发动机可变气门原理解析
byd473qe发动机可变气门原理
byd473qe发动机可变气门原理
BYD473QE发动机采用了可变气门技术，这一技术的应用可以使发动机在不同工况下实现更加高效的运转。
那么，BYD473QE发动机可变气门原理是什么呢？
可变气门系统就是通过控制气门的开度和关闭时间，来改变进气和排气的流量，从而调节发动机的输出功率和油耗。
BYD473QE发动机采用了连续可变气门技术，这种技术在发动机的运转中可以实现无级调节。
BYD473QE发动机可变气门系统由气门轴承、凸轮轴、气门摆臂、气门弹簧、气门碗等组成。
气门轴承固定在气门座上，凸轮轴上有一组凸轮，通过凸轮轴的旋转，凸轮会推动气门摆臂，使气门开启或关闭。
气门弹簧的作用是将气门关闭，气门碗则是用于固定气门弹簧和气门。
连续可变气门系统通过改变气门开度和关闭时间，来调节进气和排气量。
在发动机低速运转时，气门开度小，进气量和排气量相对较少，可以提高发动机的转速和动力输出。
而在高速运转时，气门开度大，进气量和排气量相对较大，可以提高发动机的平稳性和燃油经济性。
总之，BYD473QE发动机采用了连续可变气门技术，在发动机的低速和高速运转中均能够实现更加高效的运转。
这一技术的应用可以使发动机在不同工况下实现更加高效的运转，从而提高整车的性能和燃油经济性。
发动机可变气门原理
发动机可变气门原理发动机可变气门原理是这样的，由于发动机工作时的转速很高，四冲程发动机的一个工作行程仅必须千分之几秒，这么短促的时间往往会引起发动机进气不够，排气不净，造成功率下降。
因此，就必须要利用气流的进气惯性，气门要早开晚关，以满足满足进气充足，排气干净的要求。
这种状况下，必定会出现一个进气门和排气门同时开启的随时，配气相位上称为“堆叠阶段〞。
堆叠继续的相对时程可以用此间活塞运行配气相位的相对角度来衡量，这样就可以抛开转速，把它作为系统的固有特性来看待了。
这种堆叠的角度通常都很小，可是对发动机性能的影响却相当大。
那么这个角度多大为宜呢?我们知道，发动机转速越高，每个汽缸一个周期内留给吸气和排气的时间也越短，因此想要达到较好的充气效率，这时发动机必须要尽可能长的吸气和排气时间。
显然，当转速越高时，要求的堆叠角度越大。
也就是说，如果配气机构的制定是对高转速工况优化的，发动机容易在较高的转速下，获得较大的峰值功率。
但在低转速工况下，过大的堆叠角则会使得废气过多的泻入进气岐管，吸气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，此时ECU也会难以对空燃比进行准确的控制，从而导致怠速不稳，低速扭矩偏低。
相反，如果配气机构只对低转速工况优化，发动机的就无法在高转速下达到较高的峰值功率。
所以传统的发动机都是一个折衷方案，不可能在两种迥然不同的工况下都达到优状态。
所以为了解决这个问题，就要求配气相位角大小可以依据转速和负载的不同进行调节，凹凸转速下都可以获得理想的进气量从而提升发动机燃烧效率，这就是可变气门正时技术开发的初衷。
在低速和怠速工况下，系统缩小进排气时间使得配气相位的堆叠角减小，从而改善低速下的扭矩表现，而高速下则适当增加配气相位堆叠角以提升提升马力。
2cvvt可变气门正时技术CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。
可变气门升程技术的工作原理
可变气门升程技术的工作原理
可变气门技术是一种利用气体中细微变化来控制发动机转速及
功率的一种新型技术，它可极大地提高发动机性能，同时减少汽车污染。
可变气门升程技术是可变气门技术的重要组成部分，在发动机开启过程中起着重要作用。
可变气门升程技术是指控制气门开启时间的技术。
实际上，在汽车发动机的运转过程中，气门的开启时间会改变，这也称为气门升程。
气门升程的改变将直接影响发动机的功率和转速，进而影响汽车的性能。
可变气门升程技术可以改变气门升程进而改变发动机的工作性能。
可变气门升程技术的实现原理是利用电磁阀控制气门升程，由汽车引擎电子控制系统（ECU）控制电磁阀的工作。
ECU根据引擎的转速，燃料喷射量和相关发动机参数进行计算和判断，控制电磁阀来改变气门升程。
可变气门升程技术可以根据发动机需要来调节气门升程，提高发动机性能。
例如，当发动机转速较高时，ECU计算得出气门应在更高位置升起，以适应转速的增加，从而获得更大的功率。
另外，当发动机转速较低时，ECU计算得出气门需低于其正常位置，即电磁阀允许气门在低位置升起，从而获得更低的排放。
可变气门升程技术不仅可提高发动机性能，而且还可减少汽车排放。
ECU根据发动机运行参数，控制气门的开启时间来改变气门升程，从而有效地改变燃烧的完整性，当发动机处于高转速和低转速时，都可以达到节能减排的目的。
总而言之，可变气门升程技术是一种新型的技术，可以在控制发动机转速及功率的同时，提高发动机性能，减少汽车污染。
它有效地改变气门升程，提高发动机性能，达到节能减排的目的。
如今，它已经被广泛应用于汽车发动机，为汽车性能和污染减少做出了重大贡献。
可变气门开程的工作原理
可变气门开程的工作原理
可变气门开程（Variable Valve Timing，简称VVT）是一种发动机技术，通过控制气门的开启和关闭时间，以实现对气门开程的调节。
VVT 可以根据发动机负载、转速和其他参数的变化，自动调整气门的开启和关闭时机，以提供更高的燃烧效率和动力输出。
在传统的固定气门开程系统中，气门的开启和关闭时间是固定的，无法根据不同工况进行调整。
而可变气门开程系统则采用一系列机械或电子装置来实现气门的可调节开启和关闭时间。
一种常见的可变气门开程机制是可变气门正时系统（Variable Valve Timing and Lift，简称VVT-L）。
该系统通过改变凸轮轴的凸轮形状或通过可调节的机械装置，实现对气门开启和关闭时间的调节。
通过改变气门开启时间，VVT-L 可以提供更大的进气量，从而增加燃油燃烧效率和动力输出。
另一种更高级的可变气门开程技术是连续可变气门正时系统（Continuous Variable Valve Timing，简称CVVT）。
CVVT 使用电动或液压驱动的装置来调节凸轮轴的相对位置，从而实现对气门开启和关闭时间的连续调节。
CVVT 可以根据发动机负载、转速和其他参数的实时变化，精确地控制气门的开启和关闭时间，以优化燃烧效率和动力输出。
通过可变气门开程技术，发动机可以根据实际工况实现最佳的燃烧效率和功率输
出。
它可以提高燃油经济性、减少尾气排放，并提供更平顺的动力输出。
可变气门原理
可变气门原理可变气门技术是现代内燃机领域的一个重要突破，它通过调节气门的开启时间和开启程度，实现了发动机在不同工况下的最佳性能表现。
可变气门技术的出现，对于提高发动机的燃烧效率、降低排放、增强动力性能等方面都具有重要意义。
一、可变气门技术的发展历程。
可变气门技术最早出现在汽车发动机上，最早的形式是采用可变气门正时系统，通过调整气门的正时来实现不同工况下的最佳性能。
随着技术的不断发展，出现了可变气门升程系统和可变气门开启时间系统，这些系统都是为了更精确地控制气门的开启时间和开启程度，以适应不同工况下的发动机要求。
二、可变气门技术的工作原理。
可变气门技术的核心在于调节气门的开启时间和开启程度，以实现最佳的进气量和排气量。
这需要通过控制气门正时系统、气门升程系统或气门开启时间系统来实现。
在不同工况下，发动机需要不同的进气量和排气量，通过调节气门的开启时间和开启程度，可以实现最佳的燃烧效率和动力输出。
三、可变气门技术的优势。
可变气门技术的出现，为发动机的性能提升带来了重要的机遇。
它可以提高发动机的燃烧效率，降低排放，增强动力输出，提高燃油经济性等方面都具有重要意义。
同时，可变气门技术还可以提高发动机的响应速度和稳定性，使得驾驶体验更加舒适和安全。
四、可变气门技术的应用前景。
随着汽车工业的不断发展，可变气门技术将会得到更广泛的应用。
未来，随着新能源汽车的兴起，可变气门技术也将在混合动力和电动汽车领域发挥重要作用。
同时，可变气门技术还将在航空、船舶等领域得到应用，为发动机的性能提升和能效提高带来新的机遇。
五、总结。
可变气门技术是现代发动机技术的重要突破，它通过调节气门的开启时间和开启程度，实现了发动机在不同工况下的最佳性能表现。
可变气门技术的出现，对于提高发动机的燃烧效率、降低排放、增强动力性能等方面都具有重要意义。
未来，可变气门技术将会得到更广泛的应用，并在新能源汽车、航空、船舶等领域发挥重要作用。
可变气门升程技术的工作原理
可变气门升程技术的工作原理
可变气门升程技术是一项有效的提高汽车性能的重要技术，它能够改善汽车发动机的燃油燃烧效率、缩短汽车动力反应时间，从而节约燃料，提高汽车动力表现和排放性能。
本文就可变气门升程技术的工作原理介绍有关的知识。
可变气门升程技术是一项采用气门工作调整技术，应用在汽车发动机上的一种技术，其基本原理是：改变汽车发动机的气门升程，就可以改变发动机在各种转速下的性能表现。
可变气门升程技术的工作原理是：在汽车发动机上安装一个可变气门升程装置，这个装置可以调节气门升程，从而控制汽车发动机所释放的气体空间，从而改变汽车发动机的性能。
可变气门升程技术的具体实现是：在汽车发动机上安装一个装置，该装置由控制电路、传感器和拉杆组成。
通过拉杆可以改变气门在开启和关闭时的时间，从而改变汽车发动机的性能。
可变气门升程技术有助于改善汽车发动机的工作性能，有效地控制发动机的怠速时的燃油消耗，缩短汽车动力反应时间，改善汽车动力学性能，从而提高汽车的性能和油耗。
此外，采用可变气门升程技术的汽车发动机可以做到简单高效，减少发动机故障可能，提高发动机维护的可靠性，降低汽车使用成本，由此可见，采用可变气门升程技术后，可以有效地提高汽车的安全性、经济性和环保性。
综上所述，可变气门升程技术是一项有效的提高汽车性能的重要
技术，它的工作原理是：通过控制汽车发动机气门升程，从而改变汽车发动机的性能。
可变气门升程技术在节约燃料、提高汽车动力性能、改善节气门工作性能、延长发动机使用寿命、改善环保等方面都具有重要作用。
可变气门工作原理图解说明
可变气门工作原理图解说明
可变气门是一种在内燃机中使用的技术，它能够根据发动机负荷和转速的不同，调整气门的开启时间和开启程度，从而优化燃烧室内的气流和燃烧过程，提高发动机的性能和燃烧效率。
可变气门通常由凸轮轴、凸轮、气门、控制系统等部件组成。
以下是可变气门的工作原理图解说明：
1. 弹性元件部分：气门和弹簧连接在一起，并通过弹簧固定在气门座上。
弹簧的弹力使得气门关闭，确保气门的正常工作。
2. 可变凸轮部分：可变凸轮位于凸轮轴上，它的形状和角度可以根据发动机负荷和转速的不同进行调整。
通过控制系统控制，可变凸轮可以提前或推迟气门的开启时间和开启程度。
3. 液压控制部分：可变凸轮上装有一个液压控制装置，通过这个装置可以调整可变凸轮的角度。
液压控制装置一般由油路系统和调节阀组成。
4. 控制系统部分：控制系统通过传感器和计算机来获取发动机负荷和转速的信息，并根据这些信息控制液压控制装置的工作，从而实现凸轮的旋转和调整。
5. 工作过程：当发动机工作时，控制系统根据发动机的工况信息计算出合适的凸轮角度，并通过液压控制装置将凸轮调整到正确的位置。
然后，可变凸轮带动气门进行开启和关闭，实现进气和排气的过程。
通过调整凸轮角度和气门开启时间，可变气门可以在不同工况下提供更优化的气流和燃烧过程，从而提高发动机的性能和燃烧效率。
这种技术的应用使得发动机更加环保和高效。
简述可变正时气门的作用和工作原理
可变正时气门是现代发动机技术的一项重要创新，它的出现极大地提升了发动机的性能和燃油经济性。
在这篇文章中，我将以从简到繁、由浅入深的方式来探讨可变正时气门的作用和工作原理，以便您能更深入地理解这一技术的重要性。
一、可变正时气门的作用可变正时气门技术是指通过控制气门的开启和关闭时间，调整发动机气门的工作时间和幅度，以便更有效地控制气缸内的进气和排气过程。
这种技术的主要作用在于优化发动机的性能，包括提高燃烧效率、增加动力输出、减少排放和提高燃油经济性。
可变正时气门还可以提高发动机的响应性和平顺性。
通过精确地控制气门的开闭时间，发动机可以更迅速地响应油门操作，并实现更顺畅的动力输出。
这对于提高驾驶体验和行车舒适性具有重要意义。
二、可变正时气门的工作原理可变正时气门技术主要包括可变正时进气系统和可变正时排气系统两种形式。
这两种系统通过调节气门的开启和关闭时间，以及提前或延迟气门的相位，来实现进气和排气过程的优化控制。
可变正时进气系统通过控制进气阀的开启时间和幅度，可以根据发动机负载状态和转速来调整进气量，从而实现最佳的进气混合比和燃烧效率。
在高负载时，可以通过提前关闭进气阀来增加气缸内的气体密度，提高功率输出；在低负载时，可以延迟关闭进气阀来减少进气阻力，提高燃油经济性。
可变正时排气系统则通过控制排气阀的开启时间和幅度，可以在排气冲程中调整气门的相位，以实现更有效的排气过程。
通过提前开启排气阀，可以加速废气的排放，减少残留气体对新鲜进气的干扰；通过延迟开启排气阀，可以增加排气压力，提高涡轮增压效率。
三、个人观点和理解在我看来，可变正时气门技术的出现，不仅为发动机的性能和燃油经济性带来了显著的提升，同时也为汽车制造商提供了更多创新和发展的空间。
未来，随着这一技术的不断成熟和进化，我们可以期待看到更多高效、环保的发动机问世，以满足消费者对汽车性能和环保的双重需求。
总结可变正时气门技术作为现代发动机技术的重要创新，对提升发动机性能和燃油经济性具有重要作用。
汽车可变气门正时系统的工作原理
汽车可变气门正时系统的工作原理汽车可变气门正时系统是现代汽车技术领域的一项重要创新。
它通过调整发动机气门的开启和关闭时间，以提高燃烧效率、降低排放和增加动力输出。
本文将详细介绍汽车可变气门正时系统的工作原理。
一、可变气门正时系统的基本组成汽车可变气门正时系统主要由凸轮轴、气门、气门升程调节装置、控制单元和传感器等组成。
1. 凸轮轴：凸轮轴是发动机的重要部件，它通过与气门接触来控制气门的开闭。
对于传统的气门控制系统，凸轮轴的形状和角度是固定的，无法实现气门正时的调整。
2. 气门：气门是调节进气和排气过程的关键部件，它通过开闭来控制燃烧室中的气体进出。
气门的开启和关闭时间对发动机的性能有重要影响。
3. 气门升程调节装置：气门升程调节装置是可变气门正时系统的核心组成部分。
它通过改变气门的升程来调节气门的开闭时间。
主要包括可变凸轮轴、液压驱动装置和电子控制单元等。
4. 控制单元：控制单元是可变气门正时系统的指挥中心，它接收传感器的反馈信息，并根据计算结果来控制气门升程调节装置的工作。
5. 传感器：传感器用于监测发动机的工作状态，如转速、油压等参数，并将这些信息传输给控制单元进行分析和处理。
根据传感器的反馈，控制单元可以调整气门升程调节装置的工作状态。
二、可变气门正时系统的工作原理可变气门正时系统的工作原理主要基于气门升程调节装置的工作机制。
以下是工作原理的详细说明：1. 压力调节阀调节工作油压力：当发动机工作时，控制单元会根据当前的运行状态和驾驶需求计算出适当的气门正时调整值。
然后，控制单元会通过电磁阀控制压力调节阀的工作，调整工作油的压力。
2. 压力驱动凸轮轴：工作油的压力通过压力驱动凸轮轴上的液压驱动装置，使得凸轮轴能够在水平方向上运动。
凸轮轴的运动将改变气门的升程，从而调整气门的开闭时间。
3. 检测和反馈：传感器会持续监测发动机的工作状态，并将实时数据传输给控制单元。
控制单元根据传感器的反馈，实时计算气门正时的调整值，并通过压力调节阀和液压驱动装置来实现调整。
简述可变气门正时系统的控制原理
简述可变气门正时系统的控制原理
可变气门正时系统是一种用于发动机的技术，通过控制气门的开闭时间和幅度来改变进排气过程的时机和量，从而优化燃烧过程，提高发动机的效率和性能。
可变气门正时系统的控制原理可以分为两个方面：气门的开闭控制和气门的幅度控制。
在气门的开闭控制方面，可变气门正时系统通常采用了电子控制单元（ECU）和传感器来实现。
传感器可以感知到发动机的负荷、速度、温度等参数的变化，并将这些信息传给ECU。
ECU根据接收到的传感器信号，来控制气门的开闭时间，以适应不同工况下的发动机要求。
通过改变气门的开闭时间，可以调节进排气过程的时机，从而提高燃烧效率和动力输出。
在气门的幅度控制方面，可变气门正时系统通常采用了液压驱动和调节机构来实现。
液压系统通过调节液压油的压力和流量来控制气门的开度，从而改变气门的幅度。
通过调节气门的幅度，可以进一步优化气门的开闭时机和进排气过程的量，提高发动机的性能和燃烧效率。
总结起来，可变气门正时系统的控制原理主要包括了气门的开闭控制和气门的幅度控制。
通过电子控制单元和传感器，可以根据发动机的工况要求来调节气门的开闭时间。
同时，通过液压驱动和调节机构，可以进一步调节气门的幅度，从而实现优化燃烧过程，提高发动机的效率和性能。
发动机的可变气门正时系统与工作原理
发动机的可变气门正时系统与工作原理发动机的可变气门正时系统是现代汽车发动机中的一项重要技术，它通过调整气门的开启和关闭时间，以实现更高效的燃烧和更大的动力输出。
本文将介绍可变气门正时系统的原理和工作方式。
一、可变气门正时系统的原理可变气门正时系统主要由气门机构、控制单元和传感器组成。
其原理是通过控制单元接收传感器反馈的信息，自动调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的发动机运行需求。
传统的固定气门正时系统在设计时会根据特定工况下的理论数值来决定气门的开启和关闭时间。
然而，不同工况下的发动机运行条件存在很大的差异，固定的气门正时设置无法充分利用燃油的能量，造成动力损失和燃油浪费。
可变气门正时系统通过实时监测发动机转速、负荷、温度等参数，计算出当前最佳的气门正时设置，并通过控制单元发送指令给气门机构，调整气门的开启和关闭时间。
这样就可以在不同工况下实现更精确的气门控制，提高燃烧效率和动力输出。
二、可变气门正时系统的工作方式可变气门正时系统根据具体设计和制造厂商的不同，工作方式有所差异。
下面将介绍两种常见的可变气门正时系统工作原理。
1. 可变气门正时系统采用可变气门升程技术这种系统通过改变气门的升程来调整气门的开启和关闭时间。
当发动机运行在低负荷或低转速时，气门升程较短，减少进气量和排气阻力，提高燃烧效率。
当发动机需要更大动力输出时，气门升程相应增加，增加进气量和排气能力。
可变气门升程技术通常通过液压系统实现。
控制单元根据传感器反馈的信息计算出最佳气门升程值，并通过液压控制单元调节气门升程。
这种系统具有响应速度快、精度高的特点，可以根据发动机负荷和转速的变化实时调整气门升程。
2. 可变气门正时系统采用可变气门正时角技术这种系统通过改变气门的开启和关闭时间，即气门正时角，来调整气门的工作时间。
当发动机运行在低负荷或低转速时，气门提前开启和延迟关闭，延长气门开启时间，提高进气效率。
当发动机需要更大的动力输出时，气门提前关闭和延迟开启，缩短气门开启时间，增加压缩比和爆发力。
可变气门技术原理及实践
可变气门技术原理及实践1.引言1.1 概述可变气门技术是指一种用于控制发动机进气和排气过程的技术。
通过控制气门开启和关闭的时机、幅度以及持续时间，可变气门技术可以实现对发动机的气门运动参数进行调节，从而对发动机的燃烧过程、燃烧效率和动力性能进行优化。
随着汽车工业的发展，对于发动机的要求也越来越高。
传统固定开闭气门的设计无法满足不同工况下的性能需求。
因此，可变气门技术应运而生。
该技术能够根据当前工况的要求，灵活地调整气门的时机和幅度，以实现最佳的汽缸充气和排气过程，从而提高燃烧效率和动力输出。
可变气门技术主要应用于汽车发动机领域，但也广泛应用于其他内燃机械中。
其原理是通过采用可调节的气门操纵系统，包括可变气门正时系统和可变气门升程系统，对气门的开启和关闭时机以及升程进行控制。
通过对气门开启和关闭时机进行调整，可变气门技术可以优化进气过程的充气效率，提高发动机的压缩比和燃烧效率。
而通过对气门升程的控制，可变气门技术可以调整排气过程的排气效率，减少排气阻力，降低发动机的排放和油耗。
在实践中，可变气门技术已经得到了广泛的应用和验证。
许多汽车制造商和发动机供应商都在不断研发和推出更先进的可变气门技术，以满足不断提升的环保和经济性要求。
目前已经有多种可变气门技术被商业化应用，如可变气门正时系统、可变气门升程系统和可变气门升程与正时一体化系统等。
总之，可变气门技术作为一种先进的发动机控制技术，具有优化燃烧过程、提高热能利用率和减少环境污染的潜力。
随着技术的不断进步和创新，相信可变气门技术在未来会继续发挥重要作用，并为汽车工业的可持续发展做出贡献。
文章结构部分的内容如下：1.2 文章结构本文章分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要包括概述、文章结构和目的三个小节。
概述部分简要介绍了可变气门技术的背景和意义，引起读者对该主题的兴趣。
文章结构部分则对整篇文章的结构进行了概括性介绍，让读者对文章整体有一个清晰的了解。
可变气门的工作原理
可变气门的工作原理可变气门技术是当今汽车引擎发展的重要方向之一，它可以改变气门开启和关闭的时间和幅度，以适应不同工况下引擎的需要。
下面我们将详细地介绍可变气门的工作原理。
可变气门技术的实现原理主要有两种：一种是通过凸轮轴上的凸轮来控制气门的开启和关闭，另一种则是通过电控系统控制液压或气压来控制气门的运动。
下面我们将分别详细讲解这两种技术。
第一种技术中，凸轮轴上的凸轮被设计成不同的形状，以产生不同的气门开启和关闭时间和幅度。
一般来说，气门开启时间和幅度越大，引擎输出功率就越大，但同时也会增加燃料消耗和排放。
而如果凸轮轴上的凸轮被设计成较小的形状，则可以减少气门开启时间和幅度，从而降低燃料消耗和排放。
第二种技术中，电控系统通过控制液压或气压，来控制气门的运动。
具体来说，电控系统通过电磁阀控制油液或者气体的流动，来实现气门开启和关闭。
在这种技术中，不仅可以自由控制气门的开启时间和幅度，还可以实现自适应调整，根据实时工况自动调整气门开启时间和幅度，以达到更高的功率输出和更低的燃料消耗和排放。
不论是电控还是凸轮轴控制气门，它们的工作原理都是通过控制气门的运动来调整进气和排气的时间和量。
这样可以使氧气和燃料混合更加完美，从而提高燃烧效率，增加功率输出，同时也能降低燃料消耗和排放。
在现代汽车发动机中，可变气门技术已成为常规配置，它不仅可以提升汽车性能，还能提高燃油经济性和减少排放。
虽然可变气门技术依旧存在一些技术难题，例如凸轮轴的可靠性、系统稳定性等等，但这并不妨碍它在未来的发展中继续发挥重要作用。
总之，可变气门技术是汽车工业技术升级和发展的重要方向之一，它通过调整气门的运动来实现更加优化的燃烧过程，提高汽车性能和经济性。
未来随着技术的不断进步，相信可变气门技术一定会迎来更加广阔的发展空间。
可变气门升程的工作原理
可变气门升程的工作原理
1。
可变气门正时和升程电子控制系统，我们称之为VTEC。
是本田的专有技术。
它能随着发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，适当调整气门正时和气门升程，使发动机在高、低转速下都能达到最高效率。
2.在VTEC系统中，进气凸轮轴上有三个凸轮面，分别推动摇臂轴上的三个摇臂。
发动机在低转速或低负荷时，三个摇臂之间没有连接，左摇臂和右摇臂分别推动两个进气门，使其具有不同的正时和升程，从而形成空气挤压效应；
3.此时中间的高速摇臂并不提升气门，只是在摇臂轴上做无效运动。
当转速不断增加时，发动机的传感器会将监测到的负荷、转速、车速、水温等参数发送给计算机，计算机会对这些信息进行分析处理。
当需要换成高速模式时，电脑发出信号打开VTEC电磁阀，压力油进入摇臂轴推动活塞，使三个摇臂连成一体，两个阀门都工作在高速模式；
4.当发动机转速降低，需要再次改变气门正时时，计算机再次发出信号，打开VTEC电磁阀的压力启动，使压力油排出，阀门再次回到低速工作模式。
发动机的可变气门正时与功率输出
发动机的可变气门正时与功率输出发动机是汽车的心脏，它的工作原理和性能直接影响着车辆的动力和燃油效率。
而发动机的可变气门正时技术正是一项能够在不同工况下优化气门开闭时间的技术，可以显著提升发动机的功率输出效果。
本文将探讨发动机的可变气门正时技术对功率输出的影响。
1. 可变气门正时技术的基本原理可变气门正时技术是一种能够根据发动机负荷和转速的变化，实时调整气门开闭时间的系统。
它通过改变气门的开启和关闭时机，以最优化的形式将燃气进入和排出气缸，实现高效燃烧和提高发动机的功率输出。
2. 可变气门正时技术的分类可变气门正时技术主要有凸轮轴可变正时和可变气门升程两种类型。
2.1 凸轮轴可变正时技术凸轮轴可变正时技术通过改变凸轮轴上凸轮的位置，实现气门开闭时间的调整。
当发动机负荷和转速较低时，凸轮轴会将气门的开启时间延后，延长进气阀的开启时间，以增加气缸内燃气的进入时间。
当负荷和转速较高时，凸轮轴会将气门的开启时间提前，以提高气缸的气流速度和进气效率。
2.2 可变气门升程技术可变气门升程技术则通过改变气门升程的长度，来调整气门的开闭时间。
在低负荷和转速时，可变气门升程技术会选择较小的升程长度，以减小进气阻力和提高发动机的燃烧效率。
而在高负荷和转速时，可变气门升程技术会选择较大的升程长度，以增加气门的开放时间，提高气缸的充气效果。
3. 可变气门正时技术对功率输出的影响可变气门正时技术的引入使得发动机在不同工况下能够实现气门的最佳开闭时间，从而提高功率输出的效率。
3.1 提高低转速扭矩在低转速工况下，由于气缸内的负荷较小，传统固定气门正时会导致进气阻力增加，燃烧效率低下。
而可变气门正时技术能够将气门的开闭时间调整到合适的位置，增加气缸内燃气的进入时间，从而提高在低转速下的扭矩输出。
3.2 增加高转速功率在高转速工况下，气流速度的提升对于进气和排气均非常重要。
凸轮轴可变正时技术和可变气门升程技术的引入，都能够使气门的开启时间更早，气门的开放时间更长，从而增加气缸内的气流速度，提高高转速下的功率输出。
可变气门升程的原理
可变气门升程的原理嘿，咱今儿来聊聊可变气门升程这玩意儿的原理哈！你说这汽车发动机啊，就好比人的心脏，那可变气门升程呢，就像是给心脏加了个神奇的魔法。
想象一下哈，发动机在工作的时候，进气和排气就像呼吸一样重要。
而可变气门升程呢，就是能让这个呼吸变得更灵活、更高效。
一般的气门升程就像是走固定的步伐，一步一步的，没啥变化。
但可变气门升程可不一样啦，它就像个舞蹈高手，能根据不同的情况跳出不一样的舞步来！它是怎么做到的呢？其实啊，就是通过一些巧妙的设计和控制。
好比说，在低转速的时候，不需要那么大的进气量，它就把气门升程调小一点，这样既节省了能量，又让发动机运行得更平稳。
可要是到了高转速，需要大量进气的时候呢，嘿，它就把气门升程一下子调大了，让更多的空气能快速进入，就像给发动机打了一针兴奋剂！这就好像跑步一样，慢跑的时候咱小步跑就行，可要是冲刺了，那不得大步迈开腿呀！可变气门升程不就是这样嘛，能根据发动机的需要随时调整，多厉害呀！你再想想，要是没有可变气门升程，那发动机得多费劲呀！就像人跑步一直用一个固定的步伐，肯定跑不快也跑不远呀。
有了可变气门升程，发动机就能更轻松地应对各种情况啦，动力更强，油耗还能降低呢！咱普通开车的人可能感觉不出来那么细微的变化，但你想想，车开起来更顺了，更有力了，不就是它在背后默默工作的成果嘛。
而且啊，这可变气门升程技术还在不断发展呢！以后肯定会越来越厉害，让我们的车开起来更爽。
你说这科技发展得多快呀，以前想都不敢想的事儿，现在都成现实啦！总之呢，可变气门升程就是汽车发动机的一个大宝贝，让我们的车变得更棒！咱可得好好感谢那些发明和改进这项技术的人，让我们能享受到这么好的驾驶体验。
你说是不是呀？。
可变气门的工作原理
可变气门的工作原理
可变气门技术是一种采用电子或液压控制的系统，用于调节发动机进气和排气门的开启关闭时间和升程。
它的主要工作原理如下：
1. 传感器感知：传感器与发动机的各个部件相连，用于感知发动机的工作状态和驾驶员的驾驶需求。
这些传感器可以感知到发动机的转速、负载、油门开度、气温等参数。
2. 电子控制单元（ECU）：传感器将收集到的数据传输给ECU，ECU根据这些数据计算出最佳的进气和排气气门开启和关闭时间，然后发送信号给可变气门系统。
3. 气门控制系统：可变气门系统由电磁铁和液压控制器组成。
当ECU发出信号时，电磁铁会改变气门的运动轨迹和升程，液压控制器则负责在气门的不同位置施加压力，以控制气门的开启和关闭时间。
4. 气门调节：通过改变气门的开启时间和升程，可变气门系统可以调节进气量和排气量，以提高发动机的燃烧效率和动力输出。
在低负载和低转速时，可变气门系统可以延迟进气门的关闭时间，增加进气量，提高动力输出；在高负载和高转速时，可变气门系统可以提前进气门的关闭时间，减少进气量，以提高燃烧效率和经济性。
总的来说，可变气门技术通过控制进气和排气气门的开关时间和升程，可以灵活调节发动机的气门工作方式，从而提高燃烧
效率和动力输出，减少能量损耗。
这对于提升发动机的性能和燃油经济性都具有重要意义。
可变气门正时工作原理
可变气门正时工作原理
可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT）工作原理
是通过控制气门的开启和关闭时间来调节发动机的气门正时，以提高发动机的燃烧效率和动力性能。
传统发动机的气门正时较为固定，无法适应不同工况下的要求。
而可变气门正时技术则可以根据发动机的负荷、转速等参数，精确地控制气门的开启和关闭时间，以达到最佳燃烧效果。
可变气门正时系统通常由凸轮轴调节器、控制单元和位置传感器等组成。
凸轮轴调节器可以根据控制信号来改变凸轮轴的位置，进而改变气门的开启和关闭时间。
控制单元通过监测发动机工作参数，计算出最佳的气门正时值，并发送控制信号给凸轮轴调节器。
位置传感器用于反馈凸轮轴的实际位置信息，确保控制系统的准确性和稳定性。
在低速、低负荷工况下，可变气门正时系统会提前关闭进气门，延迟关闭排气门，以增加缸内的气体流动速度，促进燃烧，提高燃烧效率。
在高速、高负荷工况下，可变气门正时系统会延迟关闭进气门，提前关闭排气门，以增加进气量和排气效率，提高动力输出。
通过调节气门的开启和关闭时间，可变气门正时系统可以实现较大调节范围和精准的调节能力，提高发动机的响应性能和燃烧效率。
这种技术的应用可以使发动机在不同工况下都能提供最佳的动力输出和燃油经济性。
发动机的可变气门正时系统与工作原理
发动机的可变气门正时系统与工作原理发动机是现代汽车的核心组成部分，而其中的可变气门正时系统更是发动机性能的重要因素之一。
本文将对可变气门正时系统的作用和工作原理进行详细介绍。
一、可变气门正时系统的作用可变气门正时系统是指根据发动机工况的不同，通过调整气门开启和关闭的时间及持续时间，以实现更优化的燃烧状况，提高发动机的效率和性能。
其作用主要体现在以下几个方面：1. 提高燃烧效率：通过调整气门的正时，可使每个气缸内的混合气浓度、进气量和压缩比等因素得到最佳的配合，从而提高燃烧效率，减少能量的损失。
2. 增加动力输出：可变气门正时系统可以根据发动机负荷情况，合理控制进气门和排气门的开启时间和时间重叠，从而提高动力输出，增加发动机的扭矩和马力。
3. 降低排放：通过精确控制进气和排气的正时，在发动机运行过程中能够减少燃烧产生的有害物质，如氧化氮、一氧化碳等的排放，降低对环境的污染。
二、可变气门正时系统的工作原理可变气门正时系统主要包括可变进气凸轮轴和可变排气凸轮轴两部分。
它们通过控制进气门和排气门的开启时间、开启幅度等参数，实现发动机气门正时的调整。
1. 可变进气凸轮轴：可变进气凸轮轴可以根据发动机负荷和转速的变化，调整进气门的开启时间和开启幅度。
它通过机械、液压或电控方式，改变凸轮轴的相位或者改变进气凸轮上的凸轮形状，从而实现进气门正时的调整。
2. 可变排气凸轮轴：可变排气凸轮轴的作用与可变进气凸轮轴类似，只不过它用于调整排气门的开启时间和开启幅度。
可变排气凸轮轴的调整方式和原理与可变进气凸轮轴类似。
通过合理地控制可变进气凸轮轴和可变排气凸轮轴的调整，可实现发动机在不同转速和负荷下的最佳气门正时，使发动机的效率和性能达到最优化。
三、可变气门正时系统的优势和发展趋势可变气门正时系统具有以下优势：1. 提高燃烧效率和动力输出，提升发动机性能。
2. 降低排放，符合环保要求。
3. 提升燃油经济性，降低油耗。
对于可变气门正时系统的发展趋势，主要体现在以下几个方面：1. 更高效的调节方式：未来可变气门正时系统可能会采用更先进的电子控制技术，精确控制气门正时，进一步提升发动机的性能和燃油经济性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图解汽车（2）发动机可变气门原理解析
【太平洋汽车网技术频道】前面已经了解过发动机的基本构造和动力来源。
其实发动机的实际运转速度并不是一成不变的，而是像人跑步一样，时而急促，时而平缓，那么调节好自己的呼吸节奏尤其重要，下面我们就来了解一下发动机是怎样“呼吸”的。
●凸轮轴的作用
简单来说，凸轮轴是一根有多个圆盘形凸轮的金属杆。
这根金属杆在发动机工作中起到什么作用？它主要负责进、排气门的开启和关闭。
凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮便不断地下压气门（摇臂或顶杆），从而实现控制进气门和排气门开启和关闭的功能。
●OHV、OHC、SOHC、DOHC代表什么意思？
在发动机外壳上经常会看到SOHC、DOHC这些字母，这些字母到底表示的是什么意思？OHV是指顶置气门底置凸轮轴，就是凸轮轴布置在气缸底部，气门布置气缸顶部。
OHC是指顶置凸轮轴，也就是凸轮轴布置在气缸的顶部。
如果气缸顶部只有一根凸轮轴同时负责进、排气门的开、关，称为单顶置凸轮轴（SOHC）。
气缸顶部如果有两根凸轮轴分别负责进、排气门的开关，则称为双顶置凸轮轴（DOHC）。
底置凸轮轴的凸轮与气门摇臂间需要采用一根金属连杆连接，凸轮顶起连杆从而推动摇臂来实现气门的开合。
但过高的转速容易导致顶杆折断，因此这种设计多应用于大排量、低转速、追求大扭矩输出的发动机。
而凸轮轴顶置可省略顶杆简化了凸轮轴到气门的传动机构，更适合发动机高速时的动力表现，顶置凸轮轴应用比较广泛。
●配气机构的作用
配气机构主要包括正时齿轮系、凸轮轴、气门传动组件（气门、推杆、摇臂等），主要的作用是根据发动机的工作情况，适时的开启和关闭各气缸的进、排气门，以使得新鲜混合气体及时充满气缸，废气得以及时排出气缸外。
●什么是气门正时？为什么需要正时？
所谓气门正时，可以简单理解为气门开启和关闭的时刻。
理论上在进气行程中，活塞由上止点移至下止点时，进气门打开、排气门关闭；在排气行程中，活塞由下止点移至上止点时，进气门关闭、排气门打开。
那为什么要正时呢？其实在实际的发动机工作中，为了增大气缸内的进气量，进气门需要提前开启、延迟关闭；同样地，为了使气缸内的废气排的更干净，排气门也需要提前开启、延迟关闭，这样才能保证发动机有效的运作。
●可变气门正时、可变气门升程又是什么？
发动机在高转速时，每个气缸在一个工作循环内，吸气和排气的时间是非常短的，要想达到高的充气效率，就必须延长气缸的吸气和排气时间，也就是要求增大气门的重叠角；而发动机在低转速时，过大的气门重叠角则容易使得废气倒灌，吸气量反而会下降，从而导致发动机怠速不稳，低速扭矩偏低。
固定的气门正时很难同时满足发动机高转速和低转速两种工况的需求，所以可变气门正时应运而生。
可变气门正时可以根据发动机转速和工况的不同而进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。
影响发动机动力的实质其实与单位时间内进入到气缸内的氧气量有关，而可变气门正时系统只能改变气门的开启和关闭的时间，却不能改变单位时间内的进气量，变气门升程就能满足这个需求。
如果把发动机的气门看作是房子的一扇“门”的话，气门正时可以理解为“门”打开的时间，气门升程则相当于“门”打开的大小。
●丰田VVT-i可变气门正时系统
丰田的可变气门正时系统已广泛应用，主要的原理是在凸轮轴上加装一套液力机构，通过ECU的控制，在一定角度范围内对气门的开启、关闭的时间进行调节，或提前、或延迟、或保持不变。
凸轮轴的正时齿轮的外转子与正时链条(皮带)相连，内转子与凸轮轴相连。
外转子可以通过液压油间接带动内转子，从而实现一定范围内的角度提前或延迟。
●本田i-VTEC可变气门升程系统
本田的i-VTEC可变气门升程系统的结构和工作原理并不复杂，可以看做在原来的基础上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。
它是怎样实现改变气门升程的呢?可以简单的理解为，通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。
当发动机处于低负荷时，三根摇臂处于分离状态，低角度凸轮两边的摇臂来控制气门的开闭，气门升程量小;当发动机处于高负荷时，三根摇臂结合为一体，由高角度凸轮驱动中间摇臂，气门升程量大。
●宝马Valvetronic可变气门升程系统
宝马的Valvetronic可变气门升程系统，主要是通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。
当电动机工作时，蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，再通过中间推杆和摇臂推动气门。
偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也不同，从而实现对气门升程的控制。
●奥迪AVS可变气门升程系统
奥迪的AVS可变气门升程系统，主要通过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮来实现改变气门的升程，其原理与本田的i-VTEC非常相似，只是AVS系统是通过安装在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒，来实现凸轮轴的左右移动，进而切换凸轮轴上的高低凸轮。
发动机处于高负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向右移动，切换到高角度凸轮，从而增大气门的升程;当发动机处于低负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向左移动，切换到低角度凸轮，以减少气门的升程。