联锁系统

联锁
联锁的基本条件
• 第一、进路上各区段空闲时才能开放信号机，这是最基本的要求。 如果进路上有列车占用，此时信号机的开放则可能会引起列车相 撞。 • 第二、当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确 位置后，防护这一进路的信号机才能开放。如果信号机开放后， 相关道岔还未处在正确位置，则车辆会进入异线，可能会引起列 车与停留车的冲突。 • 第三、当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的道岔应 被锁闭，不能再扳动。 • 第四、当某一进路的信号机开放以后，与之敌对的进路（两条或 两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列车或 机车车辆冲突的进路）的信号机应全部被锁闭，不能开放。
站级控制， 列车运行进 路控制在车 站值班员工 作站执行
二、进路解锁
取消进路
否则延时30s 后检查进路的 第一个轨道区 段是否解锁或 被车占用，如 已解锁或被车 占用，终止解 锁，否则立即 取消进路
路建立后，因 人为需要而取 消进路的一种 解锁方式
一旦进行取消 进路的操作， 进路始端信号 机立即自动关 闭
3.2 6502 电 气集中联锁
6502的技术特性
组合式电路 双按钮选路 选路方式 逐段解锁方 式 电路动作层 次清晰，各 网路线继电 器用途明确
一、6502的组合电路
6502电气集中的定型组合是对应道岔、信号机和道 岔轨道电路区段 • 道岔组合有单动道岔组合（DD）、双动道岔主组 合（SDZ）和双动道岔辅助组合（SDF）。 • 信号机组合分六种：调车信号组合（DX）、调车 信号辅助组合（DXF）、引导信号组合（YX）、 列车信号主组合（LXZ）、列车信号辅助组合 （LXF）、一方向信号辅助组合（1LXF）、二方 向列车信号辅助组合（2LXF） • 此外还有区段组合（Q）、方向组合（F）、电源 组合（DY）
通道2
同
输入 数据交换 比较器 处理器 比较器 输出
2取2
逻辑层结构
通道1
同 检 查 程 序 步 输入 数据交换 比较器 处理器 比较器 输出 检 查 程 序 步
通道2
同
输入 数据交换 比较器 处理器 比较器 输出
通道3
同 检 查 程 序 步
输入 数据交换 比较器 处理器 比较器 输出
3取2
一、计算机联锁的结构
二、联锁表
方向 栏
进路 号码 栏填 进路 写所 按钮 信号 道岔 栏 有进 栏。 机栏； 栏； 路的 顺序 编号；
敌对 信号 栏。
轨道 区段 栏
迎面 进路 栏
二、联锁表
二、联锁表
三、控制台
三、控制台
3.3计算机联锁
一、计算机联锁的结构
一、计算机联锁的结构
人 机 交 互 层
人机交互层设备一部分设置于车站值班员 室，另一部分设置与车站维修值班室内 人机交互层的功能是车站值班员通过其进 行操作，向联锁层输入操作命令 接收联锁层输出的反映设备工作状态和行 车作业情况的表示信息 维修人员通过其了解车站联锁设备的运行 情况和故障情况，以便进行维修
因室内电缆在组合架顶部的走线槽上敷设，零层要设置在组合 架的最高层
二、联锁表

联锁表是说明车站信号设备 之间联锁关系的图表。它显示 了进路道岔、信号以及轨道区 段之间的基本联锁内容。联锁 表是依据车站信号平面图布置 图展示的线路，道岔、信号机 以及轨道区段等情况，按照规 定的原则和格式编制出来的。
单元三 联锁系统
3.1联锁概述
联锁的概念
在铁路车站上，为了保证机车车辆和
列车在进路上的安全，有效利用站内 线路，高效率地指挥行车和调车，改 善行车人员的劳动条件，利用机械、 电气自动控制和远程控制、计算机等 技术和设备，使车站范围内的信号机、 进路和进路上的道岔相互具有制约关 系，这种关系称为联锁 联锁是车站联锁的简称，是信号设备 的重要组成部分
检查是否需要 延时，如果不 需要延时，立 即取消进路
二、进路解锁
正常解锁（三点解锁法） A、前一轨道区段（I）和本轨道
区段（II）同时被占用； B、前一轨道区（I）段出清并解 锁； C、本轨道区段（II）和下一轨道 区（III）段同时被占用； D、本轨道区段（II）出清且后一 轨道区段（III）占用。
3.4联锁系统的 控制
一、列车运行控制
中心级
控制中心 （ OCC）
降级模式
远程控制终端 （ RTU)
站级
工作站(LO来自百度文库)
列车
一、列车运行控制
中心级控制， 全自动列车 监控模式， 其信息来源 于时刻表和 自动调整系 统。 远程控制终 端的控制， 在控制中心 设备故障或 控制中心与 下级设备的 通信线路故 障时，列车 自动控制的 降级模式。
联锁
联锁
车站内有许多条线路，它们通过道岔相 连接，当道岔开通不同的方向时，列车 就会有不同的进站或出站路线即有不同 的进路
当道岔处于定位时，列车从线路I进站； 当道岔处于反位时，列车从线路II进站
联锁
联锁 的基 本内 容
• 防止建立会导致机车车辆相 冲突的进路 • 必须使列车或调车车列经过 的所有道岔均锁闭在与进路 开通方向相符合的位置 • 必须使信号机的显示与所建 立的进路相符
采集 /驱 动层 室外 设备 层
采集/驱动层为联锁层和室外设备层的中间层，在二 者之间起 硬件上进行隔离，以保证室内设备的安全性 电路板和继电器电路两部分，继电器电路采用6502 电气集中电路 室外设备层包括室外的信号机、转辙机和轨道电路 等设备及其相应的动作电路 和6502继电联锁系统的室外电路基本相同
一、计算机联锁的结构
一、计算机联锁的结构
联 锁 控 制 层
车站联锁系统的核心
联锁层设备设置在车站信号楼的机械室内
基本功能是实现联锁逻辑控制
联锁层接收操作命令，依据收到的信息，结合内 部的中间状态信息，进路联锁逻辑运算，产生输 出信息
逻辑层结构
通道1
同 检 查 程 序 步 输入 数据交换 比较器 处理器 比较器 输出 检 查 程 序 步
信号选用的组合类型
进站信号机选用
道岔区段选用
*信号选用的组合类型
道岔选用
出站兼调车信号机选用
继电器组合架
继电器组合架
在继电器室内组合架的设置，按两排架，每排架按六个架排列 进继电器室门，面对组合架正面，由前向后顺序编排号，每排 左至右顺序编架号 用两位数字就能给每个架子编号，十位数字表示排号，个位数 字表示架号。组合在组合架上的位置，由下向上顺序编层号