船舶损害管制简介

船舶堵漏 - 正文
船舶在航行中因碰撞、触礁、搁浅或船壳腐蚀等造成船体破漏而采取的堵塞紧急措施，以保持船舶漂浮状态。

船体破损后进水，会使船丧失浮性和稳性，甚至翻沉。

因此，船上要装设排水系统，并配备各种堵漏器材，一旦船体破损进水，可以立即组织抢险堵漏。

抗沉措施发现船体破损进水，要立即查明破损部位和范围，必要时应停车，以减少进水量和冲击力。

船员要反复测量进水舱和相邻舱的水位，确定进水速度和漫流情况，并计算进水量。

从漏洞中进入船内的水量可近似地按下式计算：
式中Q为每分钟的进水量（吨）；C为进水系数（海水为0.6）；A为破洞面积(米2)；H为破洞中心至水面的距离（米）;h为破洞中心至破损舱内水面的距离（米）。

同时应关闭甲板下方的全部水密门窗，利用舱底排水系统排出进入破舱的水。

如进水后船体发生过大的横倾或纵倾，会使船舶失稳而发生倾覆，要及早采取措施，以保持船体平衡。

通常有三种方法：①移载船上燃料和压载水，调整纵横倾；②排出倾侧一舷的油、水以恢复平衡；③在倾侧相反一舷的对称舱内灌注海水，此法收效较快，但会损失贮备浮力。

必要时，
而且条件许可，可在附近冲滩搁浅，以免沉没。

堵漏在排水的同时，应组织船员使用各种器材进行堵漏。

如破洞较小,可选用各种轻便器材,如木塞、木板、木楔、木柱、钩头螺栓等,从舷内堵塞;如破洞较大，可将帆布制的轻型堵漏毯或用钢索制的重型堵漏毯悬挂在舷外遮挡
破洞，以阻止大量进水，然后再从舷内设置水泥箱，防止海水渗入。

当邻舱进水，水密舱壁受到巨大压力时，为防止舱壁变形或破裂，须用木柱、木板等加以支撑。

堵漏器材应存放在船上易取用的安全处所，并由专人负责保管，不得移作他用。

铁质部件要防止生锈，活动部件要经常加油润滑。

纤维材料应经常通风，保证干燥，不使霉烂。

专用水泥要定期检查，防止受潮硬化。

为使抢险堵漏工作及时有效，船上编制有堵漏应急部署表，规定有关船员在堵漏工作中的任务。

平时按部署表定期演习，使船员熟悉职责，临危不乱，迅速、熟练地完成抢险任务。

船舶损害管制简介
船舶在航行中可能会出现以下几种情况：
一、是水面船舶的船体水线以下部位破损后，引起船体破损进水。

大量海水涌入破损舱室内，使仓室的机械设备失去效用，人员生命受到威胁并造成舰艇浮力减少，船舶倾斜，严重的会使船舶沉没。

二、是水面船舶引起火灾后产生的高温、爆炸引起船舶火灾。

由于船舶储存有大量的燃料，船舶火灾很可能引起燃料的爆炸，如不及时扑
灭火灾将会使船舶遭到严重的损害，甚至连锁爆炸，造成船舶毁灭。

通常，们把由于破损和火灾造成的对船舶的损害称为船舶损害。

损害与损害管制
造成船舶损害的原因的还有以下几种：
1、船舶自身产生的高温火焰和强烈震动
当水面船舶产生高温高速气体，会对附近的结构装置造成影响。

如果装置附近有易燃物品，很容易引起火灾。

水面船舶使用时，如果距离较近，爆炸的冲击震动可能会使船舶破损。

有时船舶实际使用不慎发生事故，也会给船舶带来灾难。

在1989年4月19日的“舰队3- 89”海上实兵演习中，美国海军“依阿华”号战列舰进行火炮实弹射击演习。

舰上3座主炮塔共9门406毫米巨炮，逐次向40千米以外的海上活动目标进行射击。

一号主炮塔射击完毕后，舰长刚刚向二号炮塔下达开火命令，该炮塔突然爆炸，随即出现一片火海。

虽然最终火被扑灭，却造成47人丧生，二号主炮塔上层受到严重破坏。

2、船舶碰撞
水面船舶在日常航行和训练中，如果组织指挥不当，往往会造成船舶碰撞。

尤其是编队训练，稍有不慎，就会造成恶性事故。

1954年10月31日，在美国大西洋舰队进行的一次大规模军事演习中，一支由1艘航母和8艘驱逐舰组成的编队进行编队反潜防御训练，8艘驱逐舰展开反潜搜索队形，对水下潜艇实施搜索攻击。

训练中，美国海军的“英格利斯”号和“林德”号发现了同一艘潜艇，并组织攻击。

但由于组织协调不好，舰长指挥错误，两舰攻击航线交叉，迅速接近。

当“林
德”号舰长预感到可能要发生相撞并试图转向时，为时已晚“英格利斯”号的舰艏直撞到“林德” 号舷边艏部，造成“英格利斯”号艏端被撞落，两舰舱室进水，处境十分困难。

有意碰撞也是造成舰艇损害的原因之一。

这种情况通常带有一定的政治和军事背景。

1988年2月12日，美国巡洋舰“约克城”号和驱逐舰“卡伦”号借口“维护无害通过权”而进入原苏联军港塞瓦斯托波
尔以南7海里的水域，以检查苏军的反应能力，立即遭到原苏联海军“无私”号和“米尔卡”号护卫舰的严密监视和驱赶。

苏军舰艇发出“我舰奉命撞击你舰”的信号，在美舰无反应的情况下对其主动进行冲撞，造成美国“约克城”号巡洋舰艉部和艉部的“捕鲸叉”导弹发射架受到
损伤，原苏联“米尔卡” 号护卫舰舰艏水线以上则被撞出一个大窟窿。

3 、船舶搁浅触礁
水面船舶在执行战斗任务和日常航行中，如果航海人员对海区情况不熟悉或工作疏忽，船舶指挥员操纵船舶不熟练，往往会造成船舶搁浅或触礁。

1965年7月18日，美国驱逐舰“弗兰克·霍克斯”号在南中国海航行时触礁，造成大面积裂缝，舰体破损较大，一些舱室进水。

4、船舶受大风浪袭击
船舶长时间在大风浪中航行，巨大的风浪对舰艇的安全影响很大。

它使船体产生剧烈的摇摆，不仅影响船舶的稳性、浮性，而且对船体强度造成威胁。

尤其是船舶受风浪作用产生中拱中垂时（船舶中部处于波谷，首尾处于波峰时叫中垂，反之则叫中拱），轻则船体产生裂缝，重则发生船体断裂。

同时，船舶在风浪作用下最容易出现触礁和搁浅的
事故。

风浪造成船舶灾害的例子非常普遍。

1956年3月16日夜，美国海军纽波特军港20余艘驱逐舰受到时速140千米的强热带风暴袭击，造成2艘驱逐舰搁浅，2艘触礁，10余艘舰艇出现破损。

5 、船舶人员违章操作
船舶在日常航行中出现的船舶灾害，有相当一部分原因是由于船舶人员违章操作和违反规章制度而造成。

1978年，一艘利比亚登陆舰在军事演习中，由于一名舰员在加油时吸烟导致起火。

美国航母“福莱斯特”号和“中途岛”号也曾发生过水兵在不许吸烟的地点吸烟，造成火灾的事故。

为了消除和减少船舶在日常航行中出现的船舶破损和火灾后果，在船舶的各类装备器材中，专门配备了一种关系到船舶安全的至关重要的器材——损害管制器材，也称损管器材，它是船舶用于抗沉、灭火、修复管线和消除其它损害的制式器材的统称，主要用于防备、限制和消除火灾及船舶破损引起的损害，保障船舶的生存力以及舰员的生命的安全。

按船舶损害管制的种类，损管器材分为两类：堵漏排水器材和灭火设备及器材。

堵漏排水器材
船舶堵漏排水器材是根据船舶可能的破损情况而设置的。

船舶破损一般有如下几种情况：
一、破洞。

破洞分为小型破洞、中型破洞和大型破洞。

小型破洞通常是由于弹片和小口径弹的爆炸及100毫米口径的穿甲弹引起。

它的直径在250毫米以下，面积在0.05平方米以下。

如果在水线以上部位，这种小型破
洞对船舶不至于构成大的危害，但如果在水线以下，却能造成很大的进水量，如不及时堵住，会对船舶造成严重威胁。

中型破洞通常由76～100毫米爆破弹和130毫米穿甲弹造成，破洞直径通常为250～500毫米，面积在0.05～0.2 平方米之间。

水线以下的中型破洞在海水压力作用下进水量较大，如不迅速采用适当的器材堵漏，会使船舶在很短时间内丧失大量储备浮力，造成倾覆和沉没。

大型破洞主要是由鱼雷、水雷、导弹、炸弹、火箭弹的攻击造成，面积一般在0.5平方米以上。

水面船舶一旦被这类武器命中，后果不堪设想。

受到炸弹、导弹攻击的船舶，被命中的部位一般在水线以上，如果没有直接命中要害部位，采取的损管措施及时得力，尚能维持生存。

受到水雷、鱼雷攻击后，由于其破损部位均在水线以下，破口较大，进水量大都超过舰艇本身的排水能力，船舶储备浮力会迅速减少，措施稍不得力就会使船舶在很短时间内沉入海底。

二、裂缝。

船舶在受到各种武器的攻击或碰撞、触礁、搁浅时，剧烈爆炸和急剧振动都会使舰艇产生裂缝。

它们呈不规则形状，有的狭长，有的凹凸不平，而且大都在船舶内部和舱室底部。

这种裂缝如不迅速堵塞，防止其扩大，也会对船舶造成灭顶之灾。

船舶破损后，不论是破洞还是裂缝，对船舶带来的危害都是极大的，它直接威胁到船舶的生命力。

因此在战斗中，船舶的损害管制是至关重要的大事。

为了对付各式各样不同的破损情况，船舶的堵漏排水器材也是多种多样的。

堵漏措施
1 、木质堵漏器材
木塞是一种质地较软的木材制成的圆锥形或椭圆锥形堵漏器材。

使用时将木塞打入破洞，被水浸泡后膨胀卡紧，不易脱滑，一般用以堵5～150毫米的圆形、椭圆形破洞。

木楔用松木锯成，用以堵塞50毫米以下的隔墙裂口和水密门的裂缝。

另外在用木支柱加固隔墙和堵漏器材时，需用它楔紧木支柱。

木支柱是一种用松木或橡木制成的，干燥、无歪纹、无裂缝、无节、无虫伤、两端平整的方形支柱。

在船舶破洞、裂缝较大，需加固堵漏器材、隔墙、甲板、水密门和舱口盖时，用它起支撑作用。

软边堵漏板由两层木纹互相垂直的木板拼成，木板之间夹着浸过油的帆布，四周的帆布软边内包着塑料或麻絮。

它被用来堵塞卷边向内翻的中小型破洞、裂口。

2、软质堵漏器材
帆布堵漏垫、麻絮袋是一种用帆布作成，内部填入麻屑或油麻屑材料的扁袋，用来堵塞卷边向外翻或内翻不大的中小型破洞。

毡垫作为衬垫材料，配合木板、垫木、胶合板等堵塞破洞和裂缝。

粗帆布用以覆盖水线以上损坏的舱口、人孔以及甲板上的破洞、裂缝，以免海水漏入舱室。

3、金属堵漏器材
丁形堵漏板用来堵塞卷边不大或卷边向外翻的中小型破洞。

活页堵漏板由钢板（可折合，并带有水密橡皮圈）、压紧帽杆撑架、蝶形帽组成，用于堵塞卷边向内翻的中小型破洞。

这种器材利用舷外的水压
将其牢固压紧在舰壳上，操作简单，节约时间，不足之处是大的破口堵不全，小的破口折合钢板穿不过。

金属堵漏箱用方形钢框、水密橡皮制成，用于堵塞内翻边的破口。

在堵漏器材中，有一部分是专门起支撑固定作用的器材，如钩头螺栓，用以固定软边堵漏板，堵塞卷边向外的破洞，也可以用来固定堵漏箱、堵漏垫。

丁型活动螺丝架用于固定堵漏板、帆布堵漏垫和堵漏箱。

伸缩铝合金支柱用无缝钢管制成，用以固定堵漏板或堵漏箱，也可用来支撑隔墙、甲板、舱中盖、水密门。

肋骨撑架可利用本身的爪抓在肋骨或加强支条上，再用压紧螺栓将堵漏板、堵漏垫、木塞等固定在破损口上。

4、防水席
当船壳破口较大或破口较集中时，需临时从舷外堵塞破损部位，以便舱内排水、堵漏，这时需用特殊防水席进行堵漏。

防水席主要有3种，即地毯式防水席、帆布防水席、钢缆防水席。

由于防水席强度低，抵不住船舶航行时海水所产生的动压力，所以使用它们时必须减速或停车。

最近几年，船舶新装备了一批新式堵漏器材，堵漏伞——操作简单、快速、有效的堵漏器材，一人便可操作，不锈钢制成，防腐蚀可重复使用。

堵漏包——采用两种不同的液态化学物质分装在帆布包内，堵漏时击碎包内玻璃瓶使两种物质混合产生化学反应迅速固化封堵破口，优点：操作简单、快捷，堵漏牢固，不受破口形状限制，堵漏效果好，可100%封堵破口。

磁性橡胶堵漏垫——采用先进堵漏方式的磁性舷外堵漏工具，可有效封堵较大口径破口，采用磁性堵漏，高强腈纶材质，内层为磁板，可直接粘贴于破口处，再用高强度磁性的磁锚固定，大大降低了操作人员的操作时间与难度。

除了上述堵漏器材外，船舶均配有专用的损管工具箱和损管工具包，而且各主要舱室和战位均配有千斤顶、凿子、手板锯、杠斧、木槌、铁冲子、手锤、扳手，平时放在规定位置，不准随便移作它用。

5、排水器材
船舶水线以下部位破损后。

大量海水会涌入舱室。

船舶一方面要堵塞破损洞口，同时要立即进行排水，以保证船舶的储备浮力和稳性。

另外，排水还可以延迟被淹舱室的灌注时间，便于及进发现漏水地点进行损管。

船舶排水主要靠船舶排水吸干系统和移动排水器材。

不论何种船舶，在建造时均装有排水吸干系统，它是船舶破损后排水的主要手段。

在大型船舶上，排水系统和吸干系统各自独立，各有一套。

而在轻型船舶，大部分把排水吸干系统合二为一。

这些装置都固定地安装在船舶重要舱室内。

为了能够排出没有安装排水吸干系统的舱室的进水，船舶还配有移动排水器材，如汽油泵、电动潜水泵、喷射泵、手摇泵等。

这些器材平时都放置在固定部位，一旦需要使用时，由人力移动到已灌水的舱室口处，人工操作进行排水。

灭火设备和器材
船舶在建造时，内部结构材料虽然大多防火耐火，但命中燃烧弹、爆炸弹后很容易引起火灾。

船舶上的火灾主要有普通火、油火、电火三
类，而且同一般居民住宅火灾明显不同。

一是火势蔓延迅速，能点燃周围一切可燃物；船舶隔墙甲板都由金属造成,传热极快,一舱起火，邻舱也可能被高温引起火灾，尤其是油舱，很可能引起爆炸。

二是情况复杂多变。

船舶起火往往与船舶破损同时发生，同时船舶内部通风条件差，舱口狭窄，火常常伴随有大量浓烟和有毒气体，不便于查明火情。

三是灭火行动不便。

船舶舱室小，设备多，不利于人员灭火。

因此，船舶必须装备完备的灭火器材和设备。

消防设备
是船舶主要战用灭火系统，包括消防系统、消火栓、水枪、接扣、太平斧、消防栓等。

它利用海水灭火，能保证2～6个水枪同时出水，喷射高度可高出船舶最高建筑达10米以上，灭火方便、效果好。

针对不同情况，可以使用不同的水枪，比如直流水枪喷出的实心水柱适宜扑灭固体燃料的火灾，开花水枪喷出的伞形水帘（水雾）既适宜扑灭液体燃料火灾，又可以掩护损管人员进入火区。

为了使用及时、方便，消防栓都装在甲板、通道、机舱等明显的地方，附近放有水龙带和水枪。

1、泡沫灭火器材
分为化学泡沫灭火设备和空气-机械泡沫灭火设备两大类。

空气- 机械泡沫灭火设备喷出的是水、泡沫和空气的机械混合物，最适宜扑灭石油和石油类产品的火灾。

与化学泡沫灭火设备相比，它成本低，性能可靠，灭火效果也不差。

因此，现代船舶上化学泡沫灭火设备已逐渐被空气-机械泡沫灭火设备所取代。

船舶起火后，很可能会引起电器设备起火，而水和泡沫灭电火的效
果很差，因此，船舶上都配备了二氧化碳和干粉灭火器材。

2、二氧化碳灭火器材
分手提式、软管式和固定式三种，可扑灭油火，但不能扑灭凝固汽油火和弹药火。

手提式二氧化碳灭火机是一种轻便灭火器材，它平时配置在配电板、报房、雷达室、电瓶室和其它电器设备附近。

在船舶的油舱、机舱内还装有自动二氧化碳灭火装置，当舱内温度过到70℃时会自动喷出二氧化碳，防止油舱起火爆炸。

3、干粉灭火机
也是船舶普遍装备的一种快速灭火器材，这是一种特殊的粉末与二氧化碳的联合装置，综合了泡沫、二氧化碳两种灭火机的优点，灭火效率高，适用范围广，灭火快，可以扑灭油火、电火、有机溶剂和可燃气体的初起火灾。

4、1211灭火机
是船舶装备最广泛的一种高效灭火机，装有卤化物灭火剂，这种物质的分子式由1个碳、2个氧、1个氯、1个溴组成，故叫1211。

它的性能比二氧化碳、泡沫灭火机更为优越。

用一支5千克的1211灭火机扑救5平方米的汽油火只需2秒钟，而使用二氧化碳灭火机则需2支，经11秒才能扑灭。

它使用方便灵活，可扑灭各种油火、电火、化纤及一般物质的火灾。

5、喷淋系统
船舶任何一个部位起火，都会对油舱构成严重威胁。

因此在油舱内部都装有喷淋系统，舱内还配有灌注系统。

有两个作用：一是直接灭火，二是降低温度和隔离火区。

它由许多喷嘴和管路组成，水由消防泵通过隔离阀供给。

喷淋系统有人工和自动两种操纵方式。

人工操纵时只需打开隔离阀，只要消防系统有水就可喷注。

自动操纵是在喷射系统中装有易熔喷射阀，当舱内温度超过35℃时此阀即自行喷出水花。

6、灌注系统
可以将舷外海水灌进舱室。

当舱的火灾用喷淋不能扑灭时，就要使用该系统。

灌注分为满灌和半灌。

半灌是打开海底门，让海水自动灌到水线部分；满灌是利用压力消防总管的水灌满舱，扑灭火灾。

7、呼吸面具
船舶发生火灾，会产生大量的浓烟和有毒气体，加上船舶内部空间小，舱室多，被浓烟和有毒气体充满后，灭火人员难于深入到舱室内部探明火源和灭火。

为了保证灭火人员能在有浓烟的情况下看得见、模得着，并能相互通信联系以协同灭火，船舶上还专门配有特殊的消防器材。

8、消防头盔是灭火人员在有浓烟和有毒气体的情况下必需配戴的专用器
材，也是船舶的必备器材。

舰员戴上呼吸面具后，能有效防止有毒气体侵入人体，在浓烟强烈的情况下进行呼吸，使灭火人员适应强度较大的灭火工作。

消防头盔不仅能有效地隔音和防止外部冲击，起到保护灭火人员的作用，还能使灭火人员和指挥员、灭火人员和损管人员之间进行方便的通信和联络，保证灭火人员及时向指挥员报告火灾和灭火情况，指挥员掌握火灾情况以便更有效地指挥灭火。

它能进行短距离无线电通信。

9、手持式热成像仪
手持式热成像仪是一种利用红外敏感元件在烟雾中提供红外图像的设备，消防
人员在浓烟的船舶内看清火灾，能辨别温度相差1℃的物体，能辨别船舶内部消防系统的管道的关键阀门，并能在最浓的烟雾中查出火源。

整个装置只有几百克重，视场角范围大，但由于靠电池工作，工作时间不太长。