交叉口通行能力计算(HCM)
信号交叉口通行能力的计算方法
信号交叉口通行能力的计算方法
一、手动测算法
手动测算法是过去经典的方法，通常的步骤是：
1.根据交叉口的平均车速和车流量，确定交叉口的饱和流量。
该饱和
流量是指能够使交叉口的车辆数量达到最大限值的交通流量。
2.统计交叉口通过车辆的数量。
收集的数据可以是汽车行驶时间，或
者是统计一段时间内通过交叉口的汽车数量。
3.通过测算，得到交叉口的通行能力。
通行能力=（实际通过车辆数/
饱和流量）某100%.
虽然手动测算法比较适用于小规模的交叉口，但对于大型交叉口来说，它的测算时间较长且准确性不太高。
二、交通流模拟法
交通流模拟法是一种基于计算机模拟的较新方法，相对于手动测算法，在复杂的交叉口场景下准确度更高，计算效率也更高。
1.首先建立详细的交通流模型，可以采用市场上流行的交通仿真软件
进行建模分析。
2.在模拟的过程中，应该输入交叉口的各种参数，例如红绿灯时间间隔，左转道长度，等待时间等等。
3.通过实际道路建设的基础数据，对模型进行批量的模拟分析，并根
据分析结果进行渐进式优化。
与手动测算法相比，交通流模拟法更加精确。
通过使用高级交通流模型，可以模拟各种交通状况下的车流，预测交通瓶颈的出现，从而提供更好的交通规划建议。
因此，无论是手动测算法，还是交通流模拟法，它们都是衡量交叉口通行能力的常见方法。
对于确保交通流通畅，提高路口的安全性，规划合理的道路交通系统，选择合适的测量方法和工具，分析交通流量的数据和模型是必要的。
在建立预测模型前要对市场和业务需求进行更好的规划和梳理。
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
∑=ni i C C 1＝单 （1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。
车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。
C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。
∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。
注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
∑=ni i C C 1＝单 （1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。
车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。
C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。
∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。
注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。
城市道路交叉口及路段通行能力计算方法及公式
城市道路交叉口及路段通行能力计算方法及公式一、交叉口通行能力计算方法及公式：1.美国交通规划协会方法（HCM方法）：这是最常用的交叉口通行能力计算方法之一、该方法根据车辆流量和交叉口结构特点计算交叉口的通行能力。
通行能力可以定义为单位时间内通过交叉口的最大车辆数量。
根据HCM方法，交叉口通行能力计算公式如下：C=f(H)×S×(1-B)×(1-L)其中，C表示交叉口通行能力，f(H)表示具体交叉口类型的修正因素，S表示车道数，B表示冲突点因素，L表示交叉口位置因素。
2.法国AGIL交叉口性能模型：这是一种用于城市交叉口通行能力和交通流量分配研究的方法。
AGIL模型通过将交通流量分为不同的运动“流”（流行、背景流、转向流和冲突流）来分析交叉口的通行能力。
AGIL模型中具体的计算方法较为复杂，需要根据交叉口结构、车辆流量和信号灯配时等参数进行计算。
通过计算交叉口的通行能力可以得到交叉口关键参数，如通过交叉口的最大车辆数和最大排队长度。
二、路段通行能力计算方法及公式：1.根据交通流量理论，路段通行能力可以定义为单位时间内通过路段的车辆数量。
常用的路段通行能力计算方法之一是基于道路几何特征的计算方法，其中包括路宽、车道数、路段长度等因素。
另一种常用的路段通行能力计算方法是根据车头时距理论计算，该理论是通过计算驶入路段的车辆与前车之间的时距来估计通行能力。
路段通行能力计算方法中经典的公式如下：q=k×v其中，q表示路段通行能力，k表示路段车道宽度和车头时距之比，v 表示道路平均流速。
2.根据车流量和速度关系的实际观测公式：Q=k×V×C其中，Q表示路段通行能力，k表示路段车道宽度和车头时距之比，V 表示车辆通行速度，C表示每小时实际车流量。
以上仅是交叉口及路段通行能力计算方法及公式的简要介绍，实际应用中还需要考虑不同交通条件下的修正因素、实际观测数据和实地调研等因素。
交叉口通行能力计算(HCM)
（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析1、交叉口流量、延误、信号配时调查（1）交叉口流量调查交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数据。
人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测。
分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。
如果交通量较大，可在每个进口安排 5~7名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车和非机动车数量并报时， 2人记录右转机动车和非机动车数量。
如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2名观测员。
调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。
信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。
交叉口流量观测表见表5。
（2）交叉口延误调查（表6）（3）交叉口道路条件和信号配时调查（表7）2、交叉口分析（1）交通量换算在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。
获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当量交通量）。
车型换算标准可参考表 8、表9。
（2）交叉口交通量汇总表（表10）（3）交叉口流量流向图绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图1。
（4）交叉口交通改善措施（参考案例二）表 5注：交叉口类型：①十字形和 X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制表6 点样本法交叉口延误现场观测记录表调查日期：天气：___________ 调查员姓名：调查地点：路口编号：交叉口类型：进口（东、南、西、北）： ___ 控制方式：_ __ 方向（左、直、右）：__ __ 开始时间在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量00:00 +0s +15s +30s +45s 停驶车数不停驶车数小计合计注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制WORD格式可以任意编辑表7 交叉口道路条件和信号配时调查表3专业资料整理分享表8 《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95中的当量小汽车换算系数车种换算系数车种换算系数自行车0.2 旅行车 1.2二轮摩托0.4 大客车或小于9t的货车 2.0三轮摩托或微型汽车0.6 9~15t货车 3.0小客车或小于3t 的货1.0 铰接客车或大平板拖挂货4.0车车表9 《城市道路设计规范》（CJJ37-1990）规定车辆换算系数车型小汽车普通汽车铰接汽车路段上换算系数 1 1.5 2环形交叉口换算系数 1 1.4 2信号交叉口换算系数 1 1.6 3.5无信号控制交叉口换算系数 1 1.5 3.5 （4）交叉口延误计算表10 交叉口交通量汇总表进口机动车机动车非机动车非机动车换算合计行人（veh/h）（pcu/h）（veh/h）（pcu/h）（pcu/h）（人/h）左转26427414463 337-东直行568586640232818-右转40841822881 499-合计1240127810123761654-30830816058 366左转-西直行444474492154628-右转25226016855 315-合计100410428202671309-左转23926124672 333-南直行109811778202661443-右转21522720246 273-合计1552166512683842049左转25326819093 361-北直行112211358322921427-右转23224821665 313-合计1607165112384502101444092308 210136649914431377 3131654 818268674636129151309 12616282723153371427204920794128图1 某叉口高峰小时流量流向图（四）信号交叉口通行能力计算和服务水平分析（HCM2000）1、输入模型输入交叉口的几何条件、交通条件和信号条件，最关键的交通特性是每一进口道上车辆的到达类型，有关信号设计的全部资料包括相位图、周期长、绿灯时间和绿灯间隔时间。
交叉口通行能力计算
（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析1、交叉口流量、延误、信号配时调查（1）交叉口流量调查交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数据。
人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测。
分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。
如果交通量较大，可在每个进口安排5~7名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2人记录右转机动车和非机动车数量。
如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2名观测员。
调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。
信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。
交叉口流量观测表见表5。
（2）交叉口延误调查（表6）（3）交叉口道路条件和信号配时调查（表7）2、交叉口分析（1）交通量换算在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。
获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当量交通量）。
车型换算标准可参考表8、表9。
（2）交叉口交通量汇总表（表10）（3）交叉口流量流向图绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图1。
（4）交叉口交通改善措施（参考案例二）注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制表6 点样本法交叉口延误现场观测记录表调查日期：天气：___________调查员姓名：调查地点：路口编号：交叉口类型：注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制表7 交叉口道路条件和信号配时调查表表8 《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95中的当量小汽车换算系数（4）交叉口延误计算表10 交叉口交通量汇总表图1 某叉口高峰小时流量流向图（四）信号交叉口通行能力计算和服务水平分析（HCM2000） 1、输入模型输入交叉口的几何条件、交通条件和信号条件，最关键的交通特性是每一进口道上车辆的到达类型，有关信号设计的全部资料包括相位图、周期长、绿灯时间和绿灯间隔时间。
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（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析1、交叉口流量、延误、信号配时调查（1）交叉口流量调查交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数据。
人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测。
分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。
如果交通量较大，可在每个进口安排5~7名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2人记录右转机动车和非机动车数量。
如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2名观测员。
调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。
信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。
交叉口流量观测表见表5。
（2）交叉口延误调查（表6）（3）交叉口道路条件和信号配时调查（表7）2、交叉口分析（1）交通量换算在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。
获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当量交通量）。
车型换算标准可参考表8、表9。
（2）交叉口交通量汇总表（表10）（3）交叉口流量流向图绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图1。
（4）交叉口交通改善措施（参考案例二）表5注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制表6 点样本法交叉口延误现场观测记录表调查日期：天气：___________调查员姓名：调查地点：路口编号：交叉口类型：进口（东、南、西、北）：___ 控制方式：_ __ 方向（左、直、右）：__ __注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制3表7 交叉口道路条件和信号配时调查表表8 《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95中的当量小汽车换算系数（4）交叉口延误计算表10 交叉口交通量汇总表图1 某叉口高峰小时流量流向图（四）信号交叉口通行能力计算和服务水平分析（HCM2000） 1、输入模型输入交叉口的几何条件、交通条件和信号条件，最关键的交通特性是每一进口道上车辆的到达类型，有关信号设计的全部资料包括相位图、周期长、绿灯时间和绿灯间隔时间。
城市道路交叉口与路段通行能力饱和度计算方法与公式
城市道路交叉口与路段通行能力饱和度计算方法与公式计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
∑=ni i C C 1＝单（1-1）单C ——路段单向通行能力；i C ——第i 条车道的通行能力；i ——车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n ——路段单向车道数。
车道交条ααα=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α ——车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α ——交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。
C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C ——交叉口通行能力；i C ——交叉口各进口的通行能力；i ——交叉口进口编号；n ——交叉口进口数，n 为4或3。
∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C ——进口各车道的通行能力；j ——车道编号；K ——进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1）直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。
注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
nC单＝ C i（ 1-1）i 1C单——路段单向通行能力；C i——第i条车道的通行能力；i——车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n——路段单向车道数。
C i C0条交车道（1-2）C0—— 1 条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1 中对应的建议值：表1-1C0值条——车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为 0.40～0.52；交——交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表 1-2 确定：表 1-2 交叉口折减系数车道——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3 确定：表 1-3 车道折减系数2、饱和度计算V / C ——实际流量除以通行能力。
二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算nC 交叉口 ＝C i(2-1)i 1C交叉口—— 交叉口通行能力；C i —— 交叉口各进口的通行能力；i—— 交叉口进口编号；n—— 交叉口进口数， n 为 4 或 3。
KC i ＝C j(2-2)j 1C j —— 进口各车道的通行能力；j—— 车道编号；K—— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力， 再计算各个进口的通行能力， 然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力， 按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序 。
（1） 直行、直左、直右与直左右 车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期 T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间 t j ；④ 对应的车流量。
注意：“有效绿灯时间 t j”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。
“车流量” 项，→ 对直行、直左与直左右车道的计算来说，只需输入一个不为零的数即可。
交叉口通行能力计算(HCM)
（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析1、交叉口流量、延误、信号配时调查（1）交叉口流量调查交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数据。
人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测。
分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。
如果交通量较大，可在每个进口安排5~7名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2人记录右转机动车和非机动车数量。
如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2名观测员。
调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。
信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。
交叉口流量观测表见表5。
（2）交叉口延误调查（表6）（3）交叉口道路条件和信号配时调查（表7）2、交叉口分析（1）交通量换算在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。
获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当量交通量）。
车型换算标准可参考表8、表9。
（2）交叉口交通量汇总表（表10）（3）交叉口流量流向图绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图1。
（4）交叉口交通改善措施（参考案例二）表5注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制表6 点样本法交叉口延误现场观测记录表调查日期：天气：___________调查员姓名：调查地点：路口编号：交叉口类型：注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制.. 表7 交叉口道路条件和信号配时调查表表8 《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95中的当量小汽车换算系数表9 《城市道路设计规范》（CJJ37-1990）规定车辆换算系数（4）交叉口延误计算表10 交叉口交通量汇总表图1 某叉口高峰小时流量流向图（四）信号交叉口通行能力计算和服务水平分析（HCM2000） 1、输入模型输入交叉口的几何条件、交通条件和信号条件，最关键的交通特性是每一进口道上车辆的到达类型，有关信号设计的全部资料包括相位图、周期长、绿灯时间和绿灯间隔时间。
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
∑=ni i C C 1＝单（1-1）单C ——路段单向通行能力；i C ——第i 条车道的通行能力；i ——车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n ——路段单向车道数。
车道交条ααα=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α ——车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为，第二条车道的折减系数为～，第三条为～，第四条为～，第五条以上为～；交α ——交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数车道α ——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：表1-3 车道折减系数2、饱和度计算C V / ——实际流量除以通行能力。
二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=n i iC C 1＝交叉口(2-1)交叉口C ——交叉口通行能力；i C ——交叉口各进口的通行能力；i ——交叉口进口编号；n ——交叉口进口数，n 为4或3。
∑=K j ji C C 1＝(2-2)C——进口各车道的通行能力；jj——车道编号；K——进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1）直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：①信号周期T；②对应相位的绿灯时间t；③对应相位的有效绿灯时间j t；④对应的车流量。
注意：“有效绿灯时间j t”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。
“车流量”项，→对直行、直左与直左右车道的计算来说，只需输入一个不为零的数即可。
交叉口通行能力计算(HCM)
（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析1、交叉口流量、延误、信号配时调查（1）交叉口流量调查交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数据。
人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测。
分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。
如果交通量较大，可在每个进口安排5~7名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2人记录右转机动车和非机动车数量。
如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2名观测员。
调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。
信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。
交叉口流量观测表见表5。
（2）交叉口延误调查（表6）（3）交叉口道路条件和信号配时调查（表7）2、交叉口分析（1）交通量换算在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。
获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当量交通量）。
车型换算标准可参考表8、表9。
（2）交叉口交通量汇总表（表10）（3）交叉口流量流向图绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图1。
（4）交叉口交通改善措施（参考案例二）表5注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制表6 点样本法交叉口延误现场观测记录表调查日期：天气：___________调查员姓名：调查地点：路口编号：交叉口类型：注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制表7 交叉口道路条件和信号配时调查表表8 《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95中的当量小汽车换算系数（4）交叉口延误计算表10 交叉口交通量汇总表图1 某叉口高峰小时流量流向图（四）信号交叉口通行能力计算和服务水平分析（HCM2000） 1、输入模型输入交叉口的几何条件、交通条件和信号条件，最关键的交通特性是每一进口道上车辆的到达类型，有关信号设计的全部资料包括相位图、周期长、绿灯时间和绿灯间隔时间。
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
∑=ni i C C 1＝单 （1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。
车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。
C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。
∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。
注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
计算说明之袁州冬雪创作一、路段通行才能与饱和度的计算说明1、通行才能计算计算路段单方向的通行才能，如“由东向西的通行才能”、“由南向北的通行才能”.∑=n i iC C 1＝单（1-1）单C —— 路段单向通行才能；i C —— 第i 条车道的通行才能；i —— 车道编号，从道路中心至道路边沿依次编号； n —— 路段单向车道数.车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i（1-2）0C —— 1条车道的实际通行才能，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α—— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α—— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的间隔由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数车道α—— 车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：表1-3 车道折减系数2、饱和度计算C V /—— 实际流量除以通行才能.二、交叉口通行才能与饱和度计算说明1、通行才能计算∑=n i iC C 1＝交叉口(2-1)交叉口C —— 交叉口通行才能；i C —— 交叉口各出口的通行才能；i —— 交叉口出口编号；n —— 交叉口出口数，n 为4或3.∑=K j ji C C 1＝(2-2)j C —— 出口各车道的通行才能；j —— 车道编号；K —— 出口车道数.先计算各个车道的通行才能，再计算各个出口的通行才能，然后计算整个交叉口的通行才能.用专用工具计算出口各车道通行才能，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序.（1）直行、直左、直右与直左右车道的通行才能计算：需要输入的数据：① 信号周期T；② 对应相位的绿灯时间t；③ 对应相位的有效绿灯时间t；j④ 对应的车流量.注意：“有效绿灯时间t”项，只需设定一个不为零的数即j可，建议与t相等.“车流量”项，→对直行、直左与直左右车道的计算来讲，只需输入一个不为零的数即可.→ 对直左车道的计算来讲，“车道总流量”项输入10，“车道左转流量”项输入4.必须严格按直行、直左、直右与直左右的顺序来计算.成果只取“通行才能”一项.成果只是1条车道的通行才能，同一种类型的车道如果有多条，则该出口该类型车道的通行才能为计算成果乘以车道条数.人工计算公式：直行车道ϕ)1)(36000+-ig c s t t t T C ＝ (2-3) s C —— 1条直行车道的通行才能（h pcu /）；c T —— 信号周期（s ）；g t —— 对应相位的绿灯时间（s ）；0t —— 绿灯亮后，第一辆车启动，通过停车线的时间（s s ；i t —— 直行或右转车辆通过停车线的平均时间（pcu s /），s ，s ，s ，混和车组成的车队，按表2-1选用，为计算方便，将绞接车、拖挂车归为大型车；ϕ—— 折减系数，可用0.9.表2-1 混合车队的i t直右车道s sr C C ＝ （2-4）sr C —— 1条直右车道的通行才能.直左车道)2/1('L s sl C C β-＝（2-5）sl C —— 1条直左车道的通行才能；'L β—— 直左车道中左转车所占比例.直左右车道sl slr C C ＝（2-6）slr C —— 1条直左右车道的通行才能.（2） 专右与专左车道的通行才能计算分三种情况：同时有专左与专右车道、有专左车道而无专右车道、有专右车道而无专左车道.①同时有专左与专右车道需要输入的数据：直行车道总通行才能，输入前面直行车道通行才能的计算成果：1条直行车道的通行才能×直行车道条数. 总流量，输入该出口车道总条数.左转车流量，输入该出口左转车道条数.右转车流量，输入该出口右转车道条数.注意：这里计算的成果即为该出口专用左转车道总的通行才能或专用右转车道总的通行才能，不需再乘以车道条数.人工计算公式：LeLR L C C β⨯=（2-7）ReLR R （2-8） L C —— 专左车道的通行才能；R C —— 专右车道的通行才能；eLR C —— 同时设有专左和专右车道时，本出口的通行才能（h pcu /）；L β—— 左转车占本出口车辆比例；R β—— 右转车占本出口车辆比例.∑--=)1/(R L s eL R C C ββ（2-9） ∑s C —— 本出口直行车道总的通行才能.②有专左车道而无专右车道需要输入的数据：直行车道总通行才能，输入前面直行车道通行才能的计算成果：1条直行车道的通行才能×直左车道条数. 直右车道总通行才能，输入前面直右车道通行才能的计算成果：1条直右车道的通行才能×直右车道条数. 总流量，输入该出口车道总条数.左转车流量，输入该出口左转车道条数.注意：这里计算的成果即为该出口专用左转车道总的通行才能，不需再乘以车道条数.人工计算公式：LeL L (2-10) L C —— 专左车道通行才能；eL C —— 设有专用左转车道（而无专用右转车道）时，本出口的通行才能；L β—— 专左车道左转车占本出口车辆的比例. ∑-+=)1/()(L sR s eL C C C β(2-11)∑s C —— 本出口直行车道通行才能总和； sR C —— 本出口直右车道通行才能.③有专右车道而无专左车道需要输入的数据：直行车道总通行才能，输入前面直行车道通行才能的计算成果：1条直行车道的通行才能×直行车道条数. 直左车道总通行才能，输入前面直左车道通行才能的计算成果：1条直左车道的通行才能×直左车道条数. 总流量，输入该出口车道总条数.右转车流量，输入该出口右转车道条数.注意：这里计算的成果即为该出口专用右转车道总的通行才能，不需再乘以车道条数.人工计算公式：R eR R C C β⨯=(2-12)R C —— 专右车道通行才能；eR C —— 设有专用右转车道（而无专用左转车道）时，本出口的通行才能；R β—— 专右车道右转车占本出口车辆的比例. ∑-+=)1/()(R sL s eR C C C β(2-13)∑s C —— 本出口直行车道通行才能总和； sL C —— 本出口直左车道通行才能.（3）丁字口次要道路出口只有专左与专右车道 该出口通行才能等效于1条直行车道的通行才能.2、饱和度计算计算各出口的饱和度，用各出话柄际的总流量除以该出口的总的通行才能.。
信号交叉口通行能力计算
信号交叉口通行能力计算引言信号交叉口是城市道路交通中非常重要的交通组织形式之一。
在城市交通中，信号交叉口的通行能力如何是评估交叉口性能的重要指标。
本文将介绍信号交叉口通行能力的计算方法，以帮助交通工程师和规划者进行交叉口设计和交通管理决策。
信号交叉口通行能力计算方法1. 基本参数计算信号交叉口通行能力的第一步是确定一些基本参数，包括交叉口的车道数、车道宽度、停车线位置、车流量等。
•车道数：指交叉口在不同方向上的行驶车道数目，根据交叉口的几何形状和设计需求确定。
•车道宽度：由交叉口的道路几何标准决定，是指车辆行驶的有效宽度。
•停车线位置：表示交叉口的停车线位置，用于判断车辆停车和等待区域。
•车流量：指交叉口不同进口和出口方向上的车辆流量，一般通过交通调查和交通流量数据统计获取。
2. 交通流理论在计算交叉口通行能力之前，需要了解一些交通流理论，包括最大排队长度、站岔比、饱和流量等。
•最大排队长度：表示在交叉口进口道中能够容纳的最大车辆排队长度。
•站岔比：表示交叉口的进口流量和出口流量之比，用于评估交叉口的交通调节能力。
•饱和流量：是指交叉口在限制条件下能够通过的最大车流量。
3. 通行能力计算公式根据信号交叉口的基本参数和交通流理论，可以使用一些通行能力计算公式来评估交叉口的通行能力。
常用的计算公式包括：•美国交通委员会（HCM）方法：HCM方法是计算信号交叉口通行能力最常用的方法之一，其中包括多种计算公式，如饱和流量计算公式、最大排队长度计算公式等。
•德国交通技术协会（FGSV）方法：FGSV方法是根据德国实际交通情况开发的交叉口通行能力计算方法，适用于不同类型的交叉口和道路条件。
4. 交叉口优化设计通过计算信号交叉口的通行能力，可以评估交叉口的性能，并进行优化设计。
交叉口优化设计包括以下几个方面：•车道调整：根据交通流量和通行能力计算结果，合理调整交叉口的车道数目和宽度。
•信号配时优化：根据交叉口的交通流量和信号配时参数，优化交叉口信号灯的配时方案，以提高交通流畅度和通行能力。
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
∑=ni i C C 1＝单 （1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。
车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。
C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。
∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。
注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
∑=ni i C C 1＝单 （1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。
车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。
C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。
∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。
注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。
交叉口通行能力计算HCMword文档良心出品
（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析1、交叉口流量、延误、信号配时调查（1）交叉口流量调查交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数据。
人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测。
分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。
如果交通量较大，可在每个进口安排5~7名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2人记录右转机动车和非机动车数量。
如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2名观测员。
调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。
信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。
交叉口流量观测表见表5。
（2）交叉口延误调查（表6）（3）交叉口道路条件和信号配时调查（表7）2、交叉口分析（1）交通量换算在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。
获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当量交通量）。
车型换算标准可参考表8、表9。
（2）交叉口交通量汇总表（表10）（3）交叉口流量流向图绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图1。
（4）交叉口交通改善措施（参考案例二）5表形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口T①十字形和X形交叉口②形或Y交叉口类型：注：③感应信号控制交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制1表6 点样本法交叉口延误现场观测记录表调查日期：天气：___________调查员姓名：调查地点：路口编号：交叉口类型：进口（东、南、西、北）：___ 控制方式：_ __ 方向（左、直、右）：__ __注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制2表7 交叉口道路条件和信号配时调查表3表8 《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95中的当量小汽车换算系数（4）交叉口延误计算表10 交叉口交通量汇总表/44409 230821011443366499313137716548187462915268636113096281261272 1427337315204920794128图1 某叉口高峰小时流量流向图 HCM2000）（四）信号交叉口通行能力计算和服务水平分析（、输入模型1输入交叉口的几何条件、交通条件和信号条件，最关键的交通特性是每一进口道上车辆的到达类型，有关信号设计的全部资料包括相位图、周期长、绿灯时间和绿灯间隔时间。
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
∑=ni i C C 1＝单 （1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。
车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。
C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。
∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。
注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。
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（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析1、交叉口流量、延误、信号配时调查（1）交叉口流量调查交叉口得交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数据。
人工观测法在选定得交叉口，在规定得观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面得车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测。
分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多得观测人员。
如果交通量较大，可在每个进口安排5~7名观测员，2人记录左转机动车与非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车与非机动车数量并报时，2人记录右转机动车与非机动车数量。
如果需要保证较高得精度，可适当增加1~2名观测员。
调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。
信号交叉口交通量得人工观测与交叉口延误得点样本法综合进行。
交叉口流量观测表见表5。
（2）交叉口延误调查（表6）（3）交叉口道路条件与信号配时调查（表7）2、交叉口分析（1）交通量换算在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型得车辆由于其占有得空间与时间得不同，同一车道得通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型得数量，通称之为交通量换算。
获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向与进口得换算交通量（当量交通量）。
车型换算标准可参考表8、表9。
（2）交叉口交通量汇总表（表10）（3）交叉口流量流向图绘制交叉口流量流向图时所采用得交通量为换算交通量，见图1。
（4）交叉口交通改善措施（参考案例二）表5注：交叉口类型：①十字形与X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制表6 点样本法交叉口延误现场观测记录表调查日期：天气：___________调查员姓名：调查地点：路口编号：交叉口类型：进口（东、南、西、北）：___ 控制方式：_ __ 方向（左、直、右）：__ __注：交叉口类型：①十字形与X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制表7 交叉口道路条件与信号配时调查表表8 《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95中得当量小汽车换算系数表9 《城市道路设计规范》（CJJ37-1990）规定车辆换算系数（4）交叉口延误计算表10 交叉口交通量汇总表1、输入模型输入交叉口得几何条件、交通条件与信号条件，最关键得交通特性就是每一进口道上车辆得到达类型，有关信号设计得全部资料包括相位图、周期长、绿灯时间与绿灯间隔时间。
2、交通量校正模型 （1）运行交通量得校正就是把每小时交通量转换成高峰小时内15min 周期得流率。
将各流向得交通量除以相应得高峰小时系数，便得高峰流率，即每一进口道或每一流向得高峰流率。
15V/PHF v p =（2）确定供分析用得车道组就是指在交叉口得一个进口道上，服务于一个或几个交通流向得一条或多条车道，把交叉口分成几个车道组时，既要考虑交叉口得几何线形，又要考虑交通得流向分配。
这时要遵照下列原则：①一条或几条专用左转车道应瞧作独立得车道组，专用右转车道也就是如此配置。
②对于有专用左、右转车道得进口道，所有得直行车道视为一个独立得车道组。
③对多于一条车道得进口道，包括左、直混合道，则有必要确定车道使用得平衡状况，并估计就是否由于左转车过多而混合车道变成了专用左转车道。
3、饱与流率模型在这一模型中，要对每个车道组计算其饱与流率。
饱与流率就是假定进口道在全绿灯得条件下，所能通过得最大流量。
0w HV g p bb a RT LT LU Lpb RpbT S S Nf f f f f f f f f f f =式中：S ——车道组饱与流率(/)pcu h ；S ——车道组在理想条件下得饱与流率(/)pcu h ；N ——车道组中车道数；wf ——车道宽度修正系数； HV f ——交通流中大中型修正系数；g f ——引道坡度修正系数； pf ——停车修正系数；bbf ——公交车(站台)阻塞系数；af ——地区类型修正系数；LU f ——车道利用率修正系数；LT f ——左转修正系数； RT f ——右转修正系数；修正系数计算： ①车道宽度修正系数( 3.6)19w W f -=+式中：W ——车道宽度，一般大于2、4米，当车到大于4、8m 时最好采用2车道比较合适。
②重型车修正系数：11(1)HV HV HV f P E =+-HV E ——重型车折算系数，取2、0；③坡度修正系数表示无论大型车还就是小汽车相比在运行有影响，坡度修正系数g f 满足下面公式：12g Gf =-式中：G ——引道坡度，一般取[]G 0.060.10∈-， ④停车次数校正系数说明了停车对附近车道得摩阻影响，以及由于车辆出入停放区偶尔会对相邻车道有阻塞得影响，停车次数校正系数p f 满足下面公式：p f =180.13600mN N N--0180mN ≤≤p f = 1 m N =0式中：N ——车道数，m N ——1h 内得停车数。
一般0.95p f ≥⑤公共交通阻塞系数，说明了该地区公共交通车辆因上下车而停靠在设置于靠近交叉口前后得公共汽车站对交叉口得影响。
公共交通阻塞系数bb f 满足下式14.43600B bb N N f N-=N ——车道数，B N ——1h 内公共车辆得停车数，一般0250B N ≤≤，一般情况下0.95bb f ≥⑥地区类型系数在商业区0.90a f =；其它地方，1a f =。
⑦右转修正系数RT f (包括行人流得影响)专用车道——0.85RT f =； 共用车道—— 1.00.5RT RT f P =-； 单一车道—— 1.00.135RT RT f P =- ⑧左转修正系数LT f设有左转专用相位且有专用车道时，0.95LT f =设有左转专用相位但没有左转专用车道时，110.05LT LTf P =+LT P ——左转车比例⑨车道利用率修正系数车道利用率修正主要考虑交通量在包含有多个车道得某一个车道组得几个车道上得不均匀分布，修正系数主要考虑最高流量车道，公式计算如下：()N vv f g gLU ⨯=1g v ——车道组未调整需求流率；1g v ——最高流量车道未调整需求流率；N ——车道组车道数。
⑩行人自行车阻塞系数LPb f 与RPb f ，交叉口进口道由于行人或自行车得左右转对交叉口车辆运行得影响，行人、自行车阻塞修正系数LPb f 与RPb f 满足下面公式：1(1)(1)1(1)(1)Lpb LT PBT LTA Rpb RT PBT RTA f P A P f P A P =---=---式中 Lpb f ——左转行人、自行车修正系数；Rpb f ——右转行人、自行车修正系数；LT P ——进口道左转行人占进口道总行人得比例； PBT A ——阶段允许调整系数；LTA P ——行人专用左转绿灯时间占总左转绿灯时间比例； RT P ——进口道右转行人占进口道总行人得比例； RTA P ——行人专用右转绿灯时间占总左转绿灯时间比例；4、通行能力分析模型通行能力分析中，前几个模型得计算结果可用来计算关键得通行能力变量，包括： ①每个车道组得通行能力；首先计算交叉口进口道每个车到组得饱与流率，最后乘以绿信比就可以得到这个车道组得通行能力了。
i i i C S λ=⨯ ()i i g c λ= (/)i i i C S g c =；式中：i C ——车道组i 得通行能力，pcu/h ；i λ——绿信比（有效绿灯时间/周期时间）；i S ——车道组i 得饱与流率，pcu/h 。
②引道与交叉口得实际通行能力引道实际通行能力等于每个车道组通行能力之与，交叉口得际通行能力等于每个引道（进口道）通行能力之与。
nA 1i i C C ==∑41s i i C C ==∑式中：A C 、Cs ——分别为引道与交叉口得通行能力，pcu/h ；Ci ——车道组i 或引道i 得通行能力，pcu/h ； n ——引道得车道组数；③每个车道组得v/C 比值：i i i C v X /= ④整个交叉口得v/C 极限比值：[(/)]/()c ciX v S c c L =⨯-∑5、服务水平模型在服务水平模型中，对每个车道组估算每辆车得平均停车延误，并估算各进口道与整个交叉口每辆车得平均停车延误。
①假定车辆就是随机到达，可用下列公式计算每个车道组每辆车得平均停车延误。
23i d d PF d d =++（）均匀延误：210.5(1-/)1min(,1.0)c g cd X =-附加延误：2900(1)d T X ⎡=-⎣初始排队附加延误：()3360018001min 1,1800uQ b T x Cd t Q b T C ⎧--⎡⎤⎪⎣⎦⎪=⎨⎪⎪⨯⎩()2311PA P f PF dd gc-=++-b ．集合延误得估算使用延误估算程序可以得到每个车道组每辆车得平均停车延误，集合这些数值后可得到交叉口一个进口及整个交叉口得平均延误。
∑∑=iii A v v d d /进一步将各进口道延误加权平均，得到交叉口得平均延误：∑∑=A AA I v v dd /b ． 服务水平得确定交叉口服务水平与每辆车得平均停车延误有关。
一旦估算出每个车道组得延误，便可汇集出每一进口道以及整个交叉口得平均延误。
信号交叉口得服务水平用延误来衡量。
延误就是反映驾驶员不舒适、受阻、油耗与行驶时间损失得指标。
服务水平标准用15min 分析期间内每辆车得平均停车延误来表示。
美国信号交叉口服务水平标准北京市市政设计院建议得服务水平6、运行分析结果说明运行分析将产生两个必须考虑得关键成果： ①每个车道组及整个交叉口得v/C 比；②每个车道组与进口道及控制交叉口得平均停车延误以及对应得服务水平；若极限比C /v 小于1、00，但某些车道组得C /v 比却大于1、00时，一般就是由于绿灯时间分配不合理所致，应对现有得相位重新配时。
若极限比C /v 大于1、00，表明整个信号与交叉口得几何线形设计对现装货规划得流量没有提供足够得通行能力。
改进这种状况可考虑下列各点：①根本改变交叉口几何线形设计（车道数目及车道得使用）； ②延长信号周期；③改变信号相位方案。
还应注意，若v/C比接近于1、00，表明很少有可利用得通行能力来承担增长得交通流量。
特别就是当使用设计交通量时，设计中得一般性误差就可能引起所设计交叉口得运行接近通行能力甚至过饱与。
4．提高交叉口通行能力得对策以减轻、缓解交叉口拥挤为主要目得得交叉口优化，首先要知道该交叉口能够处理多大得交通量，这里处理交通量得能力称为交通容量。