铁路路基施工技术及防护措施

关于铁路路基施工技术及防护措施

【摘要】随着铁路路基施工要求的不断提高，研究其技术及防护措施凸显出重要意义。本文首先对铁路路基做了概述，介绍了铁路路基施工的技术特点与难点。在探讨铁路路基施工防护措施的基础上，研究了其施工质量的控制措施。

一、前言

作为铁路路基施工的重要工作，对其技术掌握及防护在近期得到了有关方面的高度重视。该项课题的研究，将会更好地提升铁路路基施工的实践水平，从而有效优化该项工作的整体效果。本文从概述铁路路基相关内容着手本课题研究。

二、铁路路基概述

1.铁路路基技术要求

路基建设主要技术标准就是路基的平面宽度和边坡的坡度。路基的平面宽度关系着铁路建设的占地面积，同时也影响整个铁路建设工程的工程造价。根据我国现行的关于铁路路基的建设标准，标准轨道的单线铁路中，直线路段路基宽度为4.9m～6.7m，路肩宽为0.4m～0.6m，曲线路段路基宽度则要根据曲线半径大小来进行适当调整；双线铁路中，两线中心距离为4m至4.8m。路基的坡度大小影响着路基的稳定性。路基坡度与边坡高度和地质条件有着很大的关系。不同的边坡高度和地质条件决定着不同的路基坡度，根据我国有关规定，边坡高度低于20m，并且有着良好的地质条件，则边坡坡度为1：1.3～1：1.5之间；边坡高度高于20m，就应根据具体地质条件和岩土物理

力学性质进行测算，使其符合安全标准。

2.铁路路基施工工艺

铁路路基施工前，应当选取一段具有代表性且长度大于或等于100m的路段进行路基试验，通过对该路段进行相关填筑压实等试验，有效检验路基的合理参数等技术标准，从而选定填层厚度、机械最佳组合、压实遍数等数据，用于指导整个铁路路基建设。路基填筑前，要根据相关设计标准与具体规范，适当合理的处理路段的地表，另外要通过增设褥垫层与防水土工布等措施，解决工程建设的排水问题，减少因积水造成的路面沉降等问题，为路基施工打好基础。在填筑路基时，要使路基平整，需要经过分层填筑、洒水晾晒、机械碾压等多道工序，除此之外还要进行质量检测，符合质量标准方可进行下一步施工。关于路堑的施工，要充分考虑施工路段地质条件，并结合山体地形采用合适的施工方式进行开挖，不同的地质条件采取不同的施工机械。

三、铁路路基施工的技术特点与难点

1.技术特点

在交通运输业不断发展过程中，我国的铁路运行速度也发生了很大的变化，在这种情况下，铁路路基建筑技术一定要进行提高，这样能够更好的保证其施工工艺和质量。在进行铁路路基建设的时候要对基底进行很好的处理，同时，对质量控制和检测工作也要进行更加严格的控制，尤其是对软土地基进行处理的时候，要采取更加好的措施来对其进行治理。软土地基在施工过程中要避免出现路基沉降的问

题，这样就使得在对路基进行施工的时候要对基底用料情况进行很好的选择，这样才能更好的保证路基的施工质量。在填筑标准和压实程度方面也是要进行很好的控制的，这样能够更好的对各个路段的施工质量进行控制。

2.施工难点

在铁路路基建设过程中，建设的技术标准出现了很大的变化，而且，在进行施工的时候也出现了很大的问题，这些问题的出现对整个工程的施工都是有很大的影响，主要的问题就是在进行施工的时候经常会出现技术体系不够完善的情况，同时，在施工过程中对施工质量要求以及相关的检测方法也是存在着一定的问题的，在进行路基填筑的时候经常存在着对填料要求过高的情况，这样在施工过程中经常会出现不能进行很好解决的情况，同时在施工成本方面也是存在着很大的问题的。在很多的工程中，进行铁路工程的改建项目也是非常多的，在这种情况下，要对工期以及施工质量问题进行更好的控制，这样也能更好的保证施工的质量，同时保证整个工程不会受到很大的影响。

四、铁路路基施工的防护措施

1.边坡防护

边坡是铁路路基两侧具有一定坡度的坡面，是为了保证路基稳定而建设的。边坡对铁路路基有一定的防护作用，边坡的稳定性直接决定路基的稳定性。影响边坡稳定性的因素有很多，边坡岩体的地层和岩性等是其内在因素，形态改造、气候变化、人为因素等是外在因素。边坡岩体的地层和岩性的不同决定边坡工程地质的不同特征，同时地

层的差异往往直接影响边坡的稳定性。不同地层和岩性构成的边坡，有着不同的稳定性，如易滑地层（千枚岩、片岩等地层）形成的边坡，稳定性较差。施工路段地质构造也在一定程度上影响着边坡的稳定性，地质构造较为复杂的地区，其边坡稳定性较差。

2.路基支挡

路基支挡也是一种用来保证路基稳定的建筑物，它通过支撑、加固填土或山体土坡，达到稳定的作用。在铁路路基建设中，路基支挡主要用于加固山坡、基坑边坡和河流岸壁，同时，在泥石流、滑坡等地质灾害发生时，支挡结构还能起到阻挡不良地质体的作用。在路基支挡施工过程中一定要严格按照规范进行施工，以保证其质量。施工前应适当修整边坡，同时根据实际需要设置相应排水设施，保证排水畅通；要严格按照设计和施工要求选择合适的支挡工程所需材料；在地质条件较差地段，应选择适宜季节进行集中施工；当施工设计明显与地质情况不符时，应及时变更设计。

五、铁路路基施工质量控制措施

1.路基土的控制。路基一般用自然土修筑，在填筑路基之前，应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定最优含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。施工时，应选择塑性指标较低的土来填筑路基。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般采用如下方法对路基土进行稳定。

（一）掺加粒料。对高液限黏土或地下水位较高的路段，可采用

掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。

（二）用石灰稳定路基土。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，以达到填筑路基的要求。

2.施工机械的合理组合，提高路基碾压质。路基碾压质量的好坏是路基施工的关键。在填料一定的情况下，合理的机械组合决定着好的碾压质量和快的施工速度。对于细粒土填料如含水量偏大时，必须经过翻晒。如果配有耙地机，在推土机推平的基础上再用耙地机松土翻晒，效果十分显著，既加快翻晒速度，又将大泥块切碎，避免路基出现弹簧现象。这样合理的机械组合既提高碾压质量又加快了施工进度。对于干旱地区，缺水少雨，路基填料含水量较少，如不采取洒水润湿措施，压实系数K值是很难达到标准的，用洒水车就很轻松解决这个问题。对于运到场的填料及时推平，虚铺厚度比正常情况略薄，根据土的天然含水量和数量计算出加水量，在平整好的路面上用洒水车均匀喷洒，稍经下渗，即可用压路机碾压，很易达到所规定的压实度标准。提高碾压质量，压路机械也要合理组合好。一般填筑压实宜先用轻型压实机械初压，然后再用重型压实机械终压。

六、结束语

通过对铁路路基施工技术及防护措施的相关研究，我们可以发现，在当前各种条件下，铁路路基施工的技术还有待提高，有关人员应该从铁路路基施工的客观实际需求出发，研究制定最为符合实际的施工及防护措施。