101224轨道精调作业指导书

轨道精调作业指导书

1．适用范围

CRTSII型板式无砟轨道长轨精调作业，（其他轨道结构型式可参考）。2．作业准备

2.1 内业、技术准备

2.1.1相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。对相关操作人员经行岗前培训，做好技术交底。

2.1.2精调前1个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。

2.1.3整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。

2.1.4清理现场，确保钢轨和扣件无污染及缺陷，长轨铺设后要确保所有扣件安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求。

2.1.5提前对轨道板复测数据进行分析，估算调整件用料，并提前备好各种型号的轨道调整配件。

2.1.6提前进行小车测量分析试验，绝对测量小车的工效约为600m/天，各工区需按照节点工期的要求，提前配备绝对测量和相对测量小车及相应软件，并保证设备正常运转。

2.1.7轨枕进行统一编号，采用“板号＋流水号”的形式编号，流水号从0至9（如左线板号812345上第一个轨枕编号为8123450）。岔区轨枕号按设计图纸上的流水号进行编号。对于板号非连续或补偿板等地段应特别注意。

同时对枕号对应里程换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检测数据的分析解读。

2.1.8动检后，需要准备动检图谱及动检报告相关数据。

2.1.9如果已经开始动车组实验，需动车检查超限点里程位置。

2.2 人员、设备准备

施工前需要配备相关测量仪器及工器具，并进行调试检校，具体的设备及人员配备见第6、8节。

3、技术要求

3.1轨道板复测及轨道测量前，认真核对CPIII 坐标、轨道设计线性要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求。

3.2钢轨、扣件干净无污染物，轨枕无空掉现象，扣件扣压力达到设计要求。

3.3 测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大。

3.4测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平向参考轨靠齐，同时保证其轨道平顺性符合要求。

3.5对于偏差突然变化较大的地段，需特别注意分析测量数据的合理性，然后现场核对或重新测量后再做调整。

3.6扣件更换前，认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的轨枕（结合枕木编号会使该项工作精确、高效），做出相应的标识，并用弦绳和

道尺做必要的复核，铺轨后现场按既有线施工规定做好防护。

3.7更换扣件时，每次拆除扣件不得连续超过5 根轨枕（防止胀轨），并且在更换扣件区段两端各松开1～2 根轨枕扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。

3.8扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫干净道床表面。

3.9再次复查调整效果。对于只是个别更换扣件地段，可以用弦绳和道尺复核即可，对于长大区段调整的，用精调小车测量检查比较高效。

4、施工程序及作业流程

轨道平顺性调整分三阶段进行：一、采用标架进行轨道板铺设质量偏差测量，并根据复测结果进行平顺性分析，调整，该工作在铺轨前完成效果会更好；二、铺轨并放散锁定后，对轨道状态测量，进行平顺性分析调整；

三、联调联试期间，根据动检结果对轨道进行平顺性调整。

三个阶段调整侧重点各有不同：第一阶段着重消除轨道板铺设过程中带来的偏差，是轨道精调的重点，属于铺板单位自身缺陷整治；第二阶段着重消除铺轨锁定后，钢轨误差与铺板误差的综合偏差，在进一步消除铺板误差的同时，发现并解决由于钢轨质量偏差、焊缝质量偏差、张拉锁定及应力放散不均匀带来的偏差，提交铺轨单位整治；第三阶段根据动检车形成的波形图进行调整，调整主要是消除静态调整中未发现的各种偏差。

各阶段的施工流程为：施工准备——轨道测量（轨道板复测、轨道测量）——模拟试算调整——现场位置确定及复核——更换扣件——轨道状态检查确认——动态检测及调整。

轨道精调作业流程图

5、施工要求

5.1施工准备

5.1.1按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核，确保不同测量手段的结果尽量一致或相近。

5.1.2按不同工种配足相应的作业人员，作业前认真学习本作业指导书，并认真学习既有线施工安全相关知识，培训结束考核合格后方可上线作业。

5.1.3对CPIII控制网做重新检查和测量，确认点位可用，坐标值误差在允许范围之内。对于被破坏而无法使用的CPIII 点，必须重新埋设和测量

并纳入确认后的CPIII 网进行平差。及时更新相关数据，使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。

5.1.4认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。

5.1.5测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查，主要消除扣件扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况。要求所有不密贴控制在0.3mm 以内，最大不超过0.5mm。检查方法：塞尺逐个检查。

5.2施工工艺

5.2.1 轨道板灌浆后及时对轨道板进行全面复测（测量方法及步骤详见无砟轨道测量作业指导书），并利用布板软件及时进行偏差计算和分析，测量误差较大的数据必须重测。

5.2.2 根据轨道板复测计算结果，利用编制好的分析表格进行平顺性分析，对超限点进行模拟扣件调整。如图1 为根据轨道板复测数据计算结果进行平顺性分析及模拟调整。考虑到钢轨扣件系统误差，第一次分析计算可仅对轨向超过2.5mm，高低超过2mm的进行模拟调整，但调整即要调到轨向、高低偏差在1.5mm以下。