安全事故案例分析

事 故 现 场 照 片
事 故 现 场 照 片
车辆伤害事故原因分析
直接原因 驾驶员安全意识淡薄，不遵守项目管理规定，在重载的状况下超速行驶，导 致车辆失控。 间接原因 1、项目部对分包单位车辆管理不到位，事故车辆属于无牌车辆。
2、项目部对驾驶员安全培训不到位，没有进行经常性的安全培训。
3、车辆分包单位对车辆的维修保养工作不到位，事故发生时刹车失灵。 4、监理单位对分包单位的检查不到位。
地铁焊接火花引起火灾 2010年4月30下午19：20下班后，某市地铁一号线某标段，在没有安排加 班情况下，F3区间右线C-C断面第二道特殊变形缝仰拱处，有工人擅自施工， 焊接火花撒落在聚氨酯防水粘结材料上，引起大火，造成现场混乱。 事 故 现 场 居 民 拍 摄 照 片
事故发生的原因 1、由于“五一节”临近，监理部根据地铁公司要求会同施工现场负责人对现 场安全进行排查及对发现出问题要求施工方立即整改，对工作面多、地下施工管理 人员少及“五一节”期间值班安排，进行了口头要求，但对动火没有强制要求。 2、工地没有安排人员晚上施工，所以事件发生时施工方也未通知监理旁站， 监理也没有在现场，施工单位管理人员也未在场。 3、该事件发生后，市政府有关领导、市安监局、建设单位等相关单位领导很 快到现场。虽然没有造成人员、经济损失，但造成严重的社会影响，地铁公司对监 理单位、施工单位进行经济处罚，给监理单位和业主造成负面影响。 事故的责任
4、监测方面的原因 (1)监测内容及测点数量不满足规范要求。
(2)部分监测内容的测试方法存在严重缺陷。
(3)提供伪造的监测数据。电脑中的数据与报表中的数据不一致，存在伪造 数据或采用对内对外两套数据的现象。
5、监理方面的原因
(1)未严格按设计及规范要求监理。 (2)未按规定程序验收。 (3)对安全生产违法违规行为制止不力。
事故问责处理 1、2011年5月19日，浙江省杭州市萧山区人民法院对“11.5”杭州地铁湘湖站 坍塌事故中的八名相 关责任人作出一审判决，认定该八名被告人犯重大责任 事故 罪，分别处以3至6年刑期。原中铁X局集团第X 工程有限公司杭州地铁1号线湘湖 站项目部常务副经 理梅某判有期徒刑六年；原项目部总工程师曹某判有期 徒刑5 年6个月；原项目部质检部部长卢某判有期徒刑 5年；原项目部监测员洪某判有期 徒刑4年；原项目部监测负责人侯某判有期徒刑3年10个月；原项目部施工监理单 位总监代表蒋某判有期徒刑3年3个月；原项 目部经理方某判有期徒刑3年，缓刑5 年；原杭州地铁集团有限公司驻湘湖站业主代表金某判有期徒刑3年，缓刑4年。
深圳地铁5号线5315标杨上区间“4.4 ” 起重伤害事故 5315标杨上区间右线隧道整治施工完成后，2011 年4月4日4时30分，劳 务分包单位湖南衡阳华厦建筑工程有限责任公司现场作业班组用手动链条葫芦 吊装IUFF输送泵，准备将其吊装到轨道车再转运出场，当提升到距离道床面高 约0.7m时，面向大里程右侧吊点钢丝绳突然断裂，导致输送泵前端向左后侧斜 倾，造成班长刘某因输送泵碰撞挤压受伤，经抢救无效死亡。
事 故 发 生 后 现 场 的 照 片
高处坠落事故原因分析 直接原因 工作人员王×工作中注意力不集中，安全意识不强，对高处作业的危性认识不 足。 间接原因 1、习惯性违章屡禁不止，工作人员高处作业安全帽没有系牢，没有穿戴安全 带。 2、项目安全管理薄弱，缺乏相应的安全组织措施。 3、职工安全教育培训有差距，个别职工安全意识不强，工作中未能严格要求 使用安全防护用品。
某项目隧道内交通意外事故 2015年6月4日下午6点半，一辆失控的管片车时速约50km/h，（隧道内规定时 速不超5km/h）连续撞到隧道内水泵的电气房，之后撞向泵站靠近电气房外侧的外 框，又撞到泵的冷却水箱，最后与叉车相撞才停止下来，管片车严重变形、报废。 当时水泵附近有3名员工，2名员工及时躲避，一名员工来不及躲避被车辆撞出4、5 米远造成重伤，事故造成2人重伤，车辆重损1辆，项目停工2天。
2、2011年5月6日，住房和城乡建设部给予中铁 X局集团第X工程有限公司降 低资质等级的行政处罚， 将市政工程施工总承包资质等级由壹级降低为贰级。
3、2010年9月，浙江省安全生产监督管理局依据 国务院493号令做出决定， 对中铁X局集团第X工程有 限公司处以143万元罚款，对中铁X局集团第X工程有 限公司法定代表人处以9. 6万元罚款。
事故现场照片
起重伤害事故原因分析
直接原因：
作业班长刘某组织人员安设起吊绳时，没有在工字钢棱角处采取保护钢丝绳崩 断（如加木垫块、缠绕橡胶) 措施；且钢丝绳一端在工字钢上绕圈，造成钢丝绳不 能滑动，在起吊过程中存在单根钢丝绳受力现象；手动葫芦链条起重量较重的情 况下，指挥人员违章强拉作业，造成钢丝绳应力集中而断裂，是事故发生的直接 原因。 间接原因： 1、隧道内环境条件受限，无法釆用起吊机械，加之链条葫芦起吊时，只能在 隧道区间竖井采用钢轨作起吊支撑，是造成事故的间接原因之一。 2、技术管理有漏洞，没有进行受力计算，没有进行安全技术交底。
隧道坍塌后现场救援照片
坍塌事故原因分析 直接原因： 1、施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超挖; 支撑系统存在严重缺陷 且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。 2、监测单位(安徽XXXX设计研究院以浙江大合建设工程检测有限公司名义， 实为挂靠)施工监测失效， 施工单位没有采取有效补救措施。 间接原因： 1、施工方面的原因 (1)没有严格按照设计工况进行土方开挖。由于土方超挖，支撑施加不及时， 支撑轴力、地下连续墙的 弯矩及剪力大幅度增加，超过围护设计条件。 (2)现场钢支撑安装不规范，活络头节点承载力不满足强度性能要求；钢管 支撑与工字钢系梁的连接不满足设计要求，钢立柱之间也未按设计要求设置剪 刀撑；部分钢支撑的安装位置与设计要求差异较大；钢支撑与地下连续墙预埋 件未进行有效连接，降低了钢管支撑的承载力和支撑体系的总体稳定性。
(3)项目经理部成立后，项目部经理、总工程师随意变动，项目经理长期缺位， 事发时项目总工没有工程师职称，不具备任职条件;现场施工员未经资质培训，无施 工员资格证；劳务组织管理和现场施工管理混乱， 员工安全教育不落实。 (4)不重视安全生产，违章指挥，冒险施工。对监理单位提出的北2基坑底部和基 坑端头井部位地连墙有侧移现象，以及监测单位不负责任，监测数据失真等重大安全 隐患，都未引起重视和采取相应措施。特别是在发现地表沉降及墙体侧向位移均超过 设计报警值，以及发现风情大道下陷、开裂等严重安全隐患后，仍没有及时采取停工 整改等防范事故的措施。 2、设计方面的原因 (1)没有根据当地软土特点综合判断、合理选用基坑围护设计参数，力学参数选 用偏高，降低了基坑围 护结构体系的安全储备。 (2)北2基坑安全等级为一级，但监测设计方案相对规范减少了周围地下管线位移、 土体侧向变形及立柱 沉降变形3项必测内容。
安全生产事故案例分析
福州地铁项目2号线3、4标盾构分部
让世界更畅通
目录 一、坍塌事故
目 录
二、起重事故
三、场内车辆事故
Contents
四、高空坠落事故
五、火灾事故 六、机械伤害事故 七、物体打击事故 八、触电事故Βιβλιοθήκη 一、典型的地铁施工安全事故案例
建 筑 业 伤 亡 事 故 类 型 划 分
杭州地铁1号线湘湖站北二基坑 “2008. 11. 15”坍塌事故 2008年11月15日15时15分，杭州地铁1号线湘湖车站北2基坑西侧风情大 道路面下沉致使基坑基底失稳，导致西侧连续墙断裂，基坑坍塌，倒塌长度约 75m左右。东侧河水及西侧风情大道下的污水、自来水管破裂后的大量流水立 即涌进基坑，积水深达9m。事发当日，造成21人死亡，4人重伤。
1、不管发生事件大小，监理都难逃脱其责。此事件尽管是施工单位的工人在下 班后，擅自作业造成的。
2、本次事件，现场监理疏忽大意，对安全管理工作有所松懈，对工程危险源未 及时排查，现场巡视频率不够，工作不够扎实。虽然是下班后，但作为监理也有着 不可推卸的责任。 3、信息沟通不及时，施工单位没有安排晚上施工，所以监理未在现场。项目经 理、总监都未按时到场，业主召开的现场会未能参加，受到业主严厉批评。
注意力不集中高空坠落死亡 2000年5月12日，庆阳电力局西峰供电所报装班安排李×、王×、范×三人，为 庆阳地区房地产开发公司施工工地等4处装表接火工作。李×为工作负责人，在办理了 工作票后，三人到工作现场工作。李、王二人在用户配电室干完安装表盘工作后，李 ×继续在配电室做紧固螺丝、清理配电室等扫尾工作，范×与王×负责接火工作。接 火需用的黑皮线工地电工房已配合放置在杆下，因电源杆砌入工地门房后墙中，范、 王二人用梯子上到门房房顶，准备由房顶再上电杆接火(电杆为10M杆)，地面以8M， 该门房为坡顶，前檐高2．7米，后檐高4．08米)。范×从房顶准备登上电杆进行接火， 王×在杆下递线和监护，当范×刚刚上电杆，听到工地上有人喊“有人从房顶掉下去 了”，回头看时，王×己不在屋顶，范×立即下杆，从梯子下到地面，发现王跌落在 水泥地面上，一支腿伸直，一支腿弯曲，头靠墙角，半侧卧蹲姿态，安全帽掉落在脚 下面。在场人员紧急送医院抢救，但一直昏迷不醒，经抢救治疗10天无效，于5月22 日19：45死亡。经事故后现场勘察分析，王×从高4．08m的门房上先跌落在距地面 2．78M门房旁边石棉瓦顶的临时建筑上，将石棉瓦砸断，又跌落到地面。
3、安全管理有盲区。起重作业安全技术交底针对性不强，没有针对此重大 安全隐患具体措施；且安全员在起吊作业方面的知识较欠缺，没有发现起吊点钢 丝绳存在的重大安全隐患，没有及时制止作业岗位安全隐患，起吊点周围防护不 到位，是事故发生的管理原因。
4、施工组织有缺陷。处于撤场阶段，项目部管理人员安全意识放松，对此处起 重作业认识不足、安排不力，没有安排专人管理与指挥起重作业，对作业人员违章操 作、起吊物旁违章指挥制止不力。 事故问责处理 1、深圳市龙岗区安全生产监督管理局根据《生产 安全事故报告和调查处理条例》 的规定，对中铁X局第 X工程有限公司处以10万元罚款；并根据《安全生产 法》的规 定，对劳务承包单位湖南衡阳华夏建筑工程有 限责任公司主要负责人处以5万元罚款。 2、依据干部管理权限，中铁X局集团有限公司根 据公司《劳动安全管理办法》 和《领导人员安全质量事 故责任追究办法》相关规定，给予第X工程有限公司 50000 元罚款；给予董事长兼总经理蒋某、党委书记朱某行政记过处分及2000元罚款；给 予副总经理兼5315 标项目指挥长林某行政记过处分及4000元罚款；给予 安全生产总 监兼安质部长郑某1600元罚款；给予5315 标工程项目经理部党委书记、项目部经理 王某行政记过处分及2000元罚款；给予安质部长钟某1600元罚款。
相关事件的预防措施 1、加强撤场清理施工组织管理，确保尾工阶段现场监管责任到人，杜绝现 场违章作业，违章指挥。 2、加强全员安全意识教育，结合工程进度，适时幵展工序质量、岗位安全 教育。特种作业必须持证上岗，相应管理人员和防护人员必须具备相应的安全知 识。 3、吊装作业等方案及安全技术措施超前制定、全面覆盖，堵塞撤场阶段施 工管理漏洞。
(3)设计图纸中未提供钢管支撑与地下连续墙的连接节点详图及钢管节点连接大 样，也没有提出相应的 施工安装技术要求。 (4)没有坚持原设计方案，擅自同意取消了施工图中的基坑坑底以下3m深土体 抽条加固措施，降低了基 坑围护结构体系的安全储备。 (5)施工图设计说明要求与施工图标明的参数前后不一致，致使实际施工技术目 标与要求存在很大差 异。 3、勘察方面原因 (1)未根据当地软土特点综合判断选用推荐土体力学参数。 (2)推荐的直剪固结快剪指标c(粘聚力）、Φ(内摩擦角）值未按规范要求釆用标 准值。推荐的三轴cu(三轴固结不排水剪)、uu (三轴不固结不排水剪）试验指标、 无侧限抗压强度指标，与验证值、类似工程经验值相比差异显著，且各层土的子样 数不符合规范要求，不能反映土性的真实情况。