车型折算系数
关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知
关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知
规统便字[2005]126号
各省、自治区、直辖市交通（厅、委），天津、上海市政工程管理局，新疆生产建设兵团交通局，各有关单位：
根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）关于车型分类及车辆折算系数的规定，并结合公路交通情况调查统计工作的实际情况，现对公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数进行调整。
具体如下：
一、车型分类及车辆折算系数
公路交通情况调查统计工作所采用的调查车型及车辆折算系数的调整方案见下表：
调查车型分类及车辆折算系数表
二、实施安排
自2005年9月1日起，各有关单位应按本通知要求的调查车型分类及车辆折算系数（简
称“新方案”，2004年以前的车型分类及车辆折算系数方案简称“旧方案”），开展公路交通情况调查统计及分析工作。
2005年统计年报数据应按“新方案”进行统计、分析，其中2005年1-8月份的数据参照2005年9月-12月按新方案统计的数据进行车型分类的调整。
各有关单位应认真做好公路交通情况调查车型分类及折算系数的调整工作，同时做好交通量调查设备车型分类调整工作，确保统计数据的连续性和准确性。
二OO五年八月十七日___________________________________________________________________________ (抄送：部公路司、部规划研究院)。
车辆换算系数
车头时距方法
车头时距是流量微观度量尺度，其反映了不同车辆 类型对道路时间、空间资源的占用；非标准车型车 辆在混合车流中运行，在驾驶自由度、司机感受、 速度以及延误等各方面都对交通流造成了与标准车 不同影响，但在微观方面，这些影响终归通过司机 选择不同的跟驰距离，从不同车头时距上反映出来。
折算交通量相等
第36页，此课件共46页哦
Qb Qm P PCE Qm (1 P) PCE 1 / P (Qb / Qm 1) 1 PCE 1 / P (vb / vm 1) 1
v vf (K j K) / K j
PCE
1 vFB P vFM
. K jM K jB
. K jB K jM
第33页，此课件共46页哦
计算机模拟法
通过数学分析或物理建模，在计算机上进行模拟计 算。此方法可以求得不同车型在各种情况下的PCE值。 要了解各种类型车辆在混合行驶时之间的相互影响， 找出车辆折算系数随道路条件、交通条件、管理控 制变化而变化的规律，必须在大范围内进行现场调 查，掌握足够数据。
能够进行重复试验，可以弥补理论法和经验法只 能得出一种对另一种的缺陷。
延误计算法
超越车在没有超车前不得不跟随被超越车， 直到开始超车操作之间有一段延误，车流 中加入某一种车与加入标准车引起延误的 比值即为PCE。
第31页，此课件共46页哦
基于延误的PCE
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车队头车法
观测车流中的车队头车，考查重车和小汽 车作为头车的比例多少，以此作为等价标 准计算PCE
比例不同所得出的车辆折算系数不同;同样的算法，同类道路上
同一类型的车由于服务水平不同所得出的车辆折算系数不同;对
公路交通情况调查机动车车型分类及折算系数参考值
公路交通情况调查机动车车型分类
车型
一级分类
二级分类
额定荷载参数
轮廓及轴数特征参数
备注
汽车
小型车
中小客车
额定座位≤19座
车长＜6m，2轴
小型货车
载质量≤2吨
包括三轮载货汽车
中型车
大客车
额定座位＞19座
6m≤车长≤12m，2轴
中型货车
2吨＜载质量≤7吨
包括专用汽车
大型车
大型货车
7吨＜载质量≤20吨
6m≤车长≤12m，3轴或4轴
特大型车
特大型货车
载质量＞20吨
车长＞12m或4轴以上；且车高＜3.8m或车高＞4.2m
集装箱车
车长＞12m或4轴以上；且3.8m≤车高≤4.2m
摩托车
摩托车
发动机驱动
包括轻便、普通摩托车
拖拉机
拖拉机
包括大、小拖拉机
注：各车型的额定荷载、轮廓及轴数的特征参数均可作为判别车型的数据。
附件2
公路交通情况调查机动车型折算系数参考值
车型
汽车
摩托车
拖拉机
一级分类
小型车
中型车
大型车
特大型车
摩托车
拖拉机
二级分类中小客车小货车大客车中型货车
大型货车
特大型货车
集装箱车
参考折算系数
1
1
1.5
1.5
3
4
4
1
4
注：交通量折算采用小型车为标准车型
关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知
A.0.4 非机动换算宜符合表A.0.4的规定 非机动车换算系数 表A.0.4 车种 换算系数 车种
换算系数
自行车 1
人力板车或畜力车 5
三轮车 3
机
汽 中型货 车
1.5
2吨＜载质量 ≤7吨
包括吊车
动
车
大型货 车
2.0
7吨＜载质量 ≤14吨
车
特大型 货车
3.0
载质量＞14 吨
拖挂车 3.0
包括半挂车、平板拖车
集装箱 车
3.0
摩托车 1.0
包括轻骑、载货摩托车及载货
拖拉机 4.0
非机 动车
人 畜力 畜车 力 人力 车车
4.0 1.0
自行车 0.2
车种
自行车
0.2
二轮摩托
0.4
三轮摩托或微型汽车 0.6
旅行车 大客车或小于9t的货车 9~15t货车
换算系数 1.2 2.0 3.0
1.0 小客车或小于3t的货车
铰接客车或大平板拖挂货车 4.0
A.0.3 公共交通标准汽车换算系数宜符合表A.0.3的规定 公共交通标准汽车换算系数 表A.0.3
车种
车型大小 小 中 大
载重量(t) < 0.6 0.6-0.3 3.1-9.0 9.1-15.0 > 15 拖挂车
换算系数 0.3 0.5 1.0(标准货车) 1.5 2.0 2.0
二OO五年八月十七
A.0.2 当量小汽车换算系数宜符合表A.0.2的规定。 当量小汽车换算系数 表A.0.2
车种
Hale Waihona Puke 换算系数车长范围(m)换算系数
微型汽车
≤ 3.5
0.3
出租小汽车
车型分类及折算系数
标准中型车指解放CA－1031型载货汽车；标准小客车指桑塔纳型小轿车。公路交通量换算标准车当量数一般应以标准中型车当量数计算。但在单独评价高速公路交通量时，可根据需要采用标准小汽车当量数计算。各类车辆换算成当量车的换算系数见表1。
表1交通量调查车型划分及车辆折算系数
机动车
车型折算系数
换算系
荷载及功率
数
载质量≤2吨
小型载货汽
1.0
车
中型载货汽
1.5
车
大型载货汽
2.0
车
特大型载货
3.0
汽车
拖挂车3.02吨<载质量
包括吊车
≤7.0吨
7吨<载质量
≤14吨
载质量>14吨
包括半挂车、平板拖
车
集装箱车3.0
小型客车1.0
大型客车1.5
摩托车
拖拉机
非机动车
车型
自行车
三轮车
畜力车换算系
数
1
3
5
0.4-0.6
4.0额定座位≤19
座
额定座位>19
座
包括轻骑、载货摩托
车及载货（客）机动
三轮车等
包括人力三轮系数
是指，交通量观测时，应采用自然车量数（自然数）计量。在统计分析中，可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量。自然车辆数的单位以V表示；换算标准中型车当量数的单位以MTE表示；换算标准小客车当量数的单位以PCE表示。
在交通量调查中，应按不同车型进行交通量分类统计。为准确衡量道路的通行能力，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。
交通量调查车型划分及车辆折算系数机动车折算系数车型换算系荷载及功率小型载货汽车10载质量2中型载货汽车15包括吊车大型载货汽车20特大型载货汽车30载质量14拖挂车30包括半挂车平板拖车集装箱车30小型客车10额定座位19大型客车15额定座位19摩托车0406包括轻骑载货摩托车及载货客机动三轮车等拖拉机40非机动车车型换算系包括人力三轮车手推车自行车包括助动车三轮车
车辆换算系数
混合交通车辆换算系数
Ve V k PiEi V1 k Pi Ei 1
i1
i1
fHV
1
k i1
1
Pi
Ei
1
高速公路PCE计算标准
高速公路不存在对向交通的影响，速度 在一个相当大的流量范围内可以保持不 变，车辆之间将保持一定的安全距离， 跟驰行驶。车辆间距与车流密度直接相 关，车道密度的改变将导致车道上运行 车辆的重新分布，从而影响流量的变化。 因此，密度是高速公路服务水平的主要 度量参数。
车辆折算系数计算条件
由于道路、交通条件的不同，特别是道路等级、 纵坡坡度和坡长的不同，会导致各车型对交通 流的影响发生很大的变化，车辆折算系数研究 包括：
各种坡度 坡长、交通组成 交通流状态：交通拥挤状况
不同道路设施应有不同的换算系数
连续流：高速公路、双车道公换算系数 ----通行能力2
交通工程教研室
本课内容
1、PCE意义和PCE定义 2、车型划分 3、车辆折算系数计算标准 4、车辆折算系数分析方法
换算系数PCE意义
重型车的尺寸比小客车大，占用了更多的道路 空间；重型车的运行性能比小客车差，尤其是 加速、减速和保持上坡速度的能力。
车型不同，动力性能不同，速度相差较大，会 产生超车次数，降低了车辆运行质量和通行能 力。
通过观测发现：不同车型的跟车时距基 本上由跟驰车辆的类型决定的，而与前 导车的类型关系不大。这样可近似认为 小车跟小车和小车跟大车的车头时距相 同，大车跟大车与大车跟小车的车头时 距相同。
Htp=Htt=Ht;Hpp=Hpt=Hp
PCE=Hi/Hs
延误计算法
超越车在没有超车前不得不跟随被超越 车，直到开始超车操作之间有一段延误， 车流中加入某一种车与加入标准车引起 延误的比值即为PCE。
浅谈道路交通车辆折算系数
浅谈道路交通车辆折算系数摘要：车辆折算系数是分析混合交通的基础，本文系统的介绍了车辆折算系数的基本概念和分类，分析了理论模型算法、间接经验算法和计算机模拟算法，并总结了三类算法的局限性。
关键词：车辆折算系数理论模型法间接经验算法计算机模拟法1车辆折算系数概述车辆折算系数（PCE——Passenger-Car Equivalents）为在特定的道路等级、道路条件以及交通组成条件下，所有非标准车型与标准车对通行能力影响程度的当量值。
其实质涵义是：在特定条件下，在通行能力计算时，非标准车型一辆相当于标准车的车辆数。
车辆折算系数是用于混合交通流与100%标准车流之间流量的换算，为的是使道路在特定的交通条件下的混合交通量之间具有可比性。
2车辆折算系数分类按照通行能力的评价标准，车辆折算系数可分为微观折算系数、聚类折算系数和宏观折算系数。
（1）微观车辆折算系数在道路中行驶的车辆并不只是一种车型，而是各种车型混合形成交通流。
正是由于实际交通流中混合的各种车型参数不相一致，为了使交通流量在不同的道路和交通条件下具有可比性，引入车辆折算系数的概念，通过车辆折算系数将混合交通流量折算成由标准车组成时交通流量。
假设在设计速度为uf的特定道路上交通流全部由标准车组成时的流量为qi，交通流全部由第i种车组成时的流量为qs，则可将车辆折算系数定义为：（1）式中：qs为在设计速度ui的特定道路上交通流全部由标准车组成时的流量；qi为在设计速度uf的特定道路上交通流由第i种非标准车组成时的流量；（2）聚类车辆折算系数微观车辆折算系数分析处理混合交通流实测数据时，需识别每一辆自然车，然后对每一辆车确定其折算系数。
这样处理数据的工作量会非常庞大，但运用聚类分析方法可将混合交通流中的自然车辆按一定规则归纳分类，划分成几种不同的车型，在处理数据时，采用该类车型的折算系数。
设混合交通流中第l类车型由n种自然车按一定比例φi（i=1，2，…，n）组成，按自然车计量的该类车ql的流量如式（2）所示：（2）按标准车计量的该类车的流量为：（3）因为自然车按比例φi为：（4）所以聚类车辆折算系数为：（5）（3）宏观车辆折算系数尽管聚类车辆折算系数的种类较少，应用时仍需先区分每辆自然车的类别然后再计算。
我国现行公路交通量调查中
我国现行公路交通量调查中，对不同类型车辆的折算系数为：1．小型、中型、大型载货汽车折算系数为1.0；
2．小型客车折算系数为0.5；
3．大型客车折算系数为1.0；
4．载货拖挂车折算系数为1.5；
5．摩托车折算系数为0.5；
6．大、小型拖拉机折算系数为1.0；
7．兽力车折算系数为2.0；
8．人力车折算系数为0.5；
9．自行车折算系数为0.1。
现行城市道路交通规划的交通量调查中，对不同类型车辆的折算系数为：
货运车型换算系数
当量小汽车算系数
公共交通标准汽车换算系数
非机动车算系数
营运客车类型划分及等级评定:。
车辆折算新规范(公路)
关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知规统便字[2005]126号各省、自治区、直辖市交通（厅、委），天津、上海市政工程管理局，新疆生产建设兵团交通局，各有关单位：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）关于车型分类及车辆折算系数的规定，并结合公路交通情况调查统计工作的实际情况，现对公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数进行调整。
具体如下：一、车型分类及车辆折算系数公路交通情况调查统计工作所采用的调查车型及车辆折算系数的调整方案见下表：调查车型分类及车辆折算系数表车型折算系数荷载及功率备注机动汽车小客车 1.0额定座位≤19座大客车 1.5额定座位＞19座小型货车 1.0载质量≤2吨中型货车 1.52吨＜载质量≤7吨包括吊车大型货车 2.07吨＜载质量≤14吨特大型货 3.0载质量＞14吨车车拖挂车 3.0包括半挂车、平板拖车集装箱车 3.0摩托车 1.0包括轻骑、载货摩托车及载货（客）机动三轮车等拖拉机 4.0非机动车人畜力车畜力车 4.0人力车 1.0包括人力三轮车、手推车自行车0.2 包括助动车注：交通量换算采用小客车为标准车型。
二、实施安排自2005年9月1日起，各有关单位应按本通知要求的调查车型分类及车辆折算系数（简称“新方案”，2004年以前的车型分类及车辆折算系数方案简称“旧方案”），开展公路交通情况调查统计及分析工作。
2005年统计年报数据应按“新方案”进行统计、分析，其中2005年1-8月份的数据参照2005年9月-12月按新方案统计的数据进行车型分类的调整。
各有关单位应认真做好公路交通情况调查车型分类及折算系数的调整工作，同时做好交通量调查设备车型分类调整工作，确保统计数据的连续性和准确性。
二OO五年八月十七日___________________________________________________________________________ __________(抄送：部公路司、部规划研究院)。
汽车折算系数
一、确定道路等级及宽度：表1 设计路段初始年交通量（交通量年平均增长率5.5%）车型等级 交通量（辆/日） CA50小货车 2000 BJ130中货车 500 CD50中货车 1050 EQ140大货车 600 JN150中客场 850 SH130拖挂 350 五十铃 <100马力 1600根据书本13页的以小客车为标准车型的车辆折算系数表，可知：折合成小客车的日交通量为N=N 1+1.5×N 2+1.5×N 3+2.0×N 4+1.5×N 5+3.0×N 6+1.0×N 7 式中：N ——折合成小客车的日交通量N 1——CA50的日交通量N 2——BJ130的日交通量N 3——CD50的日交通量N 4——EQ140的日交通量N 5——JN150的日交通量N 6——SH130的日交通量N 7——五十铃的日交通量根据公式记得，该段公路的日交通量为:N=2000+1.5×500+1.5×1050+2.0×600+1.5×850+3.0×350+1.0×1600=9450由日交通量估计年平均日交通量的计算公式为：1(1)n N N r -=+总N 总—远景设计年平均日交通量（辆/日）；N —起始年平均日交通量（辆/日），包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量r —设计交通量年平均增长率（%）；n —设计交通量预测年限（一般为15年）则年平均日交通量为：1151(1)9450(10.055)19997/n N N r pcu d --=+=⨯+=总根据《公路工程技术标准》JTG B01-2003，拟定该路段设计为一级公路。
二、确定设计道路的宽度、车道数及设计车速该公路为一级公路，双向四车道，设计道路宽度为3.75米，一级公路需要设计中央分隔带设计为2米，路肩用地和绿化用地，所以公路路基宽度为24.5米道路设计车速为80km/h。
车辆换算系数
2021/3/10
23
投影面积法（瞬时占用道路率法)
2021/3/10
24
容量计算法
通过在某服务水平下的容量中所含一定 比例的载重车计算。
2021/3/10
25
速度—流量计算法（等价交通量法）
通过分析某一服务水平下的纯小汽车流 与不同比例混合车流在平均运行时间或 总运行时间具有等价性来推导车辆折算 系数。
2021/3/10
12
2.4标准车型的确定原则
折算系数主要是研究各车型车辆对交通流流量 造成影响的差别。
标准车型的选取不影响各种车辆之间的当量换 算。
相同道路、交通条件下，不管标准车如何选取， 车辆折算系数反映的各车型对交通流流量影响 的相关关系是相同的。
按道路设施中交通组成，主要运行的车辆类型 作为标准车型。城市道路以小客车作为标准车 型，非机动车道以自行车为主。
2021/3/10
34
宏观估计法
等速度法：
PCE P 1vvF FM B.K KjjM B.vvF FM B vv11
等密度法：
PCE P 1vvF FM B .K KjjM B.K KjjM B K K11
等V/C法：