车辆换算的规范
《车辆换算系数》课件
车辆换算系数的未来展望
广泛应用
随着人们对车辆性能和运 行状态关注度的提高，车 辆换算系数将在各个领域 得到广泛应用。
持续创新
未来将不断涌现出新的车 辆换算技术和方法，推动 车辆换算系数的持续创新 和发展。
提升用户体验
通过不断优化和改进车辆 换算系数，提高用户的使 用体验和满意度，促进相 关产业的发展。
此外，车辆换算系数还可以用于 制定车辆限行和收费政策，以缓 解城市交通拥堵和减少空气污染 。
通过车辆换算系数，可以将不同 类型的车辆统一换算为标准车型 ，便于进行交通规划和运输管理 。
在道路运输中，车辆换算系数还 可以用于评估不同类型车辆的能 耗和排放，为节能减排提供依据 。
车辆换算系数在城市交通管理中的应用
车辆换算系数的发展趋势
STEP 01
智能化换算
STEP 02
个性化换算
利用大数据和人工智能技 术，实现车辆换算系数的 实时动态调整，提高换算 精度。
STEP 03
跨领域合作
加强与相关行业的合作与 交流，共同推动车辆换算 技术的发展和应用。
根据不同用户的需求和偏 好，提供个性化的车辆换 算服务，满足不同场景下 的使用需求。
，从而选择更环保、更经济的车型。
车辆换算系数的应用前景和挑战
随着环保意识的不断提高和政策的推动，车辆换算系数的应用前景广阔，将有更多的企业和 个人使用该工具来评估车辆的环境影响。
然而，车辆换算系数的应用也面临一些挑战，如数据获取的难度、不同车型之间的差异以及 评估标准的统一等。
为了更好地推广和应用车辆换算系数，需要加强数据收集和整理工作，提高评估标准的科学 性和准确性，同时加强宣传和培训工作，提高公众对车辆换算系数的认知度和使用率。
第一章(2) 车辆折算系数
• 4）没有说明标准车型
– 小客车可能成为标准车，其他车型也可能成为标准车，由研究 对象的交通组成来决定
例：某城市道路信号交叉口车辆折算系数（分流向）
车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 左转车道 车辆折算系数 1 1.33 1.82 直行车道车辆折算系数 1 1.25 1.67 车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 右转车道车辆 折算系数 1 1.43 2.01
第二讲
车辆换算系数
北京工业大学交通研究中心 邵长桥
问题的提出
– 现实的交通组成是千差万别，按不同车型计算 通行能力是不一样的。
大车占用道 路资源多
小车占用 道路资源 少
交通组成不同，单位时间内疏导的车辆数不同
• 为了使不同交通组成的交通流能够在同样的尺度下 进行分析，使具有可比性，在分析计算通行能力和 服务水平时，需要将实际或预测的交通组成中各类 车辆交通量换算成标准车当量，需要用到车辆换算 系数。
– 1）按道路设施中交通组成，主要运行的车辆类型作为 标准车型 • 例如 – 城市道路以小客车作为标准车型 – 非机动车道则以自行车为主 – 2）标准车型的选取不影响各种车辆之间的当量换算
• 注： – 1）小客车可能成为标准车，其他车型也可能成为标准 车，这由研究对象的交通组成来决定。 – 2）标准车的选择并不是车辆折算系数讨论的重点响 的差别。 – 3）在相同的道路、交通条件下，不管标准车如何选择， 车辆折算系数反映的各车型对交通流流量影响的相互关 系都是相同的。
车辆换算系数
2.4标准车型的确定原则
折算系数主要是研究各车型车辆对交通流流量 造成影响的差别。
标准车型的选取不影响各种车辆之间的当量换 算。
相同道路、交通条件下，不管标准车如何选取， 车辆折算系数反映的各车型对交通流流量影响 的相关关系是相同的。
按道路设施中交通组成，主要运行的车辆类型 作为标准车型。城市道路以小客车作为标准车 型，非机动车道以自行车为主。
公路交通量调查各类车型分类表
编号 1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
车型分类 小型载货汽车 中型载货汽车 大型载货汽车 小型客车
小型客车 载货拖挂车 小型拖拉机 大中型拖拉机 畜力车 人力车 自行车
车型载重、马力与包括车型 载重量小于2.5T，包括拖挂载货，摩托车 载重量2.5-7.0T 载重量达于7.0 座位小于20个的小轿车、吉普车、面包车 、拖挂载客摩托车和轻骑 座位大于20个 包括半挂及平板拖车 12马力及小于12马力 12马力以上 专指汽车胶轮大马车 人力三轮车、畜拉架子车、手推车 包括动力自行车
车头时距计算可以直接反映出各车型车辆对流 量的影响
车头时距是最直观的交通流参数，易于观测和 数据采集
纯小车流的流量可用交通流中小车跟随 小车的平均车头时距求得
Q=3600/Hpp 同样，可用交通六种所有车头时距的平
均值计算混合车流的交通量
Qm=3600/Hm
Hm=ppHtt+(1-p)pHtp+(1-p)pHpt+(1-p)(1p)Hpp
能够进行重复试验，可以弥补理论法和经验法 只能得出一种对另一种的缺陷。
宏观估计法
等速度法：
PC P 1 Ev vF FM B .K KjjM B.v vF FM B v v11
具体交通条件下车辆轴载换算系数计算方法
文章编号：１６７３－６０５２（２０１９）０５－００５３－０３ ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０１９．０５．０１５具体交通条件下车辆轴载换算系数计算方法常家树（辽宁省高速公路运营管理有限责任公司 沈阳市 １１０００３） 摘 要：依据《公路沥青路面设计规范》（ＪＴＧＤ５０－２０１７）对车辆当量设计轴载换算系数的确定过程进行分析，并参考国家及地方相关超限超载的治理政策，提出了具体设计交通条件下车辆当量设计轴载换算系数的计算方法。
关键词：特定交通；车辆当量设计轴载；换算系数中图分类号：Ｕ４１４ 文献标识码：Ａ１ 概述《公路沥青路面设计规范》（ＪＴＧＤ５０－２０１７）（以下简称设计规范）已于２０１７年９月正式实施。
规范中对于交通荷载的计算采用将车辆按轴型及轮胎数量划分为１１类，然后将每类车换算为标准轴载作用次数来确定设计轴载作用次数，这需要首先确定车辆当量设计轴载换算系数。
对于此系数，规范规定可以采用三个水平来确定，其中，水平一是依据道路的实际荷载确定，水平二是根据当地经验确定，水平三是根据规范中推荐的数值来确定。
在实际应用中，对于低等级道路或者新建的高等级道路，由于缺乏必要的资金、时间及技术手段，故很难依据水平一来进行设计，而水平二的建立需要大量的地方统计数据，因此对其应用受到一定的限制，所以设计时绝大多数采用的是水平三，也就是规范中推荐数值。
由于规范中推荐数值是建立在全国交通条件下的一般值，对于具体设计的某一条路，荷载计算针对性不强，依据规范，对具体计算过程进行细化分析。
２ 车辆当量设计轴载换算系数确定过程分析由于设计规范中对车辆当量设计轴载换算系数给出了推荐值，但未给出其确定方法，不能直接进行应用。
故需依据其提供的计算公式，找到具体的计算过程。
车辆类型分类及相关参数的定义与设计规范相同。
首先依据式（１）确定车辆的当量设计轴载换算系数：ＥＡＬＦｍ＝ＥＡＬＦｍｌ×ＰＥＲｍｌ＋ＥＡＬＦｍｈ×ＰＥＲｍｈ（１）式中：ＥＡＬＦｍ为ｍ类车辆的当量设计轴载换算系数；ＥＡＬＦｍｌ、ＥＡＬＦｍｈ为ｍ类车辆中非满载及满载的当量设计轴载换算系数；ＰＥＲｍｌ、ＰＥＲｍｈ为ｍ类车辆中非满载及满载的车辆百分比。
车辆换算系数
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2010-9-12
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A.0.1 标准货车换算系数宜符合表A.0.1的规定。 货运车型换算系数 表A.0.1
附录A 车型换算系数
车型大小 小 中 大
载重量(t) < 0.6 0.6-0.3 3.1-9.0 9.1-15.0 > 15 拖挂车
换算系数 0.3 0.5 1.0(标准货车) 1.5 2.0 2.0
城市道路交通规划设计规范 附录A 车型换算系数
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城市道路交通规划设计规范 附录A 车型换算系数
2007-3-30 17:03:24 浏览次数： 971
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车种 微型汽车 出租小汽车 小公共汽车 640型单节公共汽车 650型单节公共汽车
≥660型铰接公共汽车 双层公共汽车
车长范围(m) ≤ 3.5 3.6-5.0 5.1-5.7 7.1-10.0 10.1-14.0 >14 10-12
换算系数 0.3 0.5 0.6 1.0(标准车) 1.5 2.0系数 1 3
车种 人力板车或畜力车
换算系数 5
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版权所有：石家庄市城乡规划局 承办单位：石家庄市城市规划信息中心 地址：中国 河北省 石家庄市裕华东路87号
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注:无轨电车的换算系数与等长的公共汽车相同。
标准轴载与轴载换算
三、标准轴载与轴载换算路面设计时使用累计当量轴次的概念。
但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。
根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。
我国路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载，以BZZ-100表示。
标准轴载的计算参数按下表确定。
标准轴载计算参数当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。
则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。
当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kn的各级轴载（包括车辆的前、后轴）P i的次数n i，均按如下公式换算成标准轴载P的当量作用次数N。
式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日；n i——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；P——标准轴载，kn；P i——被换算车辆的各级轴载，kn；k——被换算车辆的类型数；C1——轴数系数，C1 =1＋1.2（m－1），m是轴数。
当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，应考虑轴数系数；C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。
当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50 kn的各级轴载（包括车辆的前后轴）的作用次数n i，均按如下公式换算成标准轴载p的当量作用次数n’。
式中：C1’—轴数系数，C2’=1＋2（m－1）；c’2—轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09。
上述轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于130 kn的轴载换算。
对于城市道路的路面设计，请参照城市道路设计规范的有关规定进行轴载换算。
车辆折算新规范(公路)
关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知规统便字[2005]126号各省、自治区、直辖市交通（厅、委），天津、上海市政工程管理局，新疆生产建设兵团交通局，各有关单位：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）关于车型分类及车辆折算系数的规定，并结合公路交通情况调查统计工作的实际情况，现对公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数进行调整。
具体如下：一、车型分类及车辆折算系数公路交通情况调查统计工作所采用的调查车型及车辆折算系数的调整方案见下表：调查车型分类及车辆折算系数表车型折算系数荷载及功率备注机动汽车小客车 1.0额定座位≤19座大客车 1.5额定座位＞19座小型货车 1.0载质量≤2吨中型货车 1.52吨＜载质量≤7吨包括吊车大型货车 2.07吨＜载质量≤14吨特大型货 3.0载质量＞14吨车车拖挂车 3.0包括半挂车、平板拖车集装箱车 3.0摩托车 1.0包括轻骑、载货摩托车及载货（客）机动三轮车等拖拉机 4.0非机动车人畜力车畜力车 4.0人力车 1.0包括人力三轮车、手推车自行车0.2 包括助动车注：交通量换算采用小客车为标准车型。
二、实施安排自2005年9月1日起，各有关单位应按本通知要求的调查车型分类及车辆折算系数（简称“新方案”，2004年以前的车型分类及车辆折算系数方案简称“旧方案”），开展公路交通情况调查统计及分析工作。
2005年统计年报数据应按“新方案”进行统计、分析，其中2005年1-8月份的数据参照2005年9月-12月按新方案统计的数据进行车型分类的调整。
各有关单位应认真做好公路交通情况调查车型分类及折算系数的调整工作，同时做好交通量调查设备车型分类调整工作，确保统计数据的连续性和准确性。
二OO五年八月十七日___________________________________________________________________________ __________(抄送：部公路司、部规划研究院)。
关于车辆当量换算系数的评价与研究
长安大学硕士学位论文关于车辆当量换算系数的评价与研究姓名：刘俊德申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：马荣国20030401摘要本文首先对１９４０到１９９３年以来，国内外在交通工程研究中涉及到的车辆当量换算系数计算的原理、方法和技术成果进行了分析、比较和评价，阐述了这些研究结果的使用条件和局限性。
在此基础上，鉴于我国公路交通中车种多，车型复杂以及混合交通等的特点，通过对我们以前研究通行能力积累的成果和实地１７７个不同路段所采集到的大量交通观测数据的分析和研究，利用数理统计和随机场理论，提出了一种汽车道路作用空间的物理分析方法来研究车辆当量换算问题。
本文还论述了车辆道路作用空间的机理、特性和概念，并据此建立了车辆道路作用空间的数学模型。
最后，通过大量实验分析，研究确定了车辆的分型标准、汽车在运行过程中道路作用空闻的侧向和纵向特性及其相互关系的定量数值，推算出了基于不同交通运行条件下的车辆当量换算系数。
关键词：交通工程交通特性作用空间车辆当量通行能力服务水平技术参数ＡｂｓｔｒａｃｔＩｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅＰＣＥｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｍｅｔｈｏｄａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｏｆｔｒａｆ丘ｃｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｉｎｄｏｍｅｓｔｉｃａｎｄｏｖｅｒｓｅａｓｆｒｏｍ１９４０ｔｏ１９９３ａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．ｃｏｍｐａｒｅｄａｎｄｅｖａｌｕａｔｅｄ．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ．ｔｈｅ１ｌｓｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎａｎｄｌｉｍｉｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｔｕｄｙｉｎｇａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔａｒｅｅｌａｂｏｒａｔｅｄ．Ｂａｓｅｄｏｎｉｔ，ｉｎｖｉｅｗｏｆｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘｉｔｙｏｆｔｈｅｖｅｈｉｃｌｃｋｉｎｄｓａｎｄｍｉｘｅｄｂｍ伍ｃｉｎｄｏｍｅｓｔｉｃｈｉｇｈｗａｙｔ随佑ｃ，ｔｈｅｐｈｙｓｉｃｓｍｅｔｈｏｄｏｎｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓｐａｃｅｏｆｖｅｈｉｃｌｅｉｓｐｕｔｆｏｒｗａｒｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｏｆｓｔｕｄｙｉｎｇｔｈｅｒｏａｄｃａｐａｃｉｔｙａｎｄｔｈｅｍａｓｓ仃ａ伍ｃｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎｄａｔａｏｆ１７７ｓｅｃｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈｗａｙ．Ｉｎａｄｄｉｔｉｏｎ，ｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓｐａｃｅ，ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｃｈａｒａｃｔｅｒ，ｃｏｎｃｅｐｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｍａｔｈｅｍａｔｉｃｓｍｏｄｅｌａｒｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｂｙａｎａｌｙｚｅｄａｎｕｍｂｅｒｏｆｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ，ｔｈｅｃｒｉｔｅｒｉｏｎｔｏｄｅｆｉｎｅｔｙｐｅｏｆｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｆｉａｅｓｉｄｅａｎｄｖｅｒｔｉｃａｌｄｉｒｅｃｔｉｏｎｆｅａｔｕｒｅｔｏｒｏａｄｐｌａｃｅｏｃｃｕｐｉｅｄｂｙｖｅｈｉｃｌｅｓｗｈｉｃｈａｒｅｔｒａｖｅｌｉｎｇａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｆｉｘｅｄｑｕａｎｔｉｔｙｔＯｄｅｓｃｒｉｂｅｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｔｏｅａｃｈｏｔｈｅｒａｒｅｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ．Ａｔｌａｓｔ，ｔｈｅＰＣＥｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｔｒａｖｅｌｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓａｌｅａｌｓｏｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＴｒａｆｆｉｃｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＴｒａｆｆｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒＩｎｆｌｕｅｎｃｅｓｐａｃｅＰａｓｓｅｎｇｅｒＣａｒＥｑｕａｌｉｔｙＲｏａｄｃａｐａｃｉｔｙＳｅｒｖｉｃｅｓｔａｎｄａｒｄＴｅｃｈｎｉｃａｌｐａｒａｍｅｔｅｒ第１章概述１．１研究背景近２０多年以来，随着我国经济的持续稳定发展，交通基础设施的建设得到了长足的进步。
车辆换算系数
640型单节公共汽车 7.1-10.0 1.0(标准车)
650型单节公共汽车 10.1-14.0 1.5
≥660型铰接公共汽车 >14 2.0
双层公共汽车 10-12 1.8
注:无轨电车的换算系数与等长的公共汽车相同。
A.0.4非机动换算宜符合表A.0.4的规定
非机动车换算系数 表 A.0.4
/WebCon/WebCon.aspx?theID=2242
2010-9-12
城市道路交通规划设计规范 附录A 车型换算系数 Page 2 of 2
车种换算系数车种换算系数
自行车 1人力板车或畜力车 5
三轮车 3
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> 15 2.0
大
拖挂车 2.0
A.0.2当量小汽车换算系数宜符合表A.0.2的规定。
当量小汽车换算系数 表 A.0.2
车种 换算系数车种
换算系数
自行车 0.2旅行车 1.2
二轮摩托 0.4大客车或小于9t的货车 2.0
三轮摩托或微型汽车 0.6 9~15t货车 3.0
城市道路交通规划设计规范 附录A 车型换算系数 Page 1 of 2
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滨河新通规划设计规范 附录 A 车型换算系数
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2007-3-30 17:03:24浏览次数： 971
铰接客车或大平板拖挂货
小客车或小于3t的货车 1.0车 4.0
A.0.3公共交通标准汽车换算系数宜符合表A.0.3的规定
最新2019-车辆换算系数-PPT课件
超车率法：根据某一区间的超车率和观 测该区间速度的分布值，在给定服务水 平下，在一定的单位时间内，每一辆车 保持常规的速度行驶，标准车超越某一 种车的概率与标准车超越标准车概率的 比值即为PCE。
车头时距方法
车头时距是流量微观度量尺度，其反映了不同 车辆类型对道路时间、空间资源的占用；非标 准车型车辆在混合车流中运行，在驾驶自由度、 司机感受、速度以及延误等各方面都对交通流 造成了与标准车不同影响，但在微观方面，这 些影响终归通过司机选择不同的跟驰距离，从 不同车头时距上反映出来。
双车道PCE计算标准
超车需求受对向交通流的限制，因此慢 行车辆对交通流影响较大，会形成排队 行驶的现象，并产生延误，制约通行能 力降低服务质量。数理统计上，速度表 现出对流量的变化非常敏感。因此速度 和延误是反映交通设施运行质量的重要 指标，可作为计算标准。
4.PCE计算方法
间接计算法 直接计算法 计算机模拟法 微观估计法
车型不同，动力性能不同，速度相差较大，会 产生超车次数，降低了车辆运行质量和通行能 力。
为了使不同交通组成的交通流能够在同样尺度 下进行分析，使具有可比性，在分析计算通行 能力和服务水平时，需要将实际或预测的交通 组成中各种车辆交通量换算成标准车当量，需 要用到车辆折算系数。
标准车当量：将总交通量中各类车辆交通量换 算成标准车型交通量之和。
编号车型分类车型载重马力与包括车型折算系数小型载货汽车载重量小于25t包括拖挂载货摩托车10中型载货汽车载重量2570t10大型载货汽车载重量达于7010小型客车座位小于20个的小轿车吉普车面包车拖挂载客摩托车和轻骑05小型客车座位大于20个10载货拖挂车包括半挂及平板拖车15小型拖拉机12马力及小于12马力10大中型拖拉机12马力以上20畜力车专指汽车胶轮大马车0510人力车人力三轮车畜拉架子车手推车0511自行车包括动力自行车01以自由车速和总体速度标准差为运行特征的表达考虑车辆的结构特征和轴距出现频率利用实际数据进行聚类分析
第一章(2) 车辆折算系数
例：某城市道路信号交叉口车辆折算系数（分流向）
车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 左转车道 车辆折算系数 1 1.33 1.82 直行车道车辆折算系数 1 1.25 1.67 车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 右转车道车辆 折算系数 1 1.43 2.01
• 例1： – 在一定的道路、交通条件下，如果当小客车是标准车 时，大型车为2.0；那么，当大型车被定为标准车时， 小客车则是0.5。
例2： 最新的标准（《公路工程技术标准》将小客 车作为标准车型给出的车辆换算系数
汽车代表车 型 小客车 中型车 大型车 拖挂车 车辆折算系数 1.0 1.5 2.0 3.0 说明 ≤19座的客车和载质量≤2t的货 车 ＞19座的客车和载质量＞2t～ ≤7t的货车 载质量＞7t～≤14t的货车 载质量＞14t的货车
车头时距方法
• 车头时距是流量的微观度量尺度，其反映了不同车辆类型 对道路时间、空间资源的占用； • 非标准车型车辆在混合车流中运行，在驾驶自由度、司机 感受、速度以及延误等各方面都对交通流造成了与标准车 不同的影响，但在微观方面，这些影响终归通过司机选择 不同的跟驰距离，从不同的车头时距上反映出来 • 利用车头时距来计算可以直接反映出各车型车辆对流量的 影响。
第二讲
车辆换算系数
北京工业大学交通研究中心 邵长桥
问题的提出
– 现实的交通组成是千差万别，按不同车型计算 通行能力是不一样的。
大车占用道 路资源多
小车占用 道路资源 少
交通组成不同，单位时间内疏导的车辆数不同
• 为了使不同交通组成的交通流能够在同样的尺度下 进行分析，使具有可比性，在分析计算通行能力和 服务水平时，需要将实际或预测的交通组成中各类 车辆交通量换算成标准车当量，需要用到车辆换算 系数。
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≤3.5
0.3
出租小汽车
3.6~5.0
0.5
小公共汽车
5.1~7.0
0.6
640型单节公共汽车
7.1~10.0
1.0(标准车)
650型单节公共汽车
10.1~14.0
1.5
≥660型铰接公共汽车
＞14
2.0
双层公共汽车
10~12
1.8
注:无轨电车的换算系数与等长的公共汽车相同。
A.0.4非机动换算宜符合表A.0.4的规定
非机动车换算系数 表A.0.4
车种
换算系数
自行车
1
三轮车
3
人力板车或畜力车
5
A.0.1标准货车换算系数宜符合表A.0.1的规定。
货运车型换算系数 表A.0.1
车型大小
载重量(t)
换算系数
小
<0.6
0.3
0.6~3.0
0.5
中
3.1~9.0
1.0(标准货车)
9.1~15.0
1.5
大
>15
2.0
拖挂车
2.0
A.0.2当量小汽车换算系数宜符合表A.0.2的规定。
当量小汽车换算系数 表A.0.2
车种
换算系数
自行车
0.2
二轮摩托
0.4
ห้องสมุดไป่ตู้三轮摩托或微型汽车
0.6
小客车或小于3t的货车
1.0
旅行车
1.2
大客车或小于9t的货车
2.0
9~15t货车
3.0
铰接客车或大平板拖挂货车
4.0
A.0.3公共交通标准汽车换算系数宜符合表A.0.3的规定
公共交通标准汽车换算系数 表A.0.3
车种
车长范围(m)
换算系数