、处
理和储存。
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浮式生产系统工作 原理：通过浮式生
产储油装置 （FPSO）与海底 管道连接，将油气
从海底输送到 FPSO进行处理和
储存。
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单点系泊与浮式生 产系统流程比较： 单点系泊系统流程 相对简单，但需要 海底管道连接；浮 式生产系统流程相 对复杂，但可以实 现海上油气田的全
市场拓展计划
拓展目标：将单点系泊和浮式生产系统应用于更多领域，提高市场占有率 拓展策略：加强技术研发，提高产品质量和性能；加强市场营销，提高品牌知名度 拓展计划：制定详细的拓展计划，包括市场调研、产品研发、市场营销等环节 拓展保障：加强人才培养和引进，提高企业核心竞争力
制定长期发展目标
战略规划
拓展市场和业务领域
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加强技术创新和研发
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建立良好的合作关系和联盟
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海洋工程设施建设 优势
优势
灵活性高：可以根据实际需求进行快速部 署和调整
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经济性好：相对于固定式平台，建设成本 和维护成本较低
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单点系泊与浮式生产系 统的比较
结构与组成比较
单点系泊系统的结构与组成 浮式生产系统的结构与组成 两者在结构与组成上的异同点 优缺点分析
结构与组成
结构：单点系泊 系统由系泊浮筒、 锚链、锚、锚绞 车、系泊绞车等
组成
组成：系泊浮筒是 单点系泊系统的核 心，锚链连接系泊 浮筒和锚，锚绞车 用于起锚和抛锚， 系泊绞车用于系泊
单点系泊系统
单点系泊系统1. 引言单点系泊系统是一种常见的船舶停泊和锚泊的系统。
它通过使用一个系泊点来固定船只，使其保持稳定。
单点系泊系统广泛应用于港口、码头、海上作业平台等航运领域。
本文将介绍单点系泊系统的工作原理、设计要点以及常见应用场景。
2. 工作原理单点系泊系统主要由以下几个组成部分构成：2.1 锚链和锚索在单点系泊系统中，锚链是连接船舶和锚泊点的关键部件。
通过使用足够长的锚链和适当的锚索，可以确保船舶在不同的水深和海况下维持稳定。
2.2 锚箱锚箱是用于存放锚链和锚索的设备，通常位于船舶的前部或后部。
锚箱需要具备足够的强度和密封性，以确保锚链和锚索的安全存放和操作。
2.3 系泊装置系泊装置用于连接船舶和锚泊点。
常见的系泊装置包括巨型吊环、系泊索等。
系泊装置需要具备足够的强度和稳定性，以承受船舶在不同水深和海况下的力和压力。
3. 设计要点设计单点系泊系统时需要考虑以下要点：3.1 环境条件根据实际使用场景和环境条件的不同，单点系泊系统的设计需考虑水深、海流、风速、波浪等因素。
适当的选择锚链和锚索的长度、材质和直径，以及系泊装置的强度和稳定性，是确保系统正常运行的关键。
3.2 安全性单点系泊系统的安全性是设计的重要考虑因素之一。
必须确保锚链和锚索的强度和质量达到规定标准，防止意外断裂或损坏。
同时，需定期检查和维护锚链、锚索和系泊装置，确保其处于良好的工作状态。
3.3 系泊力计算单点系泊系统的设计还需要进行系泊力的计算。
通常采用行波理论或其他相关方法，考虑船舶的尺寸、重量、风力、风向等因素，来确定系统的设计参数。
合理的系泊力计算能够确保单点系泊系统能够有效地抵抗外部力和压力，保持船舶的稳定性。
4. 应用场景单点系泊系统广泛应用于以下场景：4.1 港口和码头港口和码头是单点系泊系统的主要应用场景之一。
船舶在港口和码头停泊时，通过使用单点系泊系统，可以稳定船舶位置，以便安全装卸货物，减少碰撞和事故的风险。
4.2 海上作业平台海上作业平台，如石油钻井平台和海上风力发电平台等，也是单点系泊系统的常见应用场景。
【小融科普】揭秘内转塔单点系泊
【小融科普】揭秘内转塔单点系泊小伙伴们，小融科普好久没露面了，不知道你是否很期待呢？今天的主题是：FPSO内转塔单点系泊系统FPSO是浮式生产、存储、卸载单元的简称，因其优秀的海况适用能力和可以避免建设价格昂贵的海底长输管线，在全球各个海域都有应用。
FPSO根据生产和存储的介质类型不同，还可以将浮式液化石油气船（LPG）、浮式液化天然气船（FLNG）和浮式存储外输船（FSO）纳入进来，截止到2015年，全球共有218艘，在过去十年间全球范围内的年平均增长率为5.8%，半潜、TLP和SPAR三种浮式生产平台加起来的年平均增长率只有2.5%。
1内转塔与外转塔单点系泊的FPSO通过均布式或分组式锚链将转塔系泊于海底，FPSO船体在风、波和流环境荷载的作用下可以绕转塔360度旋转，实现最小的环境荷载，被称为风向标效应。
这也是转塔型单点系泊对比多点延伸系泊最突出的优点。
在滑环技术尚不成熟的90年代，为了避免使用价格昂贵的滑环，挪威人还使用过可以旋转±270度的拖链式系统，在一片吐槽声中退出了历史的舞台。
风向标效应（curtsey SBM）转塔系统通过单点系泊使FPSO保持同一位置，允许船体根据环境条件实现风向标效应，并在船上的油气处理工厂和立管间输送油、气、水和化学药剂等介质，传输电力、液压、光电信号等。
如何减小FPSO系泊后的运动响应是设计者首要关注的问题，首先是怎样迅速容易地让船体绕转塔实现风向标效应。
转塔在纵向上位置决定了风向标效应的容易程度。
如果转塔位于船中，可能就没有风向标效应。
因此设计者倾向于将转塔尽可能向前放，单从这方面来说，外转台更有优势，而且不占用船体储油空间，实现最大收益。
然而事物都有两面性，将转塔放到船首或悬伸出船首也有不可忽视的缺点。
首先，生活楼将位于滑环下风向，后者是潜在最大的泄露风险源，其次，波浪冲击的时候，远离船舶重心的船首运动响应最大，特别是在深水系泊时，单点位置前移会导致立管荷载的动态放大效应，而且外转塔单点的立管和转塔都在波浪拍击的范围内，不适合环境条件恶劣的海域，因此外转塔只适用海况环境温和到中等的水域，比如西非、东南亚、巴西等海域。
第三章 系泊设备.
系泊设备
系泊设备：保证船舶能安全可靠地进行系缆作业所 有装置和机械，统称为系泊设备。包括系缆属具和 系缆机械。 系泊方式： 1.最普通的型式是码头系泊（wharf moorings ）； 2.连接到相邻船旁的旁靠系泊（Ship to ship，缩 写为STS）， 3.连接到单浮筒或者结构架上的单点系泊（Single point moorings，缩写为SPM） 4.连接到多个浮筒上的浮筒系泊（Multi－buoy moorings，缩写为MBM）。
二、导缆孔
导缆孔作用：保护舷墙和甲板，防止与缆索的摩擦。 导缆孔按其安装位置分为：舷墙式和甲板式； 按材料分为铸钢和铸铁； 按类型又分为普通型和巴拿马型。
一、系泊索
系泊索是指系泊时使用柔韧的绳索。系泊索可以是钢 索、植物纤维索或合成纤维索。 1．钢索系泊索 （1）材料。推荐采用镀锌冷拔钢丝绳，最小抗拉强 度为1370N/mm² （140kg/mm² ）。 在大型船舶上，为了减轻重量，最小抗拉强度可为 1770 N/mm² （180 kg/mm² ）。 （2）结构。当破断负荷小于或等于500kN时，推荐采 用6×24和7根纤维芯；对于破断负荷大于500kN推荐 采用6×37和1根纤维芯。对于储存在系泊绞车卷筒上 的钢丝绳可采用金属丝绳芯的钢丝绳。 如西鲁（Seale）式 6X（19）+7×7、瓦林吞－西鲁 （Ｗarrington－Seale）式 6 × W(36)+7×7等。
（3）弯曲半径。合成纤维索由于弯曲所造成的 强度损失显然不像钢索那样严重。 一般对固定表面的弯曲半径比取8，对滚动表面 的弯曲半径比取4。
3．系泊索的选型
任何一个系泊系统的设计，首先必须确定系泊索的材 料、数量和尺寸，系泊索选择可归纳为如下几点： （１）根据强度、弹性、耐用性和操作特性选择最合 适的材料。缆索的材料类型会影响到系泊绞车卷筒的 尺寸、导缆器的型式、导缆器弯曲半径及需占用的甲 板空间等要素。 建议在大型船舶上采用钢索，而在中小型船舶上优先 采用合成纤维索。 （２）选用船上和码头操作人员都能安全操作直径适 当的缆索。一般认为钢索的最大直径是48mm，而合成 纤维索适合实际使用的最大的直径为80mm。 （３）全部系泊索尽可能选用相同的尺寸和材料，但 某些船上采用钢索倒缆和合成纤维索横缆的系统，它 将减少船舶的前后漂移，有效地限制了刚性输油臂或 输油软管相对于船的移动。
单点系泊系统与FPSO
单点系泊系统与FPSOSingle Point Mooring System and FPSO单点系泊储油装置(Single Point Mooring Storage Tanker)由单点系泊浮筒与储油驳船两大部分组成。
单点系泊浮筒用4～8根锚链固定在海底。
浮筒上有转盘和旋转密封接头。
储油驳船与单点浮筒的转盘用钢丝绳或钢臂连接，可作360旋转，似风标，使之保持在受力最小的方位。
原油从海底管线经过单点上的旋转密封接头进入储油驳船；运油轮则从储油驳船上装油外运。
世界上第一个单点系泊浮筒于1959年在瑞典的德提奥港投产，用作深水输油码头。
1974年发展了钢臂式单点系泊储油装置,用A字形钢架代替钢丝绳连接，避免了储油驳船与浮筒的碰撞，减少了大量维修工作。
1980年在菲律宾海域安装了第一座浮式生产、储存、装卸系统。
可在该系统上进行油气处理、储存和外输。
1981年11月又发展了一种软钢臂连接，在菲律宾近海油田设计和安装，适合于浅水恶劣海况。
单点系泊装置结构简单，成本低，适用水深大，发展较快,已有200多座单点系泊装置投入使用。
但在有冰的海域尚无采用这种装置的实例。
单点系泊卸油装置(Single Point Mooring Offloading Tanker)单点系泊油轮不用靠港，而是在离岸足够水深处，设置一浮单点卸油装置，通过漂浮在海面上的浮筒和铺设在海底与陆地贮藏系统连接的管道，将油卸输至岸。
（相对优势：由于没有深水港，原油进入受到了运输条件和成本的极大限制。
）而传统的固定码头卸油方式是：油轮进港靠泊，通过管道卸油至岸。
单点系泊系统卸油装置国内外研制单点系泊系统的著名公司SBM公司、IMODCO公司、SOFEC公司、MCDERMOTT公司。
单点系泊系统SPM浮筒结构知识一点课 ppt课件
16英寸管段 24英寸管段
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输油臂有以下要特别检查的部位
• 输油臂焊缝部位比
较多，焊缝受涌浪 外力及内部压力的 作用容易出现裂纹， 是要检查的重点。
加强筋板
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• 输油臂每段管节都
安装有吸收管线和 MPDU之间任何相 对位移的补偿器 ── 膨胀节，亦是 受力的一个薄弱环 节。特别是台风后 要进行紧固性检查。
• 检查要点：通排水孔。
止链器
排水孔
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八、导航系统
1560＃浮筒的导航系统与17160＃浮筒组成基本同样， 即是由主航标灯、雷达应答器、漂浮软管示位灯和 太阳能板、蓄电池组组成，但没有控制电路部分， 雾笛亦没有恢复。
太阳能板断开负载输出电压一般为18V至20.5V左右， 连接电池组负载后电压降低至12.5V－13V左右。
1560#浮筒结构知识培训
2009-02
1
• 制作目的：重点使作业人员重新复习1560#
浮筒的维护保养知识，确保1560#浮筒投用 后的正常运行。
2
1560＃浮筒的结构组成
一、浮筒体：
1、筒体是IMODCO公司制造的圆柱 形全焊接钢结构。
2、直径为12. 5米,型深为4.27米。 3、浮筒壳体制造成7个水密隔舱,6
• 如手中所给图纸
所示。加油量同 样为加油至另一 边通道有新鲜油 脂出来。
上轴承第 一道密封 观察孔
上轴承加油孔（亦是第 二道密封观察孔，若泄 漏会损坏轴承）
6
三、 系泊臂
1、外端由两个滚轮在 轨道上支撑。每个滚 轮有两个润滑点。
2、平台上摆放有两条 过渡链，通过110T 卸扣与系泊耳、系泊 缆相联接。系泊耳上 有相应的润滑点。
• 主航标灯为155mm直径，其有效射程在大气透光度
单点系泊和浮式生产系统
二、单点系泊装置的类型
类型：单点系泊装置主要有两种基本类型，即悬链式浮筒系泊装置和单锚腿系泊装置。目前在我国海上油田采用的单点系泊装置大概有4种：导管架塔式刚性臂系泊装置、固定塔式单点系泊装置、可解脱式转塔浮筒系泊装置和永久式转塔系泊装置。
悬链锚腿系泊（Catenary Anchor Leg Mooring -----CALM）：这是一种最普通的系泊。它是一个漂浮在水面上的大直径的鼓形浮筒，由6根悬链锚固定到海床上。浮筒上装有旋转接头、装油管汇和系泊臂。旋转接头通过浮筒下软管与海底管道相连。油轮由缆绳系泊到浮筒。一条漂浮软管将单点与油轮相连，通过该软管向油轮装油。它的主要优点是结构简单、便于制造和安装；它的组成部件除旋转头和软管之外，都是常规产品，设计、制造、安装简便、造价低廉。缺点是要求海底地貌平坦，浮筒的漂移、升沉随环境条件的恶劣而增长，这将使水下软管过度挠曲而易于损坏。在持续摇荡期间，工作艇难于靠近，给维修保养工作带来不便。
二、单点系泊装置的类型
二、单点系泊装置的类型
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导管架塔式刚臂系泊装置
二、单点系泊装置的类型
二、单点系泊装置的类型
单点系泊系统--塔式悬挂臂座架 单点系泊系统（SPM）是一种塔式系统结构，可使FPSO随风浪作360°回转。即使FPSO处于旋转状态，SPM油水通道仍可以通过产出液和回注液，而通过电滑环则可使FPSO为其它油田设施提供动力。悬挂臂配有大型压载浮筒为FPSO提供系泊恢复力。
二、单点系泊装置的类型
二、单点系泊装置的类型
单锚腿刚臂系泊装置（Single Anchor Leg Storage，简称SALS）
该装置是在单锚腿系泊装置的基础上发展起来的，如图所示。刚性轭臂与油轮是铰链连接，并通过一个允许有相对纵摇和横摇运动的铰链接头与系泊立管相连。铰链接头通过滚柱轴承连接到立管顶部，使轭臂和油轮能随风摆动。与立管组合在一起的浮力舱趋于使立管保持垂直位置，从而为油轮保持在停泊点位置提供了恢复力。立管底部是通过万向接头与海底的锚定底座相连的。
单点系泊系统的工作原理
单点系泊系统的工作原理单点系泊系统是一种用于船只或船只与海床连接的一种装置。
它通过使船只在水中停靠或保持在一个位置而使船只稳定地与海床连接。
该系统通常由一根或多根锚链、一根或多根系泊线、一个或多个浮标和其他相关设备构成。
单点系泊系统主要用于海上钻井平台、浮动生产船和浮动式风力发电设备等海上设施。
工作原理：1.确定适当的位置：在安装单点系泊系统之前，需要通过海洋勘测、地质勘探等手段确定适当的安装位置。
这一步骤十分重要，因为位置的选择将直接影响到系泊系统的稳定性和安全性。
2.锚链的锚定：首先，需要将锚链安装到海床上。
这通常是通过使用一台作业船或潜水员来完成的。
锚链的数量和长度取决于所需的系泊力和环境条件。
通过与锚链连接的系泊线，船只可以保持在一个稳定的位置。
3.系泊线的连接：系泊线通过浮标与船只连接。
系泊线通常是钢丝绳或者合成纤维绳构成的。
这种绳子具有非常高的抗拉力和抗腐蚀性能，能够承受极端的气候条件和海洋环境。
4.浮标的作用：浮标的作用是使系泊线浮于水面并标识出系泊位置。
浮标通常由浮力极强的物质制成，例如泡沫塑料或者钢铁结构。
浮标的位置和数量也对系泊系统的稳定性产生影响。
5.系泊系统的监控：为了保证系泊系统的安全性和可靠性，需要使用监控设备来监测系泊力和水域条件。
通过使用各种传感器和监控设备，可以实时地监测系泊力、波浪和海流等因素，以便调整系泊系统的位置和张力。
6.系泊系统的调整：根据监测到的数据，可以通过改变系泊线的长度、调整浮标的位置或者增减锚链的数量来调整系泊系统，以确保船只在水面上保持安全、稳定的位置。
一般来说，单点系泊系统主要用于浮动式海洋设施，如海上钻井平台、浮动生产船和浮动式风力发电设备。
通过单点系泊系统，这些海上设施可以在海洋环境中保持固定的位置，并且可以在风浪较大的情况下，依然保持稳定。
这对于海上工程和生产来说是非常重要的，因为它能够保证船只和设备之间的相对位置始终保持在安全范围内。
单点系泊
（1）桨和舵对于系泊系统的影响较小；
（2）系泊船只可能产生较大的横向运动（振转运动）；
（3）作用于系泊船只的水动力具有强烈的非线性。
对于这一类多自由度非线性微分动力系统,求解其解析解几乎是不可能的事情。因此人们往往采用定性分析的 方法来研究它们的动力学行为，如稳态解的多值性、倍周期分岔和混沌现象等等。由于这些复杂的动力学响应都 与平凡解的定性特征有关，故而对于静态分岔特性的研究就是必要的了。静态分岔特性的研究涉及到平凡解的数 目及其稳定性分析，在这方面奇异性理论是一种强有力的工具。
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历史渊源
1958年世界第一套单点系泊系统在瑞典作为“海上加油站”成功投产，揭开了单点系泊技术在海洋石油开采 和海上原油中转等领域上的应用的序幕。而中国大陆第一套单点系泊系统于1994年9月竣工，这套单点系统作为 茂名石化进口原油的咽喉而存在。
40多年来，随着近海石油勘探开发和海上运输业的发展，单点系泊技术的发展十分迅速。这种技术已作为一 种成熟的海上中转、仓储、过驳技术被世界各国竞相采用。
单点系泊
海洋工程术语
01 特点
03 作用ຫໍສະໝຸດ 目录02 结构 04 系统的分类
目录
05 系统关键装置
07 历史渊源
06 研究方法
单点系泊源于英文“Single Point Mooring”，是指海洋工程船舶通过单点形式系泊在另一个固定式或浮 式结构物上，船舶围绕该结构物可以随风浪流作360°回转，由于风标效应，被系泊船舶将会停泊在环境力最小 的方位上。对海洋油气开采来说，它同时必须具有流体输转功能。
单点系泊系统水动力分析技术
单点系泊系统 (2)
单点系泊系统简介单点系泊系统是一种常用的船舶系泊方法。
在这种系统中，船只通过一个系泊点与码头或者锚地相连，通过调节系泊绳的拉紧程度来维持船只在所需位置的稳定性。
单点系泊系统具有灵活性高、安装简便等优点，因此被广泛应用于多种场景。
系泊原理单点系泊系统的工作原理基于平衡力的原理。
船只通过一个或多个锚链或绳索与一个固定的系泊点相连，通过调节系泊绳的拉紧程度，使得船只能够维持在所需的位置上。
调节系泊绳的拉紧程度可以通过调整船只的推进力或者系泊绳的长度来实现。
在单点系泊系统中，系泊绳的主要作用是传输力量并保持船只的稳定。
当风力或浪涛力对船只施加作用时，系泊绳会承受一部分力量，将其传递到系泊点上，从而使船只保持在所需位置。
系泊绳的选择在选择系泊绳时，需要考虑以下几个因素：材料系泊绳一般由合成纤维、钢缆或者钢丝绳制成。
合成纤维系泊绳具有轻巧、耐用的特点，并且能够抵抗紫外线和海水腐蚀。
钢缆或者钢丝绳系泊绳具有较高的强度和耐磨损性能，适用于大型船只或者在恶劣环境中使用。
直径系泊绳的直径直接影响其承受力和重量。
一般来说，直径越大的系泊绳具有更高的承受力，但同时也会增加重量和成本。
长度系泊绳的长度应根据系泊需求和位置来决定。
长度过短可能导致船只无法保持在所需位置，长度过长则会增加成本和在水中的浸泡长度。
耐久性系泊绳需要具备良好的耐久性，能够经受住长时间的风力和潮汐的冲击以及海水的腐蚀。
因此，在选择系泊绳时需要考虑其耐用性和使用寿命。
系泊系统的组成单点系泊系统由以下几个组成部分构成：锚点锚点是船只系泊的起始点，通常位于码头或者锚地上。
锚点应该具备足够的强度和稳定性，能够承受船只施加的力量，并将其传递到周围环境中。
系泊绳系泊绳是连接船只与锚点之间的关键组成部分，承担着传递力量和保持船只稳定的重要任务。
在选择系泊绳时，需要根据船只的大小和系泊需求来确定直径和材料。
缆位缆位是将系泊绳连接到锚点的装置，通常由一个环状的金属结构和几个固定点组成。
曹妃甸油田单点SPM简介
▪ 消防水旋转系统
SPM光滑环介绍
光滑环 ▪ FO242光滑环采用多路,单模光
纤旋转连接.它是无源和双向的 .允许2到6路分离开的单模光纤 的光信号穿过一个旋转的界面 传输.FO242能够和电滑环,流体 滑环以及多模FO190光滑环组装 在一起,传输光信号,电力以及 流动的液体.
典型应用:
▪ 遥控操作运载工具 ▪ 浮式生产设施 ▪ 水下遥感勘测 ▪ 地震构造 ▪ 雷达天线
前言
▪ CFD11-1 SPM项目是挪威APL 公司设计的,是世界上首例SYS 系统的新型结构,分别由PILE BASE、TORQUR TOWER、 TOPSIDE、YOKE等主要部分 组成.与以往不同的是其基础 部分采用了桩基盘和筒塔作为 支撑结构,并运用了挪威APL 公司的新技术专利件,以新的 设计理念为海上石油浮式生产 系统提供了一个全新的集基础 支撑、连接系统为一体的新产 品.
二是通过单点的转接，从井口平台 流经海管的原油/井液被输送到油轮 处理外输，而油轮经过处理的生产 水再被反送回井口平台注入地下.同 时,油轮的电源通过海底电缆传输到 井口平台供生产和生活用，以及通 过单点的光纤通讯滑环和海底光缆 实现FPSO与井口平台与陆地之间的 信息传输。
APL 单点基本结构介绍
管线阀门,液压系统,消防装置等设施
APL 单点基本结构介绍
单点到FPSO升高塔连接管线及电缆
1根注水管线 2根原油管线 3根高压电缆(照片上是两根) 2根消防水管线 1根低压电缆 1根控制信号电缆
曹妃甸油田SYS单点三大组件
TOPSIDE, PILE BASE AND YOKE ASSEMBLY
▪ 吊装绝缘垫
▪ 安装电刷
SPM 高压滑环介绍
▪ 接连完成后的电刷
单点系泊系统的工作原理
单点系泊系统的工作原理
单点系泊系统是一种常见的船舶系泊方式，用于使船只在特定位置保持稳定。
其工作原理如下：
1.主锚：单点系泊系统的核心是主锚，它是通过船舶尾部或侧部的一个锚链或钢缆连接到船体的特定点位。
主锚通常是由一根长而坚固的钢缆或链条组成，可以承受船只受到的力量。
2.锚泊点：船只需要选择一个适合的锚泊点，通常是海床或码头。
锚泊点的选择取决于水深、底质条件、水流、风力等因素。
3.系泊过程：当船只到达锚泊点时，主锚被投放到水中，下沉到海床或码头底部。
然后，主锚链或钢缆被缓慢放出，使船只在所需位置上保持稳定。
在放出主锚链或钢缆的同时，需要使用舵和推进系统来控制船只的位置和方向，确保船只不会漂移或转向。
4.系泊力分布：一旦主锚完全放出并牢固地连接到底部，主锚链或钢缆将开始承受船只受到的外部力量，如潮汐、风力、海浪等。
这些力量通过主锚传递到船体，分散到船舶结构的其他部分，使整个船只保持稳定。
5.船体调整：如果船只发生漂移或偏离所需位置，船上的工作人员可以通过调整主锚链或钢缆的长度来重新调整船只的位置。
通过缩短或延长主锚链或钢缆，可以改变船只与锚泊点之间的距离，从而实现位置的微调。
需要注意的是，单点系泊系统只能使船只在一个点上保持稳定，对于风力和水流方向变化较大的情况可能需要额外的措施来保持船只的稳定性。
此外，在恶劣的天气条件下，如暴风雨或大浪，单点系泊系统可能无法提供足够的稳定性，此时可能需要采用其他系泊方式或寻找更安全的避风位置。
单点系泊和浮式生产系统共72页
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
单点系泊和浮式生产系统
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
单点系泊Single Point Mooring
单点系泊源于英文“Single Point Mooring”，简言之，与固定码头相比，它的最大特点即系泊方式是“点”，也就是大型油轮或超大型油轮可以系泊于近海海面上的一个深水“点”，然后进行装卸货操作。
单点系泊码头通常由一个能够漂浮在海面上的浮筒和铺设在海底与陆地贮藏系统连接的管道组成。
浮筒漂浮在海面上，油轮上的原油通过漂浮软管进入浮筒后，从水下软管进入海底管线，输到岸上的原油储罐。
为防止浮筒随海浪远距离漂移，用数根巨大的锚链将其与海床相连，这样浮筒既可在一定范围内随风浪流漂浮移动，增加缓冲作用，减少与巨轮间发生碰撞的危险，又不至于被海浪漂走。
1958年世界第一套单点系泊系统在瑞典作为“海上加油站”成功投产，揭开了单点系泊技术在海洋石油开采和海上原油中转等领域上的应用的序幕。
40多年来，随着近海石油勘探开发和海上运输业的发展，单点系泊技术的发展十分迅速。
目前，这种技术已作为一种成熟的海上中转、仓储、过驳技术被世界各国竞相采用。
首先，单点作为海上中转终端，通过这种“浮动的码头”，就可以供大型船舶系泊和装卸原油或矿砂，充分发挥了大型船舶运输的优越性。
其次，单点作为海上油田采油终端，起到了“浮动油库”的作用，是深海、遥远油田上经济而且先进的储输手段。
可以这样说，单点系泊技术为海洋石油开采和海上运输中转的历史翻开了崭新的一页，极大地推动了海洋石油开采业和石油化工业的发展。
单点系泊技术的兴起、发展和应用，对海洋石油开发和提高海上运输效率起到了重要的作用。
单点系泊作为一种技术革命，其优势如何？实践证明：首先，单点系泊的最大优势是将码头由岸边移至海上，解决了世界上绝大部分港口航道较窄、较浅、规模较小，不能与大型油轮和超大型油轮发展相匹配的矛盾。
这在中国的原油接卸中具有重要的现实意义，因为中国上百个炼油厂中，具备接卸25万吨位以上油轮能力的原油码头不过两三个。
而在茂名单点投产后5年，这是唯一.其次，单点系泊具有漂浮式和旋转式的特征：可以在7级大风中，有效浪高3.5米的情况下进行原油接卸，而且可以360度不受限制地自由转动，不需要考虑风、浪、流转变引起的影响，因此受气候影响较小；而一般靠岸式码头、岛式码头、栈桥式码头仅能在2米以下的风浪中进行接卸，受环境条件（风、浪、流）的影响非常大。
单点系泊系统中FPSO与SPM之间跨接软管更换的工程实践
单点系泊系统中FPSO与SPM之间跨接软管更换的工程实践崔矿庆;杨家臣;黄建虾;林晓;曲杰【摘要】结合秦皇岛32-6油田更换FPSO与SPM之间跨接软管的实践经验,分析了更换跨接软管的3种方法:浮吊辅助法、驳船辅助法和绞车牵引法.并结合单点系泊系统的特点和各种方法的使用条件,最终选择了绞车牵引法.在国内此类工程案例较少,此次成功实施可为海上类似施工提供宝贵的经验.【期刊名称】《中国海洋平台》【年(卷),期】2016(031)003【总页数】4页(P24-27)【关键词】FPSO;SPM;跨接软管;单点系泊【作者】崔矿庆;杨家臣;黄建虾;林晓;曲杰【作者单位】中海油能源发展装备技术有限公司,天津300452;中海石油(中国)有限公司天津分公司,天津300461;中海油能源发展装备技术有限公司,天津300452;中海石油(中国)有限公司天津分公司,天津300461;中海油能源发展装备技术有限公司,天津300452【正文语种】中文【中图分类】P75秦皇岛32-6油田位于渤海湾中北部，京唐港东南约20 km，距离塘沽130 km左右，平均水深约为20 m。
“渤海世纪”号FPSO(Floating Production Storage and Off-loading vessel)于2001年10月起服役于秦皇岛32-6油田。
“渤海世纪”号FPSO是一艘16万吨级的浮式生产储油装置，船体长287.4 m，宽51 m，储油量15万方，年处理能力400万方，船体采用双底双壳，按25年连续生产要求进行设计，且能抵御渤海湾百年一遇的风浪和50年一遇的海冰。
单点系泊系统(Single Point Mooring System，SPM)，基本上可分为悬链浮筒式系泊系统(CLAM)、单锚腿式系泊系统(SALM)、软刚臂式系泊系统(SYS)、内转塔式系泊系统(IT)和外转塔式系泊系统(ET)五大类。
该文所涉及的单点系泊系统为塔架式软钢臂单点系泊系统有四个组成部分，即系泊塔架、旋转接头、系泊机构和FPSO结构，塔架式刚臂系泊装置如图1所示。
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• •
润滑点2个
七、锚泊系统
• 锚链通过浮筒6个锚链孔并锚定在海
床锚桩上，每组锚链均9段普通链 (27.5米/段)、1段末端链(27.5米/段)、 1段短链(13.75米/段)、2段转环链和 12个肯特卸扣、1个卡环组成，总长 度为294米/组，总重量为290吨/6组。 链径规格均为为3.25“(约82.5mm)。
润滑点
润滑点
系泊臂里端由重型螺栓与MPDU联接， 每个臂联接处共有6个润滑点。
润滑点
四、平衡臂
• 平衡臂上装载
有压载箱，导 航系统亦安装 在平衡臂上。 • 检查要点：锈 蚀、结构损伤。
压载箱
五、输油臂
• 输油臂上有两段24
英寸 和一段16英 寸的MPDU入口管 节,其中两段24英 寸管节是货油主通 道,16英寸管节闲 置备用。
基本检查方法要点：1、详细目测， 浮筒体、甲板、防撞裙受外力损伤 情况，腐蚀情况。舱盖密封检查。 2、目测浮筒吃水有没明显变化。
二、MPDU（产品旋转头）结构
1、产品通道是二路四通结构， 设计输油压力1.55MPa。 2、旋转部分有上、下轴承组成， 上下轴承系统都是由两个滚 柱圆锥轴承成顶尖形排列布 置，确保轴承系统的良好受 力平衡。 3、关键点：轴承润滑、轴承噪 音、运转平稳性、产品密封 检查。
轴承排列示意图
• 加油润滑检查方法：如手中所给
图纸所示。加油量为加油至另一 边通道有新鲜油脂出来。下轴承 腔容量约17KG润滑脂的量。
上轴承加油孔（亦是 第二道密封观察孔， 若泄漏会损坏轴承）
下轴承 第一道 密封检 查孔
上轴承加油检查
• 如手中所给图纸
所示。加油量同 样为加油至另一 边通道有新鲜油 脂出来。
九、中央舱设备
检查要点：蝶阀传动机构、法兰密封、锈蚀情况
十、液压系统
检查要点：泡沫水检查泄漏情况，各管路接头 滴油情况，对比每次压力情况记录
通往浮筒底管路
通往浮筒甲板管路
浮筒底管路连接液 压软管接头
压力调节阀
液压速度控制阀
上轴承第 一道密封 观察孔
上轴承加油孔（亦是第 二道密封观察孔，若泄 漏会损坏轴承）
三、 系泊臂
1、外端由两个滚轮在 轨道上支撑。每个滚 轮有两个润滑点。 2、平台上摆放有两条 过渡链，通过110T 卸扣与系泊耳、系泊 缆相联接。系泊耳上 有相应的润滑点。 检查要点：系泊耳磨损、 护套螺栓紧固、涂抹 润滑脂。
•
24″－20 ″大小头
固定简易绞车的基座
• 在输油臂的24英
寸管节上为固定 简易绞车设有两 个基座,由简易绞 车协助把漂浮软 管接到24英寸管 节大小头上。
六、导向轮轨系统
• 导向轮是由合金钢轴和
滚柱轴承组成的,并且该 滚柱轴承是通过油腔密 封的。旋转总成的三臂 中每臂都安装了两个导 向轮, 导向轮的数量是 三组共六个。在浮筒外 端安装了一条圆环形导 轨来为导向轮的转动轨 道。 检查要点：加油、导轨 涂抹二硫化钼润滑脂。 导向轮是否处于正常的 转动轨道。导向轮应当 在导轨的中心线上转动， 轮轴与轨迹成90度，并 没有明显的颤动和滑移 现象。
限位螺栓
24英寸蝶阀
• 输油臂上的每一段
管节都安装有对应 直径的150＃标准 蝶阀。 • 检查要点：传动机 构，定期解检加油 润滑，如果进水， 要解检重新加油。
24″－20 ″大小头
• 其中两段24英寸管
节的浮筒舷外端都 安装一个24/20英 寸的大小头来连接 漂浮软管。 检查重点：焊缝、 螺栓紧固性。
24英寸管段
ห้องสมุดไป่ตู้
16英寸管段
输油臂有以下要特别检查的部位
• 输油臂焊缝部位比
较多，焊缝受涌浪 外力及内部压力的 作用容易出现裂纹， 是要检查的重点。
加强筋板
• 输油臂每段管节都
安装有吸收管线和 MPDU之间任何相 对位移的补偿器 ── 膨胀节，亦 是受力的一个薄弱 环节。特别是台风 后要进行紧固性检 查。
排水孔
其破断强度为5489KN，承受水平最
大拉力为1760KN。此外,锚桩的直径 为44”(约1117.6mm)、壁厚为40mm, 长14.6m,桩头入泥深度约4m。
• 检查要点：通排水孔。
止链器
八、导航系统
1560＃浮筒的导航系统与17160＃浮筒组成基本同样， 即是由主航标灯、雷达应答器、漂浮软管示位灯和 太阳能板、蓄电池组组成，但没有控制电路部分， 雾笛亦没有恢复。 太阳能板断开负载输出电压一般为18V至20.5V左右， 连接电池组负载后电压降低至12.5V－13V左右。 • 主航标灯为155mm直径，其有效射程在大气透光度 为0.85的情况下,一般要求不小于5海里。工作电压 12V。 • 检查要点：电压测量、航标灯遮光孔测试、清洁太 阳能板、灯罩。电池箱进水情况、电缆接头锈蚀。
1560#浮筒结构知识培训
2009-02
• 制作目的：重点使作业人员重新复习1560#
浮筒的维护保养知识，确保1560#浮筒投用 后的正常运行。
1560＃浮筒的结构组成
一、浮筒体：
1、筒体是IMODCO公司制造的圆柱 形全焊接钢结构。 2、直径为12. 5米,型深为4.27米。 3、浮筒壳体制造成7个水密隔舱,6 个水密边舱分布在1 个圆柱状中 央舱的周围。