汽车动力系统详解(附图)
发动机基础知识：发动机解剖——零部件详解
发动机基础知识：发动机解剖——发动机零部件详解发动机是汽车的灵魂，也是非常复杂的系统，不管好车坏车，发动机原理基本相同。
图1 发动机总成发动机由两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）和五大系统（燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统）组成。
下面我们开始图解：一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组（图2）。
（一）机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。
（图3）图2 曲柄连杆机构1—气缸盖2—气缸盖衬垫3—气缸体4—油底壳图3 机体组1、气缸体（图4）发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
图4 气缸体按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式（图5）。
图5 气缸体的排列方式：直列、V形、水平对置2、气缸盖（图6）气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。
图6 气缸盖3、汽缸垫（图7）又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。
图7 汽缸垫4、油底壳（图8）油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。
其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。
图8 油底壳5、气缸盖罩（图9）位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。
图9 气缸盖罩（二）曲轴飞轮组曲轴飞轮组（图10）主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。
图10 曲轴飞轮组1、曲轴（图11）承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
图11 曲轴2、飞轮（图12）安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。
也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。
图12 飞轮3、曲轴带轮（图13）带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。
纯电动汽车学习入门(四)——动力电池系统(下)
图15 主正继电器图16 预充继电器、预充电阻(接上期)4.辅助元器件辅助元器件如图14所示，包括动力电池系统内部的电子电器：主正继电器、预充继电器、预充电阻、主负继电器、高压熔断器、加热继电器、加热熔断器、电流传感器、高压插座、低压插座，还包括密封条、绝缘材料等。
(1)主正继电器，如图15所示，由BMS控制，作用是接通/断开动力电池正极。
(2)预充继电器、预充电阻，如图16所示，由BMS控制，作用是接通/断开动力电池预充正极。
预充电阻一般为100Ω，目的是通入小电流，预充电时检测单体电池有无短路；上电时先用小电流给电机控制器和电动压缩机控制器的电容器充电，因为电容器在充电开始时处于短路状态。
(3)主负继电器，由整车VCU控制，接通/断开动力电池负极。
(4)高压熔断器，如图17所示，作用是防止放电过电流，防止能量回收过电流。
内部是银熔断片和石英砂，具有快速熔断的特点，一般规格为250A，500V。
直流熔断器不同于交流熔断器，交◆文/北京 李玉茂纯电动汽车学习入门(四)——动力电池系统(下)图14 辅助元器件流电正弦波交替传导，每周波有过零点，此时电量值最低电弧容易熄灭。
直流电是恒定电压，当出现短路故障，依靠熔断片迅速熔化以及石英砂扩散吸附和冷却熄灭电弧。
带有维修开关的纯电动车，高压熔断器装在维修开关内，方便更换。
(5)电流传感器，型式有分流器和霍尔传感器两种，如图18所示。
分流器是一个阻值很小的电阻，当有直流电通过电阻时产生栏目编辑：高中伟 ******************New Energy Vehicles电压降，根据欧姆定律，电流=电压/电阻，就可计算出电流值。
霍尔传感器是半导体材料制成的磁电转换器件，高压电缆穿过该器件，电缆周围产生磁场；传感器输入端通入电流，输出端产生与高压电缆电流成比例的霍尔电势，就可计算出电流值。
(6)加热继电器与加热熔断器，如图19所示，适用磷酸铁锂电池，该电池低温充放电性能差，在低温如不加热充电或放电，会降低电池循环寿命，电池温度范围为0～50℃。
新能源汽车三电系统详解(图文并茂)
新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控。
下面详细讲解一下三电基础知识：一、电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。
电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。
正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。
动力电池是非常“年轻”的产品， 1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。
从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等。
大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。
与大多自主品牌的差别是，即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。
但是我们更关心的是动力电池，也是就新能源汽车中的能量来源，目前动力电池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为主要。
（如下图）先介绍几个重要概念能量密度方面电池肯定不如汽油，但是究竟差别多大呢？一箱50L的汽油可以大概跑600km,续航同样里程的电动车需要多少电池呢？（如下图）下表列出了四类锂电池的主要性能指标差别。
从表中可以看出，四类电池各有优劣。
那各汽车厂商究竟是凭什么选择其中某种电池呢？哪种电池又将是未来的主流呢？数码电子产品对锂电池安全性要求不高，钴酸锂电池最合适3C领域，特斯拉敢于使用此类电池也是未来得到超强的续航能力，但是同时其安全性能要打些折扣。
锰酸锂电池因其不偏不倚的特征赢得动力电池最大的市场占有率，虽然其能量密度不如钴酸锂和三元锂，但其他综合性能相当出色。
新能源汽车三电系统详解(图文并茂)
新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控。
下面详细讲解一下三电基础知识：一、电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。
电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。
正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。
动力电池是非常“年轻”的产品， 1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。
从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等。
大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。
与大多自主品牌的差别是，即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。
但是我们更关心的是动力电池，也是就新能源汽车中的能量来源，目前动力电池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为主要。
（如下图）先介绍几个重要概念能量密度方面电池肯定不如汽油，但是究竟差别多大呢？一箱50L的汽油可以大概跑600km,续航同样里程的电动车需要多少电池呢？（如下图）下表列出了四类锂电池的主要性能指标差别。
从表中可以看出，四类电池各有优劣。
那各汽车厂商究竟是凭什么选择其中某种电池呢？哪种电池又将是未来的主流呢？数码电子产品对锂电池安全性要求不高，钴酸锂电池最合适3C领域，特斯拉敢于使用此类电池也是未来得到超强的续航能力，但是同时其安全性能要打些折扣。
锰酸锂电池因其不偏不倚的特征赢得动力电池最大的市场占有率，虽然其能量密度不如钴酸锂和三元锂，但其他综合性能相当出色。
5混合动力汽车结构原理(工作原理)丰田普锐斯
车速 0
Click! Movie
THS-II 工作原理
倒车（R档）
只用MG2 作为倒车动力. 在SOC正常状态下,发动机在车辆倒车时不工作.
参照列线图
THS-II 工作原理
倒车（R档） 只用MG2 作为倒车动力. 在SOC正常状态下,发动机在车辆倒车时不工作.
车速 0
Click! Movie
THS-II 工作原理
最大转速 转/分
冷却系统
50 (68) / 1200 – 1540
400 (40.8) / 0 - 1200
230 6,700 rpm
水冷
Prius THS II 工作原理
动力分配机构 (行星齿轮机构)
行星齿轮
齿圈
行星架
太阳轮
Prius THS-II 工作原理
动力分配机构 (行星齿轮机构)
– MG1 – 太阳轮 – MG2 – 齿圈
参照列线图
THS-II 工作原理
减速 (B 档)
MG2产生的电能在HV 蓄电池充电同时，提供给MG1, 然后MG1驱动发 动机 . 同时, 发动机燃油切断. MG1的原动力用作发动机制动.
参照列线图
THS-II 工作原理
减速 (B 档)
MG2产生的电能在HV 蓄电池充电同时，提供给MG1, 然后MG1驱动发 动机 . 同时, 发动机燃油切断. MG1的原动力用作发动机制动.
THS-II 控制系统 – 驱动力限制控制
• 当检测到车轮滑转时， HV ECU 控制 MG2 的驱动力并且施加液压 制动力
每个车轮的 滑转 速度传感器
防滑控制 ECU
制动力
HV ECU
高速
牵引控制
速度传感 器
史上最全面的汽车各零件部位图解有图解说
史上最全面的汽车各零件部位图解有图解说打开发动机盖，就是这个样子了，这个是4A13发动机。
空气滤清器：作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。
空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。
如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。
蓄电池：不必多说，就是储存电能的。
一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。
制动液：就平常说的刹车油。
现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。
点火线圈：将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。
机油：这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。
发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。
助力转向油：现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。
当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。
防冻液：在散热器和发念头缸体内的通道循环，用于冷却发念头的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功用，就叫防冻液了。
玻璃水：地球人都知道，擦玻璃用的。
机油尺：检测机油量的尺子。
用的时候发念头先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。
保险盒：里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。
XXX一共有两个保险盒，另一个在驾驶室司机左下方。
具体看随车说明书。
进气口：发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。
进气口的位置是汽车涉水深度的极限，绝对不可以超过。
发动机一旦进水，后果很严重~!电子油门：说是油门，其实和油没有一点关系的噢，它毗连的是进气总管和进气歧管，控制的是发念头进气量，所以精确说法应该是电子骨气门。
发念头控制模块会根据进气量计算出喷油量，这样就能控制发念头的转速及输出功率了。
汽车构造—动力系统
本
节
1、汽车动力性能指标五要素；
重
2、五要素对汽车有什么影响。
点
动力系统
汽车动力源—发动机
汽汽车车动动力力源源
发动机是汽车的“心脏”
≈
动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的 动力输出，车辆才有资格谈操控性。
具体解释见备注
动力系统
汽车动力源
动力是如何传到车轮上滴……？
发动机 离合器 变速器 半轴 车轮
课 1、评价汽车动力性能指标有哪些呢？ 后 作 2、爬坡度对汽车的越野性能是如何影响呢？ 业 3、为什么同等排量柴油车要比汽油车动力好？
动力系统
柴油发动机
柴油发动机
福特2016款 2.2T 柴油手动 宝马X52017款 xDrive30d
动力系统
柴油发动机
柴油发动机
为什么同等排量柴油车要比汽油车动力好？
具体解释见备注
课 后 小 结
1、发动机是汽车的动力源； 2、汽车动力性能指标有：发动机气缸的数量、排量、马力、 扭矩、爬坡度 ； 3、汽车发动机常用气缸的数目为3、4、5、6、8、12和16。 其中般家用轿车发动机采用4缸，而8缸及以上的发动机则是被中 大型豪华轿车和超级跑车采用； 4、发动机的新技术主要有VVT-i、TSI等。目前纯电动汽车 属于新能源类，正处发展期间。
具体解释见备注
动力系统
排量
汽车动力性能指标
பைடு நூலகம்1.6L的排量
2.0L的排量
动力系统 汽车动力性能指标
排量
一汽大众速腾1.8TSI
T：是指涡轮增压
1.8T是多大排 量呢？？
实际排量=1.8+1.8x0.3L，实际排量约等于2.4L。
汽车点火系统-图文详解
• 传统点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使 用过程中需经常检查和维护等缺点， 目前已被电子点火系统和微机 控制点火系统所取代。
• ２． 电子点火系统
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第一节 点火系统概述
• 电子点火系统以蓄电池和发电机为电源， 借助点火线圈和由半导体 器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高 压电， 再通过分电器分配到各缸火花塞， 使火花塞两电极之间产生 电火花， 点燃可燃混合气。
• 点火系统是汽油发动机重要的组成部分， 点火系统的性能良好与否 对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
• 二、点火系统的发展与类型
• 点火系统作为汽油发动机必不可少的组成部分， 伴随着汽车技术的 发展而不断完善， 并达到了很高的水平。
• １８８６ 年， 第一辆以四冲程内燃机为动力的汽车使用的是磁电机 点火系统。这种点火装置依赖于自身的发电来提供电能， 能满足单 缸或双缸汽油发动机的点火要求， 但对于运行平稳性和动力性要求 更高的多缸汽油发动机则不能适应。
• 普通电子点火系统按有无断电器触点又分为有触点式电子点火系统（ 或晶体管辅助点火系统） 和无触点式电子点火系统两种， 如图３ － ２ （ａ） 和图３ －２ （ｂ） 所示。
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第一节 点火系统概述
• 其中， 有触点式电子点火系统是电子点火系统发展的早期产品， 是 为了解决传统点火系统断电器触点烧蚀的问题， 而采用大功率晶体 管来控制电流较大的初级线圈电路的通和断， 将断电器触点放在控 制晶体管导通与截止的基极电路中， 由于基极电路电流较小， 所以 触点不容易烧蚀。伴随着电子技术的发展， 这种有触点式电子点火 系统早已不再应用。
新能源汽车三电系统详解图文并茂
新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控F面详细讲解一下三电基础知识:、电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。
电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。
正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钻酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。
动力电池是非常“年轻”的产品，1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池, 它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。
从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等。
大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力后靳力阳试In跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。
与大多自主品牌的差别是，即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。
膜 电解液」极耳 外壳 电芯附件 电芯组T上盖及侧板 端板及绝缘罩 隔热棉-模块组件-电就连接线束 底部绝缘膜-胶但是我们更关心的是动力电池，也是就新能源汽车中的能量来源，目前动力电 池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为 主要。
（如下图）先介绍几个重要概念电芯优盘：妥全、3JS 就点：能sags 低 应用：混动车型为主优点：容罐密度穴 缺点：成本鬲 主流电勖汽车< __________________ ）优点：便宜、可端錶点：能低 应用：早期电动车型比能量和比功率比駆逍屉指电池单位质憧所軽输出的电能.单位SWh/kg :比切率密底是描述电池在輪同能放岀能披的能力，单E^W/kg：比能绘高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟*耐力好,可以长时间工作’续航里程长；而比功率高的动力电池就像百米赛跑里的博尔特*速度快（可以提供很高的瞬间电流#以保证汽车的加速性能许-ar-产高比能量电池车型: 高比功率电池车型:cdelodster能量密度方面电池肯定不如汽油但是究竟差别多大呢？一箱50L的汽油可以大概跑600km,续航同样里程的电动车需要多少电池呢？（如下图）汽油比能董为I'KWh/kg1L汽油约重0742kg按车載丸L计算满载是37. kg放出的能量为408.1KWh三元锂电池比能・^Jl50Wh/kg408JKWh的能董需电池2700kg役发功机和电功机的效率差为3倍相当于SOOkgti电池的能董目前便用较多的锂动力电池有以下几类”以正极材料为划分依据。
汽车动力系统
如何检查动力系统
1、机油检查 机油的检查有2个重点：一是检查油量，一是每5千 公里或半年更换一次(汽车半年没使用也需要更换) 。检查机油的时候应该注意在油温升高后再进行测 量。
3、刹车油检查 刹车油的检查是非常重要的，因为它直接影响到了 刹车踏板的反应，所以刹车油的油质油量都是非常 重要的。检查的方法：打开靠近挡火墙上的刹车油 壶，观察油壶内的刹车油，有无发生变黑、变黄的 现象，若有则代表油品已经变质需更换，若无则在 每2万公里或一年半内，也需更新一次的。
2、变速箱油检查 变速箱油的检查重点：一是油量油质，一是每2万 公里或1年更换一次。检查变速箱油需要先挂档位 。
4、动力方向机油检查 动力机油只需要检查油量够不够就行了。这点大家 也比较了解，就不多说了。
5、汽油检查 汽油的检查也一样，要注意不能等到汽油到底了才 去加油，否则对发动机的磨损还是很大的。想将自 己的爱车呵护的更健康，以上几点可要牢记哦。
8
其他功能
” 为了方便乘客更舒适度的体验，座
椅可定制多功能面板，列出各个按 键的功能作用，方便乘客使用。
9
航空座椅的优势
汽车航空座椅的皮质采用上等真皮制作而成，通过真皮和内饰的搭配突显个性和档次，彰显车主的尊贵地位。 1.安全性 安全性是航空公司产品的首要考虑的重点，而航空座椅和航空产品一样，也必须符合相对应的质量标准和安全 标准。 2.座椅材料阻燃性要求 主要是座椅垫和座椅套，而金属骨架是不会烧起来的，保证乘坐的安全。 3.舒适性 航空座椅首要之选就是舒适性，座椅设计依据人体工程学原理，设计了135°的最佳坐姿角度，以保持其脊椎 ，减轻压力；同时设置了沙发和平躺任意切换的状态，满足乘客的需求，缓解旅途疲劳。且座垫采用了上等皮 质制作，无任何刺鼻味道，不会让乘客感到பைடு நூலகம்舒适。
别克英朗维修电路图(11.3.3.3 动力系统部件视)
11.3.3.3 动力系统部件视图发动机部件–左前(LDE)图标(1) Q6F 进气凸轮轴位置执行器电磁阀(2) T8 点火线圈(3) B23F 进气凸轮轴位置传感器(4) 节温器(5) B52A 加热型氧传感器1(6) Q2 空调压缩机离合器发动机部件–左前(LLU)图标(1) E45 曲轴箱通风加热器(2) T8 点火线圈(3) Q38 节气门体(4) B111 涡轮增压器增压传感器(5) E41 发动机冷却液节温器加热器(6) B23 凸轮轴位置(CMP) 传感器(7) B52A 加热型氧传感器(HO2S) 1(8) B37 发动机机油压力(EOP) 开关(9) Q2 空调压缩机离合器(10) Q42 涡轮增压器排气泄压电磁阀发动机部件–左后(LDE)图标(1) B34 发动机冷却液温度传感器(2) B23E 排气凸轮轴位置传感器(3) Q17D 喷油器4(4) Q17C 喷油器3(5) Q17B 喷油器2(6) Q17A 喷油器1(7) Q12 蒸发排放(EVAP) 吹洗电磁阀(8) Q6E 排气凸轮轴位置执行器电磁阀(9) B74 进气歧管绝对压力传感器(10) Q38 节气门体(11) Q22 进气歧管调节电磁阀(12) G13 发电机(13) B68 爆震传感器(14) B35 发动机机油油位开关(15) M64 起动电机(16) B26 曲轴位置传感器发动机部件–右后(LLU)图标(1) Q17D 喷油器4(2) Q17C 喷油器3(3) Q17B 喷油器2(4) Q17A 喷油器1(5) B17 大气压力(BARO) 传感器(6) G13 发电机(7) B68 爆震传感器(KS)(8) B52B 加热型氧传感器(HO2S) 2(9) M64 起动电机(10) B26 曲轴位置(CKP) 传感器(11) Q40 涡轮增压器旁通电磁阀(12) Q12 蒸发排放(EVAP) 吹洗电磁阀(13) B74 进气歧管绝对压力(MAP) 传感器。
17640313_比亚迪E6_纯电动汽车系统结构原理(_一)
比亚迪E6纯电动汽车系统结构原理(一)◆文/吉林 李伟一、比亚迪E6纯电动汽车动力系统比亚迪E6纯电动汽车动力系统主要由控制模块、动力模块及高压辅助模块三大模块组成，其结构原理如图1所示。
电动车的控制模块由电机控制器、DC-DC、动力配电箱、主控ECU、挡位控制器、加速踏板及电池管理单元组成；动力模块由电动机总成、电池包体总成组成；高压辅助模块由车载慢充、漏电保护器、车载充电口及应急开关等组成。
图1 比亚迪E6纯电动汽车动力系统结构原理二、动力控制系统的工作原理1.充电过程高压充电桩或者市用电源通过车载充电器升压后输电给车上的配电箱，配电箱经过应急开关后对HV电池组充电。
在充电过程当中，电源管理器始终监控HV电池组的温度和电压，如果HV电池组内部某单体温度或电压过高，电源管理器会切断配供电。
2.放电过程HV电池组在电源管理器和漏电保护器的监控下，通过应急开关输电给配电箱，配电箱根据车辆的实际用电情况分配电量。
一部分电量流向电机控制器，另一部分电量流向DC-DC交换器。
主控ECU根据驾驶员操作信息(接收加速踏板角度传感器和挡位控制器的信号)控制电机控制器的工作，电机控制器则主要控制流向电机电量大小以及驱动车辆前进或后退。
另一部分从配电箱流向D C-D C交换器的电量，经过DC-DC交换器将高压直流电转化为低压直流电，为车辆电动液压助力转向系统提供42V的电源，同时还为整车用电设备提供12V的电源。
三、驱动电机控制器1.结构驱动电机控制器类型为电压型逆变器，利用IGBT将直流电转换为交流电，额定电压为330V，主要功能是根据不同工况控制电机的正反转、功率、扭矩、转速等，即控制电机的前进、倒退、维持电动车的正常运转。
其关键零部件IGBT(绝缘栅双极晶体管)实际为大电容，作用为控制电流工作，保证能够按意愿输出合适的电流参数。
驱动电机控制器总成包含上中下三层，上层和下层为电动机控制单元，中层为水道冷却控制单元，总成还包括信号接收插件、12V电源、CAN线、挡位、加速踏板、刹车、旋变、电机温度信号线、预充满信号线等，2根动力电池正负极接插件，3根电机三相线接插件和2个水套接头及其他周边附件，如图2所示。
汽车基本原理及发动机零部件分解
Micro Global Proprietary Information
Jan 2014
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1.2、配气机构 配气机构由气门组与气门传动组组成（图例）
Micro Global Proprietary Information
Jan 2014
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1.2.1、气门组（图例）
气门组由气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁夹等组成（图例） ➢ 气门，密封燃烧室，控制发动机内燃料的输入与 废气排出
Micro Global Proprietary Information
Jan 2014
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1.1.1、曲轴飞轮组 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴皮带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。
Micro Global Proprietary Information
Jan 2014
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➢ 曲轴，承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出（如下图）
➢ 节气门，控制，监测进气量的多少 ，间接控制喷油量（如图）
Micro Global Proprietary Information
Jan 2014
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1.2.4、排气系统部件名称构造图解
排气系统主要由排气歧管、三元催化器、消音器、排气管等组成（如图）
➢ 三元催化器，安装在汽车排气系统中的 净化装置，减少污染排放，使尾气排放 达标（如图）
汽车基本原理及发动机零部件分解
Micro Global Proprietary Information
Jan 2014
1
汽车原理
0
汽车基本原理
1 完成现场工艺异常处理规定编制。
0 完成图纸、文件管控等相关工发作动机标拆准解化（建汽设油的）执行。 2完成设备标准化操作流程、操作细则等规定的编制。
汽车基本构造与基础知识 (附图)--
引擎基本构造：缸径冲程排气量与压缩比引擎是由凸轮轴、汽门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳…等主要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却…等系统所组合而成。
以下将各位介绍在汽车型录的「引擎规格」中常见的缸径、冲程、排气量、压缩比、SOHC、DOHC等名词。
缸径：汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。
冲程：活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。
一般将活塞在最靠近汽门时的位置定为起点，此点称为「上死点」；而将远离汽门时的位置称为「下死点」。
排气量：将汽缸的面积乘以冲程，即可得到汽缸排气量。
将汽缸排气量乘以汽缸数量，即可得到引擎排气量。
以Altis 1.8L车型的4汽缸引擎为例：缸径：79.0mm，冲程：91.5mm，汽缸排气量：448.5 c.c.引擎排气量＝汽缸排气量×汽缸数量＝448.5c.c.×4＝1,794 c.c.压缩比：最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。
最小汽缸容积即活塞在上死点位置时的汽缸容积，也称为燃烧室容积。
最大汽缸容积即燃烧室容积加上汽缸排气量，也就是活塞位在下死点位置时的汽缸容积。
Altis 1.8L引擎的压缩比为10：1，其计算方式如下：汽缸排气量：448.5 c.c.，燃烧室容积：49.83 c.c.压缩比＝(49.84＋448.5)：49.84＝9.998：1≒10：1发动机基本工作原理一、基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。
因此，汽车发动机是属于内燃机，即燃烧在发动机内部发生。
有两点需注意：1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2．同样也有外燃机。
在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。
燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。
内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。
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特点：
¾根据发动机转速的变化随时改变进气门提前开启时刻 ¾进气门的开启时刻连续可变 优势： ¾ 保证发动机高速运转时有充沛的动力 ¾ 低转速时更加省油
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动力系统
四．日产技术
5.C-VTC连续可变气门正时技术
对比：
功能
车型举例 进气门控制功能 排气门控制功能 气门开启/关闭 时刻控制功能 是否连续可变 气门开启升程控 制功能
一．概述
2. 分类：
¾ 气门机构：OHV、OHC（SOHC、DOHC） ¾ 混合气形成：化油器、燃油喷射、缸内直喷 ¾ 冷却方式： 风冷、水冷 ¾ 进气方式： 自然进气、增压进气
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一．概述
3. 布置方式
L型直列发动机
动力系统
V型发动机
H型水平对置发动机
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一．概述
4.性能指标
¾功率 ¾燃油经济性
（2004年中东）
特别奖MostFan （2002年日本）
VQ35DE 10best engine连续12年
（2005年美国）
350Z car・of・the・year （2003年New Zealand）
350Z Import car・of・the・year
（2002年美国）
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动力系统
五．技术汇总
动力系统
三．基本结构
4. 发动机装配
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动力系统
四．日产技术
1. 真圆加工工艺
对比：
传
统
发
气缸加工后
动
机 直接加工气缸
装配缸盖后
¾说明： 缸盖缸盖装配 后，由于受连接 螺栓拉力，导致 缸径变形
缸径变形大
真
模拟缸盖
圆
加
拆卸模拟缸盖后
工
工 安装模拟缸盖加工气缸 艺
缸盖装配后
¾说明： 加工后松开模拟 缸盖螺栓，气缸 变形增大，重新 装配缸盖后，气 缸变形变小
动力系统
六．其他技术
2.缸内直喷
特点：
¾喷油嘴直接将燃油喷入汽缸 ¾采用两种不同的注油模式 优势： ¾提高发动机动力 ¾降低油耗 不足： ¾喷油嘴在高温高压下的工作 ¾更高的燃油的品质
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动力系统
六．其他技术
2.缸内直喷
特点：
¾喷油嘴直接将燃油喷入汽缸 ¾采用两种不同的注油模式 优势： ¾提高发动机动力 ¾降低油耗 不足： ¾喷油嘴在高温高压下的工作 ¾更高的燃油的品质
优势： ¾ 发动机散热性好 ¾ 燃烧更充分，降低了尾气污染 ¾ 减少了维修保养费用，增强了 经济性
U-形接地电极 铂金中央电极
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动力系统
四．日产技术
10.进排气反向布置
特点：
¾结构更加紧凑合理 ¾排气管与三元催化器距离更近 ¾发动机进排气更加顺畅
进气管
优势：
¾占用空间更小 ¾尾气净化效果更佳
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动力系统
四．日产技术
8.电子油门
特点： ¾ 用线束来代替拉索或者拉杆 ¾ 通过ECM分析油门踩下的深浅与车况来控制油门的开度 优势： ¾ 油门更轻 ¾ 改善节油和排放性能
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动力系统
四．日产技术
9.铂金火花塞
普通火花塞
铂金火花塞
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动力系统
四．日产技术
9.铂金火花塞
特点： ¾ 火花塞直径小，占用缸盖空间小 ¾ 能产生较大电火花 ¾ 使用寿命较长
1.东风日产发动机技术汇总
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动力系统
五．技术汇总
1.东风日产发动机技术汇总
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动力系统
五．技术汇总
2.发动机技术利益汇总
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动力系统
五．技术汇总
2.发动机技术利益汇总
A 真圆加工工艺 E C-VTC I 铂金火花塞
B 全铝合金材质 C 曲轴偏置
F 正时链条
G 微粒化喷油嘴
J 进排气管反向布置 K 树脂进气支管
动力系统
目录
一． 概述 二． 工作原理 三． 基本结构 四． 日产技术 五． 技术汇总 六． 其他技术
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动力系统
一．概述
1. 作用
¾ 能量转化
2. 分类
¾ 燃油类型：汽油、柴油、 天然气、混合燃料
¾ 冲程数目：2冲程、4冲程 ¾ 点火方式：点燃式、压燃式 ¾ 气缸数目：单缸、多缸
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动力系统
best・motorshow・ premium
Canada・car・of・the・year （2002年Canada）
350Z
（2006年Ukraine）
car・of・the・year
（2004年英国）
VQ35DE Engine 第45次（春季） 汽车技术会技术开发奖
TEANA
（1995年日本）
Best luxury model奖 （2004年中国）
优势： ¾低速时燃油雾化效果更好 ¾高速时发动机动力更加强劲
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动力系统
五．日产技术
13.全球十佳发动机
VQ发动机的构思 轻快舒适的行驶感 低油耗 排放清洁
全球十佳与VQ成长 VQ的诞生 全球十佳首评 历年获奖评语 连续14年获奖
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动力系统
五．日产技术
13.全球十佳发动机
最大输出
VQ30DE
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动力系统
二．工作Байду номын сангаас理
2. 四冲程发动机
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动力系统
二．工作原理
3. 四冲程多缸发动机
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动力系统
三．基本结构
1. 两大机构
¾ 曲柄连杆机构： 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组
¾ 配气机构： 进排气门 挺杆 凸轮轴 正时链条
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动力系统
三．基本结构
2. 五大系
¾ 燃油供给系：
D 平衡轴 H 电子油门 L NICS
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动力系统
六．其他技术
1.涡轮增压
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动力系统
六．其他技术
1.涡轮增压
特点：
¾利用发动机排出的废气惯性 冲力压缩空气来增加进气量 优势： ¾提高发动机的功率及扭矩
不足： ¾滞后响应 ¾条件苛刻
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动力系统
六．其他技术
2.缸内直喷
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动力系统
¾扭矩 ¾排放
¾升功率 ¾噪音与振动
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动力系统
二．工作原理
1. 基本概念
¾ 缸径（直径） ¾ 冲程（行程） ¾ 排量（工作容积） ¾ 压缩比
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动力系统
二．工作原理
1. 基本概念
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动力系统
二．工作原理
2. 四冲程发动机
¾ 进气冲程
¾ 压缩冲程
¾ 做功冲程
¾ 排气冲程
进气行程 压缩行程 做功行程 排气行程
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动力系统
四．日产技术
6.静音正时链条
对比： ¾ 正时链条 特点： ¾ 噪音低、振动小 ¾ 使用寿命与车一样长 优势：
¾ 保证了良好的静音效果 ¾ 可靠耐用，无需定期维护
正时链导轨
链条张紧器 平衡轴 和油泵
静音正时链条 正时链导轨 链条张紧器
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动力系统
四．日产技术
7.微粒化喷油嘴
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动力系统
六．其他技术
4.转子发动机
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动力系统
六．其他技术
4.转子发动机
特点：
¾利用转子的旋转运动带动输 出轴的运转 优势： ¾结构简单、噪音小
不足： ¾油耗大、加工成本高
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特点：
¾ 喷油嘴增加到12孔 ¾ 喷雾粒径缩小约40%,
燃油喷射和雾化效果更好
优势：
4孔
12孔
¾ 在带来更强劲动力的同时可以减少油耗 ¾ 使尾气排放更加清洁
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动力系统
四．日产技术
8.电子油门
ECM
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动力系统
四．日产技术
8.电子油门
特点： ¾ 用线束来代替拉索或者拉杆 ¾ 通过ECM分析油门踩下的深浅与车况来控制油门的开度 优势： ¾ 油门更轻 ¾ 改善节油和排放性能
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动力系统
六．其他技术
3.可变气缸
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动力系统
六．其他技术
3.可变气缸
特点：
¾车辆起步、加速或爬坡时，全部6个气缸投入工作； ¾中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转3个气缸； ¾在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，4个气缸运转 优势： ¾在确保发动机动力的同时进一步降低油耗 不足： ¾切换缺乏稳定性 ¾震动较大，结构复杂
优势： ¾ 减少发动机摩擦 ¾ 提高动力 ¾ 降低油耗
活塞中心 曲轴中心
偏差距离
各款发动机 偏差数值： HR16DE： 8mm MR18DE: 10mm MR20DE: 10mm
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动力系统
四．日产技术
4. 平衡轴
特点： ¾与发动机油底壳机油泵结合为一体 ¾一般只安装在大功率的直列发动机上
优势：
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动力系统
四．日产技术
2. 全铝合金材质
对比： ¾缸体缸盖全铸铁 ¾缸体铸铁缸盖铝合金
特点： ¾比铸铁发动机轻一半的重量 ¾不易因为震动而产生裂纹
优势： ¾有效降低燃油消耗 ¾发动机寿命更长
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动力系统
四．日产技术
3. 曲轴偏置
特点： ¾活塞中心和曲轴中心不在同一直线上 ¾避免了发动机发生的“死点”现象
油轨
喷油嘴