城市轨道交通车辆构造 转向架
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二、轮对
车辆轮对的要求是: (1)在保证足够强度和一定使用寿命的前提下,使其重量 最小,并具有一定弹性,以减少轮轨之间的作用力; (2)应具备运行阻力小,耐磨性好的优点; (3)应能适应车辆直线运行,又能顺利通过曲线,还应具 备必要的抵抗脱轨的安全性。
任务二 构架和轮对轴箱装置
图4-7 轮对和整体辗钢轮 1-轮辋;2-踏面;3-辐板;4-轮毂;5-轮
成部分和传递各方向的力,并用来保持车轴在转向架内的 位置。
对其设计的要求是: (1)构架部分尺寸精度要求高,以保证一些部件的高精度 安装定位; (2)要便于各部件与附加装置的安装; (3)要具有足够的强度和刚度。
任务二 构架和轮对轴箱装置
2.构架的分类 按制造工艺的类型构架分为铸钢构架和焊接构架。城市轨道 交通车辆一般采用焊接构架。焊接构架的组成梁是中空箱型 ,重量轻,节省材料,且能满足强度和刚度的要求。
任务二 构架和轮对轴箱装置
4.南京地铁1号线车辆转向架构架简介 动力转向架构架与拖车转向架构架的结构如图4-5与图
4-6所示。
图4-5 动力转向架构架 1-空气弹簧接口;2-管道支架;3-电动机
任务二 构架和轮对轴箱装置
图4-6 拖车转向架构架 1-空气弹簧接口;2-管道支架;3-横
任务二 构架和轮对轴箱装置பைடு நூலகம்
任务一 转向架概述
三、转向架的分类
1.按轴数分类 城市轨道交通车辆通常只有2轴转向架。
2.转向架按照有无动力可以分为动力转向架和非动力转 向架。
3.按轴箱定位方式分类 (1)转臂式轴箱定位 (2)金属层叠橡胶堆式轴箱定位 (3)双拉杆式+弹性节点轴箱定位 (4)拉板式轴箱定位
任务一 转向架概述
四、转向架作用力的传递
城市轨道交通车辆构造
•主讲 杨明明 •E-mail 315753414@qq.com
项目四 转向架
任务一 转向架概述 任务二 构架和轮对轴箱装置 任务三 弹簧减振装置 任务四 牵引连接装置和驱动装置 任务五 几种典型城市轨道交通车辆转向架构造
项目四 转向架
重难点: 1.转向架概述; 2.构架和轮对轴箱装置; 3.弹簧减振装置; 4.牵引连接装置和驱动装置; 5.几种典型城市轨道交通车辆转向架构造。
任务一 转向架概述
一、转向架的作用
城市轨道交通车辆转向架应具有以下基本作用: 1.承载——承受以上各部分的重量(包括车体、车架、 动力装置和辅助装置等),并使轴重均匀分配。 2.牵引(动力转向架)——保证必要的轮轨粘着,并把 轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩,牵引 列车前进。 3.缓冲——缓和线路不平顺对车辆的冲击,保证车辆具 有良好的运行平稳性和稳定性。 4.转向——保证车辆顺利通过曲线。 5.制动——产生必要的制动力,以使车辆在规定的距离 内减速或停车。
任务一 转向架概述
二、转向架的组成及各部分的作用
转向架是由构架、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、驱动 装置、基础制动装置和中央牵引装置等部分组成。 1.构架 构架是转向架的基础和骨架,它将转向架的各个零、部件组 成一个整体,并承受和传递各种力。 2.轮对轴箱装置 轮对直接向钢轨传递重量,通过轮轨间的粘着产生牵引力或 制动力,并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行(平移 )。轴箱装置是联系构架与轮对的活动关节,它除了保证轮 对进行回转运动外,还能使轮对适应线路不平顺等条件,相 对于构架上下、左右和前后运动。
任务一 转向架概述
(3)拖车转向架的纵向力(包括牵引力和制动力)则通 过车钩自上而下传递。传递路径如下:车钩→车体→中 心销→牵引拉杆→构架→圆锥叠层弹簧(一系悬挂)→ 轴箱→轮对。
3.横向力 横向力:钢轨→轮对→轴箱→圆锥叠层弹簧。
任务二 构架和轮对轴箱装置
一、构架
1.构架的作用与要求 构架是转向架的骨架,用以联系(安装)转向架各组
按结构形式来分,通常又分为开口式、封闭式,或者H型、 日字型等。目前国内城市轨道交通车辆转向架普遍采用H型 轻量化低合金高强度钢板焊接构架。在额定载荷下,构架使 用寿命一般为30年。
任务二 构架和轮对轴箱装置
3.构架的组成 构架主要由左、右侧梁,一根或几根横梁及前后端梁组
焊而成。没有端梁的构架,称开口式构架;有端梁的构架, 称封闭式构架。 (1)侧梁 侧梁是构架的主要承载梁,是传递垂向力、纵向力和横向力 的主要构件,侧梁还用来确定轮对位置。 (2)横梁和端梁 构架两边是侧梁,中间用两根横梁连接,横梁上焊有齿轮箱 吊座、电机安装座以及牵引杆安装座。这种结构可提供适当 的强度,提高构架强度可以减少车辆簧下质量,提高车辆运 行品质(运行平稳性和安全性)。
任务二 构架和轮对轴箱装置
(一)车轴 1.车轴的材质 车轴采用优质碳素钢加热锻压成型,经过热处理(正火或 正火后再回火)和机械加工制成。
2.车轴的组成 根据车轴使用轴承形式的不同,车轴可分为滚动轴承车轴 和滑动轴承车轴。车轴两端伸进轴箱的部分叫轴颈,安装 轴承和承受车辆载荷、压装车轮的部分叫轮座,车轴中部 是轴身。结构如图4-8所示。
1.垂向力 传递路径如下:车体→空气弹簧(二系悬挂)→构架→ 圆锥型弹簧(一系悬挂)→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
2.纵向力 (1)动车转向架:列车的牵引力或电制动力的传递路径 如下:电机→联轴节→齿轮箱(减速箱)→轮对→轴箱 →圆锥叠层弹簧→构架→牵引拉杆→中心销→车体。
(2)机械制动力传递路径如下:单元制动机闸瓦→轮对 →轴箱→圆锥叠层弹簧(一系悬挂)→构架→牵引拉杆 →中心销→车体。
轮轨之间的黏着作用,驱动车辆沿着钢轨运行。
任务一 转向架概述
5.基础制动装置 其作用是传递和放大制动缸传来的力,经放大系统增大
若干倍以后传给闸瓦,使其压紧车轮,对车辆施行制动。
6.中央牵引装置 中央牵引装置由中心销系统和牵引拉杆组成。其功能是
传递牵引力和制动力,完成转向架相对于车体的回转运动, 架车时悬吊转向架。
任务一 转向架概述
3.弹性悬挂装置 为减少线路不平顺和轮对运动对车体产生的各种动态的
影响,转向架在轮对与构架或构架与车体之间,设有弹性悬 挂装置。前者称为轴箱悬挂装置(一系悬挂装置),后者称 为中央悬挂装置(二系悬挂装置)。
4.驱动装置(动力转向架) 驱动装置将牵引电机的扭矩转化为轮对上的转矩,利用
车辆轮对的要求是: (1)在保证足够强度和一定使用寿命的前提下,使其重量 最小,并具有一定弹性,以减少轮轨之间的作用力; (2)应具备运行阻力小,耐磨性好的优点; (3)应能适应车辆直线运行,又能顺利通过曲线,还应具 备必要的抵抗脱轨的安全性。
任务二 构架和轮对轴箱装置
图4-7 轮对和整体辗钢轮 1-轮辋;2-踏面;3-辐板;4-轮毂;5-轮
成部分和传递各方向的力,并用来保持车轴在转向架内的 位置。
对其设计的要求是: (1)构架部分尺寸精度要求高,以保证一些部件的高精度 安装定位; (2)要便于各部件与附加装置的安装; (3)要具有足够的强度和刚度。
任务二 构架和轮对轴箱装置
2.构架的分类 按制造工艺的类型构架分为铸钢构架和焊接构架。城市轨道 交通车辆一般采用焊接构架。焊接构架的组成梁是中空箱型 ,重量轻,节省材料,且能满足强度和刚度的要求。
任务二 构架和轮对轴箱装置
4.南京地铁1号线车辆转向架构架简介 动力转向架构架与拖车转向架构架的结构如图4-5与图
4-6所示。
图4-5 动力转向架构架 1-空气弹簧接口;2-管道支架;3-电动机
任务二 构架和轮对轴箱装置
图4-6 拖车转向架构架 1-空气弹簧接口;2-管道支架;3-横
任务二 构架和轮对轴箱装置பைடு நூலகம்
任务一 转向架概述
三、转向架的分类
1.按轴数分类 城市轨道交通车辆通常只有2轴转向架。
2.转向架按照有无动力可以分为动力转向架和非动力转 向架。
3.按轴箱定位方式分类 (1)转臂式轴箱定位 (2)金属层叠橡胶堆式轴箱定位 (3)双拉杆式+弹性节点轴箱定位 (4)拉板式轴箱定位
任务一 转向架概述
四、转向架作用力的传递
城市轨道交通车辆构造
•主讲 杨明明 •E-mail 315753414@qq.com
项目四 转向架
任务一 转向架概述 任务二 构架和轮对轴箱装置 任务三 弹簧减振装置 任务四 牵引连接装置和驱动装置 任务五 几种典型城市轨道交通车辆转向架构造
项目四 转向架
重难点: 1.转向架概述; 2.构架和轮对轴箱装置; 3.弹簧减振装置; 4.牵引连接装置和驱动装置; 5.几种典型城市轨道交通车辆转向架构造。
任务一 转向架概述
一、转向架的作用
城市轨道交通车辆转向架应具有以下基本作用: 1.承载——承受以上各部分的重量(包括车体、车架、 动力装置和辅助装置等),并使轴重均匀分配。 2.牵引(动力转向架)——保证必要的轮轨粘着,并把 轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩,牵引 列车前进。 3.缓冲——缓和线路不平顺对车辆的冲击,保证车辆具 有良好的运行平稳性和稳定性。 4.转向——保证车辆顺利通过曲线。 5.制动——产生必要的制动力,以使车辆在规定的距离 内减速或停车。
任务一 转向架概述
二、转向架的组成及各部分的作用
转向架是由构架、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、驱动 装置、基础制动装置和中央牵引装置等部分组成。 1.构架 构架是转向架的基础和骨架,它将转向架的各个零、部件组 成一个整体,并承受和传递各种力。 2.轮对轴箱装置 轮对直接向钢轨传递重量,通过轮轨间的粘着产生牵引力或 制动力,并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行(平移 )。轴箱装置是联系构架与轮对的活动关节,它除了保证轮 对进行回转运动外,还能使轮对适应线路不平顺等条件,相 对于构架上下、左右和前后运动。
任务一 转向架概述
(3)拖车转向架的纵向力(包括牵引力和制动力)则通 过车钩自上而下传递。传递路径如下:车钩→车体→中 心销→牵引拉杆→构架→圆锥叠层弹簧(一系悬挂)→ 轴箱→轮对。
3.横向力 横向力:钢轨→轮对→轴箱→圆锥叠层弹簧。
任务二 构架和轮对轴箱装置
一、构架
1.构架的作用与要求 构架是转向架的骨架,用以联系(安装)转向架各组
按结构形式来分,通常又分为开口式、封闭式,或者H型、 日字型等。目前国内城市轨道交通车辆转向架普遍采用H型 轻量化低合金高强度钢板焊接构架。在额定载荷下,构架使 用寿命一般为30年。
任务二 构架和轮对轴箱装置
3.构架的组成 构架主要由左、右侧梁,一根或几根横梁及前后端梁组
焊而成。没有端梁的构架,称开口式构架;有端梁的构架, 称封闭式构架。 (1)侧梁 侧梁是构架的主要承载梁,是传递垂向力、纵向力和横向力 的主要构件,侧梁还用来确定轮对位置。 (2)横梁和端梁 构架两边是侧梁,中间用两根横梁连接,横梁上焊有齿轮箱 吊座、电机安装座以及牵引杆安装座。这种结构可提供适当 的强度,提高构架强度可以减少车辆簧下质量,提高车辆运 行品质(运行平稳性和安全性)。
任务二 构架和轮对轴箱装置
(一)车轴 1.车轴的材质 车轴采用优质碳素钢加热锻压成型,经过热处理(正火或 正火后再回火)和机械加工制成。
2.车轴的组成 根据车轴使用轴承形式的不同,车轴可分为滚动轴承车轴 和滑动轴承车轴。车轴两端伸进轴箱的部分叫轴颈,安装 轴承和承受车辆载荷、压装车轮的部分叫轮座,车轴中部 是轴身。结构如图4-8所示。
1.垂向力 传递路径如下:车体→空气弹簧(二系悬挂)→构架→ 圆锥型弹簧(一系悬挂)→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
2.纵向力 (1)动车转向架:列车的牵引力或电制动力的传递路径 如下:电机→联轴节→齿轮箱(减速箱)→轮对→轴箱 →圆锥叠层弹簧→构架→牵引拉杆→中心销→车体。
(2)机械制动力传递路径如下:单元制动机闸瓦→轮对 →轴箱→圆锥叠层弹簧(一系悬挂)→构架→牵引拉杆 →中心销→车体。
轮轨之间的黏着作用,驱动车辆沿着钢轨运行。
任务一 转向架概述
5.基础制动装置 其作用是传递和放大制动缸传来的力,经放大系统增大
若干倍以后传给闸瓦,使其压紧车轮,对车辆施行制动。
6.中央牵引装置 中央牵引装置由中心销系统和牵引拉杆组成。其功能是
传递牵引力和制动力,完成转向架相对于车体的回转运动, 架车时悬吊转向架。
任务一 转向架概述
3.弹性悬挂装置 为减少线路不平顺和轮对运动对车体产生的各种动态的
影响,转向架在轮对与构架或构架与车体之间,设有弹性悬 挂装置。前者称为轴箱悬挂装置(一系悬挂装置),后者称 为中央悬挂装置(二系悬挂装置)。
4.驱动装置(动力转向架) 驱动装置将牵引电机的扭矩转化为轮对上的转矩,利用