柴油机的供油量如何调节

柴油机的供油量如何调节

喷油泵供油量的调整

,、调整额定供油量喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。为恢复其性能，可做如下调整。 (1)调整试验台输油泵压力至156kPa; (2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使

,、调整额定供油量

喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。为恢复其性能，可做如下调整。

(1)调整试验台输油泵压力至156kPa;

(2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使试验台拖动喷油泵凸轮轴的转速为规定转速(见表5-3和表5-4中的A点对应转速);

(3)读齿条行程量具示数，与参数表给定值对照;

(4)测量各柱塞供油量;

(5)调整各柱塞供油量:若有测值不符合规定时，应松开扇齿夹紧螺钉，用适当大小的螺丝刀和小锤转动油量控制套筒，向左转会使供油量增加，向右转会使供油量减少。

,、调整预行程和供油正时

用柱塞行程测定仪调整柱塞的预行程和各个柱塞的供油正时，柱塞行程测定仪如同齿条行程量具一样是一个改装后的百分表，能够较准确地测出柱塞的行程。

(1)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉的位置上;

(2)拆掉1缸高压油管、出油阀紧座、弹簧和出油阀;

(3)装上柱塞行程测定仪;

(4)转动凸轮轴使1缸凸轮处于下止点，这时柱塞行程测定仪上的百分表指针

向小行程方向已走到极点，无论凸轮轴向哪个方向转动，指针都会向回摆动，转动

百分表盘，使指针在极点时指"0"行程;

(5)调整试验台输油泵压力为156kPa，这时1缸出油阀处的溢油管会向外流柴

油，按工作方向缓慢转动凸轮轴，直到溢油管停止流油，立即停止转动。此时，行

程测定仪上指示的数字就是预行程，应为3.3mm;(

(6)调整预行程:如果柱塞行程测定仪指数不是规定值，应松开挺往上的正时螺

钉的锁紧螺母，用拧动正时螺钉的方法调整预行程。若指数大于3.3mm，应将螺钉

向左拧;反之，向右?

(6)调整预行程:如果柱塞行程测定仪指数不是规定值，应松开挺往上的正时螺

钉的锁紧螺母，用拧动正时螺钉的方法调整预行程。若指数大于3.3mm，应将螺钉

向左拧;反之，向右拧。调好后，背紧锁紧螺母，再重测确认一次。

(7)调整供油正时:当1缸出油阀处的溢油管停止溢油时，凸轮轴的相位正是1

缸供油正时位置，此时提前器壳上的刻线应与泵体前端面上的正时指示片上刻线对准。如果不对，应松开提前器后面的驱动接头紧固螺栓，转动提前器壳，使之对准;

(8)拆掉柱塞行程测定仪，装复出油阀组件，按规定力矩拧紧出油阀紧座。接

好该缸高压油管，打开试验台喷油器的溢流阀，提高试验台的输油泵压力，略反转

凸轮轴，直到看见溢流阀流出油为止;

(9)按喷油顺序，把柱塞行程测定仪接在下一柱塞副上，按工作时凸轮轴的转

动方向转动约60?，调整下一缸柱塞的预行程和供油正时，直至调完六个柱塞副为止;

CA6110系列柴油机的各缸工作顺序及喷油泵的喷油顺序为1-5-3-6-2-4，各缸

之间的供油正时夹角为60?，允许偏差为30"。

,、调整怠速供油量在怠速转速过高或没有怠速的情况下，有时需要检查或调整怠速供油量。通常，调整怠速供油量要在做完额定供油量调整之后再做。可按下述步骤操作。 (1)把负荷控制杆靠在怠速限位螺钉上，使喷油泵

,、调整怠速供油量

在怠速转速过高或没有怠速的情况下，有时需要检查或调整怠速供油量。通常，调整怠速供油量要在做完额定供油量调整之后再做。可按下述步骤操作。

(1)把负荷控制杆靠在怠速限位螺钉上，使喷油泵转速为规定怠速转速(对

CA6110型应为250r?min-l);

(2)测量怠速供油量是否符合规定(对CA6110型应为测1000次喷油的喷油量为11.8ml);

(3)如果怠速供油量不符合规定，先将调速器后盖上部的怠速稳定器旋退少许再试，若仍然不符合规定，可以用调整怠速限位螺钉的方法来调整，拧入螺钉会增加怠速供油量;旋出会减少怠速供油量;

(4)计算所测怠速供油量的不均匀度，如果超出+15%或-15%都被认为是不符合要求，调整的方法与额定供油量调整方法一样。但是，在做完怠速供油量不均匀度调整后，必须重做额定供油量调整，再做本调整。反复调整，直至符合要求。为了少走弯路，遇到需要做供油量不均匀度调整的情况，可先做调速器调整，然后再做怠速供油量的调整。

高压油泵内装有柱塞总成，柱塞总成由柱塞套筒和柱塞组成，有几套柱塞总成，发动机就有几个气缸。

柱塞的下端和高压油泵泵体下边的随动柱相接触，发动机带动凸轮轴转动，凸轮轴上的每一个凸轮对应着每一个柱塞，每转动一周凸轮轴上的凸轮顶一次柱塞，柱塞在柱塞套筒中向上运动，压缩燃油，通过油管进入喷油嘴，喷入气缸。

柱塞的下端装有一扇型齿轮，由扇形齿轮带动柱塞原位左右转动，柱塞总成固定在高压油泵体内，将进入柱塞套筒的燃油由柱塞压出(柱塞套筒)高压油泵，送入喷油嘴喷入气缸，供发动机使用。

柱塞的上部一侧有一斜面凹槽，该凹槽的两个竖边一个是直边、一个是斜边。柱塞的中心打有一孔，该孔的下端和凹槽相通，凹槽和柱塞套筒上的回油孔相通。当柱塞在柱塞套筒中转动到不同角度(油门踩下、松开)时，凹槽和回油孔接通的时间就有早有晚，因此控制回油的早晚，也就控制了供油量的大小。当人为控制发动机转速时，就是通过拉杆上的齿条带动柱塞下端的扇形齿轮，使柱塞在柱塞套筒内左右转动，转到不同角度供油量大小不同，因而也就控制了发动机的转速。