车辆换算系数

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电动汽车的旋转质量换算系数

电动汽车的旋转质量换算系数电动汽车作为一种新型的交通工具，其旋转质量换算系数是一个重要的参数。

本文将从旋转质量的概念、换算系数的定义、影响因素以及实际应用等方面进行讨论。

一、旋转质量的概念旋转质量是指物体在旋转过程中所具有的质量特性。

对于电动汽车来说，旋转质量包括车轮、电机、齿轮等部件的质量。

旋转质量的大小直接影响着车辆的加速性能、转向灵活性以及能耗等方面的表现。

二、换算系数的定义换算系数是用来描述旋转质量与静止质量之间的关系的一个参数。

对于电动汽车来说，换算系数可以用来计算旋转质量对车辆整体性能的影响程度。

换算系数越大，说明旋转质量对车辆性能的影响越大；换算系数越小，说明旋转质量对车辆性能的影响越小。

三、影响因素1. 旋转部件的质量：旋转部件的质量越大，旋转质量对车辆性能的影响就越大。

因此，在设计电动汽车时，需要注意减轻旋转部件的质量，以降低换算系数。

2. 旋转部件的位置：旋转部件的位置也会影响换算系数。

例如，电机位于车辆前部时，其旋转质量对车辆性能的影响会较小；而电机位于车辆后部时，其旋转质量对车辆性能的影响会较大。

3. 旋转部件的惯性矩：旋转部件的惯性矩越大，旋转质量对车辆性能的影响也会越大。

因此，在设计旋转部件时，需要尽量减小其惯性矩，以降低换算系数。

四、实际应用换算系数的具体数值可以通过实验或计算得到。

在实际应用中，可以根据换算系数的大小来评估和比较不同车辆的旋转质量对性能的影响。

同时，也可以通过调整旋转部件的质量、位置和惯性矩等参数，来改变换算系数的大小，进而优化车辆的性能。

在电动汽车的设计和制造过程中，了解和掌握旋转质量换算系数的概念和计算方法，对于提高电动汽车的整体性能和效率具有重要意义。

通过合理设计和优化旋转部件的质量和参数，可以降低旋转质量对车辆性能的影响，提高电动汽车的加速性能、转向灵活性和能耗效率。

电动汽车的旋转质量换算系数是一个重要的参数，它描述了旋转质量对车辆性能的影响程度。

车辆折算系数

车辆折算系数
关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知
规统便字[2005］126号
各省、自治区、直辖市交通（厅、委），天津、上海市政工程管理局,新疆生产建设兵团交通局，各有关单位：
根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）关于车型分类及车辆折算系数的规定，并结合公路交通情况调查统计工作的实际情况，现对公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数进行调整。

具体如下：
一、车型分类及车辆折算系数
公路交通情况调查统计工作所采用的调查车型及车辆折算系数的调整方案见下表：
调查车型分类及车辆折算系数表
二、实施安排
自2005年9月1日起，各有关单位应按本通知要求的调查车型分类及车辆折算系数（简称“新方案”,2004年以前的车型分类及车辆折算系数方案简称“旧方案”），开展公路交通
情况调查统计及分析工作。

2005年统计年报数据应按“新方案”进行统计、分析，其中2005年1-8月份的数据参照2005年9月—12月按新方案统计的数据进行车型分类的调整。

各有关单位应认真做好公路交通情况调查车型分类及折算系数的调整工作,同时做好交通量调查设备车型分类调整工作,确保统计数据的连续性和准确性。

二OO五年八月十七日_______________________________________________________________________________ (抄送:部公路司、部规划研究院）。

《车辆换算系数》课件

车辆换算系数的未来展望
广泛应用
随着人们对车辆性能和运行状态关注度的提高，车辆换算系数将在各个领域得到广泛应用。
持续创新
未来将不断涌现出新的车辆换算技术和方法，推动车辆换算系数的持续创新和发展。
提升用户体验
通过不断优化和改进车辆换算系数，提高用户的使用体验和满意度，促进相关产业的发展。
此外，车辆换算系数还可以用于制定车辆限行和收费政策，以缓解城市交通拥堵和减少空气污染。
通过车辆换算系数，可以将不同类型的车辆统一换算为标准车型，便于进行交通规划和运输管理。
在道路运输中，车辆换算系数还可以用于评估不同类型车辆的能耗和排放，为节能减排提供依据。
车辆换算系数在城市交通管理中的应用
车辆换算系数的发展趋势
STEP 01
智能化换算
STEP 02
个性化换算
利用大数据和人工智能技术，实现车辆换算系数的实时动态调整，提高换算精度。
STEP 03
跨领域合作
加强与相关行业的合作与交流，共同推动车辆换算技术的发展和应用。
根据不同用户的需求和偏好，提供个性化的车辆换算服务，满足不同场景下的使用需求。
，从而选择更环保、更经济的车型。
车辆换算系数的应用前景和挑战
随着环保意识的不断提高和政策的推动，车辆换算系数的应用前景广阔，将有更多的企业和个人使用该工具来评估车辆的环境影响。
然而，车辆换算系数的应用也面临一些挑战，如数据获取的难度、不同车型之间的差异以及评估标准的统一等。
为了更好地推广和应用车辆换算系数，需要加强数据收集和整理工作，提高评估标准的科学性和准确性，同时加强宣传和培训工作，提高公众对车辆换算系数的认知度和使用率。

第一章(2) 车辆折算系数

– 由于道路条件的不同，特别是道路等级、纵坡坡度和坡长的不同，会导致各车型对交通流的影响发生很大的变化； – 通常道路条件下的当量值应该只是车辆折算系数研究的一个方面 – 应结合具体的道路条件给出折算系数： – 不同道路等级 – 坡度、坡长
• 4）没有说明标准车型
– 小客车可能成为标准车，其他车型也可能成为标准车，由研究对象的交通组成来决定
例：某城市道路信号交叉口车辆折算系数（分流向）
车辆类型小型车中型车大型车车辆类型小型车中型车大型车左转车道车辆折算系数 1 1.33 1.82 直行车道车辆折算系数 1 1.25 1.67 车辆类型小型车中型车大型车右转车道车辆折算系数 1 1.43 2.01
第二讲
车辆换算系数
北京工业大学交通研究中心邵长桥
问题的提出
– 现实的交通组成是千差万别，按不同车型计算通行能力是不一样的。
大车占用道路资源多
小车占用道路资源少
交通组成不同，单位时间内疏导的车辆数不同
• 为了使不同交通组成的交通流能够在同样的尺度下进行分析，使具有可比性，在分析计算通行能力和服务水平时，需要将实际或预测的交通组成中各类车辆交通量换算成标准车当量，需要用到车辆换算系数。
– 1）按道路设施中交通组成，主要运行的车辆类型作为标准车型 • 例如 – 城市道路以小客车作为标准车型 – 非机动车道则以自行车为主 – 2）标准车型的选取不影响各种车辆之间的当量换算
• 注： – 1）小客车可能成为标准车，其他车型也可能成为标准车，这由研究对象的交通组成来决定。 – 2）标准车的选择并不是车辆折算系数讨论的重点响的差别。 – 3）在相同的道路、交通条件下，不管标准车如何选择，车辆折算系数反映的各车型对交通流流量影响的相互关系都是相同的。

关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知

A.0.4 非机动换算宜符合表A.0.4的规定非机动车换算系数表A.0.4 车种换算系数车种
换算系数
自行车 1
人力板车或畜力车 5
三轮车 3
机
汽中型货车
1.5
2吨＜载质量 ≤7吨
包括吊车
动
车
大型货车
2.0
7吨＜载质量 ≤14吨
车
特大型货车
3.0
载质量＞14 吨
拖挂车 3.0
包括半挂车、平板拖车
集装箱车
3.0
摩托车 1.0
包括轻骑、载货摩托车及载货
拖拉机 4.0
非机动车
人畜力畜车力人力车车
4.0 1.0
自行车 0.2
车种
自行车
0.2
二轮摩托
0.4
三轮摩托或微型汽车 0.6
旅行车大客车或小于9t的货车 9~15t货车
换算系数 1.2 2.0 3.0
1.0 小客车或小于3t的货车
铰接客车或大平板拖挂货车 4.0
A.0.3 公共交通标准汽车换算系数宜符合表A.0.3的规定公共交通标准汽车换算系数表A.0.3
车种
车型大小小中大
载重量(t) < 0.6 0.6-0.3 3.1-9.0 9.1-15.0 > 15 拖挂车
换算系数 0.3 0.5 1.0(标准货车) 1.5 2.0 2.0
二OO五年八月十七
A.0.2 当量小汽车换算系数宜符合表A.0.2的规定。当量小汽车换算系数表A.0.2
车种
Hale Waihona Puke 换算系数车长范围(m)换算系数
微型汽车
≤ 3.5
0.3
出租小汽车

车辆换算系数

双车道PCE计算标准

超车需求受对向交通流的限制，因此慢行车辆对交通流影响较大，会形成排队行驶的现象，并产生延误，制约通行能力降低服务质量。数理统计上，速度表现出对流量的变化非常敏感。因此速度和延误是反映交通设施运行质量的重要指标，可作为计算标准。
4.PCE计算方法

间接计算法直接计算法计算机模拟法微观估计法
车辆换算PCE定义

车辆换算系数PCE：某类型1辆车换算成标准车辆的辆数。车辆换算系数PCE：在特定的道路条件以及交通组成条件下，所有非标准车相当于标准车对交通流流量影响的当量值。车辆换算系数PCE：根据各种不同车辆在行使时占用道路净空的程度，可以分别确定他们对标准车的换算系数。
速度因子法

用某种车平均每增加或减少一辆对标准汽车小时平均运行速度的影响值，与标准车每增加或减少一辆标准汽车平均运行速度的影响值的比值。
Y b0 bi xic
bi [xi 1 ( xi 1) c ] PCE c c b0 [x0 1 ( x0 1) ]
2.3分类
2.3.1一般分类

微型车：2轴小于2.2米，摩托车、发动机排放量在1升以下的微型面包和微型小轿车小型车：2轴2.2~2.95米，小轿车、小于1.5吨的轻型客货车以及12座以下面包车中型车：2轴2.95~4.6米，1.5-5吨的轻型、中型货车和大于12座的大中型客车大型车：2轴大于4.6米或3轴，5~14吨的重型货车、半挂货车等大型货车与大于50座的大客车特大型车：大于等于4轴，大于14吨的重型货车、全挂货车与集装箱车等大型货车拖拉机：大小型拖拉机

车辆换算系数

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2010-9-12
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A.0.1 标准货车换算系数宜符合表A.0.1的规定。货运车型换算系数表A.0.1
附录A 车型换算系数
车型大小小中大
载重量(t) < 0.6 0.6-0.3 3.1-9.0 9.1-15.0 > 15 拖挂车
换算系数 0.3 0.5 1.0(标准货车) 1.5 2.0 2.0
城市道路交通规划设计规范附录A 车型换算系数
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城市道路交通规划设计规范附录A 车型换算系数
2007-3-30 17:03:24 浏览次数： 971
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车种微型汽车出租小汽车小公共汽车 640型单节公共汽车 650型单节公共汽车
≥660型铰接公共汽车双层公共汽车
车长范围(m) ≤ 3.5 3.6-5.0 5.1-5.7 7.1-10.0 10.1-14.0 >14 10-12
换算系数 0.3 0.5 0.6 1.0(标准车) 1.5 2.0系数 1 3
车种人力板车或畜力车
换算系数 5
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注:无轨电车的换算系数与等长的公共汽车相同。

浅谈道路交通车辆折算系数

浅谈道路交通车辆折算系数摘要：车辆折算系数是分析混合交通的基础，本文系统的介绍了车辆折算系数的基本概念和分类，分析了理论模型算法、间接经验算法和计算机模拟算法，并总结了三类算法的局限性。

关键词：车辆折算系数理论模型法间接经验算法计算机模拟法1车辆折算系数概述车辆折算系数（PCE——Passenger-Car Equivalents）为在特定的道路等级、道路条件以及交通组成条件下，所有非标准车型与标准车对通行能力影响程度的当量值。

其实质涵义是：在特定条件下，在通行能力计算时，非标准车型一辆相当于标准车的车辆数。

车辆折算系数是用于混合交通流与100%标准车流之间流量的换算，为的是使道路在特定的交通条件下的混合交通量之间具有可比性。

2车辆折算系数分类按照通行能力的评价标准，车辆折算系数可分为微观折算系数、聚类折算系数和宏观折算系数。

（1）微观车辆折算系数在道路中行驶的车辆并不只是一种车型，而是各种车型混合形成交通流。

正是由于实际交通流中混合的各种车型参数不相一致，为了使交通流量在不同的道路和交通条件下具有可比性，引入车辆折算系数的概念，通过车辆折算系数将混合交通流量折算成由标准车组成时交通流量。

假设在设计速度为uf的特定道路上交通流全部由标准车组成时的流量为qi，交通流全部由第i种车组成时的流量为qs，则可将车辆折算系数定义为：（1）式中：qs为在设计速度ui的特定道路上交通流全部由标准车组成时的流量；qi为在设计速度uf的特定道路上交通流由第i种非标准车组成时的流量；（2）聚类车辆折算系数微观车辆折算系数分析处理混合交通流实测数据时，需识别每一辆自然车，然后对每一辆车确定其折算系数。

这样处理数据的工作量会非常庞大，但运用聚类分析方法可将混合交通流中的自然车辆按一定规则归纳分类，划分成几种不同的车型，在处理数据时，采用该类车型的折算系数。

设混合交通流中第l类车型由n种自然车按一定比例φi（i=1，2，…，n）组成，按自然车计量的该类车ql的流量如式（2）所示：（2）按标准车计量的该类车的流量为：（3）因为自然车按比例φi为：（4）所以聚类车辆折算系数为：（5）（3）宏观车辆折算系数尽管聚类车辆折算系数的种类较少，应用时仍需先区分每辆自然车的类别然后再计算。

高速公路合流区车辆换算系数研究

（）１
ｌ车辆换算系数计算理论基础
车辆换算系数用１简单的值说明交通流中个
（）２
不同车种之间的关系，它综合了速度、车行为、超超车可能性等因素。在对其进行计算时必须以通
行能力分析为基础，特定的道路条件和以及交在通组成条件下进行研究。
车头时距作为车辆换算系数的计算标准能够比较
＊国家高技术研究发展计划项目（准号：０７批２０ＡＡ１Ｚ１）助１２０资作者简介：孙山（９９，士研究生．究方向：通规划与管理，路通行能力分析． — ｉｓ一０＠１３ｃｒ１７）博研交道Ｅｍａｌｍｓ０３６．ｏ：ｎ
高速公路合流区车辆换算系数研究 —— 孙山李文权
柏海舰
５５
直接反映交通流量，反映出各车型车辆对流量并的影响，会在计算过程中产生累积误差，且它不而是能够采集到的最准确的交通流参数。本论文将采用在以车头时距计算通行能力的基础上来进行车辆换算系数计算。
应该与纯小汽车车流量具有等价性，：即
保证合流区内车辆畅通运行、高交通安全，分提充
发挥合流区的道路功能具有一定意义。
ｑｂ— ｑ × ［户×ＰＥ＋（一ｐ］Ｃ１）对该公式作简要变形可得：

交通量计算

交通量增长率 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08
设计年限 (年) 12 12 12 12 12 12
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车道系数
累计轴载
轴载换算与累计轴载汽车车型轻型货车中型货车重型货车中型客车大型客车挂车合计前轴重 (KN) 13.4 23.6 58.6 17 49 50.7 后轴重 (KN) 27.4 69.3 114 26.5 91.5 113.3 后轴数 1 1 1 1 1 3 后轴轮组数 2 2 2 2 2 2 后轴距 (m) 0 0 0 0 0 4 日交通量 142 142 426 99.4 113.6 213 C1 1 1 1 1 1 1 C2 1 1 1 1 1 1 换算成标准轴载次N
142
213
852
284
149.1
227.2
639
2506
汽车代表车型分类与车辆折算系数代表车型小型车轻型车中型车大型车拖挂车车辆折算系数 1 1.2 1.5 2 3 车型说明
≤9座的客车和载质量≤1t的货车 9～19座的客车和载质量＞1t～≤2.5t的货车＞19座的客车和载质量＞2.5t～≤7t的货车载质量＞7t～≤14t的货车载质量＞14t的货车
车型车型比例（%）日交通量车辆折算系数小计
小型货车 0.10 142 1
中型货车 0.10 142 1.5
大型货车 0.30 426 2
小型客车 0.20 284 1
中型客车 0.07 99.4 1.5
大型客车 0.08 113.6 2
载货拖挂车 0.15 213 3
总计 1.00

车辆折算新规范(公路)

关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知规统便字[2005]126号各省、自治区、直辖市交通（厅、委），天津、上海市政工程管理局，新疆生产建设兵团交通局，各有关单位：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）关于车型分类及车辆折算系数的规定，并结合公路交通情况调查统计工作的实际情况，现对公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数进行调整。

具体如下：一、车型分类及车辆折算系数公路交通情况调查统计工作所采用的调查车型及车辆折算系数的调整方案见下表：调查车型分类及车辆折算系数表车型折算系数荷载及功率备注机动汽车小客车 1.0额定座位≤19座大客车 1.5额定座位＞19座小型货车 1.0载质量≤2吨中型货车 1.52吨＜载质量≤7吨包括吊车大型货车 2.07吨＜载质量≤14吨特大型货 3.0载质量＞14吨车车拖挂车 3.0包括半挂车、平板拖车集装箱车 3.0摩托车 1.0包括轻骑、载货摩托车及载货（客）机动三轮车等拖拉机 4.0非机动车人畜力车畜力车 4.0人力车 1.0包括人力三轮车、手推车自行车0.2 包括助动车注：交通量换算采用小客车为标准车型。

二、实施安排自2005年9月1日起，各有关单位应按本通知要求的调查车型分类及车辆折算系数（简称“新方案”，2004年以前的车型分类及车辆折算系数方案简称“旧方案”），开展公路交通情况调查统计及分析工作。

2005年统计年报数据应按“新方案”进行统计、分析，其中2005年1-8月份的数据参照2005年9月-12月按新方案统计的数据进行车型分类的调整。

各有关单位应认真做好公路交通情况调查车型分类及折算系数的调整工作，同时做好交通量调查设备车型分类调整工作，确保统计数据的连续性和准确性。

二OO五年八月十七日___________________________________________________________________________ __________(抄送：部公路司、部规划研究院)。

关于车辆当量换算系数的评价与研究

长安大学硕士学位论文关于车辆当量换算系数的评价与研究姓名：刘俊德申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：马荣国20030401摘要本文首先对１９４０到１９９３年以来，国内外在交通工程研究中涉及到的车辆当量换算系数计算的原理、方法和技术成果进行了分析、比较和评价，阐述了这些研究结果的使用条件和局限性。

在此基础上，鉴于我国公路交通中车种多，车型复杂以及混合交通等的特点，通过对我们以前研究通行能力积累的成果和实地１７７个不同路段所采集到的大量交通观测数据的分析和研究，利用数理统计和随机场理论，提出了一种汽车道路作用空间的物理分析方法来研究车辆当量换算问题。

本文还论述了车辆道路作用空间的机理、特性和概念，并据此建立了车辆道路作用空间的数学模型。

最后，通过大量实验分析，研究确定了车辆的分型标准、汽车在运行过程中道路作用空闻的侧向和纵向特性及其相互关系的定量数值，推算出了基于不同交通运行条件下的车辆当量换算系数。

关键词：交通工程交通特性作用空间车辆当量通行能力服务水平技术参数ＡｂｓｔｒａｃｔＩｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅＰＣＥｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｍｅｔｈｏｄａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｏｆｔｒａｆ丘ｃｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｉｎｄｏｍｅｓｔｉｃａｎｄｏｖｅｒｓｅａｓｆｒｏｍ１９４０ｔｏ１９９３ａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．ｃｏｍｐａｒｅｄａｎｄｅｖａｌｕａｔｅｄ．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ．ｔｈｅ１ｌｓｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎａｎｄｌｉｍｉｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｔｕｄｙｉｎｇａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔａｒｅｅｌａｂｏｒａｔｅｄ．Ｂａｓｅｄｏｎｉｔ，ｉｎｖｉｅｗｏｆｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘｉｔｙｏｆｔｈｅｖｅｈｉｃｌｃｋｉｎｄｓａｎｄｍｉｘｅｄｂｍ伍ｃｉｎｄｏｍｅｓｔｉｃｈｉｇｈｗａｙｔ随佑ｃ，ｔｈｅｐｈｙｓｉｃｓｍｅｔｈｏｄｏｎｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓｐａｃｅｏｆｖｅｈｉｃｌｅｉｓｐｕｔｆｏｒｗａｒｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｏｆｓｔｕｄｙｉｎｇｔｈｅｒｏａｄｃａｐａｃｉｔｙａｎｄｔｈｅｍａｓｓ仃ａ伍ｃｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎｄａｔａｏｆ１７７ｓｅｃｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈｗａｙ．Ｉｎａｄｄｉｔｉｏｎ，ｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓｐａｃｅ，ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｃｈａｒａｃｔｅｒ，ｃｏｎｃｅｐｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｍａｔｈｅｍａｔｉｃｓｍｏｄｅｌａｒｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｂｙａｎａｌｙｚｅｄａｎｕｍｂｅｒｏｆｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ，ｔｈｅｃｒｉｔｅｒｉｏｎｔｏｄｅｆｉｎｅｔｙｐｅｏｆｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｆｉａｅｓｉｄｅａｎｄｖｅｒｔｉｃａｌｄｉｒｅｃｔｉｏｎｆｅａｔｕｒｅｔｏｒｏａｄｐｌａｃｅｏｃｃｕｐｉｅｄｂｙｖｅｈｉｃｌｅｓｗｈｉｃｈａｒｅｔｒａｖｅｌｉｎｇａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｆｉｘｅｄｑｕａｎｔｉｔｙｔＯｄｅｓｃｒｉｂｅｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｔｏｅａｃｈｏｔｈｅｒａｒｅｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ．Ａｔｌａｓｔ，ｔｈｅＰＣＥｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｔｒａｖｅｌｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓａｌｅａｌｓｏｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＴｒａｆｆｉｃｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＴｒａｆｆｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒＩｎｆｌｕｅｎｃｅｓｐａｃｅＰａｓｓｅｎｇｅｒＣａｒＥｑｕａｌｉｔｙＲｏａｄｃａｐａｃｉｔｙＳｅｒｖｉｃｅｓｔａｎｄａｒｄＴｅｃｈｎｉｃａｌｐａｒａｍｅｔｅｒ第１章概述１．１研究背景近２０多年以来，随着我国经济的持续稳定发展，交通基础设施的建设得到了长足的进步。

车辆换算系数

640型单节公共汽车 7.1-10.0 1.0(标准车)
650型单节公共汽车 10.1-14.0 1.5
≥660型铰接公共汽车 >14 2.0
双层公共汽车 10-12 1.8
注:无轨电车的换算系数与等长的公共汽车相同。
A.0.4非机动换算宜符合表A.0.4的规定
非机动车换算系数表 A.0.4
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城市道路交通规划设计规范附录A 车型换算系数 Page 2 of 2
车种换算系数车种换算系数
自行车 1人力板车或畜力车 5
三轮车 3
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> 15 2.0
大
拖挂车 2.0
A.0.2当量小汽车换算系数宜符合表A.0.2的规定。
当量小汽车换算系数表 A.0.2
车种换算系数车种
换算系数
自行车 0.2旅行车 1.2
二轮摩托 0.4大客车或小于9t的货车 2.0
三轮摩托或微型汽车 0.6 9~15t货车 3.0
城市道路交通规划设计规范附录A 车型换算系数 Page 1 of 2
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铰接客车或大平板拖挂货
小客车或小于3t的货车 1.0车 4.0
A.0.3公共交通标准汽车换算系数宜符合表A.0.3的规定