长轨静态精调作业指导书

长轨静态精调作业指导书
1、目的
明确静态调整施工作业的流程要点，指导、规范轨道静态精调施工。

2、编制依据
《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》
《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》
《施工图设计文件》
《福斯罗300型扣件安装技术手册》
3、适用范围
适用于郑西铁路客运专线无砟长钢轨静态精调施工。

4、轨道静态调整施工流程
轨道静态调整施工流程：准备工作、轨道测量、调整量计算、现场标示、扣件调整、轨道复检
4.1准备工作
4.1.1人员培训
对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关标准及要求。

作业人员应固定，不应任意调动；测量数据要有专人做分析计算，制定精调工作表，现场按表执行调整。

4.1.2 CPⅢ复测
对CPⅢ控制点进行全面复测和检算，测量结果须经监理确认。

4.1.3轨道小车配备
根据精调工作量和工期要求合理配备轨道小车，以满足现场测量和调整的需要
（600m/台天）。

4.1.4调整件准备
参考检测数据，提前准备各种尺寸相对应的扣件调整件。

4.1.5轨枕编号
4.1.
5.1按照连续贯通里程，两个连续CPⅢ控制点之间轨枕应连续编号，其方法为：CPⅢ控制点编号+XXX（沿里程增加方向的排序号）。

例如1225303—S010，“1225303”表示CPⅢ控制点编号，“S”表示双块式无砟轨道，“010”表示从“1225303” CPⅢ沿里程增加方向的第十根枕木。

（见CPⅢ控制点编号示意图）
4.1.
5.2注意事项
4.1.
5.2.1原则上一根轨枕只能有一个独一无二的号码。

4.1.
5.2.2有关CPⅢ点的编号，采用里程数来编列。

4.1.
5.2.3原则上左线为单号，右线为双号，例如1225303-S010，即表示从“1225303” CPⅢ点沿里程增加方向左线的第十根轨枕。

4.1.5.2.4 CPⅢ点的编号应该明确标记在临时支柱或防撞墙。

4.1.
5.2.5 编号的方向要面向里程的前进方向。

CPⅢ控制点编号示意图
4.1.6轨道检查
4.1.6.1钢轨:全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。

4.1.6.2扣件:应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙≯0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≯0.5mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≯0.3mm。

全面查看，
重点抽查，每公里连续抽查100套。

4.1.6.3垫板:应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊（间隙≯0.3mm）。

全面查看，重点抽查，每公里连续抽查100处。

（福斯罗扣件系统300-1A型图，附后）
4.1.6.4焊缝:全部检查，主要测量焊缝平顺性，轨顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。

凡达不到上述要求的，应及时处理。

（此项工作主要由铺轨单位完成，精调作业时发现问题可要求铺轨单位进行处理）
4.1.7工具的准备
轨距尺，塞尺，弦尺，1～1.5钢尺，毛刷，螺丝刀（平口），起道器，松紧螺栓的工具等。

工地上没有施工用电的要准备发电机及电缆线灯泡等。

有必要时使用经纬仪、水平仪等加以辅助精调工作。

上述准备工作完成后，后续调整作业才得以确保顺利进行及达到要求的精度。

长轨铺设、焊接完成及应力锁定后才可以开始轨道精调作业。

4.2轨道静态调整标准
4.2.1轨面高程符合设计要求，允许偏差为-6～+4mm。

4.2.2轨道中线与设计中线允许偏差为10mm，线间距允许偏差为0～+10mm。

4.2.3无砟轨道静态平顺度标准应符合下表的规定。

4.3 轨道测量
4.3.1采用轨道小车对轨道进行逐根轨枕连续测量。

4.3.2测量前，全站仪设站精度应满足要求，并对仪器进行校核。

4.3.3区间轨道应连续测量，分次测量时，两次测量搭接长度不少于20m。

4.3.4车站道岔应单独测量，与两端线路搭接长度不少于35m。

4.4调整量计算
4.4.1分析数据，确定调整区段
根据测量数据，对轨道精度和线型分区段进行综合分析评价，确定需要调整的区段。

4.4.2计算调整量
采用轨道小车配套软件进行调整量计算，将轨道各项几何尺寸全部调整到允许范围之内，并对轨道线型进行优化。

4.4.2.1基本原则：“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”。

4.4.2.2轨向调整
调整基准轨，基准轨选择为曲线地段选择高轨，直线地段选择与前方曲线高轨同侧钢轨，对基准钢轨方向进行精确调整，短波（30m）2mm合格率100%， 1mm合格率≮96%；长波（300m）10mm合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。

4.4.2.3轨距调整
固定基准股钢轨，调整另一股钢轨，轨距精度控制：±2mm合格率100%，±1mm合格率≮96%，轨距变化率≯1‰；该股钢轨方向线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。

4.4.2.4高低调整
调整非基准轨—低轨，非基准轨选择为曲线地段选择低轨，直线地段选择与前方曲线低轨同侧钢轨，对非基准股钢轨高低进行精确调整，短波（30m）2mm合格率100%， 1mm合格率≮96%；长波（300m）10mm合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。

4.4.2.5水平调整
固定基准股钢轨，调整另一股钢轨高低，校核水平精度，1mm合格率100%；水平变化率，相邻两根轨枕≯1mm，间隔三根轨枕≯
2mm；该股钢轨高低线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。

4.4.3形成调整量表
对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”（详见附件），用于现场调整。

4.4.4备足调整件数量
根据调整量表准确统计各类调整件需求数量，据此尽早补充到位，并预留一定余量。

4.5 轨道调整（见轨道调整工作流程图）
4.5.1根据调整量表，对计划调整地段在现场进行标示，严格按照确定的原则和顺序对轨向、轨距，高低、水平进行调整。

4.5.2轨距、轨向调整（轨道平面调整），区间轨道通过更换轨距块来实现。

4.5.3高低、水平调整（轨面高程调整），区间轨道、车站道岔均通过更换轨底垫板来实现。

4.5.3.1轨距调整
4.5.3.1.1根据设计要求，300-1A扣件系统的轨距调整范围为±16mm 4.5.3.1.2轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板，实现±8mm范围内的横向调节，每步调节1.0mm，调节轨距的轨距挡板规格系列如福斯罗扣件轨距调整表（以系统300-1A 为例）。

轨道调整工作流程图
4.5.3.2高程调整
4.5.3.2.1根据设计要求，300-1A扣件系统的高程调整范围为＋56／－4mm。

4.5.3.2.2三种高度调整方式，分别通过嵌入塑料调整垫、Zw 692轨垫和Ap 20钢制调节板实现。

4.5.3.2.2.1利用轨垫调节-4mm至+2mm范围内的高度调节通过更换轨垫每步调节1mm，并根据高度调节量选择正确的轨枕螺栓。

4.5.3.2.2.2通过嵌入 Ap 20 塑料调整垫和 Zw 692轨垫实现+3mm 至+28mm范围内的高度调节，并根据高度调节量选择正确的轨枕螺栓。

高度调程和Zw轨垫组合表
高度调整塑料调整垫钢制调节板ZW轨垫轨枕螺栓
单位：mm
组合型号：
AP20-x（1+r）
厚度：6或10mm
组合型号：
AP20s
厚度：20mm
组合型号：
ZW692-x
厚度：2~8mm
组合型号：
Ss36
长度：230~280mm
+2 +1 1×8mm
1×7mm
2×230mm
2×230mm
0-标准设计1×6mm 2×230mm
-1 -2 -3 -4 1×5mm
1×4mm
1×3mm
1×2mm
2×230mm
2×230mm
2×230mm
2×230mm
4.5.3.2.2.3通过嵌入 Ap 20 塑料调整垫、钢制调节板和 Zw 692轨垫实现+29mm至+56mm范围内的高度调节，并根据高度调节量选择正确的轨枕螺栓。

4.5.4轨道调整过程中，连续松开扣件数量不应超过5根轨枕。

4.5.5调整完毕，全面拧紧扣件螺栓，达到设计标准。

4.5.6回收更换下来的调整件，按照规格型号分类存放。

4.5.7根据现场实际调整情况，形成“调整件使用情况详表”。

4.6 轨道复测
4.6.1复测前，对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。

4.6.2对调整区段采用轨道小车进行逐根轨枕连续测量，测量数据经监理确认后存档备查。

4.6.3复测数据不满足精度要求的地段应重新调整。

4.6.4形成最终的“轨道静态调整量表”和“调整件使用情况详表”，经监理确认后存档备查。

4.6.5现场调整完后，精调小车要对调整区间进行复测检查，确认达到轨道静态标准后，将复测结果替换入全管段的复测数据中，作为竣工资料移交接收单位。

4.6.6所有调整的记录应完整保留并统计追踪。

附：福斯罗扣件系统300-1型图、福斯罗扣件高程调整表、福斯罗扣件轨距调整表、调整量表
附：福斯罗扣件轨距调整表
附：
调整量表
福斯罗扣件高程调整表
（高度调程和塑料调整垫、Zw轨垫及轨道板螺栓组合表）
正值向左
（注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）。