道路检测路面损坏状况指数PCI演示幻灯片
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道路检测路面损坏状况指数PCI【优质参考】
day
1
Report range
PCI概述
路面破损类型
严选内容
路面裂缝检测方法
2
Report range
路面裂缝检测系统
路面裂缝检测过程
严选内容
PCI预测模型
3
块裂
龟裂
国内外
定义（中）
轮辙
沉陷
扣分表
坑槽
背景
标准
定义（外） 计算
严选内容
4
背景
国外 为了评价路面的耐用性能和使用品质，美国AASHO提出了 耐用性指数的概念。
优
评级
路面状况 100～91 90—8l 指数PCI
维护对策 不需
日常 维护
良
中
差
很差
80～71 70—51 50—31 ≤30
小修
小修 中修
中修 大修
大修 重修
严选内容
9
沥青道面损坏单项扣分表
类型
严重程度
0.1
1
龟裂
轻
8
12
中
10
14
重
块裂
轻
12
17
5
8
重
8
12
轮辙
轻
1
5
重
3
10
沉陷
轻
2
10
重
4
---From Wikipedia Bumps and sags（凸起和凹陷）
Corrugations（车辙，沟）
严选内容
12
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Weatnering and raveling(风化松散）
道路检测路面损坏状况指数PCI
5、 其他裂缝 此外在沥青路面施工的纵向接缝处，由于施工接茬处理不善也容易产生纵向裂缝。沥青老化容易在沥青表面产 生龟裂 。
18
Methods of pavement crack detection 目前，路面裂缝检测的主要方法有: 探地雷达检测法 超声波检测法 机器视觉检测法
19
Ground penetrating radar detection method 其实质是特高频电磁波发射与接收技术。自身的激振 产生雷达波，通过波的反射与接收获得路基路面的采样 信号。经过硬件与软件及图文显示系统得到检测结果。
软件系统 包括基于计算机平台的后期图像处理、分析模块，高速 视频图像存储模块以及信息综合评价系统等。
24
路面裂缝采集系统硬件结构原理框图
G P S 信 号 接 收 器 计 算 机 主 机
外 触 发 控 制 装 置
图像采集卡
线阵摄像机
25
Crack image processing 基于图像处理的路面裂缝检测法的步骤为 1、路面裂缝的图像数据采集 2、系统通过图像处理算法进行图像预处理，再对预处 理后的图像进行裂缝的提取
6
计算
PCI综合了损坏类型；损坏程度；损坏范围或密度等三方面 的定量状况 采用以下两种分析方法：
PCI 100 a0 DR a1 DR 100 wi Ai / A
i 1 i0
式中：DR-------路面破损率，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面总面 积的百分比； A---------调查的路面面积m2 ； Ai--------第i类路面损坏的面积，m2 wi --------第i类路面损坏的权重； a0--------沥青路面采用15，水泥路面采用10.66； a1--------沥青路面采用0.412，水泥路面采用0.461； i0---------包含破损程度的损坏类型总数。
市政道路路面检测试验PPT课件
1000m2
每层三 点
3 （cm）
>150
次干路
90
支路及其他小路 90
快速路和主干道 95
4
挖方 0—30
次干路
93
支路及其他小路 90
基层主控项目
一、石灰稳定土，石灰、粉煤灰稳定砂砾（ 碎石），石灰、粉煤灰稳定钢渣基层、底 基层的压实度应符合下列要求：
1）城市快速路、主干路基层大于或等于97% 底基层大于或等于95%。 2）其他等级道路基层大于或等于95%，底基
本条件，实际施工检测时，路面结构的厚 度是一项十分重要的指标，必须满足设计 要求。
• 一般厚度与压实度同时进行
二、检测方法
• 挖坑法——测定基层或砂石路面的厚度
• 钻孔取样法——测定沥青面层及水泥混凝土
路面的厚度
三、仪器设备
• 挖坑用镐、铲、凿子、小铲、毛刷。 • 取样用路面取芯钻机及钻头、冷水。 • 量尺：钢板尺、钢卷尺和卡尺。 • 补坑材料：与检查层次的材料相同。 • 补坑用具：夯、热夯、水等。 • 其他：搪瓷盘、棉纱等。
水泥混凝土面层
水泥混凝土面层厚度检测、平整度检测、抗 滑构造深度检测等
• 给水排水管道工程常规现场检测
沟槽开挖后基底承载力检测（轻型触探试验 ）、管沟回填压实度检测（灌砂法、环刀 法），给水排水管道功能性试验（压力管 道的水压试验、无压管道的严密性试验）
• 桥涵工程常规现场检测
引路路基压实度检测、弯沉检测、台背回填 压实度检测。
2）其他等级道路基层大于等于95%；底基层 大于等于93%。
检查数量：每1000m2，每压实层抽1点。 检验方法:灌砂法或灌水法 3）基层、底基层试件作7天无侧限抗压强度
道路工程实验检测PPT课件
道路工程基本知识
• 沥青混合料 • 沥青混合料的矿料级配应符合工程设计规定的级配范围。采用马歇
尔试验配合比设计方法，沥青混合料技术要求应符合击实次数(双 面)、试件尺寸、空隙率(VV)、稳定度(MS)、流值(FL)、矿料间隙 率(VMA)、沥青饱和度(VFA)、析漏损失、肯特堡飞散损失等技术 指标规定。 • 沥青混合料的性能检验与验证 • 高温稳定性：车辙试验、动稳定度； • 水稳定性：浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验、残留稳定度和冻融劈 裂强度比。 • 低温抗裂性能：低温弯曲试验，测定破坏强度、破坏应变、破坏劲 度模量； • 透水性：轮碾机成型的车辙第1试3页验/共试24件9页做渗水试验，渗水系数。
验、CBR试验等，必要时应做颗粒分析、比重、有机质含 量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。 • 路堤填料必须满足承载比 (CBR值)和粒径要求； • 路堤通常是分层铺筑，分层压实。每层压实厚度一般不超 过0.30m，应在最佳含水率下压实，碾压质量应符合压实 度要求。公路等级越高，路基层位(路床、上路堤和下路堤) 越高，对压实度的要求越高。 • 路基完工后，应采用贝克曼梁弯沉仪测定路床顶面的弯沉
沥青层厚度 =16-20cm
面层 稳定基层
稳定底基层
路基
Structure Ⅰ
沥青路面结构
沥青层厚度 =20-22cm
沥青层厚度 =28-30cm
面层 沥青稳定基层
面层
沥青稳定基层
级配碎石
稳定底基层
稳定类底基层
路基
路基
Structure Ⅱ
Structure Ⅲ
我国路面结构组合类型
第10页/共249页
第8页/共249页
道路工程基本知识
• 路面结构 • 路面结构通常是分层铺筑的，按照层位功能的不同，自
道路检测路面损坏状况指数PCI[优质ppt]
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Corrugations（车辙，沟）
12
二.路面破损种类
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Weatnering and raveling(风化松散）
Swelling（膨胀）
13
二.路面破损种类
PCI
Uptonow,16storieshavebeenpublishedonk eyTV,radio,printandonlinemedia
whicheffectivelystories
（PavementTCheofirnstgdroiutpionIndex）
Future
Future
Future
Future
Shoving（拥包）
16
二.路面破损种类
按裂缝形状
纵向裂缝 横向裂缝
网状裂缝（龟裂） 不规则裂缝
按产生原因分类
荷载型裂缝 温度裂缝 反射裂缝 沉降裂缝 其他裂缝
17
二.路面破损种类
1、荷载型裂缝 在行车荷载作用下。基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗拉强度时.基层的底部就会开裂。在行车荷 载的反复作用下，基层底部的裂缝会逐渐扩展到沥青面层，使沥青面层开裂。荷载裂缝在形式上主要表现为沿轮迹 方向的纵向裂缝和龟裂。
---From Wikipedia Alligator cracking（龟裂）
Block cracking（块裂）
11
二.路面破损种类
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Bumps and sags（凸起和凹陷）
12
二.路面破损种类
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Weatnering and raveling(风化松散）
Swelling（膨胀）
13
二.路面破损种类
PCI
Uptonow,16storieshavebeenpublishedonk eyTV,radio,printandonlinemedia
whicheffectivelystories
（PavementTCheofirnstgdroiutpionIndex）
Future
Future
Future
Future
Shoving（拥包）
16
二.路面破损种类
按裂缝形状
纵向裂缝 横向裂缝
网状裂缝（龟裂） 不规则裂缝
按产生原因分类
荷载型裂缝 温度裂缝 反射裂缝 沉降裂缝 其他裂缝
17
二.路面破损种类
1、荷载型裂缝 在行车荷载作用下。基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗拉强度时.基层的底部就会开裂。在行车荷 载的反复作用下，基层底部的裂缝会逐渐扩展到沥青面层，使沥青面层开裂。荷载裂缝在形式上主要表现为沿轮迹 方向的纵向裂缝和龟裂。
---From Wikipedia Alligator cracking（龟裂）
Block cracking（块裂）
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二.路面破损种类
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Bumps and sags（凸起和凹陷）
《路面基层检测》幻灯片PPT
下公路的基层。 • 但石灰土不得用作二级公路的基层和二级以下公路高级路
面的基ห้องสมุดไป่ตู้。
• 3. 石灰工业废渣稳定土
• 【石灰工业废渣稳定土】一定数量的石灰和粉煤灰或石灰 和煤渣与其它集料相配合，加入适量水，经拌合、压实及 养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时， 称为石灰工业废渣稳定土（简称石灰工业废渣）。
• 水泥稳定土的适用范围： • 水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥土不
得用做二级和二级以上公路高级路面的基层。水泥稳定中粒 土和粗粒土用做基层时，水泥剂量不宜超过6%。必要时， 应首先改善集料的级配，然后用水泥稳定。
• 2.石灰稳定土
• 【石灰稳定土】在粉碎的或原来松散的土（包括各种粗、 中、细粒土）中，掺入足量的石灰和水，经拌合、压实及 养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定要求时，称 为石灰稳定土。
• 包括二灰、二灰土、二灰砂、二灰级配碎石、二灰级配砾 石、石灰煤渣土、石灰煤渣集料。
• • 【石灰工业废渣改善土】一定数量的石灰和粉煤灰或石灰
和煤渣与其它集料相配合，加入适量水，经拌合、压实及 养生后得到的混合料，当其抗压强度不符合规定要求时， 称为石灰工业废渣改善土。
• 石灰工业废渣稳定土的适用范围： • 石灰工业废渣稳定土适用于各级公路的基层和底基层， • 但二灰、二灰土、二灰砂不应作二级和二级以上公路高级
《路面基层检测》幻灯片 PPT
本课件PPT仅供大家学习使用 学习完请自行删除，谢谢！ 本课件PPT仅供大家学习使用 学习完请自行删除，谢谢！
• 【基 层】直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要 承重层或直接位于水泥砼面板下、用高质量材料铺筑的一 层称做基层。基层可以是一层或两层，可以是一种或两种 材料。
面的基ห้องสมุดไป่ตู้。
• 3. 石灰工业废渣稳定土
• 【石灰工业废渣稳定土】一定数量的石灰和粉煤灰或石灰 和煤渣与其它集料相配合，加入适量水，经拌合、压实及 养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时， 称为石灰工业废渣稳定土（简称石灰工业废渣）。
• 水泥稳定土的适用范围： • 水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥土不
得用做二级和二级以上公路高级路面的基层。水泥稳定中粒 土和粗粒土用做基层时，水泥剂量不宜超过6%。必要时， 应首先改善集料的级配，然后用水泥稳定。
• 2.石灰稳定土
• 【石灰稳定土】在粉碎的或原来松散的土（包括各种粗、 中、细粒土）中，掺入足量的石灰和水，经拌合、压实及 养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定要求时，称 为石灰稳定土。
• 包括二灰、二灰土、二灰砂、二灰级配碎石、二灰级配砾 石、石灰煤渣土、石灰煤渣集料。
• • 【石灰工业废渣改善土】一定数量的石灰和粉煤灰或石灰
和煤渣与其它集料相配合，加入适量水，经拌合、压实及 养生后得到的混合料，当其抗压强度不符合规定要求时， 称为石灰工业废渣改善土。
• 石灰工业废渣稳定土的适用范围： • 石灰工业废渣稳定土适用于各级公路的基层和底基层， • 但二灰、二灰土、二灰砂不应作二级和二级以上公路高级
《路面基层检测》幻灯片 PPT
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• 【基 层】直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要 承重层或直接位于水泥砼面板下、用高质量材料铺筑的一 层称做基层。基层可以是一层或两层，可以是一种或两种 材料。
道路检测路面损坏状况指数PCI ppt课件
优
评级
路面状况 100～91 90—8l 指数PCI
维护对策 不需
日常 维护
良
中
差
很差
80～71 70—51 50—31 ≤30
小修
小修 中修
中修 大修
大修 重修
PPT课件
9
沥青道面损坏单项扣分表
类型
严重程度
0.1
1
龟裂
轻
8
12
中
10
14
重
块裂
轻
12
17
5
8
重
8
12
轮辙
轻
1
5
重
3
10
沉陷
轻
2
10
重
PPT课件
6
计算
PCI综合了损坏类型；损坏程度；损坏范围或密度等三方面 的定量状况 采用以下两种分析方法：
PCI 100 a0 DRa1
i0
DR 100 wi Ai / A i 1
式中：DR-------路面破损率，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面总面 积的百分比；
A---------调查的路面面积m2 ； Ai--------第i类路面损坏的面积，m2 wi --------第i类路面损坏的权重； a0--------沥青路面采用15，水泥路面采用10.66； a1--------沥青路面采用0.412，水泥路面采用0.461； i0---------包含破损程度的损坏类型总数。
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Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Alligator cracking（龟裂）
公路技术状况评价指标PPT课件
– 评价模型（指标体系）能准确反映设施状态； – 数据采集具有可操作性。
15.04.2021
精选PPT课件
3
公路技术状况评价概述
在《公路技术状况评定标准》（JTG H202007）中，公路技术状况评价包括对路面、 路基、桥隧构造物和沿线设施的技术状况 进行评价。 路面和桥隧构造物是重点，路基和沿线设 施次之。 路面是重中之重。
15.04.2021
精选PPT课件
8
国外的评价指标
20世纪60年代初期，美国实施了 AASHO道路试验，提出了路面使用（服务） 性能评价指标，建立了现时服务能力指数 PSI（Present Serviceability Index）路面评 价模型。PSI评价模型的建立标志着世界范 围路面使用性能评价技术研究的开始，对 路面养护管理技术的发展有着深远的影响。
SV— 轮迹处平整度离散度； C— 裂缝度，m2 /1000m2； P— 修补度（Patching），m2 /1000m2 ； RD— 车辙深度，cm 。
15.04.2021
精选PPT课件
14
现时服务能力指数（PSI）
模型包含了4个可变参数，即平整度、表面裂缝、路面修 补度和车辙。在四个路面评价影响因素中，路面裂缝与车 辙占很小的比重，这二种因素的变化对PSI产生微小影响； 相反，平整度（SV）对PSI，尤其是当SV在10以下时影 响显著。从模型参数（权重）看，PSI模型实际上是与平 整度主相关的行驶舒服性模型。
15.04.2021
精选PPT课件
9
国外的评价指标
在随后的20多年里，随着检测技术的进步、 装备水平的提高和路面管理系统（PMS）的深入 研究及广泛应用，许多国家（包括加拿大、英国、 芬兰、法国、日本）和国际机构（世界银行）先 后提出了不同的路面评价指标，建立了不同类型 的路面评价模型。
15.04.2021
精选PPT课件
3
公路技术状况评价概述
在《公路技术状况评定标准》（JTG H202007）中，公路技术状况评价包括对路面、 路基、桥隧构造物和沿线设施的技术状况 进行评价。 路面和桥隧构造物是重点，路基和沿线设 施次之。 路面是重中之重。
15.04.2021
精选PPT课件
8
国外的评价指标
20世纪60年代初期，美国实施了 AASHO道路试验，提出了路面使用（服务） 性能评价指标，建立了现时服务能力指数 PSI（Present Serviceability Index）路面评 价模型。PSI评价模型的建立标志着世界范 围路面使用性能评价技术研究的开始，对 路面养护管理技术的发展有着深远的影响。
SV— 轮迹处平整度离散度； C— 裂缝度，m2 /1000m2； P— 修补度（Patching），m2 /1000m2 ； RD— 车辙深度，cm 。
15.04.2021
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14
现时服务能力指数（PSI）
模型包含了4个可变参数，即平整度、表面裂缝、路面修 补度和车辙。在四个路面评价影响因素中，路面裂缝与车 辙占很小的比重，这二种因素的变化对PSI产生微小影响； 相反，平整度（SV）对PSI，尤其是当SV在10以下时影 响显著。从模型参数（权重）看，PSI模型实际上是与平 整度主相关的行驶舒服性模型。
15.04.2021
精选PPT课件
9
国外的评价指标
在随后的20多年里，随着检测技术的进步、 装备水平的提高和路面管理系统（PMS）的深入 研究及广泛应用，许多国家（包括加拿大、英国、 芬兰、法国、日本）和国际机构（世界银行）先 后提出了不同的路面评价指标，建立了不同类型 的路面评价模型。
路面状况调查评定与一般养护对策交通运输工程科技专业资料PPT课件
来量 测路基土回弹模量的一种仪器，主要 用于施工质量控制。在测试时，滑动 锤升到距铁砧一定高度后垂直落下， 贯入土中，然后记录每一锤贯入深度，
就可以计算出贯入比率PR的值
PR DP BC第8页/共11页
四、路面状况调查评定与一般养护对策
• 路面最低检测与调查频率表 • 调查指标表及设备与方法表
既确定综合模量，又可以确定各层模量。
第7页/共11页
四、路面状况调查评定与一般养护对策
（7）DCP调查（dynamic cone penetrometer (DCP) ） 测试目的：刚性承载板法,受人为因素和环境影响较大,效率
低，无法满足大面积快速检测与路面管理系统数据采集的需要。 除了科研单位之外，一般的施工单位很少使用。
（5）弯沉调查
裂缝边缘的弯沉变化 裂缝的影响区域
第4页/共11页
四、路面状况调查评定与一般养护对策
（5）弯沉调查
第5页/共11页
四、路面状况调查评定与一般养护对策
• 落锤式弯沉仪
• 动荷载（动弯沉）、一块板；数据分析。
第6页/共11页
四、路面状况调查评定与一般养护对策
（6）承载板调查
调查方法：分层测定
• 常规调查：测点间距50米，连续测定； • 非常规调查：测定裂缝和非裂缝弯沉，进行对比分析； • 检测方法：在裂缝一侧1.5m范围内对8个测点分别进行弯
沉测试，第一个测点位于裂缝上，前6个测点间距为 20cm，后2个测点间距为25cm。承载板检测。
第3页/共11页
四、路面状况调查评定与一般养护对策
第10页/共11页
感谢您的观看！
第11页/共11页
四、路面状况调查评定与一般养护对策
• 交通数据： • 日交通量 • 轴载组成 • 年平均增长率
就可以计算出贯入比率PR的值
PR DP BC第8页/共11页
四、路面状况调查评定与一般养护对策
• 路面最低检测与调查频率表 • 调查指标表及设备与方法表
既确定综合模量，又可以确定各层模量。
第7页/共11页
四、路面状况调查评定与一般养护对策
（7）DCP调查（dynamic cone penetrometer (DCP) ） 测试目的：刚性承载板法,受人为因素和环境影响较大,效率
低，无法满足大面积快速检测与路面管理系统数据采集的需要。 除了科研单位之外，一般的施工单位很少使用。
（5）弯沉调查
裂缝边缘的弯沉变化 裂缝的影响区域
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四、路面状况调查评定与一般养护对策
（5）弯沉调查
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四、路面状况调查评定与一般养护对策
• 落锤式弯沉仪
• 动荷载（动弯沉）、一块板；数据分析。
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四、路面状况调查评定与一般养护对策
（6）承载板调查
调查方法：分层测定
• 常规调查：测点间距50米，连续测定； • 非常规调查：测定裂缝和非裂缝弯沉，进行对比分析； • 检测方法：在裂缝一侧1.5m范围内对8个测点分别进行弯
沉测试，第一个测点位于裂缝上，前6个测点间距为 20cm，后2个测点间距为25cm。承载板检测。
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四、路面状况调查评定与一般养护对策
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四、路面状况调查评定与一般养护对策
• 交通数据： • 日交通量 • 轴载组成 • 年平均增长率
《公路技术状况评定标准.培训》PPT课件
➢1、波浪拥包产生的首要原因是路面材料设计与 施工缺陷。材料组成设计差如油石比过大、细料 过多、施工质量差，使面层材料不足以抵抗车轮 水平力的作用； ➢2、面层与基层之间存在不稳定夹层，面层在行 车荷载作用下推移变形就会形成波浪拥包； ➢3、路基冻胀也会在路面局部形成拥包。
59
10.泛油
60
泛油的定义
10
三、沥青路面病害的识别与评定
沥青路面损坏分11类21项。
类号
病害
项号
程度
1
龟裂
1
轻
2
中
3
重
2
块状裂缝
4
轻
5
重
3
纵向裂缝
6
轻
7
重
4
横向裂缝
8
轻
9
重
5
坑槽
10
轻
11
重
6
松散
12
轻
13
重
7
沉陷
14
轻
15
重
8
车辙
16
轻
17
重
9
波浪拥包
18
轻
19
重
11
10
泛油
20
－
1.龟裂
12
龟裂的定义
龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式， 在路面上表现为相互交错的小网格状裂，因其 形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。
29
横向裂缝的测量和统计
横裂长度按裂缝在垂直于行车方向的 投影长度实地丈量，如同一条裂缝的不同 部分损坏程度不同，应根据不同的损坏程 度分段测量和统计。
30
横向裂缝产生的原因
➢1、温度变化引起低温收缩； ➢2、反射裂缝。
59
10.泛油
60
泛油的定义
10
三、沥青路面病害的识别与评定
沥青路面损坏分11类21项。
类号
病害
项号
程度
1
龟裂
1
轻
2
中
3
重
2
块状裂缝
4
轻
5
重
3
纵向裂缝
6
轻
7
重
4
横向裂缝
8
轻
9
重
5
坑槽
10
轻
11
重
6
松散
12
轻
13
重
7
沉陷
14
轻
15
重
8
车辙
16
轻
17
重
9
波浪拥包
18
轻
19
重
11
10
泛油
20
－
1.龟裂
12
龟裂的定义
龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式， 在路面上表现为相互交错的小网格状裂，因其 形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。
29
横向裂缝的测量和统计
横裂长度按裂缝在垂直于行车方向的 投影长度实地丈量，如同一条裂缝的不同 部分损坏程度不同，应根据不同的损坏程 度分段测量和统计。
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横向裂缝产生的原因
➢1、温度变化引起低温收缩； ➢2、反射裂缝。
公路损坏分类与识别ppt
详细描述
基于深度学习的公路损坏识别方法需要构建神经网络模型，通过大量数据进行训练，并利用这些数据来学习特征表示。这种方法可以自动提取高层次的特征表示，对复杂的非线性关系具有较好的建模能力。
基于深度学习的公路损坏识别
总结词
利用图像处理技术，对公路图像进行分析和处理，提取损坏区域并进行分类和识别。
详细描述
基于案例的公路损坏修复
修复方案选择
通过模拟修复过程，评估方案的可行性和效果，优化实际修复工作。
修复过程模拟
对修复过程中的经验和教训进行总结，不断完善和优化修复方法和技术。
经验总结
05
本体论与公路损坏识别
本体论的组成
本体论包括概念、关系、属性、函数和公理等基本元素。
本体论的定义
本体论是哲学的一个分支，研究存在本身以及其实质、本质和共性。在计算机科学中，本体论被应用于知识表示、语义网路和自然语言处理等领域。
多种分类方法比较
通过对多种公路损坏分类方法进行比较和分析，发现基于机器学习和深度学习的方法具有更高的准确性和效率。
研究成果的应用前景
研究成果可以应用于实际工程中，提高公路损坏分类的效率和准确性，为公路养护和管理提供更好的技术支持。
01
02
03
研究不足之处
虽然本研究取得了一定的成果，但仍存在一些不足之处，如未考虑气候和环境因素对公路损坏的影响等。
公路损坏分类方法
02
01
常见的公路损坏类型
裂缝包括横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝等。
裂缝
变形
破碎和龟裂
坑槽
变形包括沉陷、车辙和推移等。
破碎和龟裂包括路面破碎、龟裂和网裂等。
坑槽包括磨耗型坑槽和疲劳型坑槽等。
基于深度学习的公路损坏识别方法需要构建神经网络模型，通过大量数据进行训练，并利用这些数据来学习特征表示。这种方法可以自动提取高层次的特征表示，对复杂的非线性关系具有较好的建模能力。
基于深度学习的公路损坏识别
总结词
利用图像处理技术，对公路图像进行分析和处理，提取损坏区域并进行分类和识别。
详细描述
基于案例的公路损坏修复
修复方案选择
通过模拟修复过程，评估方案的可行性和效果，优化实际修复工作。
修复过程模拟
对修复过程中的经验和教训进行总结，不断完善和优化修复方法和技术。
经验总结
05
本体论与公路损坏识别
本体论的组成
本体论包括概念、关系、属性、函数和公理等基本元素。
本体论的定义
本体论是哲学的一个分支，研究存在本身以及其实质、本质和共性。在计算机科学中，本体论被应用于知识表示、语义网路和自然语言处理等领域。
多种分类方法比较
通过对多种公路损坏分类方法进行比较和分析，发现基于机器学习和深度学习的方法具有更高的准确性和效率。
研究成果的应用前景
研究成果可以应用于实际工程中，提高公路损坏分类的效率和准确性，为公路养护和管理提供更好的技术支持。
01
02
03
研究不足之处
虽然本研究取得了一定的成果，但仍存在一些不足之处，如未考虑气候和环境因素对公路损坏的影响等。
公路损坏分类方法
02
01
常见的公路损坏类型
裂缝包括横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝等。
裂缝
变形
破碎和龟裂
坑槽
变形包括沉陷、车辙和推移等。
破碎和龟裂包括路面破碎、龟裂和网裂等。
坑槽包括磨耗型坑槽和疲劳型坑槽等。
路面使用品质及路况评定PPT课件
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损坏状况评价
路面状况指 数PCI
养护对策
特优
91～ 100
不需
优
良
中
差
很差
81～90 71～80 51～70 31～50 ≦30
日常养 护
小修
小修、 中修、 大修、 中修 大修 重修
§15－4 路面行驶质量
路面行驶质量的好坏，同路面表面的平整度特性、车辆悬 挂系统的振动特性和人对振动的反应或接受能力三方面因素有 关，其主要因素是路面平整度。
断面类的优点：可直接得到轮迹带路表面的实际断面， 依据它可以对路面平整度的特性进行分析。
缺点：测定速度太慢，不宜用于大范围的平整度数据采集； 惯性断面仪的仪器精密度高，操作和维修技术要求高，因而 其广泛应用受到限制。
反应类的优点：价格低廉，操作简便，可用与大范围内的 路面平整度快速测定。
缺点：时间稳定性差；转换性差；不能给出路表的纵断面。
§15－2 路面结构承载能力的评定
路面承载能力：是指路面在达到预定的损坏状况之前还能 承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。
路面结构承载能力的测定：
（1）破损类：从路面各结构层内钻取试样，试验确定其各项 计算参数，通过同设计标准相比较，估计其结构承载能力。
（2）无破损类：通过路表的无破损弯沉测定，估算路面的结
第6页/共12页
二、国际平整度指数 1、平均调整坡（ARS）：
反应类平整度仪测定的结果，通常以车辆行驶一段距离后的 累积计数值表示，∑计数/Km。如果把每一种反应类平整度仪 的计数以相应的悬挂系竖向位移量表示，则测定结果可以表示 为m/Km，它反映了单位行驶距离内悬挂系的积累竖向行程。 这是一个类似于坡度的单位。 2、国际平整度指数（IRI）：
损坏状况评价
路面状况指 数PCI
养护对策
特优
91～ 100
不需
优
良
中
差
很差
81～90 71～80 51～70 31～50 ≦30
日常养 护
小修
小修、 中修、 大修、 中修 大修 重修
§15－4 路面行驶质量
路面行驶质量的好坏，同路面表面的平整度特性、车辆悬 挂系统的振动特性和人对振动的反应或接受能力三方面因素有 关，其主要因素是路面平整度。
断面类的优点：可直接得到轮迹带路表面的实际断面， 依据它可以对路面平整度的特性进行分析。
缺点：测定速度太慢，不宜用于大范围的平整度数据采集； 惯性断面仪的仪器精密度高，操作和维修技术要求高，因而 其广泛应用受到限制。
反应类的优点：价格低廉，操作简便，可用与大范围内的 路面平整度快速测定。
缺点：时间稳定性差；转换性差；不能给出路表的纵断面。
§15－2 路面结构承载能力的评定
路面承载能力：是指路面在达到预定的损坏状况之前还能 承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。
路面结构承载能力的测定：
（1）破损类：从路面各结构层内钻取试样，试验确定其各项 计算参数，通过同设计标准相比较，估计其结构承载能力。
（2）无破损类：通过路表的无破损弯沉测定，估算路面的结
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二、国际平整度指数 1、平均调整坡（ARS）：
反应类平整度仪测定的结果，通常以车辆行驶一段距离后的 累积计数值表示，∑计数/Km。如果把每一种反应类平整度仪 的计数以相应的悬挂系竖向位移量表示，则测定结果可以表示 为m/Km，它反映了单位行驶距离内悬挂系的积累竖向行程。 这是一个类似于坡度的单位。 2、国际平整度指数（IRI）：
道路检测路面损坏状况指数PCIppt课件
网状裂缝（龟裂） 不规则裂缝
按产生原因分类
荷载型裂缝 温度裂缝 反射裂缝 沉降裂缝 其他裂缝
17
1、荷载型裂缝 在行车荷载作用下。基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗拉强度时.基层的底部就会开裂。在行车荷 载的反复作用下，基层底部的裂缝会逐渐扩展到沥青面层，使沥青面层开裂。荷载裂缝在形式上主要表现为沿轮迹 方向的纵向裂缝和龟裂。
1、灰色理论的预测方法
概念提出： “灰色系统” 的概念于 1982年由邓 聚龙教授提 出
理论的核心思路：将已 知的数据序列按某种规 则构成动态或非动态的 白色模块，再按某种变 换、算法来求解未来的 灰色模型。在灰色模块 中，按某种准则逐步提 高白度，直到未来发展 变化规律基本明确为止。 此外，灰色系统预测模 型采用的不是原始数据 序列，而是生成的数据 序列。
22
Machine vision detection 机器视觉是基于视觉技术的一门边缘科学，核心技术是 视觉处理，并通过对视觉处理来执行进一步的检测与控 制等。 图像传感器（如CCD、CMOS、CIS等）
23
硬件系统 包括供电系统、图像采集系统、照明系统、图像处理和 存储系统以及裂缝信息的GPS定位系统等。
31
①确定型
预估 路 面 使 用 寿 命 或 某 项 使 用
性 能 指 标 并 得 出 一 个 数值。
力学——经验模型 时间序列法
②概率型
预 测 在 未 来 路 面 使 用性 能
的 状 态 分 布。
马尔可夫概率预测 灰色理论的预测方法 贝叶斯概率预测
32
灰色马尔可夫理论路面状况预测模型（概率型）
---From Wikipedia Alligator cracking（龟裂）
按产生原因分类
荷载型裂缝 温度裂缝 反射裂缝 沉降裂缝 其他裂缝
17
1、荷载型裂缝 在行车荷载作用下。基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗拉强度时.基层的底部就会开裂。在行车荷 载的反复作用下，基层底部的裂缝会逐渐扩展到沥青面层，使沥青面层开裂。荷载裂缝在形式上主要表现为沿轮迹 方向的纵向裂缝和龟裂。
1、灰色理论的预测方法
概念提出： “灰色系统” 的概念于 1982年由邓 聚龙教授提 出
理论的核心思路：将已 知的数据序列按某种规 则构成动态或非动态的 白色模块，再按某种变 换、算法来求解未来的 灰色模型。在灰色模块 中，按某种准则逐步提 高白度，直到未来发展 变化规律基本明确为止。 此外，灰色系统预测模 型采用的不是原始数据 序列，而是生成的数据 序列。
22
Machine vision detection 机器视觉是基于视觉技术的一门边缘科学，核心技术是 视觉处理，并通过对视觉处理来执行进一步的检测与控 制等。 图像传感器（如CCD、CMOS、CIS等）
23
硬件系统 包括供电系统、图像采集系统、照明系统、图像处理和 存储系统以及裂缝信息的GPS定位系统等。
31
①确定型
预估 路 面 使 用 寿 命 或 某 项 使 用
性 能 指 标 并 得 出 一 个 数值。
力学——经验模型 时间序列法
②概率型
预 测 在 未 来 路 面 使 用性 能
的 状 态 分 布。
马尔可夫概率预测 灰色理论的预测方法 贝叶斯概率预测
32
灰色马尔可夫理论路面状况预测模型（概率型）
---From Wikipedia Alligator cracking（龟裂）
公路路面使用性能PPT教案
第24页/共93页
水泥路面损坏类型及识别方法
水泥路面是高等级公路常用的路面结构形式之一，分为有接缝水泥混 凝土路面和无接缝水泥混凝土路面，但后者较为少见。
美国LTTP研究项目将有接缝水泥路面的损坏分为裂缝、接缝缺陷、表 面缺陷和混合损坏 4 大类，裂缝类损坏又细分为板角断裂、耐久性裂 缝（D 型裂缝） 、纵向裂缝、横向裂缝4种，接缝缺陷类损坏细分为 接缝损坏、纵向接缝碎裂、横向接缝碎裂3种，表面缺陷类损坏细分 为地图状裂缝或剥落、集料磨光、坑洞等3种，混合类损坏细分为拱 起、错台、路肩下沉、路肩与路面板脱离、修补及修补损坏、泌水和 唧泥等6种损坏。
轻度块裂： 缝细、 裂缝区无散落， 裂缝宽度在3mm以内， 大部分裂 缝块度大于1.0m。
重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块 度在0.5~1.0m之间。
损坏的统计按块裂外接矩形面积计量，测量时分别实地丈量并记录块 裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如同一片区域中存在不同 严重程度的块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其中最重的严重程 度记录和统计。
轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在 2mm 以下，主要裂缝块度在0.2~0.5m之间。
中度龟裂：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度 变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m。
重度裂缝：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重， 主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m。
wPCI PCI 在POI计算中的权值
wRQI RQI 在POI计算中的权值
wRDI RDI 在POI计算中的权值
wSRI SRI 在POI计算中的权值
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ第6页/共93页
水泥路面损坏类型及识别方法
水泥路面是高等级公路常用的路面结构形式之一，分为有接缝水泥混 凝土路面和无接缝水泥混凝土路面，但后者较为少见。
美国LTTP研究项目将有接缝水泥路面的损坏分为裂缝、接缝缺陷、表 面缺陷和混合损坏 4 大类，裂缝类损坏又细分为板角断裂、耐久性裂 缝（D 型裂缝） 、纵向裂缝、横向裂缝4种，接缝缺陷类损坏细分为 接缝损坏、纵向接缝碎裂、横向接缝碎裂3种，表面缺陷类损坏细分 为地图状裂缝或剥落、集料磨光、坑洞等3种，混合类损坏细分为拱 起、错台、路肩下沉、路肩与路面板脱离、修补及修补损坏、泌水和 唧泥等6种损坏。
轻度块裂： 缝细、 裂缝区无散落， 裂缝宽度在3mm以内， 大部分裂 缝块度大于1.0m。
重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块 度在0.5~1.0m之间。
损坏的统计按块裂外接矩形面积计量，测量时分别实地丈量并记录块 裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如同一片区域中存在不同 严重程度的块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其中最重的严重程 度记录和统计。
轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在 2mm 以下，主要裂缝块度在0.2~0.5m之间。
中度龟裂：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度 变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m。
重度裂缝：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重， 主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m。
wPCI PCI 在POI计算中的权值
wRQI RQI 在POI计算中的权值
wRDI RDI 在POI计算中的权值
wSRI SRI 在POI计算中的权值
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ第6页/共93页
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day
1
Report range
PCI概述
路面破损类型
路面裂缝检测方法
2
Report range
路面裂缝检测系统
路面裂缝检测过程
PCI预测模型
3
一、PCI概述
块裂
龟裂
国内外
定义（中）ຫໍສະໝຸດ 轮辙沉陷扣分表坑槽
背景
标准
定义（外） 计算
4
背景
国外 为了评价路面的耐用性能和使用品质，美国AASHO提出了 耐用性指数的概念。
6
计算
PCI综合了损坏类型；损坏程度；损坏范围或密度等三方面 的定量状况 采用以下两种分析方法：
PCI 100 a0DRa1
i0
DR100 wi Ai / A i1
式中：DR-------路面破损率，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面总面 积的百分比；
A---------调查的路面面积m2 ； Ai--------第i类路面损坏的面积，m2 wi --------第i类路面损坏的权重； a0--------沥青路面采用15，水泥路面采用10.66； a1--------沥青路面采用0.412，水泥路面采用0.461； i0---------包含破损程度的损坏类型总数。
Shoving（拥包）
16
二.路面破损种类
按裂缝形状
纵向裂缝 横向裂缝
网状裂缝（龟裂） 不规则裂缝
按产生原因分类
荷载型裂缝 温度裂缝 反射裂缝 沉降裂缝 其他裂缝
17
二.路面破损种类
1、荷载型裂缝 在行车荷载作用下。基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗拉强度时.基层的底部就会开裂。在行车荷 载的反复作用下，基层底部的裂缝会逐渐扩展到沥青面层，使沥青面层开裂。荷载裂缝在形式上主要表现为沿轮迹 方向的纵向裂缝和龟裂。
维护对策 不需
日常 维护
良
中
差
很差
80～71 70—51 50—31 ≤30
小修
小修 中修
中修 大修
大修 重修
9
沥青道面损坏单项扣分表
类型
严重程度
0.1
1
龟裂
轻
8
12
中
10
14
重
12
17
块裂
轻
5
8
重
8
12
轮辙
轻
1
5
重
3
10
沉陷
轻
2
10
重
4
12
坑槽
轻
1
12
重
10
17
泛油
不分
1
5
损坏密度（%）
5
10
50
The first group 2018.3.14
Future
Future
Future
Future
Future
We had a great
We had a great
We had a great
We had a great
We had a great
opening event in
day
day
opening event in
Corrugations（车辙，沟）
12
二.路面破损种类
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Weatnering and raveling(风化松散）
Swelling（膨胀）
13
二.路面破损种类
7
计算
n mi
PCI100
DiPjkWij
i1 j1
式中：i和j——病害种类和轻重程度； n—病害种类总数； mi—i种病害和轻重程度等级数； DPijk—i种病害和j种轻重程度以及k范围的扣分值； Wij——多种病害和严重程度以及k范围的扣分值。
8
标准
损坏状况 特优
优
评级
路面状况 100～91 90—8l 指数PCI
---From Wikipedia Alligator cracking（龟裂）
Block cracking（块裂）
11
二.路面破损种类
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Bumps and sags（凸起和凹陷）
18
30
50
22
35
55
28
45
70
16
25
32
20
35
62
10
20
45
20
30
60
20
33
65
27
40
75
25
42
67
30
52
77
10
12
20
100 60 75 90 40 68 60 80 75 100 80 100 30
10
二.路面破损种类
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Slippage cracking（滑移开裂）
Rutting(车辙）
14
二.路面破损种类
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
国内 由于美国道路情况与我国不同，我国根据国情，建立了新 的路面性状况评价 指标体系。
5
定义
中文 表征路面完好程度的指数。 指路面结构保持完好的程度。 是路面破损状况物理性能最直接的表现和反映。 英文 The Pavement Condition Index (PCI) is a numerical index between 0 and 100 which is used to indicate the general condition of a pavement. used in transportation civil engineering standardized by ASTM（American Society for Testing and Materials）
---From Wikipedia Potholes(坑洼）
Lane/shoudle drop-off（沉降） （沉降）
15
二.路面破损种类
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Longitudinal and tranverse cracking（纵向和横向裂缝）
PCI （Pavement Condition Index） Up to now, 16 stories have been published
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