汽车构造(下)第十八章驱动桥

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一、驱动桥的组成、功用及结构类型

1．驱动桥的组成

驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部

件组成。

2．驱动桥的功用

1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；

2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；

3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；

4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。

3．结构类型

1）非断开式驱动桥

当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称

整体式驱动桥。

2）断开式驱动桥

当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万

向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。

第一节主减速器

一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式

1．主减速器的功用

1）降低转速，增大转矩；

2）改变转矩旋转方向；

2．结构型式

1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；

2）按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式；

3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。

3．常用的齿轮型式

1）斜齿圆柱齿轮特点是主从动齿轮轴线平行。

2）曲线齿锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。

3）准双曲面锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。

第一节主减速器

4．准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移

1）齿轮旋转方向的判断

从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮互为左右旋。

2）上下偏移的判断

将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。

3)轴线偏移的作用

在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身

及重心降低。

第一节主减速器

二、单级主减速器

单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的。

三、双级主减速器

要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。

第一节主减速器

四、主减速器的调整

1．主减速器的特点

主减速器传递的转矩较大，受力复杂，具有以下特点。

1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整，以啮合印迹和齿侧

间隙来检查；

2) 要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变；

3) 要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力；

4) 圆锥滚子轴承的预紧度可调。

2．主减速器的调整

主减速器的调整分为原始调整和使用调整。

原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮，要求保证合

适的齿侧间隙和正确的啮合印迹；

使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。

当齿侧间隙过大时，就要成对更换主从动锥齿轮。

第一节主减速器

3．调整的内容

1)小齿轮轴承预紧度；

2)大齿轮轴承预紧度；

3)小齿轮位置；

4)大齿轮位置；

调整的部位和方法依车不同而不同。

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第一节主减速器

五、轮边减速

在重型载货车、越野汽车或大型客车上，当要求传动系的传动比值较大，离地间隙较大时，往往在两侧驱动轮附近再增加一级减速传动，称为轮边减速器，轮边减速也可以看作是主减速器的第二级传动。

六、双速主减速器

为了充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用了两档的主减速器，此时，主减速器还兼起了副

变速器的作用。

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第一节主减速器

七、贯通式主减速器

多轴驱动汽车的各驱动桥的布置有非贯通式和贯通式两种。

采用贯通式驱动桥可以减少分动器的动力输出轴数量，简化了结构。

第二节普通圆锥齿轮差速器

差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要。差速器的基本工作原理如下图所示。

从汽车转向时驱动轮的运动示意图可以看出，转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮，即希望内外侧车轮转速不同。

第二节普通圆锥齿轮差速器

一、齿轮式差速器

组成：差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴等。