路桥建设行业分析

中国路桥建设行业分析

所谓行业，是指其产品具有主要的共同特征的一大批企业或企业群体。

“要想富先修路。”“经济发展，交通先行。”公路桥梁在作为发展中国家的中国，有着举足轻重的地位。从妇孺到政府官员，都对路有着不同程度的理念。由于路桥建设的产品仅仅是公路桥梁工程，因此属于建工行业的一个细分。本文将结合具体公司案例和我国最新的路桥行业数据，运用行业生命周期理论、SWOT等工具对路桥建设行业进行分析。

首先通过图表观察我国从改革开放起的公路总里程发展历程。

图表一

年份

1979年第一次公路普查时，全国公路总里程87.6万公里。

2000年底，全国公路总里程已达到167.98万公里，与1979年相比接近翻一番。

其中，高速公路从无到有，里程达16285公里；等级公路131.59万公里，与1979年第一次公路普查时的50.6万公里相比增长260％；公路桥梁27.88万座、1031.18万米，与1979年第一次公路普查时的12.7万座、363.7万米相比，增长220％和284％；公路隧道1684处、62.77万米，与1979年第一次公路普查时的374处、5.2万米相比，增长4.5倍和12倍；公路密度达17.5公里／百平方公里，与1979年第一次公路普查时的9.12公里／百平方公里相比接近翻一番

2008年底，中国公里总里程达到358万公里，公路通车总里程和公路密度比1978年增长3倍多。高速公路2008年已达6.03万公里；建成公路桥梁总量是1979年的近5倍。农村公路总里程达321万公里，是改革开放前的5倍多。

2009年底，我国国家公路总里程已经超过了370万公里。此时，中国公路总里程已位世界第二。

2010年，公路总里程破400万公里高速公路居世界第二。

根据行业生命周期理论，一个行业可以分为起步期，成长期，成熟期，衰退期。而判断行业所处行业生命周期阶段的主要指标有：市场份额，需求增长率，产品品种，竞争者数量，进入壁垒，退出壁垒，技术变革等。

图表二

依据行业生命周期理论，四个阶段都有其各自特点。

起步期：

此时企业规模较小。这一时期的市场增长率较高，需求增长较快，技术变动较大，行业中的企业主要致力于开辟新用户、占领市场，但此时技术上有很大的不确定性，在产品、市场、服务等策略上有很大的余地，对行业特点、行业竞争状况、用户特点等方面的信息掌握不多，企业进入壁垒较低。

成长期：

一旦一个行业已经形成并快速地发展，便进入了成长期。对资金需求量大，现金短缺。技术渐趋定型，行业特点、行业竞争状况及用户特点已比较明朗，企业进入壁垒提高，产品品种及竞争者数量增多。通过专利权或其他扩产和降低成本的方式来设置阻止竞争者进入行业的“进人壁垒”也非常重要。

成熟期：

当增长率降到较正常水平时，行业即进入了成熟期。这是一个相对稳定的阶段，各年销售量之间的变动较小，利润增长幅度也较小，但是市场内的竞争变得更加激烈了。这一时期的市场增长率不高，需求增长率不高，技术上已经成熟，行业特点、行业竞争状况及用户特点非常清楚和稳定，买方市场形成，行业盈利能力下降，新产品和产品的新用途开发更为困难，行业进入壁垒很高。在成熟期的后期，该行业会进入动荡阶段。由于投资回报率不能满意，一些企业会从市场中退出。一小部分企业通过收购或依靠其自有产品的优势开始主导该行业。

衰退期：

行业的生命周期与产品的生命周期有所不同，因为行业的存在期比任何单一产品都要长。行业进人衰退期之后，会出现行业生产能力过剩，技术被模仿后出现的替代产品充斥市场，市场增长率严重下降，产品品种减少，行业的活动水平随着各公司从该行业中退出而下降等情况。

将全国历程发展图与生命周期阶段图结合，我们可以发现，我国的路桥建设行业处于成长阶段。理由如下：

首先，从改革开放到90年代末，我国路桥里程总数发展相对缓慢，90年代末开始，出现了

快速的增长，符合从从起步期到成长期的产量变化规律。

从需求角度分析：

十二五期间部分省计划建成高速路总里程（单位公里）

省份2010年十二五末

广西3000 6853

湖南6500 7200

云南2500 4500

山西3000 6000

贵州1500 4500

陕西3458 4500

十二五末，我国国家高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，届时将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。不难看出在未来时期，特别是十二五时期，我国仍然继续着高速公路建设的高潮。

第三,从行业内部竞争角度来看。我国公路建设高潮迭起，广大路桥施工企业正处于千载难逢的时期。投资的增长，也伴随着准入机制的放宽，大量的施工队伍加入竞争行业，大量的我国路桥建设行业开放力度大，近年来各行业的建筑企业纷纷跻身路桥建设市场。

其中有来自公路，铁路，建筑，市政，水利，核工业，石化，冶金，港口，煤炭等系统。等其他建设施工队也加入行业，公路建设市场的逐步规范和民营企业的迅速崛起，工程建设体质的不断变革以及项目管理和总承包方式的演进，致使行业竞争加剧。我国路桥建设企业发展面临外部不公正的市场经济秩序。目前我国市场信用机制缺乏，在招标市场中更是凸现。如招标方暗订承包商，泄露底标，串标，不按合同承诺期如期付款，投标方夸大施工能力，伪造冶金，偷工减料等。

总结：我国路桥建设行业尚处于行业生命周期的成长阶段，激烈的竞争还会在一定时期内存在。一批技术先进，实力雄厚，规模大的施工企业将逐步突显。实力弱小者将在这一时期被逐步淘汰。最终进入成熟期。