无动力三角翼常见入门问题

无动力三角翼常见入门问题
一、无动力悬挂滑翔机可以飞多高？
三角翼本身没有动力，在空气中永远是在下降的。

高飞是依靠飞行员找到上升气流，当上升气流的上升速度超过翼本身的下降速度时三角翼就会上升。

上升高度取决于热气流顶部的高度，一般这个高度也就是云的高度。

如果你的技术够好一般可以飞到云底。

云底高度在各个地方和天气略不相同，通常会在相对地面2000到4000米左右。

这就是一般飞行可以到达的高度，当然也有特殊的情况。

现在无动力三角飞行高度世界纪录应该是在6000米，遇上云吸的不算。

总的来说这是个技术活，还有一部分运气。

当你技术和经验变的足够好的时候，运气也会越来越好。

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12年9月5日在冰山梁飞行，最高飞到海拨3700，相对地面2700.
二、无动力悬挂滑翔机可以飞多远？
三角翼可以借助上升气流高飞，然后滑翔到下一个上升气流盘高后在往远飞，如此反复从而达到越野飞行的目的。

现在的世界纪录直线最远距离是760公里，在2012年由澳大利亚Moyes 三角翼工厂的飞行员Jonny与一位美国飞行员共同创造。

这个纪录用时11个小时，可以说从早上一直飞到太阳落山。

对目前三角翼的设计和技术来说基本达到了极限。

也许以后会有更好的翼更好的飞行员来打破这个纪录。

有一点需要注意的是无动力三角翼是一种运动，不是一种交通工具。

它不能带你上下班，虽然一些技术很好的飞行员可以完成几百公里的三角航线回到原点，但这终究会受到天气的影响，有很多的不确定性。

也许正是这些不确定性使这项运动变的更有魅力富于挑战。

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三、无动力悬挂滑翔机安全吗？
飞行是一项有风险的活动，在你进行这项运动之前先要保证你已经心智成熟能为自己承担风险。

但我觉得它的危险程度不会比滑雪、冲浪、攀岩、水肺潜水等这些运动更高。

无论如何人是最主要的安全因素，只要你懂得敬畏自然、尊守安全飞行制度你就可以飞的很安全，起码会比你开车危险要小的多。

我们飞的比汽车慢，也不用担心那么多的其它驾驶员在你前后左右。

相对于其它飞行器，三角翼是更安全的。

网上有关于滑翔伞和三角翼的事故调查比较，三角翼的事故多为擦伤，严重的骨折死亡事故较少，滑翔伞的事故多为死亡。

对与所有飞行器重要的一点是学会风险控制，不在超出自己目前经验技术水平的场地和天气条件下飞行。

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四、关于恐惧
很多人问我恐高能飞吗？我通常会回答，你都会飞了你还会恐高吗？你见过哪只鸟恐高！其实恐惧是正常的，正是因为有了这种恐惧的心理才会变的更安全，恐惧是对自身的保护，当你什么都不怕了那反而危险了。

很多飞行员站在自家阳台的窗户边会感到害怕，在陌生的起飞场会紧张，但他们一但扛起自的翼，踏入空中后这些恐惧就都消失了。

当然这自信来自于经过不断训练对自身技术和装备的信任。

在有，三角翼的学习过程是一个渐进的过程，开始由平地练习到几米小坡在到十几米几十米，这样下来你会发现，哦，我现在不恐高了。

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12年9月23在林州场地飞行
五、关于费用
现在国外正规厂家进口的三角翼初级翼价格在3万多，加上吊袋、降落伞、高度表、头盔这些设备配齐了大约要5万左右。

也有人说三角翼这么安全干嘛要配副伞？首先你要知道这是一项有风险的运动，多一项安全保障不是坏事。

相对于其它航空运动，三角翼算是最廉价的能实现飞行梦想的方式。

而且一套装备如果保护的好用十几年不是问题。

平均下来一年只要很少的一点钱，这可比你一年换个苹果手机有意义的多。

目前国内还没有正规的三角翼厂家，只有一些爱好者自制的翼出售。

我们希望将来会有我们的国产翼品牌，但反对那些自己都不会飞模仿个样子就敢拿出来卖给别人的做法。

六、能自学吗？
自学是可以学会的，我就是自学飞的。

但是，我反对自学，这并不是因为我们现在做了俱乐部，开了培训班。

也许你认为自己很聪明很有天份，花了培训费好像对不起自己的聪明材智。

但
是经验不是聪明就能得到的，很多安全问题没有教练的指导很容易忽视。

教练的作用就是用自己的经验保证你的安全，让你用正确的方法最有效率的学会飞行，学会安全飞行。

是让你在不用付出伤痛的情况下把那些前辈曾经靠付出伤痛总结下的经验学到手。

我自己就是一个例子，我最初在北京永定河河道内的小坡练习时，坡下只有一棵小树，当时想没什么。

结果有一天我就撞到了这棵唯一的小树上，撞断我第一架翼的前缘管。

我用了一年时间学会了三角翼，高飞蟒山，但我的第一架翼也已经让我摔的差不多了。

后来做了Moyes三角翼的中国代理后我又去澳大利亚正规系统的学习了三角翼和飞机牵引训练。

现在我们的学员经过十几天的培训就可以达到我当初一年自学的效果，而且不损坏翼，不用把自己摔的鼻青脸肿。

现在我们有几个学员也是曾经自学没学成，走了很多弯路之后又到这里来进行正规的培训。

但是开始了形成了错误的动作习惯之后会很难改正，反而没有开始就没有经验的人学的更好更快。

七、多长时间能学会飞？
正常的初级培训一般七天左右就可以完成，你就可以出溜小山了。

好的情况下经过十多天的练习部分学员就可以盘动力气流一次飞个几十分钟。

但是要想成为高手是一个漫长的过程，需要长时间的经验积累。

不光只是练习飞行，还要学习气象知识，慢慢的你会发现这里边需要学习的东西很多。

这就是飞行的乐趣，当你能用自己技术和经验知识在空中翱翔几小时完成一次越野飞行，那种满足和成就感简直无法比喻，可能会超越你谈恋爱时的兴奋哦！这句别让你女朋友看到。

学员湖南小田的飞行作业：/t-50312-1-1.html
八、关于翼的选择
这个不用说了，首选Moyes.
因为什么？
因为我是Moyes三角翼的中国代理。

因为Moyes 是世界上最早的一家三角翼工厂，是这个行业的鼻祖，是从建厂至今一直坚持只做无动力翼的工厂。

Moyes专业并专注于无动力三角翼的发展，世界上其它几家三角翼工厂的创史人很多不是曾经是Moyes的员工，或者就是跟Bill Moyes学会的飞行。

但Moyes的翼和设计有句广告词可以形容，那就是一直被模仿但从未被超越。

我在Moyes工厂待过一个月，在那里你可以深切体会到每一个员工对无动力三角翼的热爱。

选择Moyes三角翼你得到的不只是一架翼，更是一种历史，一个加入世界Moyes飞行员队伍的徽章。

在三角翼世界大赛中你能看到选手用的最多的就是Moyes三角翼，这是一种信赖，一种认可。

哦，你问的不是这个，是初中高级翼的分别吗？
初级翼一般翼面积70%的部分为单层翼面，且翼面积较大，按体重大小设计一般在15平米到18平米之间，速度慢，失速点低，容易控制。

中高级翼面积更小，速度更快，失速点也稍高，这样对飞行员就需要更好的技术和经验。

由于三角翼是靠移动重心来实现滚转转弯的，这样一来中高级翼的高展弦比就使会使得翼的控制响应速度变慢，稳定性减小。

现在的翼的设计就是在性能和操控性之间的取舍。

现在初级翼的滑翔比一般在10：1，中级翼12：1.高级翼15：1. 值得一提的是Moyes的中级翼litesport 光线运动滑翔比为14：1. 这在同级别中算是最高的。

学三角翼只能从初级翼开始吗？
是的，如上的所述，初级翼安全容易上手。

由于良好的反馈和稳定性使你更容易找到飞行的感觉和乐趣。

如果一开始就拿中级翼来练的话轻则容易毁翼受伤，严重的造成心里阴影以后在想从头开始都比较困难。

这不是危言耸听，现实中我认识的几个飞友就是这样，后来不得不又重新从初级开始。

插个广告，其中有两位是飞了一两年中级翼没飞成，换了Malibu之后经过我们几天的培训就可以在老羊圈（一个训练场的名字）盘气流了，呵呵。

其实对于一般休闲型的爱好者，比如你只是想周末带着家人户外露营，你在天上飞一两小时，然后降落后陪家人来点烧烤，那一架初级翼其实足够了。

就算以后想偶而越野一下，只要技术够好，国外初级翼飞两百公里以上纪录的已经大有人在。

另外不保守点来说，从初翼升到中级翼最少要有50小时的留空时间，升级到高级翼最少要在100小时以上，保守点的就加一倍吧。

选择翼还有一个重要的问题就是后续配件的问题，如果换一个常用的配件要等上几个月那对于很多一周不摸翼就心痒的难受的人来说是决对受不了的。

九、关于运输和存放。

运输不是个问题，只要你有一辆车，哪怕是一个两箱小车这个问题就能解决。

下面这些图片会告诉你怎样做。

对于警察叔叔会不会管这我不敢保证，不过现在大部的的交警还是比较通情达理的，我遇到最多的情况就是问拉的什么东西，然后说一句注意安全啊什么的就放行了。

如果你心情好还可以对他们普及一下三角翼运动。

对了，我们现在的学员中就有一个是交警，不过不是我路上捡来的。

也会有些地方的警察比较擅于秉公执法，如果你遇到的又是几个带着罚款任务的，那就只能自认倒霉了，记住多说点好话，保持微笑争取罚款不扣分。

这几年拉着翼在跑了很多地方，北京、林洲、长沙，西安等各个场地飞行，只在内蒙被罚过一次200元。

自我反醒主要原因是警察怪我说话不够好听。

照片描述：看看，这车拉Malibu挺合适嘛[em]e113[/em]
照片描述：看看，这车拉Malibu挺合适嘛[em]e113[/em]
对于现在住在楼上的朋友来说存放是个问题。

我在北京是放在小区地下车库角落的一块空地，幸好我们小区的冶安比较好，保安也比较敬职，在这里表扬一下。

还有的朋友是放在小区的自行车篷，给管理员点费用。

还有放单位的，放朋友家的，很多。

总知办法是人想出来的，只要你想飞这些都不是问题。

最好的办法是存放在你经常去飞行场地的俱乐部。

如果你是放在户外的，最好找一根粗的pvc管把翼放里面，两端一封又防潮又防碰。

十、关于自制
首先要搞清楚你到底是喜欢飞还是喜欢做。

如果你是抱有填补国内空白，造福其他的飞友远大理想，而你自己又有这个能力，有技术可以控制产品质量，那可以做，国内也早晚会有自己的三角翼品牌和工厂。

而如果你只是爱好向往飞行，只是因为自己目前经济能力有限希望通过自制来省些钱并完成飞行梦想。

那我要劝你，停止吧。

没有专业的知识，没有专用的材料没有经验要造出一架翼真的很难，很多人到最后只是做出了个样子。

就算最后做的东西免强能飞，往往花费比买一架进口翼还要贵的多，每次飞行前你还得耽心这一次会不会玩完。

我的朋友卢志峰就是一个例子，很多自制翼的朋友可能都知道他，他做出的第一架能飞的翼的代价可不只一架进口翼的价格。

不过他是为了做自己的三角翼的工厂，个人追求不同。

顺便说一句他现在做的翼在国内爱好者当中算很不错了。

三角翼之所以发展成现在这样很安全的飞行器，是经过了几十年很多前辈付出伤痛甚至生命得到的。

我们即然可以安全快乐的享受飞行，为什么还要把别人付出伤痛摸索过的路在走一遍呢！而且只是模仿了别人已经有的东西。

如果你真是有什么创新的设计那到可以考虑一下。

如果是单纯只是因为经济原因，那我的建议是用这些闲工夫去努力工作，照顾好家人。

等你有这个能力
的时候在去实现自己的梦想。

哪怕是买一套二手的装备，也比盲目的做要好。

而且飞行这项运动确实需要一定的经济基础，还要有时间。

梦想的实现不怕晚，只要走对正确的路。

以上纯属个人观点，如不幸触动了某些人的哪根神经让你感到不舒服，可以拍砖但不要吐口水。

十一、关于执照
中国航协关于悬挂滑翔的管理办法会议今年七月在我们沽源天鹅湖滑翔运动基地举行，我们俱乐部与云南汉龙和青岛猎鹰俱乐部和航协的领导一起参与商订了初步的悬挂滑翔运动管理办法。

目前管理办法已经申报国家体育总局航管中心申核，等管理办法正式发布航协就可以发证了，到时候我们会为学员集中办理。

估计具体发证时间要到15年年中，时间稍长了点，领导们都很忙嘛，这个可以理解。

十二、还没想起来……
我在飞》带你圆梦飞行
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