(完整版)悍马HUMMER发展历史及品牌介绍

悍马HUMMER发展历史及品牌介绍
悍马（HUMMER）原用于军用，从1979年开始装备美军部队。

但是随着后来美军战略政策的转变，悍马汽车逐渐由军用变为军民两用。

在10年前的波斯湾战争中，出镜率极高的HUMMER令世人见识了它骁勇善战的雄姿和本领（军用型HUMMER的正式名称叫做HUMMVEE）。

其实，HUMMER的军用型早在20世纪80年代初就已被美军采用，因在中东战争中被广泛使用而名声大震。

军中巨无霸的民用型
就像二次世界大战的MB JEEP一样，HUMMER也是一辆多用途越野车，除了作指挥车外，还有皮卡、拖炮车、无线电通讯车、救护车、流动维修车及防弹箱运输车等变形车。

直到20世纪90年代初，这辆勇猛的四驱车才在AMG厂改造下推出民用型HUMMER.1994年的底特律车展，首次露面的HUMMER不仅出尽风头，同时还吸引了众多的订单，落订的不乏大明星、富豪、政要等。

HUMMER军用型（即HUMMVEE）不但可以装备先进的武器，还有防空灯和防红外线车漆，仍然保留有直升机钓钩和坚固无比的底盘，另外，还可以加装防地雷保护板。

民用车当然不会有以上装备，但民用型车内十分豪华，包括全真皮内饰及空调系统等。

严格说来，HUMMER这辆巨无霸不能算是越野车。

很多人都知道，越野车通常指的是一种小型、轻便、活动范围广，可多用途使用并能在崎岖地面上行驶的汽车。

但HUMMER宽如24吨的
10轮卡车，在森林里绝不灵活；超过3吨的车重也绝不轻便。

所以，我们说它不是真正的越野车。

那它到底是什么汽车？想知道我们就必须研究它的身世来历。

JEEP远亲
Willys-Overland Motor公司是AMGeneral公司（下称AMG）的远亲。

早在1940年Willys 做出了美国第一辆MB吉普。

开发的目的是“General Purpose”，简称GP，后来慢慢演变成“JEEP”。

60万台MB在大战期间分别由Willys和福特制造。

到了朝鲜战争，AMG希望可以改良MB，于是M38诞生了，它一共制造了15万辆。

20世纪60年代初，Kaiser（凯旋）设计出了M151，AMG和福特分别拿到了生产权。

越战中M151被大量使用并被AMG不断改良，后改名M151A1和后来的M151A2.20世纪70
年代，美国军方想用一辆“新世代”高性能多用途轮式汽车（HMMWV）来取代多款小吉普和各式四驱皮卡。

其中包括M151A2、道奇Chev、Kaiser和M561 Gamma Goat等，而这样的好处是同一底盘维修保养起来更加方便。

而民用的四驱道奇Chev、Kaiser皮卡改成的军车性能因无法满足军队的需要，再加上美军希望军车内的士兵能得到更好的保护，XR311在这样的情况下应运而生了。

XR311、Cheetah落马
美军一次造出了19辆XR311试验车。

该车采用后置引擎设计，V8 5.2升OHV，在4000rpm 发出0.49kg/cm2的扭力和187匹马力；车长4.343米，宽度达1.93米，而高度只有1.6米；时速可达 129公里/小时，最大爬坡度75%，0-60英里加速需时12秒，配置98升油箱，可连续行走480公里，在0.75米水深以下可以照常行驶；自动排挡 3前1后，恒久式四驱系统，
四轮双A臂独立悬挂系统，加上前PTO绞盘；车重约2767公斤，成本5万美元（20世纪70年代的5万美元，可在香港买一套 5000英尺以上的小洋房。

可见这几辆试验车的成本不是一般小车厂可以应付得来的）。

XR311在沙漠、草原有很好的表现，但最后因为成本太高、车尾因安放引擎无法载货而不符合军队多用途的要求，停止了进一步的开发。

在20世纪70年代中期，欧洲著名的Lamborghini（林宝坚尼）超级跑车制造商也看准了军车市场，于1977年试做了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名Cheetah.其外形和XR311有一点像，车长4.55米、宽1.88米、高1.65米，采用AMC（）一台V8 5.9升后置汽油引擎（4000rpm时可发出183匹马力），四速手排，油箱有129升，极速150公里/小时，0-60英里加速需时11秒，它同样可以在0.76米以下的水深下行驶。

但由于其引擎在车后面，汽车的用途受限，无法取代小皮卡，加上车价很高，同样无法满足军方的要求。

LM亮相
车厂后来把该车的市场转向了中东和富商，工程师为Cheetah改上一台林宝坚尼自己的V12 4.8升引擎，它拥有332匹马力/6000rpm.另外，他们还把引擎从后方改到前面，油箱加大至280升，车速提升至188公里/小时。

其名字则变更为LM（Lamborghini Militaria）。

由于中东的汽油特便宜，该车有一定的市场。

到了20世纪80年代中期，船用的V12 7升、420匹引擎被放进LM，使车速提升至205公里/小时。

1986年，V12 5.2升DOHC的赛车引擎也引入了LM车系，它可以发出450匹/6800rpm，极速推到208公里/小时，车内原来的行李位置被改成4个座位。

由于生产数目太少，价格又不为一般商人接受（1986年时约要130万港币，是当时的奔驰300SE价格的三倍），所以，即使在现今的欧洲、中东，我们也很难一睹这一代名车的风采（1994年我曾在伦敦见过这辆LM）。

HMMWV登场
上世纪80年代初，AMG工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后，希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。

于是，他们制造了12台 HMMWV.该车引擎位置从后置改为中置（编者按：F1赛车、丰田MR2、本田BEAT等车也是中置引擎，它们的引擎位于两轴间并在驾驶室之后，这也是我们一般所理解的中置引擎布置方式。

而HMMWV与它们不同，其引擎位于两轴之间但在驾驶室之前，这是极少使用的布置方式，为方便区别一般也可将其称为前中置引擎布置方式）。

这个设计解决了前置引擎造成的车重不平均和后置引擎无法载货的两难局面。

同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米（不包括后视镜），引擎的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。

该车四轮独立悬挂系统加上Drop Gear（和VW166一样的设计）在传动半轴下多加一个齿轮，并增加差速器在其中，从而增加底盘的离地间隙。

该车还使用永久式四驱系统，采用的是V8 6.2升柴油机，省油的同时可以发出150匹马力，时速最快达到110公里/小时。

这十二辆HMMWV分别加上不同的车身，以适合美军多用途的要求。

更名HUMVEE
1984年，HMMWV终于通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车（被正式命名为HUMVEE），全面取代M151A2、各种四驱民用皮卡（M886、M715等）和M561 Gamma Goat 6×6水陆两用小卡车等。

新车在空投、防爆、防地雷性能方面都比M151A2更出色。

而最重要的是在用途方面，HUMVEE竟可以衍生出15个车型，把过去不同品牌、不同底盘汽车的用途全部归纳到统一的HUMVEE底盘上，不但使维修保养更方便而且大大提高了汽车的越野性能。

因为HUMVEE 的底盘不是由民用四驱车底盘改造开发而来，而是一个可以在野外使用十年的坚固的卡车底盘。

依照不同的车型，HUMVEE不同车型也有其特殊的军方编号，它们是M966、M996、M997、M998、M1025、M1026、M1035、 M1036、M1037、M1038、M1042、M1043、M1044、M1045、M1046.其中
M998是软顶皮卡，M1025和M1026是斜尾指挥车或常规武器的突击车，M996和M997则是战地救护车，M966也是斜尾车形，但它带有重型机关炮，并有拖炮装备，M1037则是用于运输防弹箱的专用车型。

HUMMER问世
从1984年到2000年，HUMVEE一共生产了约15万台。

而在1991年的海湾战争期间，美国人从电视上每日目睹HUMVEE在沙漠里的雄姿，无形的宣传使美国人对此车产生了极大的兴趣。

不少人向AMG公司打听是否能订做一辆HUMVEE，其中不乏富商及名人，如好莱坞大明星阿诺德。

史瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）曾亲自打电话给AMG公司的经理要求定做一辆，并且表示他手头还有几百个电话订单。

HUMVEE在民间如此受青睐，车厂当然不会等闲视之。

于是，HUMVEE的民用型终于在1992年开始试验性地少量生产，并取名为HUMMER.
新车除了不能防红外线和不能带武器外，基本和HUMVEE没有两样。

但它还附加了CTI （Central Inflation System）可自动为车胎打气和放气。

该系统在军车里并不鲜见，早在第二次世界大战的GMC CCKW353水陆两用6×6卡车和60年代苏联的6×6卡车就已有此装备。

但对民用车来说还是头一次（要知道正确的轮胎气压将有助于汽车越野，这点将来我会为大家具体讲解）。

轮胎方面，37×12.5R16.5的固特异（Good Year）MT轮胎取代了军用的36×12.5R16.5RT 轮胎。

内置的防爆轮圈环还得到保留，防地雷钢板和WARN M12000的专用绞盘可以附加。

124安培12伏的发电机取代了军用的24伏发电机。

车头灯则去掉左面的防空灯，车主可附加射灯（我的HUMMER就是这样）。

车后加装了一条防撞器，引擎的废排水平也达到了美国严格的STD 标准。

厂方同时提供36个月或3.6万英里的全面保养，其中还包括前后防撞器的保养。

车内是全新的设计，因为看过HUMVEE的人都会对它简单内饰印象深刻，它和Willys MB
差别不大，只有4张铁椅和枪架。

仪表板和MB也很相像，同样是大表在中央，4个小表环绕其周围。

而HUMMER则一改HUMVEE的简陋，以全真皮和空调系统增加了它内在的豪华与舒适感。

室内还加上了三点式安全带。

1994年，AMG为HUMMER换上了全新的四速自动变速器4L80-E和V8 6.5升柴油自然进气引擎，马力提升了近20匹，四速自动变速器提供更舒适的行车性能，同时装备了中央差速器锁、电动后视镜、电动窗。

车型系列再增加，提供有两门硬顶皮卡、四门敞篷式、四门硬顶和四门旅行车四个不同型号。

1995年，厂方又提供了一台5.7升V8汽油引擎供客户选择，但由于马力、扭力并不比V8柴油好而油耗却多出了两倍以上，所以到90年代末期，这副引擎被取消了。

而HUMMER原来的柴油机则被另一台更环保的V8 6.5升柴油涡轮增压引擎所取代。

新引擎可发出195匹马力
/3400rpm和59.4kgm/1800rpm的强大扭矩。

油箱在原来95升的基础上外加了一个64升后备油箱。

新车极速近140公里/小时，0-60英里约要18秒，对这台自重近3.3吨的越野车（四门旅行车）来讲这个成绩算不错了。

同时，新HUMMER还加入了TT4防滑装置和ABS防锁系统。