地形对交通线路分布影响
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• 自然条件： 地形 、气候 、水文 • 社会经济： 人口 、资源 、城镇分布、工农业生
产水平 • 科学技术： 天气、气象预报 防灾、抗灾技术等
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地形与交通线路分布
• 以西南地区为例
• 解放前，西南地区群山连绵，那里不仅山多，山高， 而且都是深沟峡谷，地势陡峻。不仅没有铁路连一条 像样的公路都难找到。交通不便使得这里的人民群众 生活十分贫穷和艰难。“出门走的是猴子路，过河溜 的是吊索”真如有一人形容的:对面能说话，相逢得半 年。
Ａ方案线路最短，但要
跨越山顶，坡度大，修
建困难；Ｂ方案线路较
长，基本沿山谷修建，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
但也需要穿越鞍部，地
形坡度也较大；Ｃ方案
图４－１４ 铁路选线
尽管线路也较长，但所
在图４－１４中，有Ａ、Ｂ、Ｃ三 种铁路选线方案，其中相对合理的
经地区地形坡度最小， Ｃ方案相对合理。
是——方案，为什么？
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影响修路的因素有哪些呢？
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东部四川盆地
思考: 盆地中部平原地 区交通线路形态 特点?
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山区与平原的公路形态
平原公路
山区公路
分析说明山区和平原内交通线路的布局密度和形态特征。
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减缓道路的坡度,建设费用较高.
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●地表形态对交通线路分布的影响
地表 形态
最大
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• 1、交通线路密度第三级阶梯最大，第二级阶梯 次之，第一级阶梯最小，表现出西部稀疏、东部 稠密的特点
• 2、我国第三级阶梯平原面积广大，工业、农业、 聚落和人口集中，因而这里各类交通线路较多， 线路密度也最大；
• 第二级阶梯地区海拔多在1000—2000米之间， 为我国高原、盆地、山脉相互交错分布区，自然 条件较差，工农业不发展，聚落较少；
• 新中国成立后，国家非常重视西南地区的交通发展。 不仅修建了国道、省道和许多地方公路，还先后修建 了成昆、贵昆、川黔等铁路线大大改善了西南地区的 交通面貌。使西南地区的经济有了巨大发展。
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以成昆铁路的修建为例
•
成昆铁路概况：
• 成昆铁路 全长1100千米。经由四川盆地出发，大部行走在云贵高原。
铁路建设的奇迹 — 我心中难忘的伤痛
• 成昆铁路是我国铁路建设史上的创举，世界铁路建设史上罕见的工程 • 成昆铁路工程包括路基和护坡土石方开挖总量超过1亿立方米 • 成昆铁路总投资30.75亿元，平均每千米造价282万元，是当时普通
平原铁路平均每千米造价的4倍以上，简单的量化折算，成昆铁路的建 造难度是普通铁路的4倍以上 • 为了修建这条铁路，这一条西南地区的钢铁大动脉，从1958年开始键， 1964年大会战，到1970年建成。动用人力—铁道兵五个师（18 • 万人），及铁路工程部门及地方工程部门共计超过30万人。 • 死亡人数： • 铁道兵官兵 1000多人 • 工程部门人员及民工 约2000人 • 这条铁路线上，平均每一千米就有2—3名烈士长眠于地下。许多车站 都有烈士纪念碑
平原
走向 平直
密度 形态
大
网状 分布
分布
避开沼泽；尽量少 占好地，处理好农 田水利设施和城镇 发展的关系
山岳 地区 弯曲
公路呈 小 “之” 线路一般沿河谷
字形分 或等高线修筑 布
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在交通选线时，一般要选 择有利地形避开不利地段， 尽可能降低工程造价设法 减少对生态环境的破坏．
三种铁路选线方案中，
• 第一级阶梯由广阔的青藏高原所组成，平均海拔 多在4000米以上的高寒地区，生存条件恶劣， 有广阔的无人区。
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西部高原山地对交通建设有何不利?交通 线路呈现什么形态?
川西山地高原地区
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思考:
西部山地高原
四川省大致 东部四川盆地 可分为哪两
个地形区？ 地形有何特 点？
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中国政府赠送给联合国的第一件礼物，是一座关于 铁路的雕塑（见图），这是一座用中国恢复在联合 国的合法席位时，中国政府赠送给联合国的第一件 礼物，是一座关于铁路的雕塑，这是一座用象象牙 雕刻而成的成昆铁路缩影。
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跨世纪工程——青藏铁路
20世纪末中国人修建的最艰难的铁路
从川西南到滇北山地，地形极为复杂。不仅山谷深，坡势陡，峡谷两岸 分布着数百米高的陡崖峭壁，而且，铁路所经过的地区，断裂发育、气
候恶劣沿线经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江龙川江大都沿着或 者平行大断裂发育。沿线地区，有气温高达摄氏四五十度的“火沟”， 有10级大风劲吹的峡谷，有常年积雪的雪山。有四五百公里位于烈河度 7至9度的地震区。另外，还有许多河岸冲刷、山体错落、溶洞、暗河、 全线断层、流沙、瓦斯、岩爆，以及有害气体等。所有这些，都给设计
和施工带来了很大因难。修建成昆铁路的铁道兵将士、铁路工程部门， 及沿线民工30万人，主要靠简单机械、大量人力、突破“筑路禁地”历 时五年，创造了世界交通史上的奇迹。1100千米的线路上有桥梁991座、 隧道427个。占全线长度的百分之四十二。总长超过了北京至山海关的 距离。全线土石方超过一亿m3；除成都和昆明外，全线共设车站122个 其中42个车站无奈的设在桥上、隧道内或者一半在桥上一半在隧道里。
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悬崖峭壁上顶天立地英雄们
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在山腰里抠出来的铁路线 第23页/共49页
第24页/共49页
第25页/共49页
寄托战友的思念与情谊
第26页/共49添页 一把家乡的故土
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第30页/共49页
思考: 1、国家投资修建青藏铁路， 其决定性的因素是什么？
2、目前从三条线路看，青藏 铁路是最现实的选择，原因有 那些？
A 温带山区
B 温带丘陵
500
C 温带平原
D 温带内陆高原
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我国三级阶梯的主要地形分别是什么?
地势阶梯 第一阶梯 第二阶梯 第三阶梯
主要地形
高原
高原盆地 平原丘陵
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不同阶梯的交通线路密度有何差别?
地势阶梯 主要地形 线路密度
第一阶梯 高原 小
第二阶梯 高原盆地
较大
第三阶梯 平原丘陵
产水平 • 科学技术： 天气、气象预报 防灾、抗灾技术等
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地形与交通线路分布
• 以西南地区为例
• 解放前，西南地区群山连绵，那里不仅山多，山高， 而且都是深沟峡谷，地势陡峻。不仅没有铁路连一条 像样的公路都难找到。交通不便使得这里的人民群众 生活十分贫穷和艰难。“出门走的是猴子路，过河溜 的是吊索”真如有一人形容的:对面能说话，相逢得半 年。
Ａ方案线路最短，但要
跨越山顶，坡度大，修
建困难；Ｂ方案线路较
长，基本沿山谷修建，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
但也需要穿越鞍部，地
形坡度也较大；Ｃ方案
图４－１４ 铁路选线
尽管线路也较长，但所
在图４－１４中，有Ａ、Ｂ、Ｃ三 种铁路选线方案，其中相对合理的
经地区地形坡度最小， Ｃ方案相对合理。
是——方案，为什么？
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影响修路的因素有哪些呢？
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东部四川盆地
思考: 盆地中部平原地 区交通线路形态 特点?
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山区与平原的公路形态
平原公路
山区公路
分析说明山区和平原内交通线路的布局密度和形态特征。
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减缓道路的坡度,建设费用较高.
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●地表形态对交通线路分布的影响
地表 形态
最大
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• 1、交通线路密度第三级阶梯最大，第二级阶梯 次之，第一级阶梯最小，表现出西部稀疏、东部 稠密的特点
• 2、我国第三级阶梯平原面积广大，工业、农业、 聚落和人口集中，因而这里各类交通线路较多， 线路密度也最大；
• 第二级阶梯地区海拔多在1000—2000米之间， 为我国高原、盆地、山脉相互交错分布区，自然 条件较差，工农业不发展，聚落较少；
• 新中国成立后，国家非常重视西南地区的交通发展。 不仅修建了国道、省道和许多地方公路，还先后修建 了成昆、贵昆、川黔等铁路线大大改善了西南地区的 交通面貌。使西南地区的经济有了巨大发展。
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以成昆铁路的修建为例
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成昆铁路概况：
• 成昆铁路 全长1100千米。经由四川盆地出发，大部行走在云贵高原。
铁路建设的奇迹 — 我心中难忘的伤痛
• 成昆铁路是我国铁路建设史上的创举，世界铁路建设史上罕见的工程 • 成昆铁路工程包括路基和护坡土石方开挖总量超过1亿立方米 • 成昆铁路总投资30.75亿元，平均每千米造价282万元，是当时普通
平原铁路平均每千米造价的4倍以上，简单的量化折算，成昆铁路的建 造难度是普通铁路的4倍以上 • 为了修建这条铁路，这一条西南地区的钢铁大动脉，从1958年开始键， 1964年大会战，到1970年建成。动用人力—铁道兵五个师（18 • 万人），及铁路工程部门及地方工程部门共计超过30万人。 • 死亡人数： • 铁道兵官兵 1000多人 • 工程部门人员及民工 约2000人 • 这条铁路线上，平均每一千米就有2—3名烈士长眠于地下。许多车站 都有烈士纪念碑
平原
走向 平直
密度 形态
大
网状 分布
分布
避开沼泽；尽量少 占好地，处理好农 田水利设施和城镇 发展的关系
山岳 地区 弯曲
公路呈 小 “之” 线路一般沿河谷
字形分 或等高线修筑 布
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在交通选线时，一般要选 择有利地形避开不利地段， 尽可能降低工程造价设法 减少对生态环境的破坏．
三种铁路选线方案中，
• 第一级阶梯由广阔的青藏高原所组成，平均海拔 多在4000米以上的高寒地区，生存条件恶劣， 有广阔的无人区。
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西部高原山地对交通建设有何不利?交通 线路呈现什么形态?
川西山地高原地区
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思考:
西部山地高原
四川省大致 东部四川盆地 可分为哪两
个地形区？ 地形有何特 点？
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中国政府赠送给联合国的第一件礼物，是一座关于 铁路的雕塑（见图），这是一座用中国恢复在联合 国的合法席位时，中国政府赠送给联合国的第一件 礼物，是一座关于铁路的雕塑，这是一座用象象牙 雕刻而成的成昆铁路缩影。
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跨世纪工程——青藏铁路
20世纪末中国人修建的最艰难的铁路
从川西南到滇北山地，地形极为复杂。不仅山谷深，坡势陡，峡谷两岸 分布着数百米高的陡崖峭壁，而且，铁路所经过的地区，断裂发育、气
候恶劣沿线经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江龙川江大都沿着或 者平行大断裂发育。沿线地区，有气温高达摄氏四五十度的“火沟”， 有10级大风劲吹的峡谷，有常年积雪的雪山。有四五百公里位于烈河度 7至9度的地震区。另外，还有许多河岸冲刷、山体错落、溶洞、暗河、 全线断层、流沙、瓦斯、岩爆，以及有害气体等。所有这些，都给设计
和施工带来了很大因难。修建成昆铁路的铁道兵将士、铁路工程部门， 及沿线民工30万人，主要靠简单机械、大量人力、突破“筑路禁地”历 时五年，创造了世界交通史上的奇迹。1100千米的线路上有桥梁991座、 隧道427个。占全线长度的百分之四十二。总长超过了北京至山海关的 距离。全线土石方超过一亿m3；除成都和昆明外，全线共设车站122个 其中42个车站无奈的设在桥上、隧道内或者一半在桥上一半在隧道里。
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悬崖峭壁上顶天立地英雄们
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在山腰里抠出来的铁路线 第23页/共49页
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寄托战友的思念与情谊
第26页/共49添页 一把家乡的故土
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思考: 1、国家投资修建青藏铁路， 其决定性的因素是什么？
2、目前从三条线路看，青藏 铁路是最现实的选择，原因有 那些？
A 温带山区
B 温带丘陵
500
C 温带平原
D 温带内陆高原
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我国三级阶梯的主要地形分别是什么?
地势阶梯 第一阶梯 第二阶梯 第三阶梯
主要地形
高原
高原盆地 平原丘陵
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不同阶梯的交通线路密度有何差别?
地势阶梯 主要地形 线路密度
第一阶梯 高原 小
第二阶梯 高原盆地
较大
第三阶梯 平原丘陵