三角翼飞行原理与制作要点
三角翼飞机飞行原理
三角翼飞机飞行原理三角翼飞机，一种翼形呈等腰直角三角形的飞行器。
它的设计理念是通过独特的翼型和气动特性，实现较高的升力和较低的阻力，从而提升飞机的性能。
下面我将详细介绍三角翼飞机的飞行原理。
首先，让我们来了解一下翼型对飞机性能的影响。
翼型是飞机上的主要升力产生器，它通过空气的流动来产生升力。
不同的翼型具有不同的气动特性，影响着飞机的升力和阻力。
传统的翼型通常采用NACA翼型，其上表面是弯曲的，下表面是平直的。
由于翼面上表面的流动速度较快，下表面较慢，这使得飞机产生了较大的升力和较大的阻力。
而三角翼飞机采用的是光顺翼型，其上表面和下表面都是平直的，使得飞机产生较小的升力和较小的阻力。
其次，让我们来了解一下三角翼飞机的翼型对升力和阻力的影响。
由于三角翼飞机的光顺翼型较为特殊，它在较低的飞行速度下仍然能够产生较大的升力，而且在高速飞行时能减小阻力。
当飞机处于较低的飞行速度时，由于较缓慢的气流，光顺翼型的上表面将产生更多的绕流，而下表面产生的绕流较少。
这种不对称的绕流分布将导致飞机产生较大的升力。
此外，由于翼型的特殊设计，三角翼飞机在低速飞行时具有较好的操控性能。
当飞机处于较高的飞行速度时，由于气流速度较快，光顺翼型的上表面和下表面上的气流流动速度相当。
这使得飞机产生的升力较小，但同时也减小了阻力。
因此，三角翼飞机在高速飞行时具有较低的阻力和较好的速度性能。
此外，三角翼飞机的翼面积相对较小，翼展相对较宽，这使得其在飞行时更加稳定。
它的小翼面积和大翼展减小了飞机的气动阻力，提高了飞机的速度性能。
同时，较宽的翼展也增加了飞机的滚转稳定性，使得飞机更容易操纵。
综上所述，三角翼飞机通过其独特的翼型和气动特性，实现了较高的升力和较低的阻力。
这使得它在低速飞行时具有较好的操控性能，而在高速飞行时具有较低的阻力和较好的速度性能。
同时，其稳定的飞行特性也提高了飞机的飞行安全性。
因此，三角翼飞机在某些特定的应用领域具有独特的优势。
三角翼的升力原理
三角翼的升力原理简介三角翼是一种常见的飞行器设计形式，包括固定翼飞机、导弹以及鸟类等。
本文将深入探讨三角翼的升力原理，解析其工作原理和应用。
三角翼的定义三角翼是指翼面呈三角形状的飞行器翼型。
三角翼通过改变翼型和控制面来产生升力，实现飞行和操纵。
三角翼的结构特点1.翼面形状：三角翼的翼面呈三角形状，其特点是后缘较长，边缘效应明显。
2.翼体布局：三角翼的翼体通常为三角形，可以提供稳定的平台。
3.控制面：三角翼通常配备可调节的副翼、方向舵和升降舵，以实现飞行操纵。
三角翼的工作原理三角翼的升力产生基于科氏定理和伯努利定理。
下面将详细解释三角翼的工作原理。
科氏定理根据科氏定理，当流体通过翼型时，其流速的增加会导致压力的降低。
这是因为在较高流速下，流体分子的碰撞增多，而较低流速则会导致流体分子碰撞较少。
因此，翼型上方的流速较大，压力较低。
伯努利定理伯努利定理是流体力学中的一个基本原理，它描述了流体在不同位置的速度和压力之间的关系。
根据伯努利定理，流体速度增加时，其压力会降低。
升力产生原理三角翼利用科氏定理和伯努利定理相结合的原理产生升力。
当通过三角翼上方的流体流速增加时，压力降低。
而通过三角翼下方的流体流速较慢，压力较高。
这种压力差会产生向上的升力，使得飞行器能够在空中飞行。
三角翼的应用三角翼广泛应用于各种领域，以下是几个例子:固定翼飞机固定翼飞机使用三角翼作为主要翼型，通过调整升降舵、副翼和方向舵来控制飞行姿态和方向。
三角翼的设计使得飞机具有稳定的飞行性能和较高的机动性。
导弹许多导弹采用三角翼作为翼型，以获得较高的速度和机动性。
通过改变三角翼的控制面，导弹可以进行精确的飞行和导航。
鸟类许多鸟类的翅膀形状也呈三角翼型。
三角翼的结构使得鸟类能够在空中滑翔，并减少飞行过程中的阻力，提高飞行效率。
结论三角翼利用科氏定理和伯努利定理的原理产生升力，实现飞行和操纵。
固定翼飞机、导弹以及鸟类等都广泛应用了三角翼的设计。
三角翼悬挂滑翔机的飞行原理
无动力三角翼悬挂滑翔机的飞行原理1楼一：机翼的升力，阻力跟其他所有的低速飞机一样的升力原理，鉴于读者大都比较熟悉，故本部分略去二．滑翔机的动力图2－1 如同自行车下山坡一样，悬挂滑翔机相对空气而言永远都是下滑，动力的来源就是重力在飞行轨迹上的分力。
轨迹越陡，分力越大，下滑速度越快，轨迹越缓，下滑速度越慢。
三、在有风的情况下飞行滑翔机对地面的运动，实质上是滑翔机对空气团和空气团对地面两种运动合成的结果。
滑翔机相对地面运动的路线叫做航迹线，简称航迹。
航迹的运动方向叫做航迹角。
滑翔机在航迹线上运动的速度叫做地速，即滑翔机实际对地表运动的速度。
顺风飞行时，地速 = 空速＋风速逆风飞行时，地速 = 空速－风速侧风飞行时，由于空气团对地面的运动方向同滑翔机对空气团运动方向不一致，所以航向线与航迹线不一致。
图2－2 顶风顺风 * 飞行速度三角形分析飞行时侧风对飞行的影响需要运用向量和向量合成概念分析滑翔机对地面运动和滑翔机对空气团运动之间的关系。
滑翔机对空气团的运动，可以用航向为方向、空速为大小的向量来表示。
这一向量，叫空速向量；（简称空速）空气团对地面的运动，可以用风向为方向、风速为大小的向量来表示，这一向量，叫风速向量；（简称风速）滑翔机对地面的运动，可以用航迹角为方向、地速为大小的向量来表示，这一向量，叫做地速向量；（简称地速）由于滑翔机对地面的运动是滑翔机对空气团和空气对地面两种运动合图2－3 速度三角形成的结果，因而地速向量也就是空速向量和风速向量的合成向量。
这个由空速向量、地速向量和风速向量构成的三角形，叫做飞行速度三角形。
图2－4 侧风有风情况下，偏流、地速和风角的关系如下：顺风 = 0°，W=V+U，无偏流侧风顺侧风＜90°，W＞V，有偏流正侧风 = 90°，W≈V，偏流最大逆侧风＞90°，W＜V，有偏流逆风 =180°，W=V-U，无偏流其中：空速（V）风速（U）地速（W）组成航行速度三角形的八个要素：航向、空速、风向、风速、航迹角、地速、偏流、风角。
三角翼飞机论述
三角翼飞机论述——空气动力学大作业报告人：魏滨邦完成日期: 2010.11.24目录一、气动布局的形式1. 常归布局2.无尾或飞翼布局3.鸭式布局4.变后掠翼布局5.三翼面布局2、三角翼飞机论述1.三角翼飞机-概况2.三角翼飞机-飞行原理3.三角翼飞机-优点4.三角翼飞机-缺点5.三角翼飞机-分类6.三角翼飞机-发展三、未来改进设想四、对于歼八的反思气动布局的形式1.常归布局：水平尾翼在机翼之后飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部。
这种布局一直沿用到现在，也是现代飞机最经常采用的气动布局，因此称之为“常规布局”。
2.无尾或飞翼布局目前研究和采用的无尾布局通常是指飞机没有水平尾翼，而飞翼布局的飞机只有机翼；在无尾布局的飞机上，副翼兼顾了平尾的作用。
省去了平尾，可以减少飞机的重量和阻力，使之容易跨过音速阻力突增区，其缺点主要是起降性能差。
无尾布局的飞机高空高速性能好，适合做截击机用。
但其低空区音速机动性能差，不符合现代飞机发展趋势，正逐渐被鸭式布局所取代。
3.鸭式布局鸭式布局，是一种十分适合于超音速空战的气动布局。
早在二战前，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。
早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名。
4.变后掠翼布局掠角在飞行中可以改变的机翼称之为变后掠翼。
在飞机的设计工作中，有一个不易克服的矛盾：要想提高飞行M 数，必须选择大后掠角、小展弦比的机翼，以降低飞机的激波阻力，但此类机翼在亚音速状态时升力较小，诱导阻力较大，效率不高。
从空气动力学的角度讲，要同时满足飞机对超音速飞行、亚音速巡航和短矩起降的要求，最好是让机翼变后掠，用不同的后掠角去适应不同的飞行状态。
5.三翼面布局在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局称为“三翼面布局”。
三角翼的原理
三角翼的原理一、引言三角翼是一种常见的飞行器翼型，广泛应用于飞机、导弹等领域。
它的独特形状和结构赋予了飞行器出色的飞行性能和稳定性。
本文将介绍三角翼的原理及其在飞行器设计中的应用。
二、三角翼的原理1. 翼型设计三角翼的翼型通常采用对称或者非对称的空气动力学翼型。
翼型的选择取决于飞行器的用途和设计要求。
对称翼型适用于需要在升力和阻力之间保持平衡的飞行器，而非对称翼型则适用于需要更高升力和较小阻力的飞行器。
2. 升力产生三角翼通过空气动力学的原理产生升力。
当飞行器在飞行时，翼面上的气流会受到翼型的作用，形成上、下表面的气压差。
根据伯努利定律，气流在上表面的速度较快，气压较低，而在下表面的速度较慢，气压较高。
这种气压差会使翼面产生向上的压力，即升力。
3. 稳定性三角翼的独特形状赋予了飞行器良好的稳定性。
由于三角翼的前缘较窄，而后缘较宽，飞行器在飞行时会产生一个向上的力矩，稳定飞行器的姿态。
此外，三角翼的形状还能减小气动力矩的波动，提高飞行器的稳定性。
三、三角翼在飞行器设计中的应用1. 飞机三角翼是常见的飞机翼型，它可以提供较大的升力和较小的阻力，使飞机能够在空中稳定飞行。
同时，三角翼还能够提供较好的机动性能，使飞机能够进行各种动作，如翻滚、盘旋等。
2. 导弹三角翼也广泛应用于导弹设计中。
导弹需要具备较高的速度和机动性，而三角翼能够提供较小的阻力和较好的稳定性，使导弹能够迅速飞行并实现精确的打击目标。
3. 火箭三角翼在火箭设计中也有重要的应用。
火箭的升力产生方式与飞机和导弹略有不同，但三角翼仍然能够提供稳定性和机动性，使火箭能够在飞行过程中保持平衡并完成各项任务。
四、结论三角翼作为一种常见的飞行器翼型，具备独特的形状和结构，能够提供较大的升力和较好的稳定性。
它在飞机、导弹和火箭等领域的设计中得到广泛应用。
通过深入研究和理解三角翼的原理，可以进一步优化飞行器的设计，提高其性能和稳定性。
三角翼基本知识
三⾓翼基本知识如何选择合适的悬挂滑翔机为初学者所使⽤的悬挂滑翔机专门设计⽤于⼩⼭训练飞⾏，这种滑翔机看起来没有⾼性能滑翔机光滑，但是更简单结实，更容易飞⾏。
使⽤这种滑翔机训练可以容忍你的错误，帮你建⽴信⼼，更快地进步。
悬挂滑翔机是根据性能和飞⾏员的体重进⾏区分的。
⾼性能的滑翔机因为容错性差、操纵灵敏，所以不适于初学者使⽤。
初学者必须选⽤已经过认证和时间考验的机种。
⽬前在市场上主要有两个认证机构，⼀个是位于德国的悬挂滑翔联盟(DHV，German Hanggliding and Paragliding Federation)，⼀个是悬挂滑翔制造协会(HGMA)。
在他们的⽹站上可以找到各种悬挂滑翔机的测试报告。
认证包括了地⾯的⽓动、强度测试和实际飞⾏的操控特性，以及危险状态恢复等多个测试项⽬。
通常来讲教练会为你选择合适的训练机和训练场地。
当然，训练机的承重范围必须和你的体重符合。
HGMA认证的悬挂滑翔机会有个标签贴在悬挂滑翔机的⾻架上，上⾯标有悬挂滑翔机所认定的适⽤飞⾏员重量范围。
如果你⾮常在意训练机，你可以⾃⼰购买⼀架进⾏初级训练，这样进步也⽐较快。
详细了解悬挂滑翔机的结构悬挂滑翔机是使⽤航空品质的铝合⾦和不锈钢⽆缝管制造，翼⾯使⽤达克隆(Dacron，杜邦公司的⼀种聚酯纤维材料，纺织成布料加⼊树脂热轧降低了透⽓率的⼀种膜)。
达克隆产品有各种不同的重量和厚度提供。
初级训练机通常使⽤较为轻、薄的型号，这样具备⽐较好的操控性能；⾼级的悬挂滑翔机翼⾯张得更紧，使⽤厚重⼀点的材料，这样表⾯更光滑，翼型保持的更好。
如果你不太熟悉悬挂滑翔机，你可能以为悬挂滑翔机很脆弱。
其实悬挂滑翔机是很坚固的，⼀架普通的悬挂滑翔机可以承受将近⼀吨的⽓动⼒。
先从图3中了解⼀下悬挂滑翔机各部分的名称。
我们可以在图3上从不同⾓度看到滑翔机的各个构成部分。
学员最好能够熟悉这些名称，了解具体的安装位置和各个零部件所起到的作⽤。
下⾯我们来了解悬挂滑翔机的⼀些主要零部件：前缘、横梁、龙⾻、操纵杆、主桅。
三角翼飞机三角翼飞机的英文名称为delta
三角翼飞机三角翼飞机的英文名称为：delta-wingairplane三角翼飞机是机翼前缘后掠、后缘基本平直、半翼俯视平面形状为三角形的飞机.机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备.悬挂滑翔翼又名三角翼，在20世纪已经诞生，70年代获得大发展.像滑翔伞一样，三角翼也在山坡起飞，逆风跑5—6米后即可双脚离地，任你在蔚蓝的空中自由地翱翔.三角翼飞机-概况机翼平面形状呈三角形的飞机.机翼前缘后掠，后缘基本平直，半翼俯视平面形状为三角形.这种飞机机翼具有后掠角大、展弦比小和相对厚度小等特点.主要优点是机翼重量轻、刚性好、容积大等.三角翼飞机在超音速飞行时气动阻力小；从亚音速过渡到超音速飞行时，机翼压力中心位置变化较小.而在亚音速飞行时，气动特性不够好，升力线斜率平缓，起降性能差(对无平尾三角翼飞机影响更加明显)，大迎角诱导阻力大，使飞机作稳定盘旋的能力不足.三角翼飞机-飞行原理三角翼又称为悬挂式三角翼，具有硬式基本构架，用活动的整体翼面操，为安全救助还配有备份伞.它构造简单、安全易学，只要有合适的山坡、逆风跑5-6步，即可翱翔天空.当它与空气做相对运动时，由于空气的作用，在伞翼上产生空气动力（升力和阻力），因而能载人升空进行滑翔飞行.纵，由塔架、龙骨、三角架、吊带四部分组成，各部分由钢索连接.三角翼飞机-优点优点主要是翼面积大，机翼油箱大，翼载低，水平机动性能好，而且后掠角大，阻力小.机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备.三角翼超声速阻力小，从亚声速过渡到超声速时机翼压力中心向后移动量小，这对于舵面平衡能力比较差的飞机尤为重要，所以无尾飞机和鸭式飞机基本上都采用三角翼.三角翼飞机-缺点超声速飞机也常用三角翼的形式，但由于超声速三角翼飞机展弦比较小，亚声速飞行时的升阻比低，故亚声速巡航特性不好.小展弦比的三角翼只有在大迎角下有足够升力系数，因飞机着陆前迎角不能很大，故其着陆性能较差.翼面积大，机翼油箱大，翼载低，水平机动性能好，而且后掠角大，阻力小，缺点主要是，翼尖会产生气体分流，造成机翼颤动，而且持续盘旋时大面积机翼会造成大阻力，急剧消耗能量，造成持续盘旋能力低，而且在降落时需要机头上扬，飞行员难以观察地面情况.但无尾三角翼布局在低速情况下表现很差，如在起飞、降落和低空对地攻击的时候.这使得这种布局的飞机需要更长的跑道，且不适合近距空地遮断任务.另外一个重大问题就是无尾三角翼布局飞机不适合用在航母上，因为航母的跑道长度是非常有限的.因此法国海军航母使用60年代初研制的美制F-8“十字军战士”战斗机(A-7“海盗”的前身)，且长期得不到一种新的先进战斗机用以换代.三角翼飞机-分类三角翼飞机分为有平尾式和无平尾式两类.有平尾式，如歼-8、米格-21、苏-15歼击机等；无平尾式，如“幻影”Ⅲ型歼击机和“协和”式超音速客机等.采用双三角翼(即机翼前缘成折线)或加装前缘缝翼等气动措施，可改进三角翼飞机的起降和稳定盘旋性能.随着现代科学技术的发展，采用电传操纵和放宽静安定度等技术可明显改善三角翼飞机的飞行性能，如“幻影”2000型歼击机.三角翼飞机-作用动力三角翼可以用来观光、休闲、越野飞行、公安外勤、部队任务、紧急救护.动力三角翼飞行速度慢、高度低、体积小、占地少;不需专业机场、机库.开放式座仓，全景式飞行.机翼可折叠，易转场运输.起降距离短，不需专用跑道.整机价格低廉.属悬挂运动器材，不用通用航空执照.驾驶操纵简单，有极佳的安全性.三角翼飞机-试飞条件着装要有专用头盔、飞行服、手套、护垫(用于膝盖和肘部).最适宜飞行风速≤6米/秒，能见度≥2公里，严禁在云、雾、降雨等不利气象条件下飞行.由于三角翼是无动力飞行，首先要由势能来换取动能，然后再去寻找上升气流做长时间飞行.因此，一般都在山区进行活动.三角翼飞机-发展第一个采用三角翼设计的是亚历山大里佩希，他从1918年起在德国齐伯林公司担任工程师，他设计的动力三角翼于1931年首飞.三角翼造型给作战飞机带来两种重要气动品质.在超音速飞行中，机鼻形成的冲击波到达三角翼的大后掠前缘时，会使三角翼产生非常高的气动效率.在大攻角飞行时，三角翼的前沿还能产生大量涡流，附着在上翼面，能提高升力.攻角这个术语是指飞机的前进方向与机翼之间的夹角.虽然三角翼在高空超音速飞行时非常理想，但在低速机动时却成了累赘，它给飞机油耗和低速机动性带来不利影响.三角翼原来就是为高速的截击机和轰炸机设计的.随着三角翼概念的发展，产生出一种复合三角翼.这种外形是在主翼前加上大倾角的三角翼，以减少在低速时的劣势.在现代战斗机中，就有一种从复合翼发展出来的结构，叫作LEX（边条翼）.这种小“翼”在安装在主翼（这时不一定非是三角翼哟）的前缘根部，它在巡航飞行时保持突出状态，用于在大攻角飞行时产生出附着于主翼面上的高速涡流（贝奴利定理）.这就使翼面上方出现低压区，它能带来额外的升力，与纯三角翼能带来的是一样的.欧洲的台风式战斗机采用了鸭式前翼.而苏35则采用了三翼面布局，包括鸭翼、主翼和水平尾翼.苏霍伊公司最初的S-37采用的是鸭翼加复合三角翼.现代战斗机采用的是各种鸭翼、尾翼和复合翼的组合.现代俄国飞机，如苏35，采用了三翼面布局，其中三种翼型特点都有.其它飞机，像米格MFI，则采用典型的带鸭翼的典型三角翼.与三角翼所取代的常规布局中的尾翼不同，这种鸭翼是能产生正升力的.在做高攻角机动时，鸭翼面会首先失速.这就使机鼻下压，从面避免主翼失速——对于战斗机来说，这是一种非常有价值的性特.与此同时，鸭翼面产生下洗气流，它使主翼效率下降.鸭翼也很难做成可动式的：正常情况下，多余的翼动会使机鼻产生向下运动，这尾翼上获得了抵消.然面，多数采用鸭翼设计的飞机没有尾翼，没什么能抵消掉鸭翼的动作.因此，许多带鸭翼设计的飞机是不可动的.也有些例外，如最新型号的苏27系列战斗机即有鸭翼也有尾翼.三角翼还有另一种对战斗机很有意义的特点：这种翼形因加强了结构和气动稳定性，从而提高了生存力.从资金的角度看，三角翼的生产起来很便宜，这就是为什么在台风、阵风和鹰狮这样的出口型飞机上看到这种翼型的重要原因之一.三角翼飞机-巨猛的三角翼飞机.。
三角翼原理
三角翼原理
三角翼原理，又称上倾翼原理，是指飞行器设计中采用三角形翼面的配置，从而使得飞行器具有较好的操纵稳定性和升力性能。
三角翼原理的基本原理是通过翼面上倾一定角度，将机翼的升力力矩有力地转移到机身上，从而提高飞行器的升力效率。
具体来说，三角翼配置使得翼面相对于空气流动方向有一个倾斜角度，这样可以产生一个升力力矩，使飞行器的升力向上而不是向前生成。
与传统平直翼面相比，三角翼配置能够产生更大的升力力矩和抗升力力矩，从而提高飞行器的升力性能和操纵稳定性。
三角翼原理广泛应用于各类飞行器设计中，如民用飞机、战斗机、无人机等。
它不仅能够提高飞行器的升力性能，还能够降低飞行器的阻力，并且具有优秀的操纵性和稳定性。
三角翼配置还可以有效地抵抗很多不利影响，如涡轮喷气引擎的推力和姿态控制等。
三角翼原理通过改变翼面的配置，使飞行器具有更好的升力性能和操纵稳定性，是现代飞行器设计中的重要原理之一。
经典：三角滑翔翼制作
龙骨末端的接头是用来安装张线的。张线通过耳片被固定到连接螺栓上(见图六)。在这个图上，伞布也同时被 螺栓固定住。有些伞翼滑翔器，伞布通过其他方式安装，不跟耳片压在一起。
操纵架、塔架、张线 操纵架的主要功用是操纵飞机，并跟其他构件一起组成伞翼滑翔机的空间受力结构。 操纵架是一个等腰三角形框架，上端连接龙骨和横梁，下方的两侧分别用张线连接龙骨的前、后端，并连接
在三角骨架中部装有中心接头，连接伞翼龙骨、横梁、操纵架和塔架。这种接头的型式很多，一种常见的外形 见图四。它是由四个零件组成的，以铰接方式同各构件相连。飞燕型伞翼滑翔器没有单独的中心接头，为使结构 简单，连接各梁的任务由操纵架上侧的延长部分承担。 在三角骨架的两侧，前缘梁与横梁连在一起，并且连接张线。这种连接，多采用管件搭接和穿钉的办法，也可以 在横梁末端装上双耳片，再与前缘梁铰接。飞燕型伞翼滑翔器采用前一种连接方式。
4
滚轮制作图纸
5
三角滑翔翼细节图
6
翼
翼头尖
骨架
肋骨
横梁与中梁交界处
三角滑翔翼制作过程
7
三角滑翔翼欣赏
8
三角翼飞行原理与制作要点！
三角翼飞行原理与制作要点！三角翼滑翔类似鸟类的滑翔原理，都是一个大翅膀，悬挂着一个身子。
注意，一定是悬挂，那样在受到外力（比如阵风）的作用下，受下垂重力影响，它会自动调整回原来姿势，这就是三角翼远比其他飞行器安全的原因。
在翅膀下，重量的重心靠翅膀（面积上的）前面。
那么当因为在受地球引力作用下作垂直下降时，重心后部翼面积大而重心前部翼面积小，空气会把翼后部托起的比前面高，三角翼就会产生一个前低后高的翘尾姿势，继续下降时，气流就会对倾斜的三角翼形成一个向前的分力，于是，三角翼就会在不断下降的同时向前滑行。
由于向前行进的阻力小很多，而向下方向的阻力大很多，于是，三角翼三角翼前行的距离远大于下降的距离，在这两个力之间有个比例，那么这个比例就形成了滑翔比。
三角翼不同于飞机的飞行原理，飞机主要是依靠机翼的弧形产生升力，三角翼主要是依靠大面积机翼，利用迎角产生升力而向上飞行，翼型的弧度只起到辅助升力作用。
由于三角翼面积大（同载荷为蟋蟀轻型飞机的5倍），所以在失去动力的情况下，滑翔速度低，下沉速度也慢，这也是三角翼比飞机安全的另一个重要原因。
想让自制的三角翼飞起来，应当具备以下几个条件：1：合理的翼面积翼面积太大抗风能力小，但容易低速起飞。
翼面积太小则最低离地速度要求高，并且动力要求大，对翼面的强度要求也大。
经验证明，翼载荷一般选取在10-30公斤左右比较合适。
半硬翼面选取的面积大，全硬翼面选取的面积小。
2：合适的重心（面积上的）三角翼的飞行原理要求有符合滑翔的重心，分析一下各个挂点的情况。
①太靠后三角翼会后缀，会倒栽葱。
②居中三角翼会得不到分力，水平下降，象降落伞。
③靠前三角翼受力合理，下降并顺畅向前滑行④太靠前三角翼会扎下来3：形状与性能的关系三角翼形状各式各样，但制作哪一种样式适合自己呢？那么咱们先分析一下各种形状的优缺点。
①大展弦比：机翼的长度的平方除以机翼的面积叫展弦比。
大展弦比的三角翼，同面积情况下，由于翼面接触的空气长度更长，诱导阻力小，所以相比同面积下，小展弦比的三角翼滑翔比更大，所以追求极限滑翔比的无动力三角翼展弦比都很大。
学习三角翼的一定要看
学习三角翼的一定要看滑翔中国的一个前辈发的三角翼教学，愿与大家共享。
只要有场地和器材，自学并不难，欢迎交流。
悬挂滑翔初级飞行训练在了解了悬挂滑翔的基本原理和设备情况之后,我们可以开始地面训练.训练首先在平地上进行,然后到缓坡上进行训练,刚开始的训练飞行高度将会是很低的,直到教练认为你的水平达到相应的水平之后才能进行大高度飞行。
由于在这一阶段你需要在每次飞行之后将悬挂滑翔机拖回原地（除非你有个专用小车），所以初级训练将会很累，进入到高山飞行的时候就不会这么累了。
开始训练的时候有几件事情需要注意第一点，也是最重要的一点：双眼向前看，这是大多数学员容易出问题的地方，只顾了低着头猛跑。
如果在起飞降落的时候你没有抬头向前看，你很容错误的判断高度和距离。
第二点，你必须始终注意握杆的方式是双手放松了，轻轻的握住。
在跑动的过程中不是用手拉着（或者抬着）悬挂滑翔机跑，而是通过吊带牵引着滑翔机跑，手只是用于控制迎角。
第三点，如果有风，你必须保持滑翔机的机头对准风（迎风）。
在地面上拿着滑翔机的最佳方法是用双肩扛着操纵架的三角，手握着斜杆的下部。
握杆的方式有两种，藤式握瓶式藤式握法的是肩部扛着三角架，双手绕过斜杆，从前面握住优点适合于体力较弱的人对于肩膀比较窄的人比较容易在阵风比较强的天气条件下提供更好的滚转和低头控制易于防止滑翔机滑落缺点不太自然在起飞过程中需要换手，不太方便不容易实现轻握，对感受滑翔机的反馈不利握瓶式很容易理解，跟握着两个汽水瓶子似的；优点：感觉自然起飞降落的时候不需要转换手的握法缺点：对个子不高的飞行员来说不便强阵风天气下不易控制一名运动员采用瓶握法等待起飞采用藤式握法的运动员滑翔机的地面搬运和停放滑翔机的地面搬运和停放，如果不知道一些基本的方法，会导致你在大风中举步为艰，其中最重要的一点就是让滑翔机机头指向风，保持一个小迎角。
这里有几个技巧：如果你要移动滑翔机，一定要让机头对正风如果你要转动滑翔机，让迎着风的翼尖低，顺风的翼尖高；如果方便的话请教练或者助手在上风区扶着翼尖，防止被风吹翻。
三角翼
Power Bar
中国专业PPT设计交流论坛
制作者：魏滨邦
Companyຫໍສະໝຸດ LOGO三角翼飞机-发展
• 带鸭翼的典型三角翼。与三角翼所取代的常规布 局中的尾翼不同，这种鸭翼是能产生正升力的。 在做高攻角机动时，鸭翼面会首先失速。这就使 机鼻下压，从面避免主翼失速——对于战斗机来 说，这是一种非常有价值的性特。 • 与此同时，鸭翼面产生下洗气流，它使主翼 效率下降。鸭翼也很难做成可动式的：
瑞典的JAS－39
4.变后掠翼布局
F-14
掠角在飞 行中可以 改变的机 翼称之为 变后掠翼。
变后掠翼布局
在飞机的设计工作中，有一个不易克服 的矛盾：要想提高飞行M数，必须选择大 后掠角、小展弦比的机翼，以降低飞机的激 波阻力，但此类机翼在亚音速状态时升力 较小，诱导阻力较大，效率不高。从空气 动力学的角度讲，要同时满足飞机对超音 速飞行、亚音速巡航和短矩起降的要求， 最好是让机翼变后掠，用不同的后掠角去 适应不同的飞行状态。
三角翼飞机论述
——空气动力学大作业
报告人：魏滨邦 完成日期 : 2010.11.24
气动布局的形式
1.常归布局：水 平尾翼在机翼之 后
常归布局
• • • • • •
飞机设计师们通常将飞机的水平 尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面 的飞机尾部。这种布局一直沿用 到现在，也是现代飞机最经常采 用的气动布局，因此称之为“常 规布局”。
三角翼飞机-发展
• 欧洲的台风式战斗机采用了鸭式前翼。而苏35则 采用了三翼面布局，包括鸭翼、主翼和水平尾翼 。苏霍伊公司最初的S-37采用的是鸭翼加复合三 角翼。 • 现代战斗机采用的是各种鸭翼、尾翼和复合翼 的组合。现代俄国飞机，如苏35，采用了三翼面 布局，其中三种翼型特点都有。其它飞机，像米 格MFI，则采用典型的
动力三角翼培训材料文文档
动力三角翼培训教材索引第一章动力三角翼的了解和装配第二章基本飞行原理第三章动力三角翼飞行一、飞行前准备和飞行后工作二、动力三角翼起飞前的检查、三、动力三角翼的操纵和效应四、动力三角翼的平飞五、中等坡度的转弯六、滑行七、上升八、下降九、上升和下降转弯十、慢飞十一、失速十二、改出不正常姿态十三、航迹十四、低空飞行十五、起落航线第四章飞行气象知识（第1页）第一章动力三角翼的了解和装配飞机的了解和装配注：飞机装配见机使用手册一、三轮小车各部件1、直立杆2、前支撑杆3、底舱管4、斜拉杆5、承压支柱6、支撑板7、前叉8、座位框架9、发动机10、油箱11、座舱/仪表板12、软侧壁13、轮罩14、螺旋桨（第2页）二、三角翼各部件滑体骨架翼布翼助1、主支柱2、鳍管3、龙骨4、前缘5、后缘6、下位管7、操纵管8、十字杆9、十字杆铰接点10、万向接头11、顶部前张线12、定都侧张线13、顶部后张线14、恢复连接绳15、鳍线（第3页）16、下部后侧线17、下部后侧面18、下部前侧面19、下部前张线三、人体工程学式座舱---发动机的控制系统---发动机仪表---电台/机内通话装置的操纵---可调座位1、缸头温度表2、工作小时计时器3、转速表4、空速表5、高度表6、点火开关（第4页）四、电气系统五、燃料系统1、油泵组件2、杆3、油箱/杆连接部件4、油箱设备/箱5杆/底部部件6、软管夹7、油量表软管8、短油管（排放油箱）9、长油管（排放油箱）10、油管（油箱过滤器）11、油管（过滤泵）12、油滤（第5页）第二章基本飞行原理气流：包围在地球表面的空气层，作为一个整体来看称作“大气”，而流动的空气称作“气流”，如我们在日常生活中通常所说的“风”；空气密度：单位面积中所含的质量称为“空气密度”，即表示空气的稀度程度；大气压强：简称“气压”，是指是指物体表面单位面积上所受到的空气作用力，单位为百帕或毫米汞柱；流线普：流体流过物体时整个流线组成的图像，根据流线谱可以从理论上对空气动力做定性的分析；重力：重力源于飞机本身，是一个竖立向下，有飞机的重心直指地心；空气动力：物体在空气中运动或者空气流过物体时，空气对物体的作用力称为“空气动力”；牛顿第一定律：一切物体总保持均速直线运动状态或静止状态，直到外力迫使它改变这种状态为止；牛顿第二定律：物体加速的大小跟所受到的合力外力成正比，跟物体的质量成正比，物体加速度的反方向跟受到的合力外的方向相同；牛顿第三定律：两个物体之间的作用力和反作用力总是大小相等，方向相反，作用在一条直线上；（第6页）伯努利定理：在同一流管中，流速快的地方压力小；流速慢的地方压力大;升力是与相对气流成直角或垂直方向的气动合力的分解力（定义）升力的产生：当气流流过机翼时，由于上下翼面的不对称性，使得流经上下翼表面的空气流速是不同的，上表面的流速快，压力小，下表面的流速慢，压力大，就这样产生了上下压力差，从而产生了升力，这个压力差就是空气动力，它垂直于流速方向的分力就是升力，平行于流速方向的是阻力。
三角翼飞行原理与制作要点
三角翼飞行原理与制作要点飞行器是人类梦寐以求的伟大创造，而三角翼飞行器则是其中一种重要的类型。
本文将介绍三角翼飞行器的基本原理与制作要点，以帮助读者更好地了解和实践。
一、三角翼飞行原理三角翼飞行器是基于三角翼形设计的，其飞行原理主要包括升力产生、重心控制和稳定性维持三个方面。
1. 升力产生升力是三角翼飞行器能够在空中飞行的关键。
通过气动原理可知，三角翼形设计使得空气在机翼上表面流速增加，压力降低。
根据伯努利定律，流过机翼上表面的气流速度增加，气压减小，从而产生升力。
而在机翼下表面，气流速度较慢，气压较高，产生的升力比上表面小，从而形成一个向上的升力力量，将三角翼飞行器支撑在空中。
2. 重心控制为了保持平衡稳定，三角翼飞行器的重心位置需要合理控制。
重心过高或过低都会导致飞行器不稳定。
因此，在设计和制作三角翼飞行器时，需要确保重心位于机翼中心位置，或者在适当的位置进行调整。
只有重心位置合理，才能保证在飞行过程中的平衡性和稳定性。
3. 稳定性维持除了重心控制外，三角翼飞行器还需要通过设计和调整其他要素来保持稳定性。
例如，舵面设计是一个重要的参数。
舵面的大小和位置可以通过调整来控制飞行器的姿态和稳定性。
此外，尾翼的设计也可以有效影响飞行器的稳定性。
通过合理调整尾翼的大小和位置，可以使得飞行器在飞行过程中保持平衡并且对外界的扰动具有一定的抵抗能力。
二、三角翼飞行器的制作要点制作三角翼飞行器需要注意以下几个要点，以确保其性能和可靠性。
1. 材料选择与制作工艺三角翼飞行器的机翼通常使用轻质且具有较好刚性的材料制作，例如碳纤维或铝合金。
这些材料既轻便又具有足够的强度，可以减轻重量并保持机翼的稳定性。
在选择和使用材料时，需要根据实际需求进行权衡和选择，并选择适当的制作工艺进行加工和组装。
2. 配置与布局三角翼飞行器的配置与布局直接影响其飞行性能和稳定性。
在设计和制作过程中，需要合理规划各个部件的位置和形状。
机翼、尾翼、舵面等要素的大小和位置需要精确计算和调整。
五边近进,最好的三角翼自己做。
五边,仪表...着陆系统...VOR2007-10-19 18:47前言起落航线飞行是学习飞行的基础科目，它集中了飞行的各种基本动作，如，起飞、上升、转弯、平飞、下滑、着陆等。
新飞行员沿固定的起落航线练习飞行，有利于形成相对固定的进近（approch）条件，这是随后安全、准确着陆的前提。
起落航线是包括5条边和4个转弯的矩形航线。
以起飞方向为准，起飞后向左转弯的航线叫左航线，反之为右航线。
下图为fs98中，美国伊利诺伊州的芝加哥meigs机场的36跑道左航线示意图。
注1：36跑道和18跑道其实是同一条跑道，只不过当飞机由南向北滑跑起飞或着陆时，即上图中由右到左时，称为36跑道，数字‘36’表明跑道航向在355度至5度之间。
反之称为18跑道，航向在175度至185度之间。
从机场的文字资料上可查出具体的航向是多少度，但目视条件下飞行一般知道大概的航向范围就ok了。
注2：在现实飞行中，meigs机场规定36跑道的起落航线是右航线，18跑道起落航线是左航线。
也就是说，起飞后都要向密歇根湖上空转弯，以免滋扰湖边的芝加哥市中心。
但在fs98中，飞越市中心的高楼大厦有助于利用地标判断距离、高度和速度，模拟飞行中不会有人说你噪音扰民。
左航线的全过程飞行前，请确认已基本掌握前面三篇文章关于飞行操作、仪表、发动机的内容。
起飞与上升起飞分为滑跑、离地、小角度上升、上升四个阶段。
检查各仪表在正常读数状态下，可见高度表指示约为600英尺（meigs机场的海拔高度msl为593英尺）。
远读式陀螺罗盘指示航向为360度，正北。
姿态指示仪显示现在的坡度（bank）为零，姿态角（pitch attitude）约为4度（中心的红点和红线位置接近第一条黑色刻度线，刻度依次为5度、10度、15度、20度）。
襟翼已放在8度位置。
观察前方无影响飞行安全的障碍物，并在正前方天地线上选一明显地标，用来参照保持起飞方向。
驾驶杆、舵回中立位置，注视前方天地线，余光注意前方地面，松开刹车（按句号键，或扣joystick 上的扳机），柔和加满油门（f3键），加油门的方法是先慢后快，连续推到底，从开始加油门到加满油门一般为3至5秒。
无动力三角翼的设计原理
无动力三角翼的设计原理无动力三角翼的设计原理可以概括为以下几点:
1. 机翼横切面形状
采用较厚的翼根配合细长流线型翼尖,减少阻力提高升力。
2. 三角翼平面形状
三角形具有较低的抗拖系数,更有利于提高升力系数。
3. 高纵深弦比
纵深(根弦长/翼展)比一般在18%左右,以获得充分的升力。
4. 机翼防振设计
充分考虑机翼的刚度,防止发生颤振现象。
5. 机翼与机身的连接
机翼位置和防误发射系统的设计直接影响飞行安全性。
6. 升阻比优化
通过设计获得大升力和小阻力的优化组合,以得到高的升阻比。
7. 重心位置设计
合理的重心位置设计可以使三角翼获得良好的旋转稳定性。
8. 垂尾设计
垂尾为主要的横向稳定面,尾翼面积占到总面积的8%左右。
9. 起落架布置
要充分考虑地面管理需要,三点支撑增加安全性。
10. 机舱布置设计
考虑好驾驶舱、油箱等重要部件的合理布置。
通过科学的空气动力学设计,无动力三角翼可以获得较优的飞行性能。
三角翼制作基础
自制无动力三角翼图纸管的规格：边梁7075-T6：50*1MM横梁7075-T6：60*1MM中梁7075-T6：48*1MM翼肋7075-T6：10*1MM三角架：不是7075，比7075软：28*2MM 203～风三角翼材料不算翼肋骨2根前沿管2根横杆1根龙骨1根主梁3根做三脚架全部用6061-T6的铝管主梁：50mm(直径)*2mm(厚度)的5米长铝管5根接主管：45mm(直径)*1.5mm(厚度)一米五以上2根翼肋：12mm(直径)*1mm(厚度)两米长20根三脚架：32mm(直径)*1mm(厚度)三米长3根无动力三角翼利用上升气流攀升的条件及原理三角翼运动在国外已经很普及了，在国内也处于慢热状态，很缺乏专业性的无动力三角翼知识，下面就来分享一些关于上升气流的知识，算是做只是普及吧，呵呵，关于上升气流攀升很多老鸟只是经验所称，并不能具体的说出一些其中的原由来。
首先来了解一下1.对热气流环境的一些音响因素1）阳光阳光在里面是最关键的因素了，太阳越热出现热气流的就越多，在清晨和傍晚时不可能让三角一座爬升的，因为那个时候温度很低热气流几乎没有。
如果想飞的爽就在上午10点~下午4点着个时候。
因为这个时候通常都是太阳最热的时候，这里就有一个缺点就是要晒太阳了，不过比起让自己自由的飞翔这点热又算得了什么呢。
2）环境空气的湿度空气中的速度高的时候空气水分蒸发就会带起热气流上升。
吸收同样的热量，温度变化就少，由于不容易产生温差，空气就会趋向不流动，最典型的例子就是在大雾天，空气就像凝固了一样，这时候想飞高是很难的。
另外，有雾气的天气通常阳光都不强烈，进一步减少了热气流产生的机会。
因此雾天较少出现热气流，相反，当空气干燥，一片蓝天的时候，经常会出现喷射式上升的热气流，在不到2分钟时间把三角翼吸上高空，让你担心飞丢。
3）风力的大小风力的大小也是很重要的因素，这时候风越小越好，因为风大了以后会把上升气流给吹散了，但是风的映像没有湿度的大，如果空气干燥，太阳很热，也有强烈的上升气流的时候，如果气流在身边产生的话，也会导致周围的风导致或者改变方向。
八年级数学上册 13.3等腰三角形 三角翼飞机素材 新人教版
三角翼飞机三角翼飞机的英文名称为：delta-wingairplane三角翼飞机是机翼前缘后掠、后缘基本平直、半翼俯视平面形状为三角形的飞机.机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备.悬挂滑翔翼又名三角翼，在20世纪已经诞生，70年代获得大发展.像滑翔伞一样，三角翼也在山坡起飞，逆风跑5—6米后即可双脚离地，任你在蔚蓝的空中自由地翱翔.三角翼飞机-概况机翼平面形状呈三角形的飞机.机翼前缘后掠，后缘基本平直，半翼俯视平面形状为三角形.这种飞机机翼具有后掠角大、展弦比小和相对厚度小等特点.主要优点是机翼重量轻、刚性好、容积大等.三角翼飞机在超音速飞行时气动阻力小；从亚音速过渡到超音速飞行时，机翼压力中心位置变化较小.而在亚音速飞行时，气动特性不够好，升力线斜率平缓，起降性能差(对无平尾三角翼飞机影响更加明显)，大迎角诱导阻力大，使飞机作稳定盘旋的能力不足.三角翼飞机-飞行原理三角翼又称为悬挂式三角翼，具有硬式基本构架，用活动的整体翼面操，为安全救助还配有备份伞.它构造简单、安全易学，只要有合适的山坡、逆风跑5-6步，即可翱翔天空.当它与空气做相对运动时，由于空气的作用，在伞翼上产生空气动力（升力和阻力），因而能载人升空进行滑翔飞行.纵，由塔架、龙骨、三角架、吊带四部分组成，各部分由钢索连接.三角翼飞机-优点优点主要是翼面积大，机翼油箱大，翼载低，水平机动性能好，而且后掠角大，阻力小.机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备.三角翼超声速阻力小，从亚声速过渡到超声速时机翼压力中心向后移动量小，这对于舵面平衡能力比较差的飞机尤为重要，所以无尾飞机和鸭式飞机基本上都采用三角翼.三角翼飞机-缺点超声速飞机也常用三角翼的形式，但由于超声速三角翼飞机展弦比较小，亚声速飞行时的升阻比低，故亚声速巡航特性不好.小展弦比的三角翼只有在大迎角下有足够升力系数，因飞机着陆前迎角不能很大，故其着陆性能较差.翼面积大，机翼油箱大，翼载低，水平机动性能好，而且后掠角大，阻力小，缺点主要是，翼尖会产生气体分流，造成机翼颤动，而且持续盘旋时大面积机翼会造成大阻力，急剧消耗能量，造成持续盘旋能力低，而且在降落时需要机头上扬，飞行员难以观察地面情况.但无尾三角翼布局在低速情况下表现很差，如在起飞、降落和低空对地攻击的时候.这使得这种布局的飞机需要更长的跑道，且不适合近距空地遮断任务.另外一个重大问题就是无尾三角翼布局飞机不适合用在航母上，因为航母的跑道长度是非常有限的.因此法国海军航母使用60年代初研制的美制F-8“十字军战士”战斗机(A-7“海盗”的前身)，且长期得不到一种新的先进战斗机用以换代.三角翼飞机-分类三角翼飞机分为有平尾式和无平尾式两类.有平尾式，如歼-8、米格-21、苏-15歼击机等；无平尾式，如“幻影”Ⅲ型歼击机和“协和”式超音速客机等.采用双三角翼(即机翼前缘成折线)或加装前缘缝翼等气动措施，可改进三角翼飞机的起降和稳定盘旋性能.随着现代科学技术的发展，采用电传操纵和放宽静安定度等技术可明显改善三角翼飞机的飞行性能，如“幻影”2000型歼击机.三角翼飞机-作用动力三角翼可以用来观光、休闲、越野飞行、公安外勤、部队任务、紧急救护.动力三角翼飞行速度慢、高度低、体积小、占地少;不需专业机场、机库.开放式座仓，全景式飞行.机翼可折叠，易转场运输.起降距离短，不需专用跑道.整机价格低廉.属悬挂运动器材，不用通用航空执照.驾驶操纵简单，有极佳的安全性.三角翼飞机-试飞条件着装要有专用头盔、飞行服、手套、护垫(用于膝盖和肘部).最适宜飞行风速≤6米/秒，能见度≥2公里，严禁在云、雾、降雨等不利气象条件下飞行.由于三角翼是无动力飞行，首先要由势能来换取动能，然后再去寻找上升气流做长时间飞行.因此，一般都在山区进行活动.三角翼飞机-发展第一个采用三角翼设计的是亚历山大里佩希，他从1918年起在德国齐伯林公司担任工程师，他设计的动力三角翼于1931年首飞.三角翼造型给作战飞机带来两种重要气动品质.在超音速飞行中，机鼻形成的冲击波到达三角翼的大后掠前缘时，会使三角翼产生非常高的气动效率.在大攻角飞行时，三角翼的前沿还能产生大量涡流，附着在上翼面，能提高升力.攻角这个术语是指飞机的前进方向与机翼之间的夹角.虽然三角翼在高空超音速飞行时非常理想，但在低速机动时却成了累赘，它给飞机油耗和低速机动性带来不利影响.三角翼原来就是为高速的截击机和轰炸机设计的.随着三角翼概念的发展，产生出一种复合三角翼.这种外形是在主翼前加上大倾角的三角翼，以减少在低速时的劣势.在现代战斗机中，就有一种从复合翼发展出来的结构，叫作LEX（边条翼）.这种小“翼”在安装在主翼（这时不一定非是三角翼哟）的前缘根部，它在巡航飞行时保持突出状态，用于在大攻角飞行时产生出附着于主翼面上的高速涡流（贝奴利定理）.这就使翼面上方出现低压区，它能带来额外的升力，与纯三角翼能带来的是一样的.欧洲的台风式战斗机采用了鸭式前翼.而苏35则采用了三翼面布局，包括鸭翼、主翼和水平尾翼.苏霍伊公司最初的S-37采用的是鸭翼加复合三角翼.现代战斗机采用的是各种鸭翼、尾翼和复合翼的组合.现代俄国飞机，如苏35，采用了三翼面布局，其中三种翼型特点都有.其它飞机，像米格MFI，则采用典型的带鸭翼的典型三角翼.与三角翼所取代的常规布局中的尾翼不同，这种鸭翼是能产生正升力的.在做高攻角机动时，鸭翼面会首先失速.这就使机鼻下压，从面避免主翼失速——对于战斗机来说，这是一种非常有价值的性特.与此同时，鸭翼面产生下洗气流，它使主翼效率下降.鸭翼也很难做成可动式的：正常情况下，多余的翼动会使机鼻产生向下运动，这尾翼上获得了抵消.然面，多数采用鸭翼设计的飞机没有尾翼，没什么能抵消掉鸭翼的动作.因此，许多带鸭翼设计的飞机是不可动的.也有些例外，如最新型号的苏27系列战斗机即有鸭翼也有尾翼.三角翼还有另一种对战斗机很有意义的特点：这种翼形因加强了结构和气动稳定性，从而提高了生存力.从资金的角度看，三角翼的生产起来很便宜，这就是为什么在台风、阵风和鹰狮这样的出口型飞机上看到这种翼型的重要原因之一. 三角翼飞机-巨猛的三角翼飞机.。
三角翼原理
三角翼原理三角翼原理是指在飞行器设计中采用三角形状的机翼，将气动特性优化，以提高飞行性能和稳定性。
三角翼原理的应用广泛，既可以用于飞机的机翼设计，也可以用于导弹、无人机等飞行器的设计。
三角翼原理的最大特点是拥有优异的流线型，可以减少阻力，提高飞行速度。
同时，三角翼原理能够有效地控制飞行器的稳定性。
三角翼原理通过改变机翼的几何形状，使得飞行器在飞行过程中能够自动调整姿态，保持良好的稳定性。
三角翼原理的实现需要考虑机翼的几何形状和气动力学特性。
对于三角翼机翼的几何形状来说，其主要特点是翼展相对短，前缘弯度相对大。
这种几何形状能够减少气动阻力，提高飞行速度。
同时，三角翼机翼的扩展角度较小，使得飞行器在大迎角飞行时也能保持稳定。
在气动力学特性方面，三角翼机翼采用的是高升力系数的气动剖面，使得机翼在飞行过程中能够产生更大的升力。
同时，三角翼机翼还具有较高的升力阻力比，即在产生同样大小的升力时，所需的阻力较小，能够减少能耗。
通过优化机翼的气动特性，三角翼原理能够使飞行器具有更好的操纵性能。
在飞行过程中，机翼的改变姿态能够以更快的速度进行调整，从而提高飞行器的操纵灵活性。
此外，三角翼机翼的压心位置较低，使得飞行器在飞行过程中更加稳定，减少了翻滚和俯仰的倾向，提高了飞行器的稳定性。
三角翼原理在实际应用中有着广泛的用途。
在飞机设计中，三角翼原理被广泛应用于战斗机和高速客机的机翼设计中。
通过采用三角翼机翼，战斗机在空战中具有更好的操纵性能和机动性能，而高速客机则能够提高飞行速度和效率。
除了飞机的机翼设计，三角翼原理还可以应用于导弹、无人机等飞行器的设计中。
通过采用三角翼机翼，导弹能够在飞行过程中保持稳定性，提高命中精度。
而无人机的采用三角翼机翼，能够提高其操纵性能和稳定性，实现更加精确和高效的飞行任务。
总之，三角翼原理通过优化机翼的几何形状和气动力学特性，提高飞行器的飞行性能和稳定性。
三角翼原理在飞机、导弹、无人机等飞行器的设计中有着广泛的用途。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
陕西咸阳DIY航空俱乐部崔克强整理技术交流 QQ群：184831287
三角翼飞行原理与制作要点
三角翼滑翔类似鸟类的滑翔原理，都是一个大翅膀，悬挂着一个身子。
注意，一定是悬挂，那样在受到外力（比如阵风）的作用下，受下垂重力影响，它会自动调整回原来姿势，这就是三角翼远比其他飞行器安全的原因。
在翅膀下，重量的重心靠翅膀（面积上的）前面。
那么当因为在受地球引力作用下作垂直下降时，重心后部翼面积大而重心前部翼面积小，空气会把翼后部托起的比前面高，三角翼就会产生一个前低后高的翘尾姿势，继续下降时，气流就会对倾斜的三角翼形成一个向前的分力，于是，三角翼就会在不断下降的同时向前滑行。
由于向前行进的阻力小很多，而向下方向的阻力大很多，于是，三角翼三角翼前行的距离远大于下降的距离，在这两个力之间有个比例，那么这个比例就形成了滑翔比。
三角翼不同于飞机的飞行原理，飞机主要是依靠机翼的弧形产生升力，三角翼主要是依靠大面积机翼，利用迎角产生升力而向上飞行，翼型的弧度只起到辅助升力作用。
由于三角翼面积大（同载荷为蟋蟀轻型飞机的5倍），所以在失去动力的情况下，滑翔速度低，下沉速度也慢，这也是三角翼比飞机安全的另一个重要原因。
想让自制的三角翼飞起来，应当具备以下几个条件：
1：合理的翼面积
翼面积太大抗风能力小，但容易低速起飞。
翼面积太小则最低离地速度要求高，并且动力要求大，对翼面的强度要求也大。
经验证明，翼载荷一般选取在10-30
公斤左右比较合适。
半硬翼面选取的面积大，全硬翼面选取的面积小。
2：合适的重心（面积上的）
三角翼的飞行原理要求有符合滑翔的重心，分析一下各个挂点的情况。
①太靠后三角翼会后缀，会倒栽葱。
②居中三角翼会得不到分力，水平下降，象降落伞。
③靠前三角翼受力合理，下降并顺畅向前滑行
④太靠前三角翼会扎下来
3：形状与性能的关系
三角翼形状各式各样，但制作哪一种样式适合自己呢？那么咱们先分析一下各种形状的优缺点。
①大展弦比：机翼的长度的平方除以机翼的面积叫展弦比。
大展弦比的三角翼，同面积情况下，由于翼面接触的空气长度更长，诱导阻力小，所以相比同面积下，小展弦比的三角翼滑翔比更大，所以追求极限滑翔比的无动力三角翼展弦比都很大。
但有利必有弊，展弦比太大会造成机动性变差，特别是纵向不稳定而横向转向迟钝，转向需要的时间长。
结构强度低，过载能力差。
由于翼面接触的空气长度大，所以阻力也大。
对提高飞行速度很不利。
②小展弦比：小展弦比的三角翼，同翼展情况下，面积更大，翼载荷更小，更有利于低速起飞，特别是半硬翼面的三角翼更容易制作（甚至轻易可以做成无翼肋的），折叠后占空间小，展开既可以工作，所以被设计为美国航空航天局用作回收航天器，也被许多初级三角翼采用。
由于操控更灵活，大多动力三角翼都采用较小的展弦比，以求机动性更好。
以上均属山民拙见，恳望指正。
顺便说一句，当前许多所谓的“权威”为维护自己的市场、金钱、利益，遮遮掩掩，甚至是故弄虚玄，把三角翼、小型航空汽油机搞的神乎其神，君不见一台有适航证的100ML二冲程发动机竟要2万人民币！这样的发动机和一台摩托车整车相比，科技含量能有多高呢？这样一个类似油锯的发动机卖2千元不都觉的吗？让希望尝试的爱好者望而却步，让本应作为一项体育运动而大面积普及的三角翼和轻型飞行器蒙上一层神秘面纱，那么东北的一哥们用竹子和塑料薄膜制作的三角翼不也照样飞起来了？
总之，三角翼制作并没有严格固定的要求，在符合基本飞行原理和确保安全的前提下，完全可以按自己设计的性能，大胆放手去做！。