交通运输与区位选择

区位选择的基本依据
• 经济活动区位选择的基本依据是“经济活 动的成本（生产成本、销售成本、运营成 本之和）最小化”，或者是“经济收益最 大化”（此时，不仅考虑成本因素，而且 要考虑收益）。 • 成本中，当运输成本所占比重较高时，企 业的区位选择就运输成本导向型的；当生 产成本中的劳动成本所占比重较高时，企 业的区位选择就是劳动力导向型的；企业 的区位选择也可能是市场导向型的。也就 是说，当那个因素对企业的成本收益影响 最大时，该因素对企业的区位选择影响就 最大。
生产决策对企业区位选择的影响
p'1=p1 + r1d1 p'2=p2 + r2d2 TO=p'1x1 + p'2x2 x1=(TO / p'1) – (p'2 / p'1)x2
面对多个市场时，企业的区位选 择
Cost Curve
一个假想的案例——区位选择的简化 方法
• 一家企业，希望在中国最大的十五座城 市中，找一座城市作为其总部所在地， 问这个企业该如何选择这个总部所在地？
• 由于人类不同的社会经济活动要考虑的 区位因素不同，因此同一个区位对于不 同的社会经济活动来说具有不同的价值。 比如：不适合种庄稼的地方也许适合办 厂。也或者说，不同的经济活动考虑的 区位因素是不同的，如造船厂和游泳池 要考虑的区位因素就不同。 • 区位选择可以分为不同的层次，比如不 同国家、国家内部的不同地区、同一区 域内部不同的城市、城市中不同的分区、 同一分区中的社区、社区内不同的地点。 考虑的层次不同，要考虑的区位因素也 就不同。
几种解决方案
• 方案一：选取这十五个城市的中心城 市作为总部所在地； • 方案二：以每个城市为中心，以一天 的车程为半径画圆，哪个园内的市场 份额最大，就以哪个城市为总部所在 地； • 方案三：用公式 计算每个城 市的市场潜力指数，哪个城市的市场 潜力指数最大，就把它作为总部所在 地。
引力模型
零售企业的销售额与其和顾客的距离的平方成反 比。 这一模型是由美国田纳西大学的William J. Reilly 教授于1929年最先提出来的。
易腐性增加
易碎性（危险性）减弱 易碎性（危险性）增加
市场
原料产地 市场
面包制造、报纸印刷
商品包装便于运输 工艺品生产、器皿制造
两种投入一种产出时的区位选择
S1的运费为3元/ 吨· 公里，S2的运 费为5元/吨· 公里， 产成品的运费为 8元/吨· 公里
500公里
400公里
200公里
请大家计算一下，该企业应把厂址选在 哪里为好？
三种基本的产业区位选择
• 资源导向型：矿产资源开采与冶炼
• 市场导向型：零售行业、面包房、餐饮业、 建筑业、 • 自由自在型：电子产业、软件产业
交通运输成本对经济活动区位选择 的影响
• 交通成本对企业区位选择的影响：运输成 本最小化
• 交通运输成本又取决于交通基础设施（站 点、线路等）和运输的货物的性质 • 交通基础设施是既定的，对于企业而言是 无法改变的 • 运输的货物的性质就对企业运输成本的影 响巨大，因此对企业选址产生巨大影响。
这一模型适用于很多与距离有关的人类社会经济 活动中。
这一模型既可以用在商业企业寻找最佳市场所在 地，也可以用在生产企业寻找最佳的生产地， 还可以用在个人寻找最佳的居住地。
• 无论是韦伯的古典工业区位论还是胡佛的区位理论，都 将运输成本作为影响经济活动区位选择的基本因素，将 转移成本最小化作为经济活动区位选择的基本依据。 • 但是不同的行业部门对于交通运输成本的反应是不同的。 对于那些单位价值含量非常高的原材料或产成品而言， 交通运输成本所占的比例很小，此时，交通运输的货币 成本对企业的区位选择就没有多大的影响。 • 随着交通运输条件的改善，交通运输成本下降较快，从 而导致了国际劳动分工的深化，也为跨国公司开展全球 产业链的重新布局提供了可能。发达国家把那些低附加 值的制造业和高污染、高能耗的制造业转移到发展中国 家。
影响区位选择的因素（2）——区位 因子
• • • • 市场因素 集聚因素： 社会因素 行为因素：包括个人的行为偏好等。
• 区位选择就是从制约区位选择的费用、利 润、效用和满意度等角度出发，综合分析 各区位的区位因素，比较区位的相对优劣， 最终确定经济活动的区位的过程。
胡佛关于区位选择影响因素的划分
基本的内容
• 工业区位的选择取决于生产成本的大小， 任何一个理想的工业区位都应该选择生产 成本最小的地点。其中影响工业区位选择 最重要的因素就是运输费用、劳动力成本 和聚集（分散）效应这三个因素。
运费对工业区位选择的影响
• 运费影响较大的因素有运输距离和原材料的性质。韦伯 将原材料分为遍在性原料和地方性原料。遍在性原料是 指到处都有的原料，如水、空气等，它们对工业区位选 择的影响不大。地方性原料是指只分布在特定地点的原 料。这种原料又可以根据其在加工过程中转移到成品中 的重量与废弃物重量之比，分为失重原料（如铁矿石和 煤炭等）和非失重原料。 • 地方性原料对工业区位的选择有重大影响。某个工业使 用遍在性原料愈多，在区位选择上愈要求接近市场，因 为可以就近取材，就地加工，就地销售，大大节约运费； 对于失重原料，要求工业区位选择在接近原料的地方， 而对于非失重原料，工业区位选择比较灵活，既可以在 接近原料地，也可以在接近市场地。
• 由于规模经济的存在，会造成这个行业的 自然垄断。但是，随着不同运输方式的发 展，各种运输方式之间的竞争越来越激烈。
影响交通运输成本的因素
• • • • • 线路布局 场站费与线路运行费 线路长度 转移商品或服务的特点 交通运输手段与技术
衡量交通网优良程度的指标
• 交通网的连接性：
• 其中 ρ表示连接性指数，E表示交通网中边 的数量；V为交通网中顶点的数量。显然， ρ越大，交通网的连接性越好，反之则越差。
• 不同的组织，其区位选择的标准是不同的： 盈利性组织（如企业）主要考虑收益最大 化；而公共组织则考虑成本最小化或社会 福利最大化、或选票最大化；家庭则主要 考虑经济机会或收入的最大化。
• 区位选择中存在巨大的不确定性导致了区 位选择的惯性。
影响区位选择的因素（1）——区位 因子
• 自然因素：土地、气候、资源等要素的差异性 及不可移动性，这可以部分解释各个地方产业 差异的原因，也是比较优势存在的原因。 • 运输便利性 • 劳动力因素（劳动力成本是企业生产成本的重 要组成部分，但是一般的劳动密集型产业和智 力密集型产业的产业布局却有很大差别。）— —全球范围的产业转移也即是产业布局调整、 企业重新选择区位的一个典型案例。劳动力成 本和劳动生产率是企业区位选择时要考虑的一 个重要因素
运输成本对企业区位选择的影响
• 运输成本不仅影响到企业市场范围的大 小，而且对企业区位选择也会产生很大 影响
区位选择
• 区位选择就是企业、个人、或其他单位选 择自己经济活动地的过程
• 影响企业、个人、或其他单位进行区位选 择的因素有很多，我们也称这些因素为区 位因子
区位理论
• 区位理论主要回答的问题是：为什么某些 经济活动会选择在这个地方而不是那个地 方发生？某种经济活动合适的地点在哪里？ • 研究经济活动选点布局的理论就是区位理 论。
运输工具的成本结构及运输工具选 择
企业生产成本结构对于企业市场范 围的影响
企业生产成本结构对于企业市场范 围的影响
成本结构影响企业市场范围的有趣 现象
空间定价策略
• • • • • • • 目的是为了占据更大的市场空间（区域） 几种常见的空间定价策略： 出厂价策略 统一送货价策略 空间歧视定价策略 基点价格策略（如石油的销售价格） 市场区域理论对我们企业的市场竞争有重 要的指导意义。
衡量交通网优良程度的指标
• 交通网的通达性：通达性一般是由通达指数和分散
指数来衡量的
• 通达指数：
其中：Dij是顶点i到顶点j的最短路径（可以用边的数量来表示， 也可以用两个顶点间的交通距离来表示）；
• 分散指数：
• 分散指数越小，说明交通网内部的联系水平越高。
运输费用
• 交通运输费用包括站场费和线路运行费。站场成本 通常不取决于运距，包括运输的准备费用、装卸费 用、资本投资费用、线路保养费用及其他与运距无 关的各种费用。线路运行费则随运距而变化，包括 维修、管理、运输工具磨损、动力消耗、保险和工 人工资等。
工业区位理论
• 该理论由德国经济学家韦伯于1909年创立 的。1909年韦伯发表了《工业区位论：区 位的纯理论》一书系统提出了这一理论， 着重从运输费用、劳动力费用和集聚（包 括分散）效应等方面分析工业区位的选择 原则，探讨工业区位的移动规律。
理论的假设条件
• （1）、在一个均质的国家或地区内只研究影响工 业区位的经济因素，而其他的如自然条件、政治制 度、政策和技术水平等都相同； • （2）、工业原料、燃料等分布在已知地点，且不 发生改变； • （3）、工业产品消费地点即定，消费量不变； • （4）、劳动力供给地已知且供应充足，工资率不 变，不同区位的工资水平有差异； • （5）、生产与交易只讨论同一种产品； • （6）、运费与距离及载重量成正比，以火车为运 输工具。
一种原料和一个市场时的区位选择
区位选择
• 假设每天消耗的原材料重量为Wa，原材料 的运输成本为Ca；而每天产出的重量为Wo， 产品的运输成本为Co，则进行区位选择的 时候就是要对Wa* Ca和Wo* Co的大小。
原料导向型的区位选择和市场导向 型的区位选择
生产过程 失重型 增重型 体积缩减型 体积增加型 易腐性减弱 区位选择 原料产地 市场 原料产地 市场 原料产地 例子 冶炼、选矿、脱水 软饮料灌装、水泥预制件生产 棉花压运、 汽车组装、集装箱制造、 罐装食品生产
• 同为劳动密集型的企业，一般的加工型企 业选择在低工资、低素质的劳动力密集的 地方；而对于那些智力密集型的企业，则 多会选在知识密集型的地方。
劳动力在企业区位选择中的作用
• 一方面是企业生产的投入要素；
• 一方面是很多商品和服务的消费者，因此 以市场为导向型的企业区位选择会在人口 稠密的地方。 • 一方面，企业会引导劳动力流动，另一方 面，劳动力也会决定着企业的区位选择。
几个观点
• 企业在进行区位选择时，交通运输条件是 企业考虑的重点内容。
• 交通运输主要是通过运输成本影响企业的 区位选择 • 转移成本泛指商品和劳务在空间转移过程 中发生的所有费用，不仅包括产品或原料 在运输途中的费用，而且还包括站场转运 费以及运输中的所有其他费用。
交通运输行业的特点
• 交通运输业具有规模经济的特点，交通线 路和交通基础设施存在的前提就是要存在 一个最小规模的运输量，低于这个运输量 时，运输线路的存在就是不经济的。
成本与收益的构成与评估
• 成本项：生产成本、采购成本、销售成本 • 收益项：有形收益与无形收益
• 在成本与收益项中，有些因素所占的比重 最大，因此其对区位选择的影响就最明显。 • 要对所有的成本与收益进行量化评估往往 是一件十分困难的事情。因此，在进行区 位选择的时候，往往需要借助于决策者自 己的经验判断。
交通运输与区位选择
• “天时、地利、人和”
• “地利”就是占据有利地形，在区域经济 学看来就是选择合适的区位。 • 如何进行合理的区位选择呢？
Hale Waihona Puke 区位的概念• 区位就是指人类经济活动的空间位置。区 位的形成有自然的因素，更有社会经济的 因素。由于自然因素形成的特定区位，我 们称之为自然区位，由于社会经济活动因 素形成的区位成为社会经济区位。自然区 位会对社会经济区位产生一定的影响，这 种影响有时是决定性的，有时是非决定性 的。 • 区域是一个面，而区位是一个点。
• 地方性的投入与产出因素：土地、气候、 水质、空气质量、地形与地质条件、土 壤结构、地方公共服务（如警察、消防 等）、劳动力、邻里关系及受教育水平、 家庭就业、服务性行业、废弃物排放与 处理
• 可运输的投入与产出因素：这里要考虑 的重要因素就是交通运输成本。
劳动力对企业区位选择的影响
• 劳动力的价格、质量、数量都会对劳动密 集型的企业的区位选择产生重要影响。
原料指数概念
• 当MI>1时，工业区位是原料地指向；当 MI<1时，是市场指向的；当MI=1时，是自 由指向的