我国国内物流发展现状和主要问题

我国国内物流发展现状

和主要问题

国内物流发展现状和主要问题

1.国内物流发展现状

物流业总体滞后于经济社会发展要求。例如，从铁路运输网络的规模、结构、质量和密度等指标来看，中国铁路网络整体上还不能适应国民经济和社会发展的需要。按国土面积计算，中国路网密度为81.2 公里／万平方公里；按人口计算的路网密度为0.6 公里／万人。不但低于美国、英国、德国、日本等发达国家，甚至远远落后于印度等国家。从机场数量看，与欧美等发达国家相比，中国民用机场数量少、密度低。目前中国每万平方公里只有0.23个民用机场。美国为5.98 个。一些发展中国家的机场密度也大于中国，如巴西为1.06 个，印度为0.72 个，巴基斯坦为0.43 个。全国公共通用仓库中，1980 年以前建造的占45%，20世纪80、90 年代建造的占30%，2000年以来新建的仅占25%。从仓库结构看，小型平房仓库约占70%，楼房仓库约占20%，高站台库与立体库约占5% 左右。相当一部分20 世纪50、60年代建设的仓库“带病作业”，存在重大安全隐患。；物流要素供给不足。专业化技能型、管理型物流人才、先进的软硬件物流技术、物流组织、物流信息等还比较缺乏，这直接影响到物流产业发展的质量和效率，物流业结构的升级慢于产业结构和消费结构升级，难以满足更高水平的物流需求；综合物流能力形成的严重滞后。多数物流企业功能单一、集成化程度低、社会物流资源整合能力弱。加之流通体制改革及统一市场体系建设的渐进性，使跨部门跨地区物流能力在较长一段时期内难以有效形成。“在正确的时间以正确的方式把正确的物品送到正确地点的正确客户手中”的物流目标，难以有效实现；应急物流极为薄弱。在应对各类重大突发性事

件时，难以做到“第一时间”实现应急物资的保障，因应急物资保障延误造成的生命财产损失巨大。

物流业在珠三角、长三角地区率先发展，环渤海地区和中西部地区渐次得到发展。这种物流发展的地域性特点与我国地域辽阔、东中西部生产力发展水平差异、经济发展不平衡导致的物流需求不平衡密切相关。东部沿海地区的物流基础设施相对发达，现代物流发展水平相对较高，物流需求旺盛，而中西部地区特别是经济不发达地区物流运作水平则相对落后。东部地区物流率先发展的同时，中西部地区逐步出现一批物流功能集聚区。即使在同一地区，城市与农村物流又有所差别。城市是物流的重要聚集区和节点，农村地区物流则相当落后。

物流服务需求的主体多集中于中外合资、外商独资企业、大型流通企业和制造企业等。物流需求旺盛的行业集中于家电、日用化工、烟草、医药、汽车、连锁零售等行业。调查表明，我国社会物流总额近90% 为工业品物流，农产品物流比重小且十分滞后，使得农产品资源优势难以转化为经济优势。特别是农副土特产品运销不畅，是造成农民增收缓慢、城乡差距和区域差距进一步拉大的原因之一。钢材、煤炭、矿石等大宗物资物流发展相对滞后，且效率不高。

我国物流业发展现状不容乐观，据中国物流与采购联合会统计核算；

一、社会物流总额增长由降转升。2009年全国社会物流总额96.65万亿元，同比增长7.4%，其中一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，前三季度由降转升，增长2%。反映出物流需求在经济增长的带动下，企稳回升步伐有所加快。

从构成情况看，工业品物流总额87.41万亿元，同比增长9.4%，占社会物流总额的比重为90.4%，同比提高1.7个百分点，是带动社会物流总额增长的主

要因素。进口物流总额6.86万亿元, 同比下降12.8%，占社会物流总额的比重为7.1%，同比下降1.6个百分点。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额同比分别增长4.3%、12.3%和16.4%。

二、社会物流总费用增长7.2%

2009年全国社会物流总费用6.08万亿元，同比增长7.2%，与GDP的比率为18.1%，同比持平。

从构成情况看，运输费用3.36万亿元，同比增长7%，占社会物流总费用的比重为55.3%，同比下降0.1个百分点。

保管费用２万亿元，同比增长7.5%，占社会物流总费用的比重为32.8%，同比提高0.1个百分点。

管理费用0.72万亿元，同比增长7.4%，占社会物流总费用的比重为

11.9%，同比持平。

三、物流业增加值增长7.3%

2009年全国物流业增加值为2.31万亿元，同比增长7.3%，占服务业增加值的16.1%，同比下降0.3个百分点。

物流基础设施有了较快发展: 物流运输基础设施如运输线路、港口、机场、各种货运设施等有了很大发展。以图2.2.1-1运输线路为例，我国各运输线路均呈现逐年增长的态势，

图2.2.1-1

物流信息基础设施如电信基础设施、网络基础设施、企业信息化都有了较快发展。目前绝大部分生产资料已通过市场解决, 物资流通市场主体向多元化发展。物流质量和效率有所提高, 但总体上来还与其他发达国家存在着一定的差距。物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。中国物流业由于受多方面因素的影响, 物流质量总体水平比较低。到2008年底，全国公路总里程已达到373万公里，其中高速公路里程达6.03万公里，位居世界第二；全国铁路营业里程已达7.96 万公里，位居世界第三；内河通航里程12.34 万公里；民用航空航线旅程270 万公里；输油输气管道总长约4.6 万公里；全国港口完成货物吞吐量56 亿吨，完成集装箱吞吐量9300 万标箱；全国港口拥有生产用码头泊位35453 个，其中亿吨大港12个，万吨级及以上泊位1203 个，中国民航已拥有飞机1300 架，运营的航线总数已达1200 多条。

电信主要通信能力也呈现逐年提高的趋势，如图2.2.1-2

图2.2.1-2

上述这些基础，使我国在发展物流方面具备了一定的条件。至2008年，中国GDP 超过30 万亿元，成为世界第三大经济体。进出口贸易总额2.56 万亿美元，位居世界第三。全国社会物流总额89.9 万亿元，物流业实现增加值2 万亿元，占全国服务业增加值的16.5%，占GDP比重的6.6%。其中，全国铁路货运总发送量33 亿吨，铁路货运总周转量25118 亿吨公里；全国营业性货运车辆完成