高速列车监测诊断系统

高速列车监测诊断系统

（1）监测诊断系统的任务。对高速列车实施车上监测和诊断的目的是提高其运营安全性和车辆运用率，优化运行管理，并便于运用和维修作业。为此，监测诊断系统的主要任务是：识别部件磨耗和偶发性故障，并记录故障信息；尽量明确显示故障发生的部位和功能范围；在故障情况下提示运行方式，包括提出保持功能措施的建议；提示迅速排除故障的维修方式；在必要时提示紧急制动作用；自动化整备作业，包括全自动的制动过程试验等。

（2）监测诊断系统的车载设备。高速列车除在司机室内装有显示各种机器动作状态和故障信息的显示装置外，还装有其他一些具有诊断功能的监测装置，按系统结构和作用功能可分为以下几类：

①机器监测器。为分析故障原因，需要有故障发生时间（地点）和故障发生前后机器状态的信息记录。

②带有传输功能的监测装置。机器监测器带有传输系统，能采集数据和显示故障，并具有表示故障处理顺序的指导显示，还有到站显示、自动广播等服务机器接受传输地面信息的例子。

③带有运行控制的监测装置。本装置是带有传输功能的监测装置的进一步发展。司机室内主控制器及前后转换器等均为无接点化，使得传输系统达到高速化及高可靠性。

（3）监测诊断系统的结构层次。

①部件诊断。由各计算机控制装置对其本身进行自诊断，并对被控对象进行监测诊断，然后按事先确定的编码将诊断数据输入控制单元。

②单节车辆诊断，包括动车和拖车的诊断。各车的节点通过车厢总线或输出入口获取、分类、评估本车的诊断数据，并以断电保存的方式存储这些数据，按事先确定的单车诊断参数编码，将数据传输到动力车主控单元的故障列表中。

③列车诊断。由列车安装在动力车上的主控单元（诊断中心）获取、分类、评估和存储列车的诊断结果，并在前导动力车上显示，同时将这些信息存储在其他动车的主控单元中。

（4）高速列车控制与监测诊断的关系。车辆及列车诊断装置作为诊断系统的专用设备，与控制系统不直接相关，但部件诊断这一层一般与控制系统结合在一起，有的是增加插件（插在控制箱中），有的是在控制系统中增加诊断的功能，诊断与控制共享输入和输出数据，不必另外增设传感器。保护性监测不仅是诊断需要，也是控制所必不可少的。诊断主要起故障监测、故障数据保存、故障性质评估及故障数据编码传送等方面的作用。诊断系统不附属于控制系统，它不是控制系统的一部分。没有诊断系统，车辆也能正常运行。诊断功能与控制功能是不同的，是相对独立的。但作为一个完善的计算机系统，应具有诊断功能。除车载诊断外，还有地面诊断装置和控制系统的关系。主要是列车主控单元上应附加有对地面的发送设备，以便在列车到达前，将故障情况及时发送至地面车辆基地，做好地面维修的准备。