最新汽车维修中级工实操考题—检测怠速控制装置(怠速控制阀)

最新汽车维修中级工实操考题

检测怠速控制装置（怠速控制阀）

在发动机冷车启动后，用钳子垫上软布夹住怠速附加空气通道的软管。此时，发动机的转速应有明显下降，否则说明怠速附加空气通道开启或堵塞。

发动机暖机后，再用钳子垫上软布夹住怠速附加空气通道的软管。此时发动机的转速应无明显下降，否则说明怠速附加空气通道关闭不严或不能关闭。

（一）步进电机式

步进电机式怠速电控阀可就车检查。发动机熄火时，总速控制阀会“咔哒”一声。如果不响，应检查ISC阀和ECU。

1.检测怠速控制阀线圈电阻

（1）用万用电表电阻挡检测脉冲电磁阀先式怠速控制阀线圈的电阻，为10~15Ω。如有短路，应予以更换。

（2）丰田轿车发动机怠速控制阀为步进电机式，有4组线圈，每组线圈电阻值为

25~35Ω。用万用电表电阻挡检查怠速控制阀B1~S1，B1~S，B2~S,和B2~S4，4个线圈电,阻，如图1-1-35所示，均应为10~30Ω。若电阻不对，应更换ISC阀。

2.步进电机式怠速电控阀的通电检查B.B.一公共端

（1）将B1和B2端子接蓄电池正极，依次将S1、S2、S3、S,接蓄电池负极，此时随着步进电机的转动，怠速控制阀的阀芯将向外伸出（关闭）。如图1-1-36（a）所示。（2）仍将B1和B2端子接蓄电池正极，再依次将S4、S3、S2、S1各绕组接线端接蓄电池负极，此时，步进电机将朝反方向转动，阀芯将向内缩入（应开启），如图1-1-36（b）所示。如果按上述检查时ISC阀不能关闭或打开，则应更换ISC阀。

3.脉冲线性电磁阀式怠速控制阀的就车检查

在发动机怠速运转时，拆下其线束插头，这时怠速转速应有变化。当用电压表在其线束插头上测量时，应有脉冲电信号。如有异常，则表明怠速控制阀或电控部分有故障，应检查排除或更换控制阀。

4.脉冲线性电磁阀式怠速控制阀的单件

脉冲电磁式怠速控制阀只有一组电磁线圈，其电阻为10-15Ω。用万用电表在其插座上测量线圈电阻，检查有无短路或断路。如有异常，则应更换控制阀。

（二）电磁阀式

（1）检查这类怠速控制阀时的工作性能，可在发动机息速运转时拔下怠速控制阀线束插接器，同时观察发动机转速是否变化。若此时动机转速有变化，则表明怠速控制阀工作性能良好。

（2）工作电压的检测。拔下怠速控制阀线束插接器，用万用电表电压挡测量其端子电压，若在发动机运转中怠速控制阀线束插接器端子有脉冲电压输出（约7V），则表明ECU和怠速控制系统之间的线路良好。若无脉冲电压输出，则表明怠速控制系统不工作，应检查ECU和怠速控制阀之间的电路是否有断路或接触不良故障，若怠速控制系统的电路良好，则ECU有故障，应更换ECU。

3、控制阀电磁阀线圈电阻的检测。拆下怠速控制阀，用万用表电阻档测量怠速电磁阀线圈的电阻。比例电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其阻值通常在10~15Ω之间，若线圈电阻值不在上述范围，应更换怠速控制阀。