国内外地铁车辆技术发展趋势

一、车体和客室内设备布置

早期，由于工艺水平和材料的限制，一般采用碳素钢车体。由于碳素钢的耐腐蚀能力差，所以在后续地铁车辆上采用了耐腐蚀性能和焊接工艺性能均较好的耐候钢车体。目前普遍要求采用铝合金中空型材整体焊接车体或不锈钢薄壁筒形整体焊接车体，为了充分利用限界，改善乘客的乘坐条件以及增加载客量，地铁车辆普遍采用鼓形车体。铝合金车体可比不锈钢或耐候钢车体减重2吨以上。

客室内部的内装饰材料要求耐刻划、不易褪色、易于安装、阻燃和环保。由于复合铝板成型困难，一般只用在客室内的平面部位；而玻璃钢由于易于成型，大量用在客室内圆弧或曲面部位的装饰、座椅和司机室头罩等部位。

车辆客室的布置方面，在客流量比较拥挤的线路上普遍采用靠侧墙的纵向座位布置方式，从而节省空间，增加载客量；

车辆的轻量化必然会带来动车轴重的降低，从而由于黏着系数的限制而引起起动牵引

力降低。

二、车门

地铁车辆客室车门经历了从气动双开内藏式移动门到目前普遍盛行的电动双开移动式塞拉门的发展历程，以提高车辆的密封性能和保暖性能，减小日常的维护量。在地铁车辆的司机室前端，一般均设有安全疏散门；在没有设置安全疏散门的地铁列车组上，则设有安全疏散梯。