第五章高速电气化铁路接触网的基本知识
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触网分成若干相互独立的有一定长度分段，每一个独立 的分段称为锚段。
2、锚段的作用： （1）、限制事故的范围(断线与支柱折断)； （2）、 便于架设张力补偿器，提高悬挂的稳定性，减小
二、接触悬挂的组成：包括接触线、承力索、吊弦以及连接零件。
三、接触线
接触网导线也称为电车线，是接触网中重要的组成部分之一。电力机车运行中其受电弓 滑板直接与接触线滑动摩擦，并从接触线上获得电能。
我国电气化铁路主型接触线：
1、铜接触线 TCG-100、TCG-85.（电气化铁路初期）； 2、钢铝接触线 GLCA、 GLCB （上世纪70年代） 3、改进钢铝接触线 GLCN； ４、铜接触线 TCW （上世纪80年代） 5、银铜合金接触线 CTHA、CTHB （上世纪90年代）
按照悬挂链数的数目分： 单链形悬挂(我国采用该悬挂形式) 双链形悬挂 多（三）链形悬挂
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高速电气化铁路接触网
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四、世界高速接触网主要的悬挂模式
弹性链型悬挂:Re250型和 Re330型：弹性链型悬挂
简单链型悬挂:法国大西洋干线:单链型悬挂；东南新干线：弹性 链型悬挂
复(双)链型悬挂:日本新干线属重链型悬挂，用于多弓系统或强 台风地带；北陆线：简单链型悬挂。
普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁 线制成。提速后采用不锈钢直吊弦，不锈钢直吊弦是一个整 体吊弦，减小了检修工作量，提高了接触悬挂的工作特性。
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5.2.1.2 高速接触网主要的悬挂模式
一 、分类： 按照有无承力索来分：
简单接触悬挂（无承力索） 链型悬挂（有承力索）
（3）无备用的装置（出现故障以后只能去抢修）
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3、要求 （1）在高速运行和恶劣的气候条件下，要求接触网悬挂弹性
要均匀（保证车和线始终能接触）、高度一致（接触线距离 铁轨面），以保证电力机车正常取流，而且要求接触网在机
（2）接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和
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三、链型悬挂
接触线通过吊弦悬挂到承力索上。
优点：接触线高度一致、弹性均匀、稳定性好。 分类：按照线索的锚定方式（线索两端下锚的方式）分：
无补偿链型悬挂 半补偿链型悬挂（半补偿简单链型悬挂、半补偿弹性链型悬挂） 全补偿链型悬挂（全补偿简单链型悬挂、全补偿弹性链型悬挂）
（3 （4）设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在
（5）尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
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5.2 接触网的基本组成与零部件
接触网由四个部分组成:接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱及基础。
5.2.1.1 基本定义
5.2.1 接触悬挂
一、接触悬挂：通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能 输送给电力机车。
位置：在直线区段位于线路中心线的正上方，允许误差150mm； 在曲线区段承力索与接触线在水平面的投影重合，允许误差为200mm。
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七、吊弦 1、作用：在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上， 调节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结构高度和接触线距钢 轨的工作高度，增加了接触线的悬挂点，提高电力机车受电 弓的取流质量。 2、分类：按其使用位置分为：普通环节吊弦、弹性吊弦、滑 动吊弦和整体吊弦。
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五、 结论
当行车速度不大于250Km/h时，应采用简单 链形悬挂；
当行车速度大于250Km/h时，宜采用弹性链 形悬挂。
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5.2.1.3锚段与锚段关节
一 锚段 1、锚段：在区间或站场根据供电和机械方面的要求，将接
第五章 接触网的基本知识
5-1 接触网的特点与要求
接触网：一种特殊形式的输电网。
1、作用：把从牵引变电所获得的电能直接传递给电力机车，是牵引系统 中的一个重要环节。接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁
2、工作特点 （1）受电弓与接触导线滑动接触。（磨损、振动）（如何选择材料）
（2）露天设置 受各种大气条件的袭击：风----风偏移；空气绝缘----绝缘性能下降
我国广（州）－深（圳）准高速铁路：简单链型悬挂 哈（尔滨）－大（连）线：弹性链型悬挂 秦（皇岛）－沈（阳）高速客运专线：全补偿弹性链型悬挂
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简单链型悬挂
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弹性链型悬挂
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复链形悬挂
按照承力索和接触线的相对位置分： 直链型悬挂 半斜链型悬挂 斜链型悬挂
按照定位处是否使用弹性吊弦分：简单链型和弹性链型
二 、简单接触悬挂：无承力索，将接触线直接固定在支持装置上的悬挂。
特点：结构简单，造价低，施工与检修方便。张力与弛度随温度变化太大， 且弹性不均匀，不利于机车高速运行时的取流。
应用：一般用于车速较低的线路上，如次等站、库线、净空受限的 人工建筑物内、以及城市电车和矿山运输线。
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五、接触线的主要技术要求
由于接触线是接触网最重要的组成部分，所以应具有较 小的电阻率，具有较大的导电能力；应具有较高的机械性能， 具有较高的抗张能力；应具有较高的耐腐蚀性能，具有较长 的使用寿命；
1、抗拉强度高。500牛/平方毫米 2、电阻系数低。0.01768~0.02 .m m 2
m
3、耐热性能好。材质软化点在300℃以上
4、耐磨性能好。
5、制造长度长。1800~2000米
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六、 承力索
作用：通过吊弦悬挂接触线。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻 抗，降低电压损耗和能耗。
要求：能承受较大张力、抗腐蚀能力强、温度变化时弛度变化小。
分类：钢承力索 GJ-100、GJ-70：采取防腐措施；电阻大，导电能力差。 铜承力索 TJ-70、TJ-95、TJ-120、 TJ-150：铜耗大；不承受大张力 铝包钢承力索 7股：GJ-10、30、50 19股：GJ-10、30、40、50 、70
2、锚段的作用： （1）、限制事故的范围(断线与支柱折断)； （2）、 便于架设张力补偿器，提高悬挂的稳定性，减小
二、接触悬挂的组成：包括接触线、承力索、吊弦以及连接零件。
三、接触线
接触网导线也称为电车线，是接触网中重要的组成部分之一。电力机车运行中其受电弓 滑板直接与接触线滑动摩擦，并从接触线上获得电能。
我国电气化铁路主型接触线：
1、铜接触线 TCG-100、TCG-85.（电气化铁路初期）； 2、钢铝接触线 GLCA、 GLCB （上世纪70年代） 3、改进钢铝接触线 GLCN； ４、铜接触线 TCW （上世纪80年代） 5、银铜合金接触线 CTHA、CTHB （上世纪90年代）
按照悬挂链数的数目分： 单链形悬挂(我国采用该悬挂形式) 双链形悬挂 多（三）链形悬挂
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四、世界高速接触网主要的悬挂模式
弹性链型悬挂:Re250型和 Re330型：弹性链型悬挂
简单链型悬挂:法国大西洋干线:单链型悬挂；东南新干线：弹性 链型悬挂
复(双)链型悬挂:日本新干线属重链型悬挂，用于多弓系统或强 台风地带；北陆线：简单链型悬挂。
普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁 线制成。提速后采用不锈钢直吊弦，不锈钢直吊弦是一个整 体吊弦，减小了检修工作量，提高了接触悬挂的工作特性。
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5.2.1.2 高速接触网主要的悬挂模式
一 、分类： 按照有无承力索来分：
简单接触悬挂（无承力索） 链型悬挂（有承力索）
（3）无备用的装置（出现故障以后只能去抢修）
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3、要求 （1）在高速运行和恶劣的气候条件下，要求接触网悬挂弹性
要均匀（保证车和线始终能接触）、高度一致（接触线距离 铁轨面），以保证电力机车正常取流，而且要求接触网在机
（2）接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和
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三、链型悬挂
接触线通过吊弦悬挂到承力索上。
优点：接触线高度一致、弹性均匀、稳定性好。 分类：按照线索的锚定方式（线索两端下锚的方式）分：
无补偿链型悬挂 半补偿链型悬挂（半补偿简单链型悬挂、半补偿弹性链型悬挂） 全补偿链型悬挂（全补偿简单链型悬挂、全补偿弹性链型悬挂）
（3 （4）设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在
（5）尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
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5.2 接触网的基本组成与零部件
接触网由四个部分组成:接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱及基础。
5.2.1.1 基本定义
5.2.1 接触悬挂
一、接触悬挂：通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能 输送给电力机车。
位置：在直线区段位于线路中心线的正上方，允许误差150mm； 在曲线区段承力索与接触线在水平面的投影重合，允许误差为200mm。
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七、吊弦 1、作用：在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上， 调节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结构高度和接触线距钢 轨的工作高度，增加了接触线的悬挂点，提高电力机车受电 弓的取流质量。 2、分类：按其使用位置分为：普通环节吊弦、弹性吊弦、滑 动吊弦和整体吊弦。
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五、 结论
当行车速度不大于250Km/h时，应采用简单 链形悬挂；
当行车速度大于250Km/h时，宜采用弹性链 形悬挂。
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5.2.1.3锚段与锚段关节
一 锚段 1、锚段：在区间或站场根据供电和机械方面的要求，将接
第五章 接触网的基本知识
5-1 接触网的特点与要求
接触网：一种特殊形式的输电网。
1、作用：把从牵引变电所获得的电能直接传递给电力机车，是牵引系统 中的一个重要环节。接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁
2、工作特点 （1）受电弓与接触导线滑动接触。（磨损、振动）（如何选择材料）
（2）露天设置 受各种大气条件的袭击：风----风偏移；空气绝缘----绝缘性能下降
我国广（州）－深（圳）准高速铁路：简单链型悬挂 哈（尔滨）－大（连）线：弹性链型悬挂 秦（皇岛）－沈（阳）高速客运专线：全补偿弹性链型悬挂
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简单链型悬挂
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弹性链型悬挂
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11
复链形悬挂
按照承力索和接触线的相对位置分： 直链型悬挂 半斜链型悬挂 斜链型悬挂
按照定位处是否使用弹性吊弦分：简单链型和弹性链型
二 、简单接触悬挂：无承力索，将接触线直接固定在支持装置上的悬挂。
特点：结构简单，造价低，施工与检修方便。张力与弛度随温度变化太大， 且弹性不均匀，不利于机车高速运行时的取流。
应用：一般用于车速较低的线路上，如次等站、库线、净空受限的 人工建筑物内、以及城市电车和矿山运输线。
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五、接触线的主要技术要求
由于接触线是接触网最重要的组成部分，所以应具有较 小的电阻率，具有较大的导电能力；应具有较高的机械性能， 具有较高的抗张能力；应具有较高的耐腐蚀性能，具有较长 的使用寿命；
1、抗拉强度高。500牛/平方毫米 2、电阻系数低。0.01768~0.02 .m m 2
m
3、耐热性能好。材质软化点在300℃以上
4、耐磨性能好。
5、制造长度长。1800~2000米
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六、 承力索
作用：通过吊弦悬挂接触线。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻 抗，降低电压损耗和能耗。
要求：能承受较大张力、抗腐蚀能力强、温度变化时弛度变化小。
分类：钢承力索 GJ-100、GJ-70：采取防腐措施；电阻大，导电能力差。 铜承力索 TJ-70、TJ-95、TJ-120、 TJ-150：铜耗大；不承受大张力 铝包钢承力索 7股：GJ-10、30、50 19股：GJ-10、30、40、50 、70