无砟轨道长轨精调作业指导书

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无砟轨道长轨精调

无砟轨道长轨精调

长轨精调施工作业指导书中铁一局五公司哈大项目部2010-10目录一、编制原则 (1)二、适用范围 (1)三、作业内容 (1)四、作业标准 (2)五、作业程序 (3)六、基本轨的定义 (3)七、作业细则 (3)八、轨道软件模拟调整 (9)九、劳动力组织 (13)十、工器具配备 (13)十一、注意事项 (14)附表1 (16)附表2 (17)附表 (18)无砟轨道长轨精调作业指导书一、编制原则本作业指导书依据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(以下简称《验标》)、哈大公司相关文件要求及相关培训资料内容编制,本着优先保证轨道平顺性、类似既有线施工安全性和节约成本的原则,确保长轨铺设后轨道调整工作快速、高效进行。

二、适用范围中铁一局五公司哈大客运专线CRTSⅠ板式无砟轨道长轨精调工程。

三、作业内容1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量,对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件,同时统计扣件更换种类和数量并提报物资需求计划。

2、根据模拟调整文件报表,现场核对调整位置和调整项目,确认无误后更换相应种类的扣件。

3、扣件更换结束后,按规定扭力上紧螺栓,同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。

4、清理回收更换下来的扣件并分类存放,同时清理干净程轨道板污染物。

四、作业标准调整原则:“先轨向、后轨距,先高低、后水平”,优先保证参考轨的平顺性,另外一股钢轨通过轨距和水平(可利用轨道尺)向参考轨靠齐。

调整时,优先考虑轨道的平顺性指标,绝对值指标按照《验标》中第14.6.19条“轨面高程允许偏差为+4mm,-6mmm;紧靠站台为+4mm,0mm”第14.6.20条“轨道中线与设计中线允许偏差为10mm;线间距允许偏差为+10mm,0mm”的要求进行控制,在平顺性指标满足的情况下,局部绝对值指标可适当放宽。

主要检测及控制指标如下表。

无砟轨道静态平顺度允许偏差表特殊情况下,对于个别点由于变化率不符合要求而造成区段调整量突然变化较大的地段,需现场核对(利用轨距尺及弦线)或重新测量(消除测量误差)后再做调整。

无砟轨道精调作业指导书精选全文

无砟轨道精调作业指导书精选全文

可编辑修改精选全文完整版附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1.CPⅢ网重新复测,经评估合格方可应用于精调。

2.各位零配件安装到位,无缺少。

3.无碴轨道经过冲洗,无杂物,无灰尘。

4.无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。

二、准备工作1.各种规格材料基本到位。

2.绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。

3.各类机具齐备(轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等)。

三、精调步骤1.总体流程。

2.精确测量。

为监测线路设备的变化,指导线路设备养护,需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。

主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。

⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据(平曲线、竖曲线、超高、控制点,如存在断链,需分别输入,上、下行线也要分别输入)。

②设置项目属性,如平面位置和高程测量基准等。

③定期对全站仪及小车进行保养、检定。

⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态,检查扣件弹条与轨距挡板密贴。

确保零配件无缺少,扣件扭矩达标。

②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差,如果超过3秒,在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差(α)校准;检查全站仪ATR照准是否准确,有无ATR的偏差也应小于3秒。

③使用至少8个CPIII控制点自由设站,如果现场条件不满足,至少应有6个CPIII控制点,其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。

根据天气条件确定最大目标距离。

状况好时控制在60m以内,不好时将距离缩短。

④设站的同时组装轨检小车,将双轮部分靠近低轨。

⑤在稳固的轨道上校准超高传感器,一般每天开始测量前校准一次,如气温变化迅速,可再次校准;校准后可在同一点进行正反两次测量,测量值之和应在0.3mm以内。

⑥将全站仪对准轨检小车棱镜,检查通信,关闭全站仪强力搜索,并锁定棱镜。

⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。

⑧进入施工模式,看偏差数据是否稳定,如不稳定(变化范围超过0.7mm),将小车向前推,找到数据相对稳定的距离,根据此距离再次重新设站。

双块式无砟轨道施工作业指导书

双块式无砟轨道施工作业指导书

CTRS I 型双块式无砟轨道施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于高架站到发线线路CTRS I 型双块式无砟轨道施工。

2、作业预备2.1内业技术预备2.1.1工程部下发本作业指导书,并组织现场技术、施工人员学习长轨铺设有关技术标准和技术标准,并进呈现场施工技术交底。

2.1.2安质部依据现场状况,制定施工安全保证措施,提出应急预案,并对现场施工人员进展安全培训。

2.2外业技术预备2.2.1CTRS I 型双块式无砟轨道的道床板和底座板为现浇混凝土构造,对混凝土材料、协作比设计、施工工艺、物流组织与运输、质量把握有更高要求。

2.2.2CTRS I 型双块式无砟轨道道床板内钢筋按绝缘设计,除接地钢筋焊接点及环氧树脂涂层钢筋穿插点加绝缘垫片外,其余道床板内纵横向钢筋、双块式轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。

2.2.3CTRS I 型双块式无砟轨道底座顶面留有两个限位凹槽,底座内钢筋按绝缘设计,全部钢筋搭接及穿插处均设置绝缘卡,底座与桥面间承受连接钢筋连接。

3、设计标准道床板承受C40 钢筋混凝土构造,依据连接段长度分块设计,每块长4~7m,宽2800mm,厚度约380mm,道床板顶面由中间向两侧设2.0%的横向排水坡,道床板间设100mm 的伸缩缝。

道床板内钢筋按绝缘设计,除接地钢筋焊接点及环氧树脂涂层钢筋穿插点加绝缘垫片外,其余道床板内纵横像钢筋,双块式轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。

CRTS I 型双块式无砟轨道道床板与底座间设中间分隔层,其中限位凹槽四周设置8mm 厚的弹性垫层,其余范围铺设4mm 厚的土工布,弹性垫层及土工布使用寿命均为60 年,其质量应符合双块式无砟轨道弹性垫层及土工布相关技术条件。

4、施工前预备工作4.1施工前技术预备工作(1)施工前应依据施工内容猎取相关施工设计文件〔包括变更设计文件〕。

(2)施工文件包括定型图〔标准图〕、施工质量验收标准和线下施工单位供给的中桩表、水准点表、线路基桩表等。

无砟轨道精调方案

无砟轨道精调方案

无砟轨道精调方案无砟轨道是一种新兴的铁路轨道建设技术,相比于传统的有砟轨道,无砟轨道能够提供更好的乘坐舒适度和安全性能。

然而,由于没有砟石的支撑,无砟轨道在使用过程中有可能出现轨道下沉、变形等问题,因此需要精细调整来保证其正常运行。

本文将介绍一种无砟轨道精调方案。

首先,无砟轨道精调的目的是调整轨道线路的几何形状,包括水平曲线、垂直曲线和过渡曲线等,以实现铁路列车的平稳行驶。

在无砟轨道的建设过程中,应关注以下几个方面进行精调。

首先,需要对轨道的水平曲线进行调整。

水平曲线是铁路线路上的弯道,为了确保列车在水平曲线上的平稳行驶,需要对曲线的半径、超高和线形进行调整。

曲线的半径是指曲线的弯曲程度,半径越大,曲线的弯曲度越小。

超高是指曲线内侧轨道的相对高度,超高越大,列车在弯道上受到的侧向力越小。

线形是指轨道的曲线形式,一般有克服坡度的等速直线、缓和曲线和直线三种形式。

通过调整这些参数,可以使得曲线符合列车的行驶要求。

其次,需要对轨道的垂直曲线进行调整。

垂直曲线是指铁路线路上的坡度和倾斜度,为了确保列车在坡度和倾斜度变化的区段上平稳行驶,需要对曲线的变化率和变化幅度进行调整。

变化率是指曲线的斜率变化率,变化幅度是指曲线的高度变化幅度。

通过调整这些参数,可以使得曲线的变化符合列车的要求,避免列车在曲线变化的区段上出现颠簸和不稳定的情况。

最后,需要对轨道的过渡曲线进行调整。

过渡曲线是指连接直线轨道和曲线轨道之间的过渡段,为了确保列车在过渡段上平稳过渡,需要对曲线的长度和过渡曲线的曲线形式进行调整。

过渡曲线的长度应保证列车能够充分进行速度的变化和加减速,而曲线的形式应尽量保持平稳,避免列车在过渡段上出现颠簸和不稳定的情况。

针对无砟轨道的精调需求,可以采用以下的精调方案。

首先,根据实际情况和列车的要求,在设计阶段就要充分考虑轨道的几何形状,合理设置水平曲线、垂直曲线和过渡曲线的参数。

通过使用现代的轨道设计软件,可以模拟列车在轨道上的行驶状况,优化轨道的设计。

无砟轨道作业指导书

无砟轨道作业指导书

无砟轨道施工作业指导书一、轨道工程工程简况本标分部道床施工起止里程为:DK733+997-DK781+883,正线铺设Ⅰ型板式无砟轨道48km,无砟轨道基本结构由50kg/m钢轨、扣件、Ⅰ型预制轨道板、CA 砂浆、混凝土凸形挡台、混凝土底座组成。

路基地段使用4962mm轨道板单元,底座以4到5块标准板长对应的底座长度设置一个伸缩缝。

桥上24m简支梁布置5块4856mm轨道板单元;32m简支梁布置5块4962mm和2块3685mm的轨道板单元,其它跨度的桥梁按照设计进行布置,相邻单元底座设置20mm的伸缩缝。

本分部约需要轨道板4.14万块,共设置2个轨道板厂。

无砟道岔采用轨枕埋入式,由道岔部件、岔枕、道床板及混凝土支承层组成。

二、轨道工程施工安排(一)施工组织本着节约临时用地和充分利用既有设备的原则,2个Ⅰ型轨道板预制场分别设置在DK724+000、DK769+000处。

无碴道床的施工单元与架梁施工单元基本一致,原则上一个施工单元配备一套无碴道床施工设备,有路基预压地段(先架后压)在预制梁架设完成后先施工桥梁地段的无砟轨道,路基地段根据沉降评估情况隔段施工。

本分部根据工程分布情况划分为4个施工段落,配备4个无砟轨道施工队伍、4套无砟道床施工设备。

(二)工期安排轨道板预制场2008年6月1日开始和梁场同步规划建设,利用6个月的时间正式完成轨道板厂的规划建设,2008年12月1日~2009年1月31日完成生产设备的联合调试,2009年2月1日~2009年3月31日完成轨道板的试生产,2009年4月1日~2009年6月30日完成轨道板厂技术条件评审及生产许可证考核检验等各项工作,2009年7月1日正式开始生产轨道板,2010年底轨道板预制完成。

本分部下部基础构筑物一旦达到轨道施工条件,立即组织施工,无砟道床计划2009年10月开工,2011年7月完工,历时21个月。

(三)施工人员安排计划每个轨道板预制厂下设钢筋加工和混凝土浇筑两个车间,每个车间劳动力配置及主要工作内容见表2-1、表2-2。

哈大客运专线高速铁路轨道精调作业指导书

哈大客运专线高速铁路轨道精调作业指导书

精调作业指导书一、工程概况哈大客运专线TJ-1标无砟轨道采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道结构,扣件采用WJ-7B(G)轨道扣件系统。

直属大队无砟轨道精调自鞍辽特大桥0#台开始,到鞍辽特大桥586#台结束,全段总长19.178双线公里。

静态调整计划工期10月初开始至11月中旬,动态调整结合动车试验进行。

二、施工方案轨道精调工作在长钢轨铺设完成,并在设计轨温范围内放散、锁定后开展,哈大TJ-1标设计锁定轨温分区间和里程从12±3℃~25±5 ℃不等。

轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。

静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程,包括对轨道线型(轨向和高低)进行优化调整,合理控制轨距变化率和水平变化率,使轨道静态精度满足规范要求。

动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析,利用静态调整的方式对轨道进行调整。

通过两个阶段的调整,最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。

无砟轨道静态平顺度允许偏差三、准备工作轨道精调前的准备工作主要包括轨道板的复测、扣件安装、CP Ⅲ的复测。

3.1轨道板的复测3.1.1轨道板复测流程图为保证后期钢轨的铺设及轨道精调,轨道板灌浆后7天或砂浆强度达到0.7MPa后,及时对轨道板进行复测,复测内容包括:高程、中线位置、CA砂浆四角离缝。

其中高程、中线位置复测采用螺栓孔速调标架的方法(与精调方式同)。

3.1.2轨道板复测结果轨道板复测后,应与前期精调数据及时进行分析对比,发现有下列情况者,必须揭板重新灌浆。

⑴轨道板横向或高程偏差;⑵凸台树脂厚度、CA砂浆四角离缝超标时。

3.2扣件安装WJ-7型扣件最大特点是对轨道方向及轨距无级调整。

但也因此带来了安装、调整的不便,增加了调整的工作量。

根据哈大公司要求,铺轨到达前7天,线下单位应完成除轨下橡胶垫板和绝缘块以外所有扣件的安装工作。

3.2.1扣件组成部分WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成,此外为了钢轨调高需要,还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。

轨道精调作业指导书

轨道精调作业指导书

中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册哈大客运专线TJ-I标段轨道工程编号:ZYZDS-10-2010轨道精调标准化作业手册中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部2010年10月5日发布 2010年10月15日实施目录1使用范围 (1)2施工作业准备 (1)3技术要求 (3)3.1主要技术标准 (2)3.2 轨道板编号 (4)3.3 工程特点 (4)4 施工程序 (4)5轨道静态精调施工 (5)5.1轨道静态精调工艺流程 (5)5.2 测量仪器检定 (6)5.3钢轨及扣件等检查 (7)5.4轨道静态精调施工工艺 (7)5.4.1施工准备 (8)5.4.2轨检小车复测轨道线型 (8)5.4.3 现场测量注意事项 (8)5.4.4 A测量数据评估及调整量计算 (9)5.4.5测量数据内业处理 (10)5.4.6内业调整计算 (10)5.4.7 现场调整 (16)5.4.8轨道静态调整量更换 (17)5.4.9轨检小车复测轨道线型 (17)6 轨道动态精调 (117)6.1主要技术指标 (18)6.2.轨道动态精调技术要点 (18)6.2.1资料分析 (18)6.2.2现场核对检测 (118)6.2.3现场调整 (18)7 劳动力及资源配置 (19)7.1劳动力配置 (19)7.2工机具配置 (20)8 施工注意事项 (21)轨道精调作业指导书1、适用范围适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。

2、施工作业准备2.1、轨道板的复测,为保证后期钢轨的铺设及精调,轨道板铺设完成后,应及时对灌浆后的轨道板进行复测,对复测结果进行统计分析,对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。

2.2、扣件安装过程中严格控制安装精度,使用工装设备,减少后续精调工作量。

2.3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修,不合格的及时处理。

2.4、对全线的CPⅢ控制点进行调查,已经破坏的点位要进行恢复,并完成全线的复测。

轨道精调作业指导书

轨道精调作业指导书

无砟轨道精调作业1.基本要求(1)精调标准1)静态几何尺寸同轨道精调作业设计静态允许偏差。

2) 结构标准①钢轨钢轨硬弯1m内的矢度不大于0.2mm,钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于0.2mm,不得出现波浪型磨耗。

②焊缝全面调查钢轨所有焊缝(含厂焊、接触焊和现场焊,胶接绝缘接头比照焊缝标准执行),并建立台帐,焊缝的验收,建议除一米平直尺外,还要采用双轨波磨小车,该问题需要和公司进一步沟通对接。

经打磨后的钢轨焊缝平直度1m范围内:轨顶面控制在0.2~0.4mm以内,钢轨内侧作用边控制在-0.2~0mm以内,轨底控制在0~0.5mm以内。

对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过0.3mm、作用边有支咀的焊缝,原则上必须由施工单位切割重焊。

③联结零件钢轨扣件齐全,组合正确,作用良好。

弹条“三点”密靠,间隙不大于0.5mm,且扭矩为符合相关安装标准。

④道岔尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴;顶铁与轨腰的间隙不大于0.5mm;框架尺寸控制在2~-1mm的范围内;心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离),误差不得为负;尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于0.5mm,且不得连续;道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同;支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标,导曲线下股不得高于上股;岔枕间隔误差不大于5mm;道岔扣件的螺栓扭矩应为120~150Nm;固定弹性基板的螺栓扭矩应为300~330Nm。

3)作业标准第1页①扣件安装前承轨台必须清扫干净,WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时,将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部,扭力矩控制在160N.M,弹条中部与轨距块离缝≯0.5mm,也不宜接触。

②高程调整作业时轨下微调垫板都应放置在轨下胶垫与铁垫板间,原则上最多放置不能超过2块,并将最薄的轨下微调垫板放在下面,放入轨下微调垫板总厚度不应超过6mm,超过6mm时应使用铁垫板下调高垫板调整,当调高量大于15mm时应更换成S3型螺旋道钉。

高速铁路长轨精调作业指导书

高速铁路长轨精调作业指导书

高速铁路(无砟)线路精调作业指导书二〇一一年一月一、总则1、作业目的:规范和指导高速铁路线路精调及道岔精调作业程序和标准,精调作业施工有序、可控、高效,确保高速铁路线路的整体平顺性及行车舒适度。

2、适用范围:①高速铁路线路轨道几何尺寸精调作业。

②高速铁路18号及42号板式无砟道岔精调作业。

二、线路精调作业指导书1、作业内容:①长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量,对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件,同时统计扣件更换(或调整)的种类和数量并提报材料需求计划。

②根据模拟调整文件报表,现场核对调整位置和调整项目,确认无误后更换相应种类的扣件。

③扣件更换结束后,按规定扭力上紧螺栓,同时检查轨道调整后几何尺寸和平顺性是否达到要求。

④回收、清理更换下来的扣件并分类存放,同时清理干净道床污染物。

2、作业流程:2.1施工准备:①根据安伯格调整方案现场标定,利用道尺、弦线进行核实,达到手工检查和仪器检查基本一致,确定无误后进行调整。

②标准股的确定,曲线地段轨向以上股为轨向标准股,下股为高低的标准股;直线地段轨向以小里程往大里程方向曲线上股为基准,下股为高低的标准股。

直线地段的标准股的选择和曲线必须相同。

③内业:认真核对设计资料,确保设计线性等资料输入正确。

重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。

确定基准轨(参考轨):平面位置以高轨(外轨)为基准,高程以低轨(内轨)为基准,直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线(对安伯格数据进行分析,并制定调整方案)。

④现场对作业地段进行静态轨距、水平逐根枕木检查,并记录在一股钢轨轨脚部位,作为作业的参考并做好记录(1至2人)。

对需调整配件的枕木,更换前后的零配件型号、尺寸要做好详细的记录。

⑤在检查几何尺寸的同时安排一人对安伯格提供的数据进行标注。

每个小组的代班人利用25米左右的弦线对安伯格数据结合轨距、水平进行复核,确定作业趋势的正确性,并画出最终标注股的作业撬。

无砟轨道作业指导书全

无砟轨道作业指导书全

可编辑修改精选全文完整版目录第一章 CPⅢ轨道控制网测量 (8)1、目的 (8)2、编制依据 (8)3、适应范围 (8)4、CPⅢ轨道控制网测量 (8)4.1施工复测 (8)4.2CPⅢ轨道控制网布设 (8)4.3CPⅢ轨道控制网平面测设 (9)4.4CPⅢ轨道控制网高程测设 (9)4.5质量检验 (10)第二章混凝土支承层施工 (10)1、目的 (10)2、编制依据 (10)3、适应范围 (11)4、施工准备 (11)4.1材料配制及运输 (11)4.2模筑法技术要求 (11)4.3滑模摊铺机摊铺技术要求 (12)4.4拉毛处理 (12)4.5切缝处理 (12)4.6混凝土养护 (12)第三章 CRTSⅠ型无砟轨道桥梁保护层及凸台施工 (13)1、目的 (13)2、编制依据 (13)3、适应范围 (14)4、施工准备 (14)4.1施工定位测量 (14)4.2钢筋绑扎 (14)4.3保护层及凸台混凝土浇筑 (14)4.4切缝处理 (14)4.5养护 (15)4.6土工布铺设及凸台垫板安装 (15)第四章 CRTSⅠ型双块式无砟轨道板施工 (16)1、目的 (16)2、编制依据 (16)3、适应范围 (16)4、施工准备 (16)4.1铺设工具轨及组装轨排 (16)4.2混凝土浇筑 (17)4.3混凝土养护 (17)4.4拆除纵、横向模板 (17)4.5拆除螺杆调节器 (18)4.6轨道状态复测 (18)4.7封堵螺杆孔 (18)4.8质量检验 (18)第五章长钢轨铺设施工 (21)1、目的 (21)2、编制依据 (21)3、适应范围 (21)4、施工准备 (21)5、轨铺设施工 (21)5.1长钢轨储运 (21)5.2纵向推送法 (22)5.3质量检验 (22)6、工地钢轨焊接(移动式闪光焊) (22)7、施工准备 (22)7.1拆除扣件垫放滚筒 (23)7.2轨端打磨 (23)7.3焊接 (23)7.4正火 (23)7.5粗磨 (23)7.6精磨 (24)7.7收尾 (24)7.8质量检验 (24)第六章应力放散锁定线路 (24)1、目的 (24)2、编制依据 (25)3、适应范围 (25)4、施工准备 (25)4.1钢轨位移观测桩设置 (25)4.2测量轨温 (25)4.3拆扣件垫滚筒 (26)4.4应力放散 (26)4.5落轨锁定线路 (26)4.6位移观测标 (26)4.7质量检验 (26)第七章无碴轨道精细调整施工作业指导书 (27)1、目的 (27)2、编制依据 (27)3、适应范围 (27)4、无碴轨道精细调整施工准备 (27)4.1轨道检查 (28)4.2轨道测量 (28)4.3调整量计算 (28)4.4轨道精调 (28)4.5质量检验 (29)5、钢轨预打磨 (29)5.1具备条件 (29)5.2打磨工艺要求 (30)5.3钢轨打磨后的要求 (30)5.4质量检验 (31)第八章无砟道岔作业指导书 (31)1、目的 (31)2、编制依据 (31)3、适应范围 (32)4、无砟道岔基桩测设 (32)4.1CPⅢ轨道控制网复测 (32)4.2道岔位置测量 (32)4.3道岔区控制基桩测量 (32)4.4道岔加密基桩测设 (33)4.5基桩布置要求 (33)4.6质量检验 (33)4.7道岔基桩测设基本工序流程 (33)5、岔区混凝土支承层及凸台施工 (33)5.1施工准备 (34)5.2施工定位测量 (34)5.3安装模板 (34)5.4钢筋绑扎 (34)5.5混凝土浇筑 (34)5.6拆除模板养生 (35)5.7质量检验 (35)6、道岔组装、初定位施工 (35)6.1施工准备 (35)6.2隔离层及橡胶垫板施工 (36)6.3底层钢筋绑扎 (36)6.4道岔原位组装铺设 (36)6.5道岔预组装、移位铺设 (36)6.6道岔处定位 (37)6.7质量检验 (37)7、道岔混凝土道床板施工 (37)7.1道岔轨排一次精调 (37)7.2工电联调 (38)7.3道岔轨排二次精调 (38)7.4安装模板 (38)7.5钢筋绑扎 (39)7.6混凝土浇筑 (39)7.7质量检验 (39)8、道岔焊接(铝热焊) (40)8.1施工准备 (40)8.2道岔钢轨焊接顺序及时间要求 (40)8.3轨端处理 (40)8.4焊接 (40)8.5打磨 (41)8.6质量检验 (41)作业指导书第一章 CPⅢ轨道控制网测量1、目的明确CPⅢ轨道控制网测量施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范CPⅢ轨道控制网测量施工。

长轨静态精调作业指导书

长轨静态精调作业指导书

长轨静态精调作业指导书1、目的明确静态调整施工作业的流程要点,指导、规范轨道静态精调施工。

2、编制依据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》《施工图设计文件》《福斯罗300型扣件安装技术手册》3、适用范围适用于郑西铁路客运专线无砟长钢轨静态精调施工。

4、轨道静态调整施工流程轨道静态调整施工流程:准备工作、轨道测量、调整量计算、现场标示、扣件调整、轨道复检4.1准备工作4.1.1人员培训对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训,使参与轨道精调人员全面掌握相关标准及要求。

作业人员应固定,不应任意调动;测量数据要有专人做分析计算,制定精调工作表,现场按表执行调整。

4.1.2 CPⅢ复测对CPⅢ控制点进行全面复测和检算,测量结果须经监理确认。

4.1.3轨道小车配备根据精调工作量和工期要求合理配备轨道小车,以满足现场测量和调整的需要(600m/台天)。

4.1.4调整件准备参考检测数据,提前准备各种尺寸相对应的扣件调整件。

4.1.5轨枕编号4.1.5.1按照连续贯通里程,两个连续CPⅢ控制点之间轨枕应连续编号,其方法为:CPⅢ控制点编号+XXX(沿里程增加方向的排序号)。

例如1225303—S010,“1225303”表示CPⅢ控制点编号,“S”表示双块式无砟轨道,“010”表示从“1225303” CPⅢ沿里程增加方向的第十根枕木。

(见CPⅢ控制点编号示意图)4.1.5.2注意事项4.1.5.2.1原则上一根轨枕只能有一个独一无二的号码。

4.1.5.2.2有关CPⅢ点的编号,采用里程数来编列。

4.1.5.2.3原则上左线为单号,右线为双号,例如1225303-S010,即表示从“1225303” CPⅢ点沿里程增加方向左线的第十根轨枕。

4.1.5.2.4 CPⅢ点的编号应该明确标记在临时支柱或防撞墙。

4.1.5.2.5 编号的方向要面向里程的前进方向。

轨排精调机作业指导书

轨排精调机作业指导书
3.施工作业:
(1)用夹轨钳将钢轨夹紧;
(2)放下测量小车,确认测量小车的四个测量轮踏面与钢轨已充分接触(测量轮放下后,控制测量小车的手轮应处于自由松动状态);
(3)预估轨排提升高度,进行第一次预提升;
(4)启动测量程序,将数据发送给电气系统;
(5)电控系统程序启动,将测量所得的数据处理后发出指令,各粗调机鸣笛后按所接收到的指令动作;
2.连续相对测量
连续相对测量时,以正常步行速度(3-5km/h)推行无碴轨道专业精调检测小车,对轨道沿线路方向按等间隔(0.125m)进行行进中的连续相对测量,快速分析和记录轨道的横向和垂向几何不平顺,查找超限处所的位置。相对不平顺测量以弦测法为理论基础,能够测量轨道水平、轨距、左右高低、左右轨向,以及轨距变化率、扭曲等几何不平顺信息。
六、测量小车
测量小车是粗调机的测量机构,配合测量系统对调整中的轨排进行测量,测量数据预轨道设计数据比较,从而确定轨排所处位置与设计数据的偏差,指导粗调机进行调整,最终达到线路设计要求.测量小车通过四个连接板挂在粗调车下旋转架下部,以四个测量轮压入轨排两根钢轨之间,依靠弹簧使两侧测量轮轮缘与两钢轨内侧贴紧,弹簧的弹力使测量小车相对于轨排处于中间位置.棱镜的位置就反映了粗调机所夹持的轨排的实际位置,使用水平传感器反映轨排的水平状态,通过无线传输预测量系统进行数据的传输交换.在施工中要定期对测量小车进行校验,保证测量系统和数据的准确性.
定点三维定位
目标距离100-200m时
±1.0mm
1"
轨距
1435mm-25/+35mm
±0.3mm
±0.005mm
水平(超高)
±200mm
±0.2mm
0.001°
连续绝对测量方式

无砟轨道施工作业指导书

无砟轨道施工作业指导书

无砟轨道施工作业指导书第一章编制依据及目的1.1编制依据《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】85号)《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》(铁建设【2007】47号)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006】158号)《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设【2006】189号)1.2编制目的⑴为了建设好我国第一条以“高速铁路”命名的京沪高速铁路,保证施工质量,更好的对现场施工进行控制,实现“管理标准化”。

⑵无砟轨道是京沪高速铁路质量控制的关键所在,编制此指导书就是要对轨道工程重点控制,保证无砟轨道施工的操作要点和相应的标准,指导、规范无砟轨道施工。

⑶指导规范Ⅰ型无砟轨道板底座、轨道板铺设、轨道板精调、CA砂浆灌注施工。

⑷指导规范无缝线路现场施工。

第二章使用范围适用于京沪高速铁路土建工程三标段Ⅰ型板式无砟轨道道床及长钢轨无缝线路铺设等施工。

第三章施工方法及工艺要求3.1板式无砟道床施工方法及工艺3.1.1工艺概述3.1.1.1定义通过灌筑水泥沥青砂浆调整层铺设于现场灌筑的钢筋混凝土底座上由凸形挡台限位的单元板结构无砟轨道。

3.1.1.2 CRTSⅠ型板式无砟道床总体施工方案板式轨道的施工方法,依据轨道板的搬运方式和水泥沥青砂浆的搬运及灌筑方式的不同而不同。

在选择确定施工方法的时候,应充分分析轨道板铺设现场的施工条件,根据铺设轨道板所能允许的工期,铺设临时轨道的技术条件,可能使用的施工机械的类型,择优选为最为经济合理的施工方法。

双线区间施工方法:(1)线间铺设临时轨道(线间走行轨道)和车载龙门搬运机(轨道板搬运车和长轨条搬运车)施工方法。

该方法是在上下行线间铺设临时轨道,用作轨道板搬运车、拌制灌筑车和长轨条搬运车的走行线。

如能协调好各项作业使之互不干扰,便能获得较好的施工效果。

CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法

CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法

CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法一、前言随着城市轨道交通系统的不断发展,无砟轨道板作为一种新兴的轨道铺设工法,得到了广泛的应用和推广。

为了提高轨道的平整度和精度,提升轨道的承载力和使用寿命,CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法应运而生。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法具有以下几个特点:1. 精确性高:该工法利用先进的测量设备和精准的施工工艺,能够确保轨道的平整度和精度达到设计要求。

2. 施工效率高:采用机械化作业和优化的施工流程,大大提高了施工的效率,缩短了工期。

3. 工艺先进:采用优秀的材料和工艺,具有良好的抗压性能和耐久性,能够满足长期运营的需求。

三、适应范围CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法适用于地铁、高铁、城市轻轨等城市轨道交通系统的轨道施工工程,尤其适用于要求轨道平整度和精度较高的线路。

四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系:通过对实际工程的测量和分析,确定具体的施工方案和工艺流程。

2. 采取的技术措施:包括设置控制线、进行基础处理、铺设无砟轨道板、进行精确测量和调整等,确保轨道的平整度和精度达到设计要求。

五、施工工艺1. 设置控制线:根据设计要求,在轨道两侧设置控制线,确定轨道的位置和高度。

2. 进行基础处理:清理轨道底床,进行必要的修整和加固,确保基础的平整度和稳定性。

3. 铺设无砟轨道板:根据施工图纸和工程要求,将无砟轨道板顺序铺设在基础上,并进行固定和连接。

4. 精确测量和调整:采用精确的测量设备和技术手段,对轨道板进行测量,并根据测量结果进行调整,确保轨道的平整度和精度达到设计要求。

六、劳动组织根据具体的施工规模和工期要求,合理调配施工人员和技术人员,确保施工工序的顺利进行和施工质量的控制。

轨道板精调作业指导书

轨道板精调作业指导书

CRTSⅡ型轨道板精调作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于杭长客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业。

2.作业准备2.1 内业准备⑴编制轨道板精调作业方案,并经相关单位审批。

⑵轨道板精调设备已经进场,且满足规范要求。

⑶计算GRP点和定位椎设计坐标文件。

⑷准备轨道板坐标文件“FFC”、棱镜配位文件“.FFD”。

⑸经过审批的CPⅢ网资用坐标成果。

2.2 外业准备⑴对精调测量人员及调板人员进行专项培训,熟悉作业程序及操作要点。

精调前对所用仪器设备进行检验和校正,确保正常使用。

⑵在轨道板场,利用标准板对精调系统的标准标架进行标定。

⑶按要求埋设GRP点和定位锥。

⑷根据精调段落长度,准备足够数量的精调爪和限位装置。

⑸大面积施工前,应在线下建立试铺场地,进行相关的模拟实验和培训。

3.技术要求3.1 技术依据⑴《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009等相关测量规范标准。

⑵业主、设计相关技术要求。

3.2 技术要求⑴精调采用的全站仪需具有自由设站功能,仪器标称精度为:(1秒,1mm+1ppm)。

⑵定期到轨道板场对精调标准标架进行标定。

⑶相邻GRP点的相对精度应满足平面0.2mm,高程0.1mm。

⑷轨道板粗铺精度要求:横向0.3mm,纵向1mm。

⑸轨道板精调技术要求:精度0.3mm,搭接0.6mm。

4.精调施工流程4.1 精调原理Ⅱ型板式无砟轨道的设计理念是:轨道板要经过数控磨床精确打磨,精度很高,假定钢轨和扣件没有误差,将轨道板精确安装到设计位置,铺轨后,通过较少的轨道精调,就能形成高平顺的轨道系统。

Ⅱ型板式无砟轨道施工过程如图4-1所示,首先施工下部基础;然后利用六个精调爪,配合测量机器人,将轨道板逐块精确调整到设计位置;最后,通过灌注孔灌注CA砂浆,填充轨道板和下部基础之间的空隙。

图4-1 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工原理示意图Ⅱ型板的安装精度很高,绝对精度是1mm,板与板之间的相对精度是0.3mm,主要利用测量机器人,配合精调标架进行精调。

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新建铁路西安至成都铁路客运专线(陕西段)XCZQ-7标(DK218+521.59~DK253+434)CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书编制:审核:批准:中铁十九局集西成客专项目部一工区年月日目录1编制目的 (1)2 编制依据 (1)3施工准备 (1)3.1CPIII控制网复测 (1)3.2人员设备 (1)3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 (2)4 轨道长钢轨精调 (2)4.1轨道长钢轨精调概述 (2)4.2轨道几何状态及不平顺性 (3)4.3长钢轨精调作业操作流程 (4)4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 (5)4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 (5)4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 (6)5 轨道静态模拟调整 (6)5.1轨道静态模拟调整的基本要求 (6)5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差 (7)5.3轨道静态模拟调整的方法 (7)5.4扣件调整量说明 (10)5.5长钢轨扣件调整 (13)CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书1编制目的指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业,明确作业流程、操作流程、质量标准,确保精调作业快速、有序,使工程质量满足标准要求。

2 编制依据2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》(铁建设函[2009]674号);2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》(铁建设[2009]218号);2.3 无砟轨道施工组织设计;2.4 设计文件;2.5 轨道几何状态测量仪使用说明;3施工准备3.1 CPIII控制网复测为满足无砟轨道高精度要求,在进行轨道长轨精调时,必须将CPIII控制网复测完成,各项精度指标满足要求后,方可进行长轨精调作业。

3.2 人员设备(1)人员配备一个作业面共需15人来共同完成。

其中:1人负责操作轨道几何状态测量仪测量,两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜的摆放,两人负责内业数据的处理及复核,10人负责更换和紧固扣件。

施工前,精调人员必须经培训考核合格。

(2)设备配备表1 一个作业面长轨精调设备配置3.3 轨道长钢轨作业条件及各项检核(1)轨道长钢轨精调应在扣件锁定以及长钢轨应力放散完后进行。

(2)轨道几何状态测量仪在使用前应在规定的地点进行检核校准。

(3)轨道几何状态测量仪每天使用前应对轨距及倾角,利用仪器自带检校设备及功能进行检校。

4 轨道长钢轨精调4.1轨道长钢轨精调概述长钢轨精调是指在无砟轨道长轨铺设、钢轨应力放散并锁定后,测量轨道几何参数,根据平顺性标准对超限区域进行分析和调整,使轨道满足高速行车要求。

无砟轨道两股钢轨应分别调整,通过扣件调整实现,调整时要特别注意轨距与轨向的关系,高低与水平(超高)的关系。

轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地分析优化和调整,将轨道绝对几何参数和相对几何参数调整到验标以内,使轨道满足高速联调联试条件;轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复,针对相对几何参数进行微调,对轨道线型进一步优化,进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度,使轨道平顺性全面达到高速行车条件。

4.2 轨道几何状态及不平顺性轨道几何状态五要素:轨距、方向(轨向)、高低、水平(超高)、轨底坡。

轨道五大不平顺性:轨距、方向(轨向)、高低、水平(超高)、扭曲。

详见下图图1 方向不平顺图2 轨距不平顺图3 高低不平顺图4 水平不平顺图5 扭曲不平顺图6 作业流程4.3 长钢轨精调作业操作流程(见图6)4.4 轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求(1)检查CPIII点,确认点位可用,坐标值误差在允许范围之内。

对于被破坏而无法使用的CPIII 点,要及时发现处理,认真核对输入数据;(2)必须保证测量数据真实可靠:定期检校全站仪、轨检小车;现场重点控制好测量环境、设站精度、棱镜安装等细节。

对现场测量过程中出现异常的点位,及时备注并通知技术负责人现场核对和解决;对于调整量突然变化较大的地段,需现场核对或重新测量后再做调整。

(3)测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查,钢轨、扣件干净无污染,无缺少和损坏,焊缝平顺(<0.2mm),扣件扭矩和扣压力达到设计要求。

消除扣件与轨距挡块中间不密贴、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况。

不密贴控制在0.3mm以内;塞尺逐个检查。

(4)承轨台编号:根据CRTSI板板号从小里程往大里程逐一进行编号。

例如84555601,代表左线板号为45556的这块板,自小里程往大里程的第一对承轨台。

94228709,代表右线板号为42287的这块板,自小里程往大里程的第九对承轨台。

需要注意的是板号不连续或者补偿板的地段的编号。

4.5 轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求(1)以轨道控制网的CPIII控制点(8个)为测量基准。

对轨道绝对位置测量应采用静态定位测量。

(2)测量方向宜为单方向测量。

(3)全站仪与轨道几何状态测量仪的观测距离宜保持在3m~60m之间。

(4)测量时气象条件应相对稳定,避免日晒,大风等天气。

(5)换站后,应首先对上站的最后10个轨座位置进行复测,同一点位的横向和高程的相对较差均不应超过±2 mm。

(6)标段与标段、工区与工区、不同轨道几何状态测量仪之间的搭接长度为30m。

4.6 影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素(1)轨道几何状态测量仪因素:轨道几何状态测量仪的制造精度、测量单元精度、测量重复性等。

(2)全站仪因素:测量精度、仪器使用和检校状况(3)设站因素:CPIII控制网精度,后方交会精度、换站偏差影响。

(4)人员因素:测量人员使用熟练程度、是否按规程操作等。

因此在日常作业中对影响测量精度的各种因素要引起高度重视,严格按照规定进行作业,确保数据的真实性、可靠性。

5 轨道静态模拟调整5.1 轨道静态模拟调整的基本要求(1)轨道调整应遵循“重检慎调”的原则,重视轨道检查,保证测量精度,加强数据分析,制定合理的精调方案。

(2)以调整相对精度和平顺性为主。

(3)明确基准轨:平面位置高轨为基准,高程以低轨为基准;(4)绝对精度一般能够满足规范要求,在长钢轨精调阶段基本上不受控制,但必须监控变化率,即平顺性控制。

(5)应坚持以轨道平顺性为核心的理念,即轨道线性调整。

(6)轨道横向调整量应考虑0.5mm的余量。

(7)严格控制周期不平顺性,特别注意轨向、水平10~20m 周期不平顺性控制。

(8)动态精调阶段,加强对动检波形图的分析,判断添乘晃车点和波形图之间的对应关系,确认晃车点里程,之后在动检晃车点前后至少50米范围内进行静态检测;5.2 长钢轨精调作业平顺性允许偏差序号项 目 平顺度允许偏差(mm ) 检测方法 1轨 距 ±1 轨道几何 状态测量仪 2 高 低 弦长30 m2/15m 弦长300m10/150m 3 轨 向 弦长30 m2/15m 弦长300m10/150m 4 扭 曲 基长3 m 25 水 平 16 轨距变化率1/1500 在满足轨道平顺度标准的情况下,轨面绝对高程允许偏差为 +4 / -6 mm ,紧靠站台为 +4 / 0 mm 。

5.3 轨道静态模拟调整的方法在长钢轨安装完成,应力放散完成,系统联调联试之前对轨道的几何形位进行调整。

调整方式保证轨道的相对平顺性为主。

超限部位需更换方向扣件和轨下垫板。

模拟调整方法:先轨向、后轨距;先高低、后水平。

通过轨距挡板调整轨向和轨距。

通过轨下垫片和调高垫板调整高低和水平。

(1)轨道静态模拟调整—先轨向,后轨距在10-20米范围内出现的周期不平顺,如图7图7 10-20米范围内出现的周期不平顺先将左右钢轨的轨向进行削峰填谷,使其平顺性满足要求,如图8图8 左右钢轨的轨向进行削峰填谷再根据轨距变化率或水平的平顺性进行二次调整,如下图图9 二次调整轨向、轨距调整满足要求,如下图图10 轨向、轨距调整满足要求(2)轨道静态模拟调整—先高低,后水平在10-20米范围内出现的周期不平顺图11 周期不平顺先将左右钢轨的高低进行削峰填谷,使其平顺性满足要求图12 将左右钢轨的高低进行削峰填谷(3)模拟调整完后,生成模拟扣件调整报表,供现场调整使用。

图13 轨道平顺性分析数据报表5.4 扣件调整量说明(1)横向调整单股钢轨横向调整量±2mm以内时,调换不同规格的绝缘轨距块,具体配置表如下:表3 ±2mm以内横向调整单股钢轨横向调整量大于±2mm时,调换不同规格的绝缘轨距块和轨距挡块,具体配置表如下:(2)高低调整通过更换轨下垫板、在轨下垫板与铁垫板间垫入轨下微调垫板和在铁垫板下弹性垫板与轨道承轨面间垫入铁垫板下调高垫板来实现钢轨高低位置的调整。

以下配置表中负数为高于设计值,正数为低于设计值。

a.通过更换不同规格的轨下垫板实现-4mm~0mm调整,具体配置表如下:表5 -4mm~0mm高低调整b.通过更换轨下垫板、垫入轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板实现0mm~+26mm调整,具体配置表如下:表6 0mm~+26mm高低调整5.5 长钢轨扣件调整(1)分析检测数据并模拟调整量,调整方案经技术主管审核后,输出表报,交现场技术负责人。

(2)技术人员核对规格和数量,并熟悉不同规格调整件的辨别方法,组织作业人员进行交底,确保所有参与调整作业的人员能迅速辨别不同规格的调整件。

(3)轨下微调垫板的垫入。

轨下微调垫板应靠近铁垫板挡肩一侧放入,放入后移到中间位置。

首先将轨下微调垫板只有一个边耳的一端紧靠铁垫板挡肩,并沿挡肩插入,直到有边耳的一端卡住铁垫板的小凸台;其次把轨下微调垫板放平,使另一侧的两耳边卡住铁垫板的小凸台。

轨下微调垫板不得放在轨下垫板上,放入的块数不得超过2块,总厚度≯6mm。

(4)铁垫板下调高垫板的垫入。

a.调高垫板必须放在铁垫板下的弹性垫板和轨道板的承轨台之间,两块成幅使用,不得摞叠。

b.从承轨台的侧面放入,调高垫板圆弧凸台应放入承轨台的凹槽内。

c.当调高量大于15mm时,道钉螺栓应采用S3型。

(5)现场检查无误后,更换完毕紧固扣件前,再核对一遍是否有换错,如果没有错误,采用内燃扭矩扳手上紧扣件,标准扭矩160N·M。

同一股钢轨上扣件时,直线地段一般先紧固调整量为正的一侧,再紧固调整量为负的一侧;曲线地段先紧固曲线内侧扣件(低的一侧),再紧固另外一侧(高的一侧)。

(6)现场更换扣件时建议一次松开扣件,一并完成调整平面和高程完成,减少分开调整时相互影响。

(7)更换扣件时,每次拆除扣件不得超过5个(防止胀轨),并且在更换扣件区段两端各松开1~2个扣件(只是松开,不拆除),确保扣件更换能够达到预期目的平滑过渡。

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