当量小汽车换算系数
《车辆换算系数》课件
车辆换算系数的未来展望
广泛应用
随着人们对车辆性能和运 行状态关注度的提高，车 辆换算系数将在各个领域 得到广泛应用。
持续创新
未来将不断涌现出新的车 辆换算技术和方法，推动 车辆换算系数的持续创新 和发展。
提升用户体验
通过不断优化和改进车辆 换算系数，提高用户的使 用体验和满意度，促进相 关产业的发展。
此外，车辆换算系数还可以用于 制定车辆限行和收费政策，以缓 解城市交通拥堵和减少空气污染 。
通过车辆换算系数，可以将不同 类型的车辆统一换算为标准车型 ，便于进行交通规划和运输管理 。
在道路运输中，车辆换算系数还 可以用于评估不同类型车辆的能 耗和排放，为节能减排提供依据 。
车辆换算系数在城市交通管理中的应用
车辆换算系数的发展趋势
STEP 01
智能化换算
STEP 02
个性化换算
利用大数据和人工智能技 术，实现车辆换算系数的 实时动态调整，提高换算 精度。
STEP 03
跨领域合作
加强与相关行业的合作与 交流，共同推动车辆换算 技术的发展和应用。
根据不同用户的需求和偏 好，提供个性化的车辆换 算服务，满足不同场景下 的使用需求。
，从而选择更环保、更经济的车型。
车辆换算系数的应用前景和挑战
随着环保意识的不断提高和政策的推动，车辆换算系数的应用前景广阔，将有更多的企业和 个人使用该工具来评估车辆的环境影响。
然而，车辆换算系数的应用也面临一些挑战，如数据获取的难度、不同车型之间的差异以及 评估标准的统一等。
为了更好地推广和应用车辆换算系数，需要加强数据收集和整理工作，提高评估标准的科学 性和准确性，同时加强宣传和培训工作，提高公众对车辆换算系数的认知度和使用率。
车辆换算系数
车头时距方法
车头时距是流量微观度量尺度，其反映了不同车辆 类型对道路时间、空间资源的占用；非标准车型车 辆在混合车流中运行，在驾驶自由度、司机感受、 速度以及延误等各方面都对交通流造成了与标准车 不同影响，但在微观方面，这些影响终归通过司机 选择不同的跟驰距离，从不同车头时距上反映出来。
折算交通量相等
第36页，此课件共46页哦
Qb Qm P PCE Qm (1 P) PCE 1 / P (Qb / Qm 1) 1 PCE 1 / P (vb / vm 1) 1
v vf (K j K) / K j
PCE
1 vFB P vFM
. K jM K jB
. K jB K jM
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计算机模拟法
通过数学分析或物理建模，在计算机上进行模拟计 算。此方法可以求得不同车型在各种情况下的PCE值。 要了解各种类型车辆在混合行驶时之间的相互影响， 找出车辆折算系数随道路条件、交通条件、管理控 制变化而变化的规律，必须在大范围内进行现场调 查，掌握足够数据。
能够进行重复试验，可以弥补理论法和经验法只 能得出一种对另一种的缺陷。
延误计算法
超越车在没有超车前不得不跟随被超越车， 直到开始超车操作之间有一段延误，车流 中加入某一种车与加入标准车引起延误的 比值即为PCE。
第31页，此课件共46页哦
基于延误的PCE
第32页，此课件共46页哦
车队头车法
观测车流中的车队头车，考查重车和小汽 车作为头车的比例多少，以此作为等价标 准计算PCE
比例不同所得出的车辆折算系数不同;同样的算法，同类道路上
同一类型的车由于服务水平不同所得出的车辆折算系数不同;对
最新2019-车辆换算系数-PPT课件
超车率法：根据某一区间的超车率和观 测该区间速度的分布值，在给定服务水 平下，在一定的单位时间内，每一辆车 保持常规的速度行驶，标准车超越某一 种车的概率与标准车超越标准车概率的 比值即为PCE。
车头时距方法
车头时距是流量微观度量尺度，其反映了不同 车辆类型对道路时间、空间资源的占用；非标 准车型车辆在混合车流中运行，在驾驶自由度、 司机感受、速度以及延误等各方面都对交通流 造成了与标准车不同影响，但在微观方面，这 些影响终归通过司机选择不同的跟驰距离，从 不同车头时距上反映出来。
双车道PCE计算标准
超车需求受对向交通流的限制，因此慢 行车辆对交通流影响较大，会形成排队 行驶的现象，并产生延误，制约通行能 力降低服务质量。数理统计上，速度表 现出对流量的变化非常敏感。因此速度 和延误是反映交通设施运行质量的重要 指标，可作为计算标准。
4.PCE计算方法
间接计算法 直接计算法 计算机模拟法 微观估计法
车型不同，动力性能不同，速度相差较大，会 产生超车次数，降低了车辆运行质量和通行能 力。
为了使不同交通组成的交通流能够在同样尺度 下进行分析，使具有可比性，在分析计算通行 能力和服务水平时，需要将实际或预测的交通 组成中各种车辆交通量换算成标准车当量，需 要用到车辆折算系数。
标准车当量：将总交通量中各类车辆交通量换 算成标准车型交通量之和。
编号车型分类车型载重马力与包括车型折算系数小型载货汽车载重量小于25t包括拖挂载货摩托车10中型载货汽车载重量2570t10大型载货汽车载重量达于7010小型客车座位小于20个的小轿车吉普车面包车拖挂载客摩托车和轻骑05小型客车座位大于20个10载货拖挂车包括半挂及平板拖车15小型拖拉机12马力及小于12马力10大中型拖拉机12马力以上20畜力车专指汽车胶轮大马车0510人力车人力三轮车畜拉架子车手推车0511自行车包括动力自行车01以自由车速和总体速度标准差为运行特征的表达考虑车辆的结构特征和轴距出现频率利用实际数据进行聚类分析
车辆换算系数
车辆折算系数计算条件
由于道路、交通条件的不同，特别是道路等级、 纵坡坡度和坡长的不同，会导致各车型对交通 流的影响发生很大的变化，车辆折算系数研究 包括：
各种坡度 坡长、交通组成 交通流状态：交通拥挤状况
不同道路设施应有不同的换算系数
连续流：高速公路、双车道公路、城市快速路 间断流：路段 交叉口（分方向）
直接计算法
从宏观的交通流和通行能力角度出发， 把车辆整体作为研究对象。优点是对某 些影响因素可以量化，但总需要些假设。 数学模型法：考虑路段上车流的车速分 布，并注意到它们的超车行为，将这个 过程看成一个车辆的排队服务过程。服 务窗口是允许超车的空隙。由此建立数 学模型
用某种车平均每增加或减少一辆对标准 汽车小时平均运行速度的影响值，与标 准车每增加或减少一辆标准汽车平均运 行速度的影响值的比值。
Y b0 bi xic
bi [xi 1 ( xi 1) c ] PCE c c b0 [x0 1 ( x0 1) ]
纯小车流的流量可用交通流中小车跟随 小车的平均车头时距求得 Q=3600/Hpp 同样，可用交通六种所有车头时距的平 均值计算混合车流的交通量 Qm=3600/Hm Hm=ppHtt+(1-p)pHtp+(1-p)pHpt+(1-p)(1p)Hpp
通过观测发现：不同车型的跟车时距基 本上由跟驰车辆的类型决定的，而与前 导车的类型关系不大。这样可近似认为 小车跟小车和小车跟大车的车头时距相 同，大车跟大车与大车跟小车的车头时 距相同。 Htp=Htt=Ht;Hpp=Hpt=Hp PCE=Hi/Hs
第一章(2) 车辆折算系数
• 4）没有说明标准车型
– 小客车可能成为标准车，其他车型也可能成为标准车，由研究 对象的交通组成来决定
例：某城市道路信号交叉口车辆折算系数（分流向）
车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 左转车道 车辆折算系数 1 1.33 1.82 直行车道车辆折算系数 1 1.25 1.67 车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 右转车道车辆 折算系数 1 1.43 2.01
第二讲
车辆换算系数
北京工业大学交通研究中心 邵长桥
问题的提出
– 现实的交通组成是千差万别，按不同车型计算 通行能力是不一样的。
大车占用道 路资源多
小车占用 道路资源 少
交通组成不同，单位时间内疏导的车辆数不同
• 为了使不同交通组成的交通流能够在同样的尺度下 进行分析，使具有可比性，在分析计算通行能力和 服务水平时，需要将实际或预测的交通组成中各类 车辆交通量换算成标准车当量，需要用到车辆换算 系数。
– 1）按道路设施中交通组成，主要运行的车辆类型作为 标准车型 • 例如 – 城市道路以小客车作为标准车型 – 非机动车道则以自行车为主 – 2）标准车型的选取不影响各种车辆之间的当量换算
• 注： – 1）小客车可能成为标准车，其他车型也可能成为标准 车，这由研究对象的交通组成来决定。 – 2）标准车的选择并不是车辆折算系数讨论的重点响 的差别。 – 3）在相同的道路、交通条件下，不管标准车如何选择， 车辆折算系数反映的各车型对交通流流量影响的相互关 系都是相同的。
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通过观测发现：不同车型的跟车时距基 本上由跟驰车辆的类型决定的，而与前 导车的类型关系不大。这样可近似认为 小车跟小车和小车跟大车的车头时距相 同，大车跟大车与大车跟小车的车头时 距相同。
Htp=Htt=Ht;Hpp=Hpt=Hp
PCE=Hi/Hs
延误计算法
超越车在没有超车前不得不跟随被超越 车，直到开始超车操作之间有一段延误， 车流中加入某一种车与加入标准车引起 延误的比值即为PCE。
车头时距计算可以直接反映出各车型车辆对流 量的影响
车头时距是最直观的交通流参数，易于观测和 数据采集
纯小车流的流量可用交通流中小车跟随 小车的平均车头时距求得
Q=3600/Hpp 同样，可用交通六种所有车头时距的平
均值计算混合车流的交通量
Qm=3600/Hm
Hm=ppHtt+(1-p)pHtp+(1-p)pHpt+(1-p)(1p)Hpp
投影面积法（瞬时占用道路率法)
容量计算法
通过在某服务水平下的容量中所含一定 比例的载重车计算。
速度—流量计算法（等价交通量法）
通过分析某一服务水平下的纯小汽车流 与不同比例混合车流在平均运行时间或 总运行时间具有等价性来推导车辆折算 系数。
间接计算
从具体车辆延误、车头时距、车种比例 等反映实际道路通过的交通量来推算PCE。
大型车：2轴大于4.6米或3轴，5~14吨的重型货 车、半挂货车等大型货车与大于50座的大客车
特大型车：大于等于4轴，大于14吨的重型货 车、全挂货车与集装箱车等大型货车
拖拉机：大小型拖拉机
2.3.2高速公路分类
小型车：微型与小型 大中型车：中型与大型 特大型车：特大型与拖挂车 轻型车：小型车与小货车和有蓬货车 重型车：货车、公共汽车和旅游车
202 GB50220-95城市道路交通规划设计规范[1]
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3.3 公共交通车站
3.3.1 公共交通的站距应符合表 3.3.1 的规定。
公共交通站距
公共交通方式 公共汽车与电车 公共汽车大站快车
中运量快速轨道交通 大运量快速轨道交通
市区线(m) 500—800 1500—2000 800—1000 1000—1200
表 3.3.1 郊区线(m) 800—1000 1500—2500 1000—1500 1500—2000
居民出行采用步行、骑车、乘公共交通、出租汽车等交通方式，由这些方式 分别承担出行量在总量中所占的百分比。 2.0.16 交通需求管理
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宏观估计法
等速度法：
PCE P 1vvF FM B.K KjjM B.vvF FM B vv11
等密度法：
PCE P 1vvF FM B .K KjjM B.K KjjM B K K11
换算系数定义存在问题
至今没有统一定义 没有说明影响“对象”（换算基础）
通行能力方面可以是流量、速度、密度 其它方面：燃料消耗、尾气排放 没有说明交通、道路等条件的影响 由于道路条件的不同，特别是道路等级、纵坡坡度
和坡长的不同，会导致各车型对交通流的影响发生 很大变化 通常道路条件下的当量值只是车辆折算系数研究的 一个方面 应结合具体的道路条件给出折算系数如道路等级、 坡度、坡长 没有说明标准车型 小客车可能，其它车型也可能，由研究对象的交通 组成来决定
2.4标准车型的确定原则
折算系数主要是研究各车型车辆对交通流流量 造成影响的差别。
标准车型的选取不影响各种车辆之间的当量换 算。
相同道路、交通条件下，不管标准车如何选取， 车辆折算系数反映的各车型对交通流流量影响 的相关关系是相同的。
按道路设施中交通组成，主要运行的车辆类型 作为标准车型。城市道路以小客车作为标准车 型，非机动车道以自行车为主。
公路交通量调查各类车型分类表
编号 1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
车型分类 小型载货汽车 中型载货汽车 大型载货汽车 小型客车
小型客车 载货拖挂车 小型拖拉机 大中型拖拉机 畜力车 人力车 自行车
车型载重、马力与包括车型 载重量小于2.5T，包括拖挂载货，摩托车 载重量2.5-7.0T 载重量达于7.0 座位小于20个的小轿车、吉普车、面包车 、拖挂载客摩托车和轻骑 座位大于20个 包括半挂及平板拖车 12马力及小于12马力 12马力以上 专指汽车胶轮大马车 人力三轮车、畜拉架子车、手推车 包括动力自行车
车辆换算系数
/WebCon/WebCon.aspx?theID=2242
2010-9-12
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A.0.1 标准货车换算系数宜符合表A.0.1的规定。 货运车型换算系数 表A.0.1
附录A 车型换算系数
车型大小 小 中 大
载重量(t) < 0.6 0.6-0.3 3.1-9.0 9.1-15.0 > 15 拖挂车
换算系数 0.3 0.5 1.0(标准货车) 1.5 2.0 2.0
城市道路交通规划设计规范 附录A 车型换算系数
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城市道路交通规划设计规范 附录A 车型换算系数
2007-3-30 17:03:24 浏览次数： 971
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车种 微型汽车 出租小汽车 小公共汽车 640型单节公共汽车 650型单节公共汽车
≥660型铰接公共汽车 双层公共汽车
车长范围(m) ≤ 3.5 3.6-5.0 5.1-5.7 7.1-10.0 10.1-14.0 >14 10-12
换算系数 0.3 0.5 0.6 1.0(标准车) 1.5 2.0系数 1 3
车种 人力板车或畜力车
换算系数 5
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注:无轨电车的换算系数与等长的公共汽车相同。
道路交通安全隐患排查参考标准
道路交通安全隐患排查参考标准道路交通安全隐患排查参考标准一、路口的安全隐患排查标准路口安全隐患，是指连续多次发生一般以上同意规律交通事故的路段。
路口安全隐患的排查，应依据交通事故的原因、类型，根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）进行。
（一）立体交叉（1）高速公路与各级公路交叉必须采用立体交叉。
（2）一级公路与交通量大的公路交叉应采用立体交叉。
（3）二、三、四级公路间的交叉，直行交通量很大，在不考虑交通转换或地形条件适宜时，宜采用分离式立体交叉。
（二）平面交叉平面交叉位置的选定应考虑公路网规划、地形和地质条件、经济与环境因素等，交叉形式应根据相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式和用地条件等确定，交叉范围内相交公路线形的技术指标应能满足视距、平面交叉连接部衔接等的要求。
（1）四车道以上的多车道公路的平面交叉必须作渠化设计。
（2）二级公路的平面交叉，应作渠化设计。
（3）三级公路的平面交叉，当转弯交通量较大时应作渠化设计。
（三）公路与铁路相交叉公路与铁路相交叉，有立体交叉和平面交叉两种方式。
其中平面交叉包括铁路道口和人行过道两种形式。
铁路道口，是在铁路线路上铺面宽度在2.5 米及以上，直接与道路贯通的平面交叉；人行过道，是铁路线路上铺面宽度在2.5米以下，直接与道路贯通的平面交叉。
其中城市人行过道的宽度一般为0.75～1.5 米，乡村人行过道的宽度一般为0.4～1.2 米。
人行过道禁止畜力车、机动车通行。
（1）高速公路、一级公路与铁路相交叉时，必须设置立体交叉。
公路、铁路平面相交时，交叉角宜为正交；必须斜交时，交叉角应大于45 度，且道口应符合侧向了望视距的规定。
（2）设置铁路道口或人行过道进行平面交叉时，必须根据《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》的有关规定，经过有管辖权的铁路管理机构的批准。
（四）公路与乡村道路相交叉（1）高速公路与乡村道路相交叉必须设置通道或天桥。
（2）一级公路与乡村道路相交叉宜设置通道或天桥。
关于车辆当量换算系数的评价与研究
长安大学硕士学位论文关于车辆当量换算系数的评价与研究姓名：刘俊德申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：马荣国20030401摘要本文首先对１９４０到１９９３年以来，国内外在交通工程研究中涉及到的车辆当量换算系数计算的原理、方法和技术成果进行了分析、比较和评价，阐述了这些研究结果的使用条件和局限性。
在此基础上，鉴于我国公路交通中车种多，车型复杂以及混合交通等的特点，通过对我们以前研究通行能力积累的成果和实地１７７个不同路段所采集到的大量交通观测数据的分析和研究，利用数理统计和随机场理论，提出了一种汽车道路作用空间的物理分析方法来研究车辆当量换算问题。
本文还论述了车辆道路作用空间的机理、特性和概念，并据此建立了车辆道路作用空间的数学模型。
最后，通过大量实验分析，研究确定了车辆的分型标准、汽车在运行过程中道路作用空闻的侧向和纵向特性及其相互关系的定量数值，推算出了基于不同交通运行条件下的车辆当量换算系数。
关键词：交通工程交通特性作用空间车辆当量通行能力服务水平技术参数ＡｂｓｔｒａｃｔＩｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅＰＣＥｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｍｅｔｈｏｄａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｏｆｔｒａｆ丘ｃｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｉｎｄｏｍｅｓｔｉｃａｎｄｏｖｅｒｓｅａｓｆｒｏｍ１９４０ｔｏ１９９３ａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．ｃｏｍｐａｒｅｄａｎｄｅｖａｌｕａｔｅｄ．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ．ｔｈｅ１ｌｓｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎａｎｄｌｉｍｉｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｔｕｄｙｉｎｇａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔａｒｅｅｌａｂｏｒａｔｅｄ．Ｂａｓｅｄｏｎｉｔ，ｉｎｖｉｅｗｏｆｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘｉｔｙｏｆｔｈｅｖｅｈｉｃｌｃｋｉｎｄｓａｎｄｍｉｘｅｄｂｍ伍ｃｉｎｄｏｍｅｓｔｉｃｈｉｇｈｗａｙｔ随佑ｃ，ｔｈｅｐｈｙｓｉｃｓｍｅｔｈｏｄｏｎｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓｐａｃｅｏｆｖｅｈｉｃｌｅｉｓｐｕｔｆｏｒｗａｒｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｏｆｓｔｕｄｙｉｎｇｔｈｅｒｏａｄｃａｐａｃｉｔｙａｎｄｔｈｅｍａｓｓ仃ａ伍ｃｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎｄａｔａｏｆ１７７ｓｅｃｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈｗａｙ．Ｉｎａｄｄｉｔｉｏｎ，ｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓｐａｃｅ，ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｃｈａｒａｃｔｅｒ，ｃｏｎｃｅｐｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｍａｔｈｅｍａｔｉｃｓｍｏｄｅｌａｒｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｂｙａｎａｌｙｚｅｄａｎｕｍｂｅｒｏｆｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ，ｔｈｅｃｒｉｔｅｒｉｏｎｔｏｄｅｆｉｎｅｔｙｐｅｏｆｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｆｉａｅｓｉｄｅａｎｄｖｅｒｔｉｃａｌｄｉｒｅｃｔｉｏｎｆｅａｔｕｒｅｔｏｒｏａｄｐｌａｃｅｏｃｃｕｐｉｅｄｂｙｖｅｈｉｃｌｅｓｗｈｉｃｈａｒｅｔｒａｖｅｌｉｎｇａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｆｉｘｅｄｑｕａｎｔｉｔｙｔＯｄｅｓｃｒｉｂｅｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｔｏｅａｃｈｏｔｈｅｒａｒｅｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ．Ａｔｌａｓｔ，ｔｈｅＰＣＥｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｔｒａｖｅｌｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓａｌｅａｌｓｏｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＴｒａｆｆｉｃｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＴｒａｆｆｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒＩｎｆｌｕｅｎｃｅｓｐａｃｅＰａｓｓｅｎｇｅｒＣａｒＥｑｕａｌｉｔｙＲｏａｄｃａｐａｃｉｔｙＳｅｒｖｉｃｅｓｔａｎｄａｒｄＴｅｃｈｎｉｃａｌｐａｒａｍｅｔｅｒ第１章概述１．１研究背景近２０多年以来，随着我国经济的持续稳定发展，交通基础设施的建设得到了长足的进步。
车辆换算系数
640型单节公共汽车 7.1-10.0 1.0(标准车)
650型单节公共汽车 10.1-14.0 1.5
≥660型铰接公共汽车 >14 2.0
双层公共汽车 10-12 1.8
注:无轨电车的换算系数与等长的公共汽车相同。
A.0.4非机动换算宜符合表A.0.4的规定
非机动车换算系数 表 A.0.4
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城市道路交通规划设计规范 附录A 车型换算系数 Page 2 of 2
车种换算系数车种换算系数
自行车 1人力板车或畜力车 5
三轮车 3
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> 15 2.0
大
拖挂车 2.0
A.0.2当量小汽车换算系数宜符合表A.0.2的规定。
当量小汽车换算系数 表 A.0.2
车种 换算系数车种
换算系数
自行车 0.2旅行车 1.2
二轮摩托 0.4大客车或小于9t的货车 2.0
三轮摩托或微型汽车 0.6 9~15t货车 3.0
城市道路交通规划设计规范 附录A 车型换算系数 Page 1 of 2
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滨河新通规划设计规范 附录 A 车型换算系数
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铰接客车或大平板拖挂货
小客车或小于3t的货车 1.0车 4.0
A.0.3公共交通标准汽车换算系数宜符合表A.0.3的规定
景观设计必须知道的设计尺寸及模数学景观
景观设计必须知道的设计尺寸及模数学景观景观设计必须知道的设计尺寸及模数：景观设计中我们必须用到很多尺寸，在这里，艺家老师为你推荐景观设计常用的尺寸，那么在设计时，我们就要注意使用这些尺寸，这些尺寸有些属于规范数据，有些属于行业常用数据，因此在学会使用尺寸的时候，要注意区分常用以及规范的区别。
那么我们来看看到底有些什么尺寸吧，拿好你的笔记本，把这些尺寸都记录下来把。
一、消防1．消防车道宽度不应小于4m。
转弯半径不应小于9~10m，重型消防车不应小于12m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m，供消防车操作的场地坡度不宜大于3%。
2．高层建筑的周围应设有环形消防车道。
当设环形消防车道困难时，可沿高层建筑俩个长边设置消防车道。
3．消防车道距高层建筑外墙宜大于5m，消防车道上空4m范围内不应有障碍物。
4．小区内尽端式道路不宜大于120m，应设置不小于12m*12m 消防回车场。
(考虑到车行方便，及景观效果一般尽端路超过35m，设回车场)。
回车场模式见下图（m）。
5．尽端式消防车道应设回车道或回车场。
多层建筑群回车场面积不应小于12m*12m，高层建筑回车场面积不宜小于15m*15m，供大型消防车的回车场不宜小于18m*18m。
“L”形“T”形“O”形注：图中下限值适用于小汽车（车长5m，最小转弯半径6m）；上限值适用于大汽车（车长8~9m，最小转弯半径10m）二、车道1.道路纵坡1.1居住区道路纵坡控制坡度（%）注：1.摘自《城市居住区规范设计规范》（GB 50180—93）（2002年版）2.L为坡长。
1.2在地形坡度较大的个别困难地段，道路纵坡极限值不宜大于11%，其坡长不大于80m，路面应由防滑措施。
2.道路纵坡机动车、非机动车道路横向坡为1.5%~2.5%。
人行道横坡为1.0%~2.0%3.道路宽度3.1居住区级道路：红线宽度不宜小于20m。
3.2 小区级道路：路面宽6.0～9.0m；建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m；无供热管线的不宜小于10m;3.3 组团路：路面宽3m-5m；建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于10m；无供热管线的不宜小于8m；3.4 宅间小路：路面宽不宜小于2.5m；3.5 双车道：W＝6.0～9.0m（场地主干道双车道宽度，小型车双车道最小宽6米，大型车双车道最小宽7米）单车道：W＝3.5~4m；（车道兼具回车通道作用，应按照停车场标准设计车道宽度）4.转弯半径机动车最小转弯半径：（道路内路牙最小半径）6.0m：车长不超过5米的三轮车、小型车。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。