公路桥梁施工临时支架稳定性计算与分析
桥梁临时施工结构计算(新)
算例1-1（海口某酒店景观桥-多跨35m连续梁支架） 本桥采用满堂支架法施工，通过钢管立柱、
纵横梁、贝雷梁、满堂支架形成施工平台。施工 平台的支架基础管桩采用直径630mm、壁厚8mm的 钢管桩，横向每排8根，钢管桩中心距为3~3.5m； 垫梁采用双I40b工字钢。P0桥台至P16桥墩支架纵 梁采用贝雷梁，P16桥墩至P19桥台支架纵梁采用 I56工字钢。
20.85103 2410-6 19810-8 5.310-3
ห้องสมุดไป่ตู้
47.7Mpa
f
=125Mpa；（满足要求）
最大挠度：
f =0.53mm<[f ] 2.25mm ；（满足要求）
20
（1）梁中部支架（60x90cm）
单根立杆承受荷载面积 S 0.54m2 ，支架及以下荷载按照梁体平均荷载 P平
12
满堂支架算例1-1
材料参数
（ 8 ） 型 钢 (Q235)I56a ： 截 面 面 积 A=135cm2, 截 面 模 量 Wx=2342cm3 ， 截 面 惯 性 矩 Ix=65576cm4，截面面积矩 Sx=1368.8cm3，腹板厚 tw=12.5mm，抗弯设计强度 f=205MPa, 抗剪设计强度 fv=120MPa，弹性模量 E=2.1×105MPa； （9）贝雷梁桁架上下弦杆：（Q345）2[10#槽钢，截面面积 A=25.1cm2，截面惯性矩 Ix=393cm4，Iy=860cm4，抗拉、抗压、抗弯设计强度 f=310MPa, 抗剪设计强度 fv=180MPa， 弹性模量 E=2.1×105MPa； （10）贝雷梁腹杆，斜杆：（Q345）I8，截面面积 A=9.1cm2, 截面惯性矩 Ix=83.6cm4， 抗拉、抗压、抗弯设计强度 f= 310MPa, 抗剪设计强度 fv=180MPa，弹性模量 E=2.1×105MPa。 （11）型钢(Q235)I20b: 截面面积 A=39.5cm2，截面模量 Wx=250cm3，截面惯性矩 Ix=2500cm4，腹板厚 tw=11.4mm，抗弯设计强度 f=215MPa, 抗剪设计强度 fv=125MPa， 弹性模量 E=2.1×105Mpa。
Midas_civil临时支架计算
结果查看及分析
在对结构进行验算前，需要先定义荷载组合 ，该模型组 合简单采用自重＋支架顶部梁段
1 输入荷载组合
名称及类型
2 给荷载组合添加荷载
工况及组合系数
在这里还可以依据相应规范 自动生成荷载组合
结果查看及分析
查看应力路径：结果—应力—梁单元应力图
1
选择荷载 组合
2
查看组合 应力（轴 力＋弯矩） 最大值
北侧 南侧
提供梁 段安装 平台
341.9m
128m
100m
主1(8) 主2(7)
100m
主3(6)
103m
临时墩
197m
主4(5)
苏通大桥
大跨度桥梁临时支架的作用
对于大跨度斜拉桥，当双悬臂达到一定长度，如果出现落梁、地震 及不对称横桥强风等荷载时，由于悬臂较大，将对塔、梁产生巨大 的倾覆力矩，塔梁容易受损，在施工控制中需要在边跨（或中跨） 不影响通航范围内的适当位置设置安全措施—临时支架，当主梁架 设到此位置时，将主梁与临时墩进行竖向和横向的锚固。
刚度要求：支架受载后挠曲的杆件，其弹性挠度为相应结构跨度的 1／400 ，见《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
模型建立
输入材料属性
路径：模型—材料和截面 特性—材料
在设计类型中选择钢材 在钢材中选择规范，并在 数据库中选择钢材类型。
GB03代表钢结构设计 1 2
工程概况
上海长江大桥主桥工程支架系统主要有0#块支架、临时墩 支架、辅助墩支架以及边墩支架。 以下以边墩支架为例建立midas整体模型。
边墩支架
①2
②3 ④ ⑤1-1
工程概况
边墩模型如右所示 支架多由钢管焊接而成，在模 型中可以采用梁单元模拟。 支架通过预埋件与桥墩连接， 立柱 在模型中将其模拟成固定边界 条件。 支架由立柱、横向联系梁、附 墙梁、剪刀撑以及轨道梁组成 （位置如右所示），该桥边墩 支架所有组成部分均采用Q235 钢材 支架高约44m，宽约32m，具体 尺寸见施工图。 轨道梁 横向联系梁
桥梁工程施工临时施工规范
桥梁工程施工临时结构设计及施工规范桥梁工程施工中，临时结构的设计和施工是至关重要的一环。
临时结构主要包括模板、支架、拱架、托架、挂篮、悬浇连续梁0号块临时固结及合龙段临时支撑、双壁钢围堰等。
这些临时结构的稳定性和安全性直接影响到桥梁工程的质量和进度。
本文主要介绍桥梁工程施工中临时结构的设计和施工规范。
一、模板、支架和拱架的设计与施工1. 模板、支架和拱架的设计应根据桥梁工程的结构形式、尺寸、材料和施工要求进行，并应满足承载力、刚度和整体稳定性的要求。
2. 模板、支架和拱架的制作应采用符合设计要求的原材料，并应进行编号和标记。
3. 模板、支架和拱架的安装应严格按照设计图纸和施工规范进行，确保结构的几何尺寸和安装精度。
4. 模板、支架和拱架的拆除应在混凝土强度达到设计要求后进行，并应按照施工规范的要求进行逐步拆除。
二、钢筋的设计与施工1. 钢筋的设计应根据桥梁工程的结构形式、受力特点和施工要求进行，并应满足承载力、刚度和整体稳定性的要求。
2. 钢筋的加工应采用符合设计要求的原材料，并应进行编号和标记。
3. 钢筋的连接应采用焊接或机械连接方式，并应符合施工规范的要求。
4. 钢筋骨架和钢筋网的组成与安装应严格按照设计图纸和施工规范进行，确保结构的几何尺寸和安装精度。
三、混凝土的施工1. 混凝土的施工应根据桥梁工程的结构形式、尺寸和施工要求进行，并应满足承载力、刚度和整体稳定性的要求。
2. 配制混凝土用的材料应符合设计要求，包括水泥、砂、石子、水和其他外加剂。
3. 混凝土配合比应根据设计要求进行设计，并应满足强度、耐久性和工作性的要求。
4. 混凝土的拌制和运输应严格按照施工规范进行，确保混凝土的质量和均匀性。
5. 混凝土的浇筑应按照设计图纸和施工规范进行，确保结构的密实性和整体性。
6. 混凝土的养护应按照施工规范进行，确保混凝土的强度和耐久性。
四、预应力混凝土的施工1. 预应力混凝土的施工应根据桥梁工程的结构形式、受力特点和施工要求进行，并应满足承载力、刚度和整体稳定性的要求。
土木工程使用MIDAS-Civil 软件在现浇梁施工中临时支架的模拟计算应用
土木工程使用MIDAS/Civil 软件在现浇梁施工中临时支架的模拟计算应用摘要：对于铁路和公路现浇桥梁中临时支架的模拟计算中，采用midas/civil通用的空间有限元分析软件，可以对贝雷梁支架、型钢支架等较复杂的临时结构进行整体建模计算，从计算结果可以看出贝雷梁、型钢支架及钢管柱的受力状态，并根据施工现场实际备料情况优化临时结构杆件的型号和布置，对于施工现场的临时结构安全和降低成本具有指导性施工组织意义。
关键词：midas/civil软件应用；临时结构；贝雷梁支架；优化中图分类号：te973.6 文献标识码：a文章编号：1. 引言在铁路和公路的现浇梁施工中，临时支架结构的安全、稳定、合理和经济性显得尤为重要。
midas/civil软件结构计算软件针对各种常用结构构件都有相应的模拟数据，可以整体模拟受力计算。
并且该软件还具有模型修改简便、施工荷载加载简单、单根杆件受力状态清晰、与现行设计（施工）规范条款一致等特点。
施工人员编制施工组织设计前可以施工现场实际情况选取构件型号并使用该软件建立整体模型、并能模拟构件实际受力状态、并根据计算结果优化贝雷梁、型钢支架布置，具有避免返工（或二次加固）降低施工成本、提高经济效益等重要意义。
本文结合改建长图线牡丹江特大桥跨华康大道40+64+40m（单线）现浇连续梁临时支架实例，使用该软件进行结构计算和临时结构优化。
2. 工程概况改建长图线牡丹江特大桥34#～37#墩40+64+40m连续梁，起点里gdk157+552.05，终点里程为gdk157+697.47,梁体全长145.2m，最大梁高为5.045m，最小梁高为2.745m，顶板宽4.9m，底板宽4.0米。
连续梁平面位于圆曲线半径4000m的缓和曲线上，竖向位于1.83‰的纵坡上。
该连续梁34#、37#墩承台尺寸为6.8×5.8×2.5m，35#、36#墩承台尺寸为9×8.2×3m，34#～37#墩墩顶纵宽分别为2.3m、3.6m、3.6m、2.3m，34#～37#墩高分别为12.5m、8m、8m、10.5m。
大跨度桥梁边跨斜撑支架施工及受力分析
大跨度桥梁边跨斜撑支架施工及受力分析陈军【摘要】在桥梁使用寿命期间,虽然鲜有超过设计的最大荷载,但在施工过程中,施工事故通常是由临时支撑结构的承载能力不足引起的.因此,有必要对桥梁建设阶段的支架斜撑进行承载力的校核分析.以某高铁特大桥工程作为依托,采用Ansys分析软件建立斜撑支架有限元模型.根据现行的桥梁设计规范,确定了相关参数、工况和计算荷载,研究分析了桥梁边跨支撑的应力以及稳定性.计算结果表明,该高铁特大桥边跨斜撑钢管桩弯曲强度为150MPa,平联弯曲强度为154MPa,主横梁抗剪强度60MPa,钢立柱柱顶最大弯矩8.9kN·m,最大剪力185kN,焊缝抗剪强度58.5MPa,锚固长度750mm.边跨斜撑支架各构件的应力和整体稳定性满足规范要求,结构安全可靠.以此为相关工程提供借鉴经验.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2019(041)003【总页数】4页(P50-52,55)【关键词】斜撑支架;特大桥梁;稳定性验算;应力分析;位移分析【作者】陈军【作者单位】中铁十六局集团第二工程有限公司,天津 300162【正文语种】中文【中图分类】TU3110 引言随着改革开放后我国经济快速发展，交通基础设施建设规模迅速扩大。
工程规模的扩大以及桥梁体系的复杂带来安全性问题增大了施工中风险和难度 [1]。
支架施工方法在桥梁建设施工中使用广泛[2]，现浇或拼装施工方案中，都需要设计支架承担上部结构荷载。
支架设计是否合理在施工质量和安全起着重要作用[3]。
作为临时性施工结构，支架在设计计算中通常选取安全系数较低，安全储备较小，承担安全风险较高[4]。
结构设计师通常也更重视桥梁使用期间的安全问题，而易忽略建设阶段的施工设施承载性能问题。
支架设计理论目前尚存在一些不成熟的地方，长期以来，关于支架的研究并未引起人们的重视。
边跨现浇支架在施工过程中作为辅助措施，其强度、刚度和稳定性将直接影响施工过程中的安全性、经济性和成桥后梁体的线性[5,6]。
桥梁施工临时结构强度和稳定性分析
桥梁施工临时结构强度和稳定性分析0 引言桥梁工程是土木工程的重要分支之一，一直以来都在国家基础设施建设中扮演着举足轻重的角色。
其中，桥梁施工临时结构是桥梁主体施工过程中辅助性的临时结构措施。
在主体工程完工之后，临时结构应被全部撤除，虽然临时结构只作为一种暂时性的结构体系设施，但在桥梁全桥施工过程中所起的作用不可小觑，施工中临时结构的优劣不但和桥梁的安全密切相关，还会影响到民生和经济。
临时结构不合理，直接造成桥梁主体成桥线形扭曲和受力状态不合理，对桥梁产生结构性破坏，从而进一步导致一些重大事故和安全隐患。
近年来，在公路、铁路和矿山等工程作业中，安全事故连续不断，不但影响了工程总体进度，还对经济造成重大损失，给社会带来了不良影响[1-5]。
究其原因，临时结构的施工不当、强度不够和结构性失稳是导致桥梁安全隐患的重要因素。
所以，桥梁施工临时结构的建造，无论是在设计中，还是在施工时，强度和稳定性分析是不可或缺的[6-8]。
1 桥梁施工临时结构概述1.1 桥梁施工临时结构分类桥梁施工临时结构复杂多样，但大致可以归纳为以下几类：①水上基础施工临时栈桥、船舶、平台等；②桥梁施工用的起重设备、吊门、悬索吊、浮吊等；③桥梁上部结构施工时使用的大型挂篮、悬拼吊机等拼装设备；④桥墩桥台及主梁段混凝土施工中使用的模板和支架；⑤水下基础施工使用的沉箱、双臂钢围堰、钢板桩围堰、临时用栈桥等。
1.2 桥梁施工临时结构的分析与设计临时结构施工不当导致桥梁事故频发，原因较为复杂，但可防微杜渐。
施工企业对临时结构设计和施工不够重视，认为建设项目工期、材料成本和设计时间等因素会影响企业收益，施工过程中粗糙作业。
另外，设计过程中设计者缺乏严谨的结构计算，致使临时结构失稳、倾覆和倒塌，桥梁主体结构没法成桥，甚至涉及人员伤亡及财产损失。
因此，施工临时结构的安全性对设计者来说是一个重大考验。
施工临时结构设计是桥梁主体结构施工进程中的重要步骤，同主体结构体系设计一样包含结构假定和验算优化两个阶段。
桥梁工程临时结构计算内容
• ⑴ 基坑围护结构多数是临时的，安全储备较小，具有较大风险性。 • ⑵ 基坑工程具有很强的区域性，不同的地区工程地质条件和水文地质条件不 同，且差别较大。 • ⑶ 基坑工程综合性很强，它不只是一个岩土工程问题，还涉及到结构工程、 材料工程、工程地质、材料力学及施工技术等诸多领域。 • ⑷ 基坑围护结构设计时土压力的确定是最基本的，在开挖过程中它是一个变 量，随着开挖深度、宽度、墙体横向和纵向位移、地下水情况而变。
分节预制吊装的混凝土构件分节长度计算；
•2、混凝土结构计算内容：
•
⑴ 混凝土结构的形式、尺寸；
•
⑵ 混凝土板、梁构件的受压区计算、纵向受力钢筋配筋以及箍筋、弯起钢
筋配筋；（受弯构件）
•
⑶ 计算受压构件的长细比和承压能力。
•深基坑的定义
• “基坑”是指为进行建筑物(包括构筑物)基础与地下室的施工而开挖的地面以 下的空间，基坑工程界一般将开挖深度大于或等于5m的基坑称为深基坑。 • 根据我局“中铁四技[2008]360号”文规定，深基坑支护结构的设计、施工属 工艺设施设计范畴，大于5m深的基坑支护设计属重要工艺设施设计，由项目工程部 长负责工艺的设计和计算，项目总工程师进行复核，或委托有资质的外部单位进行 设计，子（分）公司技术管理部门进行审核，子（分）公司总工程师进行批准实施 。
•常用结构设计中的荷载效应组合
• 1、支架设计
•
⑴ 模板、支架自重；
•
⑵ 新浇混凝头、钢筋混凝土自重；
•
⑶ 施工人员、机具堆放或运输荷载；
•
⑷ 倾倒、振捣混凝土产生的荷载；
•
⑸ 支架预压荷载；
•
⑹ 风荷载等其他可能产生的荷载。
•2、栈桥设计
某大桥主桥0#块托架结构计算实例
某大桥主桥0#块托架结构计算实例摘要：以某高速公路大桥为工程依托，从钢管桩承载力、纵向分配梁受力、施工抗倾覆稳定性等三个方面对主桥0#块托架结构进行计算分析，认为采用墩梁临时固结和钢管桩托架等加固方式，可以保证主桥0#块的施工安全和悬浇阶段的抗倾覆稳定性。
关键词：某大桥；钢管桩；纵向分配梁；抗倾覆稳定引言随着国民经济的快速发展，公路桥梁的跨径越来越大，对于连续梁连续钢构桥梁，目前主要采用挂篮悬浇法施工。
在挂篮悬臂浇筑施工过程中，主桥0#块的施工安全是重中之重。
因此，在0#块施工中，采用可靠的加固和支撑措施，并采用合理的计算方法进行安全性验算，是非常有必要的。
本文依托京港澳国家高速公路长沙连接线浏阳河大桥工程，从钢管桩承载力、纵向分配梁受力、施工抗倾覆稳定性等三个方面对主桥0#块托架结构进行了计算分析与安全性评估，计算实例可供业内借鉴与参考。
1、工程案例某一座特大桥，主桥为变高连续梁桥，桥跨布置为（58+96+96+96+58）m，6#墩正交，7#、8#、9#墩斜交，夹角20°，节段混凝土55.2m3～67.6m3。
0#块托架拟采用钢管桩支架。
0#块支架支撑采用钢管桩支架，中间抵抗倾覆钢管桩采用φ700δ8，两侧支撑钢管桩采用φ530δ6。
钢管桩之间和钢管桩墩柱之间采用［20槽连接。
墩身位置底模和内模采用优质竹胶板模，其他位置底模和侧模采用定型钢模。
为抵抗施工不平衡弯矩，采用墩梁临时固结和钢管桩支撑相结合的办法，不平衡弯矩按最远端不平衡重200kN进行控制，合拢完成之后依次解除临时固结，实现体系转换。
主跨箱梁单“T”共分12段悬臂浇筑，0号梁段长12m，其余1-12号梁分段长为7x300+5x400cm，边跨、次边跨、中跨合拢段都为2m，边跨现浇段长10m。
0号梁段和边跨现浇段采用钢管桩支架现浇施工，主跨T构采用对称挂篮悬臂现浇施工，悬浇最重梁段为1794KN。
全桥合拢顺序为：先合拢两个边跨，接着合拢次边跨，最后合拢中跨。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
４ ３ 支架计 算过 程分析 ．
２ 对影响支架稳定性破 坏的各种影响 因素 进行 了分析 ， 括杆件 ） 包
１ 有限元模型 的建立 。本工程采用 ＭＩ Ａ ／ ｉｌ ） Ｄ Ｓ Ｃｖ 作为空 间有 制作缺陷 ， ｉ 杆件体 系在组合 过程 中的构造 因素 ， 现场施 工 因素 ， 自 限元分析软件 ， 照支架 设计 方案 ， 按 选择 计算 较为不 利 的第三跨 然 因素等 。３ 对工 程设计 中的支架设计 方法进行 了分 析与讨 论 。 ） 支架 。采用梁单 元 模拟 钢 管墩 、 管 支架 、 钢 贝雷 梁 、 字梁 等 构 ４ 从工程实例出发 ， 工 ） 对工程设计 中临时支架采用 的设计计 算方法
第３ ８卷 第 ２ ３期 ２０ １２ 年 ８ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ： Ｔ】（ＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ８ Ｎｏ ２ １３ ． ３
Ａｕ ． ２ １ ｇ ０２
・１ ６７ ・
・
桥 梁
・隧 道
・
文 章 编 号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ２ ２ — １ ７０ １０ —８ ５ ２ １ ） ３ ０ ６ —３
公 路 桥 梁 施 工 临 时 支 架 稳 定 性 计 算 与 分 析
文 瑜 谢 玮
（ 机械工业 第三设计研究 院， 重庆 ４０ ３ ００ ９）
摘
要： 对桥梁施 工临时支架倒塌 的常见原因进行 了分析 ， 对影响支架 稳定性 的因素和 支架稳定 性计算 方法进 行 了总结 ， 以实际
工程 为例 ， 工程设计 中的支架设计方法及计 算内容进行 了分析 与讨论 ， 对 并对现 有支架 的施 工方 法提 出了合理 的建议 ， 以达到指
・
１８・ 第 ０１ 第 ２ ６ ２３ ８月 ８卷 ２年 ３期
山 西 建 筑
１２恒载 ＋１４活载 ） ． 验算构件应力 ， 按照 １０恒载 ＋ ． 雷梁计算跨 径 １． 最内侧 贝雷架计算 跨径 １ ． ５ ３ｍ， ２ ４ｍ。钢管墩间 力极 限组合 （ ． ． 设计 ２道横 向联 系， 间距 ４ｉ， 贝雷梁 布置图见图 １ ） ｎ 。１ 材料与截 １０活载之组合验算 支架变 形及基底 承载力要 求。 面特性 。贝雷梁采用 １Ｍｎ钢 ， ６ 碗扣 式支架 、 管墩 、 钢 工字 钢 、 钢管
导 同类工程设计施工的 目的。
关键词 ： 梁 ， 架 ， 定性 ， 析 桥 支 稳 分 中 图分 类 号 ：４ ５ Ｕ ４ 文献标识码 ： Ａ
随着 国民经济 的发展 ， 通建 设不 断加 强 ， 交 公路桥 梁 的建 设 工设备 和建筑材料 的移 动都 对支 架 的稳 定性 有显 著影 响 ， 因此 ，
工 均布活载 ： ｋ ／ ；． 板体系重量按照 支架 方案 中的材料及 ３ Ｎ ｍ２ｄ 模 布置间距来计算 ， 所有 荷载 等效成 均布 面荷载 ， 将 并将 该值 施加
给贝雷架 ；． ｅ 由于实 际施工 时通 常采用 先浇 筑底板 和腹 板 ， 浇 后 筑顶板的施工 工艺 ， 筑 顶板 时底 板 及腹 板 已具 有一 定承 载 能 浇
较为随意 ， 采用 的钢管厚度不足 ， 扣锁质 量较差 ， 一切 都对支 架 进行复 杂的运算 ， 这 求解超 常规 方程 。而工 程设计人 员 只需 要输 入 的稳 定性有严重影 响 ， 也是 施工 事故 频发 的 主要原 因 ， 在今 后 的 结构 的各个 尺寸材料 参数 ， 后进 行荷 载及 约束 的定义 ， 构 软 然 结 设计 施工 中应予 以相 当的重视 。
ａ 主梁钢筋混凝 土容重 ：６ｋ ／ ｂ 钢材容重 ：８ ５ｋ ／ ｅ 振 ． ２ Ｎ ｍ ； ． ７ ． Ｎ ｍ ；． 捣混凝 土 、 倾注混凝 土 、 作业 机具 和人在模 板上 走动 时产生 的施 ３ 计算结果分析 。根据有限元计算结 果 ， ） 可得 到贝雷架 弦杆
见 ， 。 墩平联等采用 Ｑ ３ ２５钢材 ， 主要构件截面类型见表 １ ） 。２ 荷载取值。 及 腹 杆 应 力 ， 图 ３ 图 ４
造成 的 ， 即几何 非线 性 的影响 十分 明显 。其 次 ， 正定性不 足 时 ， 突然产 生 会
较大 的位移 ， 有脆 性 破坏 的特征 。通 常是一 个压 杆构 架 破坏 ， 便 会导 致相邻构 件 的失 稳 ， 终 导致 整 个 网状 临 时支 架 的整 体 破 最
坏， 如果不采取及 时 的加 固措施 ， 成 的后 果是 严重 的 ， 造 因此 ， 保 证 临时支架结构体 系 的整体 稳定性 满 足要 求是设 计过 程 中 的首
． ｎ ． 缓 要 问题 。影响临时支架 出现失 稳破坏 的因素 多种多样 ， 纳起来 ７ ５Ｉ＋２ ０ｍ。本桥平面 分别 位 于直 线 、 和 曲线 和 圆 曲线 上 ， 归 ．％ 最大超高 ４ ， 大加 宽 １２ ｍ。主梁 采用 单 ％ 最 ． 主要有 以下几种 ： ） １ 杆件 制作缺 陷 的影 响 ： 如杆 件在制 作过 程 中 纵断 面纵坡 ０ ３ ， 梁高 １５ｍ， ． 下部 结 出现初 始偏心 、 初始 弯 曲等几何 缺 陷 ， 件在 生产 过程 中出现 的 箱双室 预应 力混凝土等截面直腹板连续箱梁 ， 杆 构采用双柱式桥 墩 ， 墩身直径 １４ｎ。基础 采用机械钻孔灌 注桩 ， ． ｑ 初始应力 等等 ， 以及 杆件材料 的质量 问题等 等。２ 杆件 体系在组 ） ． 明挖扩大基础 。 合过程 中 的构造 因素影 响 ： 主要 是受 力 杆件 ， 括支 杆 、 包 纵横 杆 、 桩径 １６ｍ。桥台采用重力式 Ｕ形 台 ，
重要 。
３ 支 架稳定 性 设计 的主 要计 算方 法
目前 ， 求解支架稳 定性 的方 法很 多 ， 但是 归根 结底 可 分为 两
１ 支 架倒 塌 常见原 因分 析
常见 的主要有设计 和施 工两个方面 的原 因。
大类 ， 一类为理论计算 方法 ， 另一类 为有 限元 计算方法 。 第 一类 求解方法 主要是 理论 计算 方 法。该方 法 以结 构力 学
分析整体 结构 稳定性 ， 出支架体系整体变形如 图 ５所示 。 得
筮
＼
瞪 Ｊ 、 、
、 ＼
图 １ 桥梁施工支架体 系布置图 表 １ 各构件截面类型
编号 ｌ 构件 碗扣式支架 截面类型 ４ ｉ × ． ｍ钢管 ８ｍｌ ３５ｍ ｌ
＼
＼ ＼
２ ３ ４ ５ ６ ７
Ｉ ６工字梁 １
图 ５ 支架体 系变形图
由图 ５可知 ， 最大挠度 １ ｍ， ５ｍ 发生在 最外侧 贝雷架 跨 中， 小
于设计规范中 ／ ８０的限值 （９ １ｍｍ） 故设计满足要求 。 ＿ ０ ， ／ １ ． ，
５ 结 语
１ 从 设计和施 工 两方 面 分析 了桥 梁施 工 支架 倒塌 的原 因。 ）
方法落后 ， 凭借 经验进行设计 ； 设计荷 载简化 也不够 合理 ， 没有 考 理论上 较为成熟 ， 而在 实际工程结构计算 中较少采用 。 虑实际荷载 的分布情况 和选 取合理 的简化模 型 ； 以及 荷 载组合 的 第二类 求解方法 为有 限元模 拟计 算方 法 。随着计 算机 在 工 不合 理 ， 导致 荷载偏 差等 等 。在 现场施 工方 面 ， 有严 格执 行 相 程 中的应用越来越广泛 ， 构计 算软 件也应运 而生 。结构 软件 的 没 结 关规 范和施工组织方案 的要 求 ， 工单位 未按要求 对桥梁 支架进 基础为有 限单元计算 方法 ， 施 即将结 构离 散为若 干个 块单 元 ， 后 然 行搭设 ， 个别施 工人员 的安 全意 识不 强 ， 扫地杆 和剪 刀撑 布置 按 照结构 力学的方法方程进行各个 单元 的力学 计算 ， 对 计算 机能 够
力， 主梁将承担部 分 自身重量 ， 据经验 考虑 主梁混 凝土 重量 的 根
７ ％ 由 支架 承 担 。 Ｏ
图 ３ 弦杆应力云图
Ｋ） ｋ ＜ ＿
Ｋ ： Ｋ ＞ Ｋ 斗 ＜ Ｉ ＜
Ｋ
Ｋ冰
ｌ
Ｋ＞ Ｋ＞Ｃ ｌ ｝ Ｋ） ＜
Ｉ ◇
＞ Ｋ＞＜ ｌ Ｋ＞＜ Ｋ＞｝ ｌ ＜
８
贝雷粱弦杆 贝 雷梁腹杆 贝 雷梁增加腹杆 钢管墩 钢管墩平联 墩顶分配梁
贝雷架顶分配梁
２ Ｉａ型钢 ［Ｏ Ｉ ８工字 梁 ２ １ａ ［ Ｏ 型钢 ８０ｆ ２ ｌ ｉ ｍ×１ ｍ钢管 ０ｍ ６ ０ｆ ３ ｌ ８ｍｌ钢管 ｉ ｍ× ｉ ｌ ２Ｈ ６ ０× ０ Ｎ ０ ２ ０工字钢
Ｉ
Ｉ ≤
图 ４ 腹杆 应力云图
由图 ３ 图 ４可 以看 出 ， ， 弦杆 组 合应 力最 大值 为 １９ ２ ＭＰ ６ ． ａ （ ） 发生 在位 于 支点 附 近 的下 弦杆 处 ， 杆组 合 应 力 最 大 值 压 ， 腹
１７ ４ＭＰ （ ， ３ ． ａ 拉） 发生在 位于支 点附 近的 竖腹杆处 。钢材 应力 容 许值 为 ２ ３ＭＰ ， ７ ａ 故设计满足要求 。
以及数 学理 论 为基 础 ， 临时 支架 群简 化为 铰接 的杆 件 进行 计 将 设计方面 的主要原 因表现为设计方 案 中设 计计算 错误 ， 导致 算 ， 该方法设计到力学方程 的求 解 问题 ， 在特 殊情况 下 ， 还可能 出 与现 场施工条件不 吻合 ， 以至 于结 构失效 。通常表 现为结 构计算 现微分 方程 ， 以及能量方法求解 ， 因此计算工作 量相 对较 大 ， 在 故
也得到 了飞速 的发展 。为了保证工程 的建设 速度 ， 搭设 临时施 工 施工： 场管理人员应合理安排 现场秩序 ， 现 保证 支架安全 。４ 自然 ） 支架辅助施工 是不可 缺少 的措 施 。由于施 工单 位技术 力 量相 对 因素的影响 ： 主要 表现 为风 荷载 ， 以及 有水 位影 响桥 梁 的波浪 荷 薄弱 ， 往往 忽略 了支架 的安全性 ， 使得 支架倒塌 事故 频频发 生 ， 据 载等 。 统计 ， 每年都有桥梁 因为支架 的倒 塌而 产生人员 伤亡 ， 因此 ， 梁 桥 施 工支架 的搭设对 于工 程建 设 的顺利 进行 以及 结构 的安 全至关