船舶损害管制简介

船舶堵漏 - 正文

船舶在航行中因碰撞、触礁、搁浅或船壳腐蚀等造成船体破漏而采取的堵塞紧急措施，以保持船舶漂浮状态。船体破损后进水，会使船丧失浮性和稳性，甚至翻沉。因此，船上要装设排水系统，并配备各种堵漏器材，一旦船体破损进水，可以立即组织抢险堵漏。

抗沉措施发现船体破损进水，要立即查明破损部位和范围，必要时应停车，以减少进水量和冲击力。船员要反复测量进水舱和相邻舱的水位，确定进水速度和漫流情况，并计算进水量。从漏洞中进入船内的水量可近似地按下式计算：

式中Q为每分钟的进水量（吨）；C为进水系数（海水为0.6）；A为破洞面积(米2)；H为破洞中心至水面的距离（米）;h为破洞中心至破损舱内水面的距离（米）。同时应关闭甲板下方的全部水密门窗，利用舱底排水系统排出进入破舱的水。如进水后船体发生过大的横倾或纵倾，会使船舶失稳而发生倾覆，要及早采取措施，以保持船体平衡。通常有三种方法：①移载船上燃料和压载水，调整纵横倾；②排出倾侧一舷的油、水以恢复平衡；③在倾侧相反一舷的对称舱内灌注海水，此法收效较快，但会损失贮备浮力。必要时，

而且条件许可，可在附近冲滩搁浅，以免沉没。

堵漏在排水的同时，应组织船员使用各种器材进行堵漏。如破洞较小,可选用各种轻便器材,如木塞、木板、木楔、木柱、钩头螺栓等,从舷内堵塞;如破洞较大，可将帆布制的轻型堵漏毯或用钢索制的重型堵漏毯悬挂在舷外遮挡

破洞，以阻止大量进水，然后再从舷内设置水泥箱，防止海水渗入。当邻舱进水，水密舱壁受到巨大压力时，为防止舱壁变形或破裂，须用木柱、木板等加以支撑。

堵漏器材应存放在船上易取用的安全处所，并由专人负责保管，不得移作他用。铁质部件要防止生锈，活动部件要经常加油润滑。纤维材料应经常通风，保证干燥，不使霉烂。专用水泥要定期检查，防止受潮硬化。

为使抢险堵漏工作及时有效，船上编制有堵漏应急部署表，规定有关船员在堵漏工作中的任务。平时按部署表定期演习，使船员熟悉职责，临危不乱，迅速、熟练地完成抢险任务。船舶损害管制简介

船舶在航行中可能会出现以下几种情况：

一、是水面船舶的船体水线以下部位破损后，引起船体破损进水。大量海水涌入破损舱室内，使仓室的机械设备失去效用，人员生命受到威胁并造成舰艇浮力减少，船舶倾斜，严重的会使船舶沉没。

二、是水面船舶引起火灾后产生的高温、爆炸引起船舶火灾。由于船舶储存有大量的燃料，船舶火灾很可能引起燃料的爆炸，如不及时扑

灭火灾将会使船舶遭到严重的损害，甚至连锁爆炸，造成船舶毁灭。通常，们把由于破损和火灾造成的对船舶的损害称为船舶损害。

损害与损害管制

造成船舶损害的原因的还有以下几种：

1、船舶自身产生的高温火焰和强烈震动

当水面船舶产生高温高速气体，会对附近的结构装置造成影响。如果装置附近有易燃物品，很容易引起火灾。水面船舶使用时，如果距离较近，爆炸的冲击震动可能会使船舶破损。有时船舶实际使用不慎发生事故，也会给船舶带来灾难。在1989年4月19日的“舰队3- 89”海上实兵演习中，美国海军“依阿华”号战列舰进行火炮实弹射击演习。舰上3座主炮塔共9门406毫米巨炮，逐次向40千米以外的海上活动目标进行射击。一号主炮塔射击完毕后，舰长刚刚向二号炮塔下达开火命令，该炮塔突然爆炸，随即出现一片火海。虽然最终火被扑灭，却造成47人丧生，二号主炮塔上层受到严重破坏。

2、船舶碰撞

水面船舶在日常航行和训练中，如果组织指挥不当，往往会造成船舶碰撞。尤其是编队训练，稍有不慎，就会造成恶性事故。1954年10月31日，在美国大西洋舰队进行的一次大规模军事演习中，一支由1艘航母和8艘驱逐舰组成的编队进行编队反潜防御训练，8艘驱逐舰展开反潜搜索队形，对水下潜艇实施搜索攻击。训练中，美国海军的“英格利斯”号和“林德”号发现了同一艘潜艇，并组织攻击。但由于组织协调不好，舰长指挥错误，两舰攻击航线交叉，迅速接近。当“林

德”号舰长预感到可能要发生相撞并试图转向时，为时已晚“英格利斯”号的舰艏直撞到“林德” 号舷边艏部，造成“英格利斯”号艏端被撞落，两舰舱室进水，处境十分困难。

有意碰撞也是造成舰艇损害的原因之一。这种情况通常带有一定的政治和军事背景。1988年2月12日，美国巡洋舰“约克城”号和驱逐舰“卡伦”号借口“维护无害通过权”而进入原苏联军港塞瓦斯托波

尔以南7海里的水域，以检查苏军的反应能力，立即遭到原苏联海军“无私”号和“米尔卡”号护卫舰的严密监视和驱赶。苏军舰艇发出“我舰奉命撞击你舰”的信号，在美舰无反应的情况下对其主动进行冲撞，造成美国“约克城”号巡洋舰艉部和艉部的“捕鲸叉”导弹发射架受到

损伤，原苏联“米尔卡” 号护卫舰舰艏水线以上则被撞出一个大窟窿。

3 、船舶搁浅触礁

水面船舶在执行战斗任务和日常航行中，如果航海人员对海区情况不熟悉或工作疏忽，船舶指挥员操纵船舶不熟练，往往会造成船舶搁浅或触礁。1965年7月18日，美国驱逐舰“弗兰克·霍克斯”号在南中国海航行时触礁，造成大面积裂缝，舰体破损较大，一些舱室进水。

4、船舶受大风浪袭击

船舶长时间在大风浪中航行，巨大的风浪对舰艇的安全影响很大。它使船体产生剧烈的摇摆，不仅影响船舶的稳性、浮性，而且对船体强度造成威胁。尤其是船舶受风浪作用产生中拱中垂时（船舶中部处于波谷，首尾处于波峰时叫中垂，反之则叫中拱），轻则船体产生裂缝，重则发生船体断裂。同时，船舶在风浪作用下最容易出现触礁和搁浅的

事故。风浪造成船舶灾害的例子非常普遍。1956年3月16日夜，美国海军纽波特军港20余艘驱逐舰受到时速140千米的强热带风暴袭击，造成2艘驱逐舰搁浅，2艘触礁，10余艘舰艇出现破损。

5 、船舶人员违章操作

船舶在日常航行中出现的船舶灾害，有相当一部分原因是由于船舶人员违章操作和违反规章制度而造成。1978年，一艘利比亚登陆舰在军事演习中，由于一名舰员在加油时吸烟导致起火。美国航母“福莱斯特”号和“中途岛”号也曾发生过水兵在不许吸烟的地点吸烟，造成火灾的事故。为了消除和减少船舶在日常航行中出现的船舶破损和火灾后果，在船舶的各类装备器材中，专门配备了一种关系到船舶安全的至关重要的器材——损害管制器材，也称损管器材，它是船舶用于抗沉、灭火、修复管线和消除其它损害的制式器材的统称，主要用于防备、限制和消除火灾及船舶破损引起的损害，保障船舶的生存力以及舰员的生命的安全。按船舶损害管制的种类，损管器材分为两类：堵漏排水器材和灭火设备及器材。

堵漏排水器材

船舶堵漏排水器材是根据船舶可能的破损情况而设置的。船舶破损一般有如下几种情况：

一、破洞。

破洞分为小型破洞、中型破洞和大型破洞。小型破洞通常是由于弹片和小口径弹的爆炸及100毫米口径的穿甲弹引起。它的直径在250毫米以下，面积在0.05平方米以下。如果在水线以上部位，这种小型破