第10章 步行系统规划

金马路-黄海西 四路口
快轨金马 路站
银帆广场
炮台山广场
金马路-辽 河西路口
五彩城广场 步行街 市民广场 文化广场
金马路-黄 海西路口
奥运广场
松岚街-黄 海西路口
金马路-辽 宁街口
交通规划理论-Transportation Planning Theory
三中
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交通安全设施布设
人行过街驻足区：金马路、辽河西路、淮河西 路、松岚街四条主干路及金马路-辽河西路等 10个交叉口利用中央分隔带或压缩进出口车道 设置； 标志与触摸式过街信号灯、语音提示器； 彩色提示性路面。
B
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人行过街地道与天桥规划
近期建设7座人行过街地道、2座天桥；
商业区采取升降电梯； 中远期建设23座过街地道与天桥； 中远期规划方案根据需要调整。 东北大街街-
赫山西路口
杏花广场
物流管理学院
和平广场
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二、人行横道规划
1.交叉口人行横道的布设 人行横道最好向交叉口外侧移一段距离，使不占用街道转角， 留出这段空间给右转车等候行人过街之用。 人行横道的宽度，应根据高峰小时的设计人流量确定，人行 横道通行能力可取2000人/绿灯小时•米。 人行横道的长度视条件可能，最好不超过15m。 2.两交叉口间路段中人行横道的布设
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§10.2 步行通道设施规划
一、人行道规划
主要从人行道宽度、布置方面进行规划。
人 行 道
车 行 道
人 行 道
车 行 道
人 行 道
车 行 道
a）
b）
c)
人 行 道
人 行 道
车 行 道
人 行 道
人 行 道
车 行 道
d）
e)
4
交通规划理论-Transportation Planning Theory
15
交通规划理论-Transportation Planning Theory
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5.人行立交无障碍通行的一般设置 踏步高度不得大于0.15米，踏步宽度不得小于0.30米； 每个梯段的踏步不应超过18级； 梯道段之间应设宽度不小于1.50米的平台，楼道段改变方 向时，平台净宽不应小于梯道净宽。
大李家步行街
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无障碍设施规划
12
12
1
布设位置
人行道、人行道口、过街地道与天桥、城市 桥隧，以及居住区道路、绿地等
12
1
1 .
a)三面坡形式坡道
b)单面坡形式
12
1 .
布设内容
1
12
12
1
人行
12
道
1
1
12
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§10.4 大连开发区步行系统规划案例
人行道规划
近期45条主次干路布设人行道，中远期根据道路网、土地利用情况调整 完善； 人行道宽度满足控制标准要求，一般为3~8m，最窄处不小于1.8m，特殊 情况下设置行人护栏(0.25~0.50m)。
a）
b）
a）
b）
c）
d）
c）
d）
交叉口盲道布设方法
交通规划理论-Transportation Planning Theory
路段人行横道处盲道布设方法
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4.人行道内障碍物的限制 人行道中的地下管线井盖必须与地面接平，不得用篦式井 盖； 侵入人行道空间的悬挂物距地面高度不得小于2.20m； 在人行横道与缘石坡道处不得设雨水口； 人行道内需要保留的古木、遗迹或临时凹陷、凸起障碍物， 应采取防护措施。
海青岛步行街 金源步行街
五彩城广场
市民广场 杏花广场
月亮湾广场
银帆广场 和平广场 炮台山广场
五彩城步行街
金源步行街
湾里步行街
五彩城步行街
海青岛步行街
金源广场 文化广场 奥运广场
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湾里步行街
黄海广场
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广场与步行街规划
对人行横道的最小间距，视当地行人需求与条件可能而定。
3.不宜设置人行横道的地方 对于视距不良、进出口附近、瓶颈路段不宜设置人行横道。
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三、人行立交设施规划
城市人行立交的形式设计，实质上包含有三项要素，一 是自身的立交形式，二是周围环境，三是观赏者和使用者 的心境。环境和人行立交的关系问题，实际上是城市人行 立交设计中最关键的问题，它决定了人行立交的功能使用、
(2) 集散空间
(3) 停留空间
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2.步行街(区)的外部布局 周围应有相应规模的机动车和非机动车停车场或多层车 库，它们距步行街(区)进出口的距离分别不宜超过 100m(机动车)和50m(非机动车)，且应散布在四周； 距可行驶车辆的交通干道不宜超过200m； 进出口距公交停靠站最好不超过100m； 最好避免同通行机动车的横向街道相交叉；不可避免时， 宜考虑同横向街道车流在空间上分隔；只在同少量机动 车通行的横向街道相交叉时才考虑采用平面交叉，但横 向街道车辆的通行，必须让步行街的行人优先。
1
1 .
20
1
<20
12
a)三面坡形式坡道
b)单面坡形式坡道 1
人行道缘石坡道设置及路口坡化处理
12
2
12
1
a)三面坡形式坡道
12
1
c）全宽型坡道
人行 道
1
d)路段轮椅坡
轮椅坡道、专用电梯配置
人行 道 停步材料、扶手设置及防滑处理
1
d)路段轮椅坡道
<20
1 . 20
<20
c）全宽型坡道
1
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§10.3 无障碍通行设施规划
一、无障碍通行系统的规划范围
1.城市道路中的人行道、过街天桥与过街地道、桥梁、隧 道、立体交叉的人行道、人行道口等； 2.居住区道路、绿地等。
二、无障碍通行系统的规划内容
1.在交叉路口、街坊路口、单位出入口及人行横道等处都
且设置提示盲道；
7.人行天桥和人行地道设置符合轮椅通行的轮椅坡道或
电梯，坡道和台阶的两侧设置扶手，上口和下口及桥下防
护区设置提示盲道；
8.在建成区交通繁忙的路口和主要商业街，设置音响交
通信号。
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三、无障碍通行系统的规划原则
行人驻足区
行人过街驻足区
行人过街驻足区
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广场与步行街规划
• 城市客厅——广场 城市名片——商业步行街
改造4个广场，提升其服务功能，中心城区新建7个广场； 住宅小区配建社区广场，街头空地建设小游园、小广场，美化环境； 建设四处商业步行街。
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12 1
1
缘 石 坡 道 布 设 方 法
a)三面坡形式坡道
b)单面坡形式坡道
人行 道
20
1
<20
c）全宽型坡道
d)路段轮椅坡道
e）有人行横道交叉口轮椅坡道位置
f)无人行横道交叉口轮椅坡道位置
12
1 .
13
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a)三面坡形式坡道
人行 f)无人行横道交叉 e）有人行横道交叉口轮椅坡道位置 c）全宽型坡道 道
b)单面坡形式坡道
20
人行
<20
20
1
<20
1
e）有人行横道交叉口轮椅坡道位置
f)无人行横道交叉口轮椅坡道位置
道
c）全宽型坡道
c）全宽型坡道
<20
d)路段轮椅坡道 20
1
e）有人行横道交叉口轮椅坡道位置
c）全宽型坡道
人 行 道
人 行 道
车 行 道
人 行 道
车 行 道
人 行 道
车 行 道
7
4.5
7
4.5
7
2.5
3
6
1.5
主干路Ⅰ
主干路Ⅱ-b
主干路Ⅱ-c
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养护与管理
人行道布设形式多样化，公园、广场、商业区及 旅游区的道路可采用彩色路面； 坚决杜绝随意破环和占用人行道的情况。
f)无人行横道交叉口轮椅坡道位
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f)
第10章 步行系统规划
Chapter10 Planning of Pedestrian System
1
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§10.1
概述
一、步行系统的构成
步行系统是指以步行为主的交通运作方式，要提供从一 个地点到另一个地点之间出行的一套交通设施和服务体系。 其主要构成为步行通道的网络体系、步行通道设施、及 附属设施。
造型等一系列设计原则。
四、步行街(区)规划
步行街(区)的布局应考虑街(区)内部的布局和街(区)外部
的布局两个方面。
6
交通规划理论-Transportatห้องสมุดไป่ตู้on Planning Theory
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1.步行街(区)的内部布局 现代城市的商业步行街(区)与传统的商业街相比较，要求 有更多的功能、更丰富的内容，如有一些供观赏、供休息、 供娱乐的场所和设施以及社交活动的场所。所以，对于商业 步行街(区)的内部布局，首先应该结合商业服务、游憩娱乐 设施的具体布置，对整个步行空间环境进行功能分析。 (1) 流动空间
设置缘石坡道；
2.对各种路口逐步进行坡化改造； 3.建成区主干道、区级商业街、步行街及桥梁等人行道设
置盲道；
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4.城市公园、广场、商业区及重点公共建筑的人行道口
设置提示盲道；
5.建成区的公交车站设置提示盲道； 6.公园、小游园及儿童活动场通路符合轮椅通行要求，
• 城市客厅——广场 城市名片——商业步行街
结合金石滩旅游业度假区的发展，在金石滩建设绿城广场和金城广场，开发一 条旅游步行街； 在拓展区道路建设的基础上，建设东城广场、花都广场、春城广场，开 发两条商业步行街。
金城广场
花都广场 东城广场 德胜步行街
春城广场
金石滩旅游步行街 绿城广场 金石广场
d)路段轮椅坡道
e）有人行横道交叉口轮椅坡道位置
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a)三面坡形式坡道 12 盲道、提示盲道及过街音响信号设施布设
1
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1
b)单面坡形式坡道
a)三面坡形式坡道
人行
道
停块步材
a） b）
站牌
导向块材
e）有人行横道交叉口轮椅坡道位置
公交停靠站
f)无人行横道交叉口轮椅坡道位置
e）有人行横道交叉口轮椅坡道位置
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交通规划理论-Transportation Planning Theory
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五、人行过街附属设施
当行人在人行过街设施两侧过街时，其人身财产安全将受 到极大威胁。并且危险性将随着过街设施的完善而增大。 所以在人行过街设施的上下游，特别在人、车流量均较大 处，应设置导行护栏、绿篱等人、车隔离设施，以阻止行人在 不适当处过街。
1.以人为本原则；
2.统一设计原则；
3.与国际接轨并从实际出发。
四、无障碍通行设施的布设方法
1.轮椅坡道布设方法 2.提示盲道布设方法 3.音响交通信号的设置 在城市行人交通繁忙的路口和主要商业街，设置音响交通 信号布设时残障者通过街道所需的绿灯时间，按残障者步行 速度0.50m/s计算。
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二、规划目标
主要从功能目标、经济目标及环境目标进行考虑。
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三、规划原则
1.人车分离，可操作性原则
2.步行便捷，整体协调原则
3.力求舒适，以人为本原则 4.因地制宜，经济适用原则
3
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坚决禁止！
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人行过街横道道规划
a
中心区过街需求较大的交叉口； 相邻交叉口间距超过1km时，过街流量较大的路 段上，设置间距为300~350m； 受快轨高架影响的交叉口，设置行人二次过街。
A
b
d
c
A