三角翼飞机

三角翼飞机
三角翼飞机的英文名称为：delta-wingairplane，三角翼飞机是机翼前缘后掠、后缘基本平直、半翼俯视平面形状为三角形的飞机。

机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备。

悬挂滑翔翼又名三角翼，在20世纪已经诞生，70年代获得大发展。

像滑翔伞一样，三角翼也在山坡起飞，逆风跑5—6米后即可双脚离地，任你在蔚蓝的空中自由地翱翔。

目录
1航空术语
2概况
3优点
4缺点
5分类
6作用
7试飞条件
8发展
1航空术语
三角翼飞机
英文：delta-wing airplane
机翼前缘后掠，后缘基本平直，半翼俯视平面形状为三角形的飞机。

三角翼又称为悬挂式三角翼，具有硬式基本构架，用活动的整体翼面操，为安全救助还配有备份伞。

它构造简单、安全易学，只要有合适的山坡、逆风跑5-6步，即可翱翔天空。

当它与空气做相对运动时，由于空气的作用，在伞翼上产生空气动力（升力和阻力），因而能载人升空进行滑翔飞行。

纵，由塔架、龙骨、三角架、吊带四部分组成，各部分由钢索连接。

2概况
机翼平面形状呈三角形的飞机。

机翼前缘后掠，后缘基本平
三角翼飞机
直，半翼俯视平面形状为三角形。

这种飞机机翼具有后掠角大、展弦比小和相对厚度小等特点。

主要优点是机翼重量轻、刚性好、容积大等。

三角翼飞机在超音速飞行时气动阻力小；从亚音速过渡到超音速飞行时，机翼压力中心位置变化较小。

而在亚音速飞行时，气动特性不够好，升力线斜率平缓，起降性能差(对无平尾三角翼飞机影响更加明显)，大迎角诱导阻力大，使飞机作稳定盘旋的能力不足。

3优点
优点主要是翼面积大，机翼油箱大，翼载低，水平机动性能
三角翼飞机
好，而且后掠角大，阻力小。

机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备。

三角翼超声速阻力小，从亚声速过渡到超声速时机翼压力中心向后移动量小，这对于舵面平衡能力比较差的飞机尤为重要，所以无尾飞机和鸭式飞机基本上都采用三角翼。

4缺点
超声速飞机也常用三角翼的形式，但由于超声速三角
三角翼飞机
翼飞机展弦比较小，亚声速飞行时的升阻比低，故亚声速巡航特性不好。

小展弦比的三角翼只有在大迎角下有足够升力系数，因飞机着陆前迎角不能很大，故其着陆性能较差。

翼面积大，机翼油箱大，翼载低，水平机动性能好，而且后掠角大，阻力小，缺点主要是，翼尖会产生气体分流，造成机翼颤动，而且持续盘旋时大面积机翼会造成大阻力，急剧消耗能量，造成持续盘旋能力低，而且在降落时需要机头上扬，飞行员难以观察地面情况。

但无尾三角翼布局在低速情况下表现很差，如在起飞、降
三角翼飞机
落和低空对地攻击的时候。

这使得这种布局的飞机需要更长的跑道，且不适合近距空地遮断任务。

另外一个重大问题就是无尾三角翼布局飞机不适合用在航母上，因为航母的跑道长度是非常有限的。

因此法国海军航母使用60年代初研制的美制F-8“十字军战士”战斗机(A-7“海盗”的前身)，且长期得不到一种新的先进战斗机用以换代。

5分类
三角翼飞机分为有平尾式和无平尾式两类。

有平尾式，如歼-
三角翼飞机
8、米格-21、苏-15歼击机等；无平尾式，如“幻影”Ⅲ型歼击机和“协和”式超音速客机等。

采用双三角翼(即机翼前缘成折线)或加装前缘缝翼等气动措施，可改进三角翼飞机的起降和稳定盘旋性能。

随着现代科学技术的发展，采用电传操纵和放宽静安定度等技术可明显改善三角翼飞机的飞行性能，如“幻影”2000型歼击机。

6作用
动力三角翼可以用来观光、休闲、越野飞行、公安外勤、部队
三角翼飞机
任务、紧急救护。

动力三角翼飞行速度慢、高度低、体积小、占地少;不需专业机场、机库。

开放式座仓，全景式飞行。

机翼可折叠，易转场运输。

起降距离短，不需专用跑道。

整机价格低廉。

属悬挂运动器材，不用通用航空执照。

驾驶操纵简单，有极佳
的安全性。

中国首架民用型三角翼飞机首飞：
2006年10月18日，一架民用型动力三角翼飞行器在飞翔。

当天，哈尔滨航空工业集团有限公司研制生产的FY550型动力三角翼飞行器首
飞成功。

这是中国首架自主研制生产的民用型动力三角翼飞行器。

动力三角翼
飞行器能够短距离起飞和着陆，具有良好的超低空飞行性能，操作使用简单、
易学，便于快速装配和车载运输。

第一个采用三角翼设计的是亚历山大里佩希，他从1918年起在
德国齐伯林公司担任工程师，他设计的动力三角翼于1931年首飞。

三角翼造型给作战飞机带来两种重要气动品质。

在超音速飞行中，机鼻形成的
冲击波到达三角翼的大后掠前缘时，会使三角翼产生非常高的气动效率。

在大
攻角飞行时，三角翼的前沿还能产生大量涡流，附着在上翼面，能提高升力。

攻角这个术语是指飞机的前进方向与机翼之间的夹角。

虽然三角翼在高空超音速飞行时非常理想，但在低速机动时却成了累赘，它给
飞机油耗和低速机动性带来不利影响。

三角翼原来就是为高速的截击机和轰炸
机设计的。

随着三角翼概念的发展，产生出一种复合三角翼。

这种外形是在主
翼前加上大倾角的三角翼，以减少在低速时的劣势。

在现代战斗机中，就有一种从复合翼发展出来的结构，叫作LEX（边条翼）。

这种小“翼”在安装在主翼（这时不一定非是三角翼哟）的前缘根部，它在巡
航飞行时保持突出状态，用于在大攻角飞行时产生出附着于主翼面上的高速涡
流（贝奴利定理）。

这就使翼面上方出现低压区，它能带来额外的升力，与纯
三角翼能带来的是一样的。

欧洲的台风式战斗机采用了鸭式前翼。

而苏35则采用了三翼面布局，包括鸭翼、主翼和水平尾翼。

苏霍伊公司最初的S-37采用的是鸭翼加复合三角翼。

现代战斗机采用的是各种鸭翼、尾翼和复合翼的组合。

现代俄国飞机，如苏35，采用了三翼面布局，其中三种翼型特点都有。

其它飞机，像米格MFI，则采用
典型的带鸭翼的典型三角翼。

与三角翼所取代的常规布局中的尾翼不同，这种
鸭翼是能产生正升力的。

在做高攻角机动时，鸭翼面会首先失速。

这就使机鼻
下压，从面避免主翼失速——对于战斗机来说，这是一种非常有价值的性特。

与此同时，鸭翼面产生下洗气流，它使主翼效率下降。

鸭翼也很难做成可动式的：正常情况下，多余的翼动会使机鼻产生向下运动，这尾翼上获得了抵消。

然面，多数采用鸭翼设计的飞机没有尾翼，没什么能抵消掉鸭翼的动作。

因此，许多带鸭翼设计的飞机是不可动的。

也有些例外，如最新型号的苏27系列战斗
机即有鸭翼也有尾翼。

三角翼还有另一种对战斗机很有意义的特点：这种翼形因加强了结构和气动稳
定性，从而提高了生存力。

从资金的角度看，三角翼的生产起来很便宜，这就
是为什么在台风、阵风和鹰狮这样的出口型飞机上看到这种翼型的重要原因之一。

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