汽车发电机电子调节器的详细工作原理

电子调节器的详细工作原理

(1)电子调节器有多种型式,其内部电路各不相同,但工作原理可用基本电路工作原理去理解

(2)工作原理

① 点火开关SW刚接通时,发动机不转,发电机不发电,蓄电池电压加在

分压器R

1、R

2

上,此时因U

R1

较低不能使稳压管VS的反向击穿,VT

1

截止,VT

1

截止

使得VT

2

导通,发电机磁场电路接通,此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动,发电机转速升高,发电机她励发电,电压上升。

② 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时,发电机自励发电并开始对外蓄

电池充电,如果此时发电机输出电压U

B <调节器调节上限U

B2

,VT

1

继续截止,VT

2

继

续导通,但此时的磁场电流由发电机供给,发电机电压随转速升高迅速升高。

③ 当发电机电压升高到等于调节上限U

B2

时,调节器对电压的调节开始。此

时VS导通,VT

1导通,VT

2

截止,发电机磁场电路被切断,由于磁场被断路,磁通下降,

发电机输出电压下降。

④ 当发电机电压下降到等于调节下限U

B1时,VS截止,VT

1

截止,VT

2

重新导通,

磁场电路重新被接通,发电机电压上升。周而复始,发电机输出电压U

B

被控制在一定范围内,这就就是外搭铁型电子调节器的工作原理。

(3)内搭铁型电子调节器的基本电路

内搭铁型电子调节器基本电路的特点就是晶体管VT1、VT2采用PNP型,发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极与搭铁端之间,与外搭铁型电路显著不同,电路工作原理与结构与外搭铁型电子调节器类似。

(4)电子调节器的工作特性

调节器通过三级管VT

2

的通断控制磁场电流,随着转速的提高,大功率三

级管VT

2

的导通时间减小,截止时间增加,这样可使得磁场电流平均值减小,磁通

减小,保持输出电压U

B 不变。发电机的输出电压U

B

、磁场电流I

f

(平均值)随转速

n的变化关系称为电子调节器的工作特性。

从电子调节器的工作特性曲线可以瞧出,n

1

为调节器开始工作转速,称为工作下限,随着发电机转速的升高,磁场电流减小。当发电机转速很高时,由于大功率三极管可不导通,磁场电流被切断,发电机仅靠剩磁发电,所以,电子调节器的工作转速上限很高,调节范围很大。

JFT106型晶体管调节器

1、应用

JFT106型调节器属于外搭铁式晶体管调节器,调节电压为13、8～14、6V,可与14V功率为750W外搭铁式九管式交流发电机配套,也可与14V功率小于1000W的外搭铁式六管交流发电机配套。

2、外形

3、组成与原理