国内重型变速器技术发展现状

【市场前瞻】:目前国内重型变速器技术发展现状

近年来，我国重卡主要以驾驶室的更新换代为主，新产品重视的是驾驶室造型的新颖性及其内部的舒适性。然而，当相对豪华和舒适的驾驶室成为普遍基本属性的情况下，行业所关注的重点不再是“长相”而是“内涵”。因为，如果缺乏“内涵”而仅靠“长相”来提高产品竞争力、来吸引消费者，已非易事。

在市场需求发生重大变化的背景下，近年来，重卡的产品研发更加注重提升“内涵”——产品性能。在与重卡“内涵”密切相关的多种性能中，动力性和经济性成为目前用户关注的焦点、产品销售的卖点。因此，各重卡企业都不约而同地将产品研发的方向，转向了底盘特别是动力系统总成的升级换代。

在动力系统总成升级换代的过程中，与大功率重型发动机一样，重型变速器的研发与应用也已成为关注的重点。

商用车变速器重、中、轻型如何划分，目前国内虽然尚无明确的划分标准，但业内通常将标定输入扭矩在900N•m以上的汽车变速器称为重型变速器，主要是指匹配于重型卡车及大型客车的变速器总成。

通过对重卡新品的观察及对市场主流车型的分析发现，总体而言，我国重型变速器产品技术目前呈现一种多挡化、轻量化和自动化的发展局面。

1. 变速器多挡化、轻量化和自动化发展现状

1.1 变速器多挡化

在重卡发动机向大功率方向发展的同时，对多挡位重型变速器的需求也在与日俱增。

一直以来，我国中重型商用车所用的变速器几乎都是7挡、8挡和9挡，而且采用9挡及9挡以上变速器的商用车少之又少。然而，在近年来上市的重型卡车中，配置9挡变速器的车型明显增多，而且配置12挡甚至16挡变速器的车型也在增加。近年来，国内主流重卡新产品变速器的配置情况，见表1。

2010年一季度重卡市场构成表明，10挡以上变速器的销量大于往年。法士特的销售数据显示，在该公司的各类产品中，两年前推出的12挡、16挡等高挡位变速器，每月销量均保持在2万台左右，其小小10挡等变速器的销量也比

较大。印证了重型变速器多挡化的这一发展趋势局面，从国外的发展情况来看，我国重型变速器的多挡化是必然的发展方向。

通过对国内外重型商用车变速器产品分析可知，组合式手动机械变速器是目前多挡位变速器的主流形式。

普遍做法是，以一、两种4～6挡基本型变速器为主，通过更换系列齿轮副和配置不同的副变速器，设计出一组不同挡位数、不同传动比范围的系列化多挡变速器。

目前，国内专业厂家生产的多挡变速器，主要有法士特的16挡全同步器变速器和大齿的DC12J180T型12挡、DC16J200T型16挡变速器，以及綦齿推出的12挡、16挡全同步器变速器。

1.2 变速器轻量化

目前，在我国商用车领域，具有轻量化概念的重型变速器日益增多。

在多个品牌重卡上得到较为广泛应用的法士特双中间轴变速器，是轻量化方面较有代表性的产品。为实现轻量化的目标，法士特公司对变速器的结构进行了优化设计，采用的是细高齿设计，齿部为非标准渐开线K形齿修形设计，主变速器配有高性能的双锥面同步器。其多挡化双中间轴变速器，在设计上比单中间轴变速器的前进挡增加了1～2个挡位。

另外，中国重汽围绕重型变速器轻量化的课题，在结构优化设计方面也研发出比较好的产品。其HW系列重型变速器采用的是双中间轴主变速器+行星齿轮减速机构副变速器的设计，主变速器的二轴前部可以实现浮动，二轴后端与行星架内的

綦齿公司在产品轻量化设计方面的工作是，其9挡以上变速器采用单中间轴主传动和行星倍挡传动组合副变速器的结构，在相同速比情况下，与齿轮传动相

比，结构较为紧凑。

近年来，许多企业均有轻质材料重型变速器问世。法士特研发出全铝合金外壳的12挡变速器；大齿公司推出DC12J180T型12挡变速器，采用的也是铸铝件外壳；中国重汽新型425宽胎牵引车所采用的铝合金壳变速器，比原来的铁壳变速器减轻约90kg。

1.3 变速器自动化

与多挡化和轻量化一样，重型变速器的自动化现象也是目前重卡领域的一大热点。

由于对重卡操纵方便性、驾驶舒适性及燃油经济性的要求与日俱增，因此，在重卡动力总成升级换代过程中，除挡位较多的12、16挡变速器不断有新产品问世之外，还有一种具有新概念特点自动换挡变速装置，也不断有新产品上市，装车率正在日益增长。

目前，具有操纵方便和节省燃油特点的、能够进行自动换挡的AMT变速器（Automatic Mechanical Transmission），成为我国重卡领域近年来研发和推广的主流重型变速器之一。

一般认为，AMT变速器的“AMT”，是英文“Automatic Mechanical Transmission”的缩写。据《汽车机械式变速器分类的术语及定义QC/T 465—1999》的规定，“Automatic Mechanical Transmission”的中文名称是“自动换挡机械式变速器”，并注释为“换挡功能不靠手力而自动实现的机械式变速器”。

刚刚进入我国重卡行业不久的AMT变速器,目前有多种叫法——电子控制机械式自动变速器、机械式自动变速器、自动机械变速器、电脑控制液力换挡手动变速器及手自一体式变速器等。为叙述方便，本文简称其为“AMT变速器”。

与汽车工业许多新技术的发展过程一样，AMT变速技术也是诞生于乘用车领域、然后被逐渐“移植”到商用车领域。

就商用车AMT技术的发展历程来看，每个国家或地区都有其各自的特点。

在欧洲，自第一套商用车AMT变速器于1986年开始装车使用后，AMT变速器在商用车领域的应用率逐年提高。2003年，装用AMT变速器的重卡，比重达到20%。到2008年，在欧洲市场上，近50%的手动变速器被AMT变速器取

代，部分自动变速器市场也被AMT变速器占据。市场的情况是这样，企业的情况也是如此。采埃孚公司称，在其2008年的变速器产量中，AMT变速器占50%。

一般认为，AMT变速器的“AMT”，是英文“Automatic Mechanical Transmission”的缩写。据《汽车机械式变速器分类的术语及定义QC/T 465—1999》的规定，“Automatic Mechanical Transmission”的中文名称是“自动换挡机械式变速器”，并注释为“换挡功能不靠手力而自动实现的机械式变速器”。

刚刚进入我国重卡行业不久的AMT变速器,目前有多种叫法——电子控制机械式自动变速器、机械式自动变速器、自动机械变速器、电脑控制液力换挡手动变速器及手自一体式变速器等。为叙述方便，本文简称其为“AMT变速器”。

与汽车工业许多新技术的发展过程一样，AMT变速技术也是诞生于乘用车领域、然后被逐渐“移植”到商用车领域。

就商用车AMT技术的发展历程来看，每个国家或地区都有其各自的特点。

在欧洲，自第一套商用车AMT变速器于1986年开始装车使用后，AMT变速器在商用车领域的应用率逐年提高。2003年，装用AMT变速器的重卡，比重达到20%。到2008年，在欧洲市场上，近50%的手动变速器被AMT变速器取代，部分自动变速器市场也被AMT变速器占据。市场的情况是这样，企业的情况也是如此。采埃孚公司称，在其2008年的变速器产量中，AMT变速器占50%。

一直以来，我国商用车特别是中重型卡车，所采用的变速装置基本上都是清一色的手动机械式变速器，只有少量高档客车和公交客车装有自动变速器。目前，法士特、綦齿和大齿等企业研制的AMT变速器均已进行装车试验，技术日趋成熟。重卡使用AMT变速器在我国已在多家企业得到了广泛开发和市场推广。

第一台装用具有自动换挡功能变速器的重卡，是中国重汽2008年底推出的HOWO A7。该车装配的自动变速装置，是中国重汽与威伯科公司合作开发的、名为“SMARTSHIFT”的AMT变速器。