基础设施建设与安全管理

中国土木工程学会

基础设施建设与安全管理

考察团访日韩考察报告

高文生研究员

王晓雯教授

王曙光副研究员

屈志豪副研究员

樊慧编辑

2007年1月31日～2月11日

目录

1概述 (2)

2日本地下空间建设与管理 (8)

2.1日本首都高速中央环状新宿线 (8)

2.2大阪中之岛线 (14)

2.3日本桥区域地下空间再开发 (16)

2.4广岛祗園新道的共同沟 (18)

2.5紙屋町地下步道及广场 (22)

2.6紙屋町地下停车场 (25)

3日本高速道路安全管理 (27)

3.1日本首都高速公路运营管理 (27)

3.2东京湾横贯公路海底隧道 (28)

4广岛市新交通系统 (34)

4.1新交通系统長楽寺车辆厂 (34)

4.2新交通系统中央控制室 (35)

5大阪市河川整治 (36)

5.1大阪市防海潮工程 (36)

5.2大阪机场雨水整治工程 (38)

6韩国仁川跨海大桥 (41)

7图书与资料 (43)

8体会与建议 (44)

9致谢 (46)

1概述

应日本国际建设技术协会邀请，经建设部批准，中国土木工程学会派出以中国建筑科学研究院地基基础研究所高文生副所长为团长、重庆交通大学运输学院常务副院长王晓雯教授、中国建筑科学研究院地基基础研究所王曙光副研究员、重庆交通科研设计院隧道工程所主任屈志豪副研究员、中国土木工程学会樊慧（土木工程学报编辑）为成员的考察团一行五人于2007年1月31日～2月11日赴日本、韩国考察城市基础设施建设与安全管理，顺利完成考察任务，按时回国。

近年来，随着我国城市化进程的加快，城际间的高速公路、城市中快速轨道交通等基础设施的规划和建设迅猛发展。特别是城市人口的急剧增加，有限的地上空间与城市发展之间的矛盾日益突出，城市地下空间的开发利用为解决这一矛盾提供了广阔的前景。2006年11月18~19日在北京召开的“国际地下空间学术大会”中的相关研究报告认为：我国地下空间开发利用速度位居世界前列”、“中国已经成为世界城市地下空间开发利用的大国”。但与发达国家相比，我国的城市地下空间开发建设起步晚，在立法、规划、设计、建造及运营管理等方面还有很大差距。日本是世界上对地下空间开发利用较早的国家之一，地下轨道交通、步行街、地下商场、共同沟等公用设施和建筑的规划建设均已相当成熟，对城市基础设施的安全管理也积累了丰富的经验。

2007年1月31日～2月8日我会考察团在日本国际建设技术协会相关人员的陪同下，先后拜访了日本国土交通省、日本国际建设技术协会、首都高速道路株式会社、东日本高速道路株式会社关东支社、广岛国道事务所和大阪府都市整备部河川室等相关政府部门，并考察了相关工程。考察过程中，日方均给予了热情接待，双方进行了技术交流。2007年2月9日～2月11日，考察团拜访了韩国土木工程师学会，对近年来双方合作经验和未来合作设想进行了交流，并参观了韩国正在修建中的仁川大桥工地、首尔城市基础设施。考察安排见表1.1。

考察团重点考察了日本城市基础设施中高速道路、轨道交通、地下空间建设和安全管理方面的先进技术和管理经验。参观了日本首都高速公路运营管理中心、日本首都高速中央环状新宿线（地下高速）大桥施工、东京日本桥地区再开发中的地下工程施工现场、东京湾横贯公路海底隧道、广岛54号国道城市共同沟建设和运营、广岛纸屋町地下街的运营（包括地下停车场）管理、广岛新交通

系统（高架轨道和轮胎行走的混合交通系统）、大阪河川治理及防海潮工程、大阪中之岛线地铁隧道工程、大阪空港雨水治理等工程。

此次考察给团员们留下了深刻印象，日本、韩国在城市基础设施建设、安全管理与地下空间开发建设方面的成功经验值得我们学习借鉴。与我们交流的日、韩专家对中国近年来在城市建设方面取得的成就都表示赞叹。通过此次考察增进了中日、中韩友谊，各方均表示今后要进一步加强在相关领域的技术交流与合作。

表1.1基础设施建设与安全管理考察日程表

图1.1与日本国际建设技术协会交流（2007-2-1上午）

图1.2 中央环状新宿线大桥工程

图1.3 日本国土交通省（2007-2-1下午）

图1.4 “日本桥”地区地下空间再开发（2007-2-2）

图1.5 东京湾横贯公路海底隧道（2007-2-2）

图1.6广岛祗園新道的共同沟（2007-2-6）

图1.7广岛祗屋町地下街及地下停车场（2007-2-6）

图1.8 西大阪治水事物所（2007-2-7）

图1.9 中之岛线（2007-2-7）

图1.10 大阪机场地下防洪工程（2007-2-8）

图1.11 拜访韩国土木工程师学会（2007-2-9）

图1.11 韩国仁川跨海大桥（2007-2-10）

2日本地下空间建设与管理

日本各级政府部门都非常重视地下空间的开发建设，特别重视地下空间开发建设的规划以及与地上建设的协调发展。日本在20世纪20年代就开始了地下空间的开发建设，地下空间利用功能涉及到交通、通信、水务、防灾以地下商场等大型公共建筑。

2.1日本首都高速中央环状新宿线

由于国土面积较小，地上空间有限，日本的地下交通设施很发达，纵横交错的地上地下立体交通在为居民出行提供方便。日本大公司或大商场楼下几乎都有地铁，交通非常方便。首都高速中央环状新宿线颇具代表性。

中环新宿线位于中环线的西部，长约11km，双向4车道，设计时速60 km/小时，将高速３号涉谷线、高速4号新宿线、高速5号池袋线联系起来，将放射道路与首都高速道路连成一体，提高效率。

中环新宿线共设有6个出入口，9个换气塔，同时采用了很多环保新技术：出入口地面部分路中央设有遮音壁，桥梁底面设有吸音板，路面采用低噪音铺装，换气塔中安有消音装置。为保证线路内空气清新，除设有换气塔外，还设有空气

）装置。在防灾方面除线路的监控室外，中悬浮颗粒除去装置和低浓度脱硝（NO

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全路还设有摄像监视器、喷淋设备、应急电话、照明设备、排烟口、灭火器、灭火栓、自动火灾检测器、紧急出口、触压式报警器和报警板。

大桥连接高速３号涉谷线与中环线。地上36m，地下35m，周长约400m，地下施工时支护结构采用密排桩+内支撑，支护桩的施工工艺为SMW工法。施工现场的组织管理井然有序，各种机械设备作业区、道路等安全标识清楚醒目。