煤矿辅助运输设计

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煤矿辅助运输整治方案

煤矿辅助运输整治方案

煤矿辅助运输整治方案背景我国是煤炭资源大国,煤炭是我国主要能源之一。

煤矿作为矿山采掘的地下工程,除了采矿之外,还需要进行煤矿辅助运输,包括运送矿工、运送设备、运送煤炭等等。

煤矿辅助运输是煤矿生产的重要环节,但由于历史原因、地理环境、安全管理等方面原因,煤矿辅助运输存在一些问题,比如运输通道狭窄、设备老旧、安全隐患等。

这些问题严重影响了煤矿的安全生产和效率,需要加以整治。

整治方案煤矿辅助运输通道的改造1.扩建运输通道。

选取通风、排水等条件较好的部分,进行开挖或井筒扩建,增加运输通道的截面积,增加通道的稳定性。

2.通道加固。

对于已经存在的运输通道,进行加固处理,采用钢筋混凝土或喷锚加固技术,提高通道的承载能力和稳定性。

3.更换轨道设备。

根据需要对老旧轨道进行更换,更新设备,提高运输效率。

同时,加强轨道设备的维护和保养,使其始终保持良好状态。

安全管理1.制定安全标准。

制定符合行业标准的安全规程和安全措施,对煤矿辅助运输进行规范化管理,减少安全事故的发生。

2.安全教育和培训。

加强安全教育和培训,培养煤矿辅助运输相关人员的安全意识,提高其安全技能,避免安全事故的发生。

3.安全监测。

对运输通道、设备、煤矿辅助运输人员等进行安全监测,及时发现问题进行处理,确保煤矿辅助运输的安全稳定。

整治成效经过整治后,煤矿辅助运输通道得到了扩建和加固,轨道设备也得到了更新和维护,运输效率大幅提高。

此外,对煤矿辅助运输的安全管理得到了加强,规范了运输流程,人员安全意识提高,安全事故发生率大幅降低。

经过实践检验,整治方案的效果良好,取得了可喜的成效。

结论对煤矿辅助运输进行整治,是解决煤矿安全生产和效率问题的重要环节。

本文提出了关于煤矿辅助运输整治的具体方案,针对各个问题提出了相应解决方案。

经过实际应用,效果良好。

煤矿生产中应继续加强对煤矿辅助运输的管理和整治,以确保生产的安全稳定和效率。

关于无轨胶轮车在煤矿辅助运输中的设计探讨

关于无轨胶轮车在煤矿辅助运输中的设计探讨

关于无轨胶轮车在煤矿辅助运输中的设计探讨一、无轨胶轮车的设计1. 车体结构设计无轨胶轮车的车体结构设计需要考虑到煤矿环境的特殊性,因此需要具备一定的耐磨性和耐腐蚀性。

车体结构应该尽可能简单,方便维护和修理,同时需要考虑到车辆的稳定性和承载能力。

车体结构设计上的考虑要保证车辆在煤矿环境下可以长时间稳定运行,减少故障和维修次数,提高运输效率。

2. 燃料动力系统设计无轨胶轮车的燃料动力系统设计可以选择液压传动或者电动传动,根据煤矿的实际情况进行选择。

液压传动系统相对来说更为简单和成熟,在煤矿环境下能够更好的适应。

电动传动系统则需要考虑到充电设施和续航里程等问题,需要更多的综合考虑。

3. 操控系统设计无轨胶轮车的操控系统设计需要考虑到在煤矿环境下的使用特点,需要具备一定的防尘防水功能,同时操作简单、灵活,能够适应煤矿环境下的复杂路况。

操控系统的设计要保证车辆能够安全、稳定地进行运输工作。

1. 煤炭运输无轨胶轮车在煤炭运输中发挥着重要作用,可以通过各种方式将煤炭从采矿现场运输到相关设施区域,例如运输到煤破碎设备进行破碎处理,然后再运输到相关的装车点进行装车。

2. 人员运输在煤矿的采矿作业中,无轨胶轮车也可以用于人员的运输,例如将工作人员从地面运输到采矿现场,或者在采矿现场内部进行快速的矿井工作面之间的运输。

3. 物资运输除了煤炭和人员的运输外,无轨胶轮车还可以用于其他物资的运输,如辅助设备、零部件等。

通过无轨胶轮车的运用,可以最大程度地提高煤矿作业效率,减少人力消耗。

1. 环境适应性问题煤矿是一个特殊的工作环境,大量的煤尘和湿气可能对无轨胶轮车的正常运行造成影响。

车辆的设计和材料的选择需要考虑到煤矿环境下的特殊性,保证车辆能够稳定和长时间地工作。

2. 安全性问题煤矿是一个高风险的工作场所,车辆在运输过程中需要面临各种复杂的路况和环境。

车辆的安全性设计和智能化控制需要足够重视,保证煤矿作业人员和设备的安全。

浅谈煤矿辅助运输中无轨与有轨的换装系统设计

浅谈煤矿辅助运输中无轨与有轨的换装系统设计
收稿 日期 : 2 0 1 3— 0 3—1 5 作者简介 : 宋立平 ( 1 9 8 2 一 ), 男, 山东 德州人 , 2 0 0 6年毕业 于 山东科 技大学土木建筑学院土木工程专业 , 采矿工程师 , 主要从事煤矿设计 工作 。
2 换装 系统 的设计
2 . 1 换 装 系统简 述
底 车场 相连 。 斜 井换 装布 置见 图 1 。
1 . 2 立井换 装
布置技术 , 简化 了开 拓巷 道 布 置和 生产 系统 , 为 实现 高产高效 矿井 的发 展 注入 了动力 。近 水平 煤 层 的辅 助运输可 实现无轨胶 轮车直达工 作 面 的要 求 , 从 根本 上克服 了传统 的辅 助运输方式所 存 在 的用 人 多 、 设 备
材料 ( 设备 ) 换装硐室 、 支架 换 装 硐 室 、 矸 石 换 装 硐 室、 调 头硐 室等 组 成 。其 中无 轨 胶 轮 车 的装 卸 可 以 在 材料 ( 设备) 换装硐 室 与支 架 换装 硐 室 中实现 , 因
此无 需单 独设 置 。根 据各 硐室 之 间的布 置方式 可分
输效率高、 适应性强 , 实现了单一化及连续化 , 彻底
改 变 了轨道 运输 环节 多 、 系统 复杂 、 运输 效 率低 的状 况; 采用无 轨 运输 方式 , 井 下所 有斜 巷实 现 了无人 值 守, 大大缩 减 了劳 动定 员 , 并 且从 根 本上 消 除 了各 类
运输 事故 。 无轨辅 助运输 也促 进 了 近水平 煤 层条 件 下巷 道

要: 通 过 对无轨 与 有轨 相 结合辅 助运 输 方式 的探 讨 , 归纳 并 总结 了换 装 系统 设计 的 内容 、 组成
设置、 功 能、 设 计 的要 求及 依 据 , 并举 例 简要 说 明 了斜 井 、 立井换 装 系统的设 计布 置 。 关 键词 : 无轨 与有轨 结合 ; 辅 助运 输 ; 换装

煤业公司煤矿单轨吊安装设计方案

煤业公司煤矿单轨吊安装设计方案

单轨吊辅助运输技术方案机电科x煤业单轨吊辅助运输技术方案一、矿井基本概况介绍1、矿井辅助运输巷道基本参数特征(1)、15101工作面切眼长度200m,停采线位置一侧布置支架,拟考虑另一侧单轨吊运输;(2)、15101停采线外巷道到与15102工作面运输顺槽开口处长度为50米,巷道高度3.5米,巷道宽度4.5米;(3)、15101与15102运输顺槽联络巷,长度为26米,巷道高度3.5米,巷道宽度4.5米;(4)、15102工作面顺槽长度约1100米,巷道为矩形断面,巷道中线处高度为4米,巷道宽度为4.8米。

2、矿方支架等设备参数中间支架最大重量27吨,最低高度2.4米,宽1.5米,长度7米;端头架和超前支架,拆解后单件最大12吨。

煤机滚筒直径最大2米。

3、矿井为高瓦斯矿。

4、15101切眼及15102工作面运输顺槽、切眼最大坡度12°。

二、柴油机单轨吊机车及其配套设备技术参数及校核(一)机车及起吊梁选型及技术参数机车选用DZ1800 3+2+3型柴油机单轨吊机车,起吊梁选用SLG8.2型32T起吊梁。

1、柴油机车单轨吊DZ 1800 3+2+3(驱动马达565cm³)(1)DZ1800 3+2+3机车(驱动马达565cm³)制造商 SMT Scharf GmbH型号 DZ 1800 3+2+3原产国德国柴油机功率 80 KW牵引力 180 KN 带 8个驱动单元运行速度 4 驱动单元最大速度1.7 m/s8 驱动单元最大速度0.95m/s适应转弯半径水平 4 m垂直 10 m最大尺寸长 24528 mm (带8个驱动单元)宽度 800 mm高度 1230 mm自重 (包括燃料, 油,水) 10100 kg (带8个驱动单元)(2)柴油机主机制造商SMT Scharf/Liebherr型号 D 924 T - EX输出功率80 KW 额定转速 1800 min-1启动模式液压启动耗油率 210 - 230 g/kWh噪音水平 90 dBA工作寿命 12000 h 正常柴油箱容积 140 L最大表面温度 150℃隔爆形式板式隔爆片隔爆片表面温度 <150 ℃废气冷却水箱容积 200 L冷却方式尾气受控进入水箱尾气排放温度: <70 ℃(3)液压驱动系统驱动方式:径向柱塞马达静液直接驱动驱动系统工作效率 0.75安全保护形式过压保护, 压力控制, 温度和液位控制(4)在驾驶室内具备如下项目的预警和停机显示:项目预警值停机值柴油机冷却水温度 >95℃ >99℃发动机机油压力 <1.5 bar <1 bar柴油机机油温度 >100℃ >104℃液压油温度 >70℃ >75℃尾气排放温度 >65℃ >70℃尾气温度 >140℃ >149℃机车速度 >2,2 m/s >2,4 m/s瓦斯浓度保护 0.5%(5)液压系统液压油箱容积 100 L第一次注油量 140 L液压油冷却形式风冷散热器工作介质正常温度 50℃驱动系统最大液压油温 75℃ (使用矿物油时)液压泵型号 Rexroth A4V 250工作压力约312 bar在180kN 牵引力时排量 0.25 l/r液压马达型号径向柱塞马达 MCR 05液压马达工作寿命 6000 h 额定(6)辅助液压系统工作压力 P=150 bar液压泵形式齿轮泵排量 0.036 l/r工作介质正常温度 50℃工作介质最大允许温度 75 ℃使用矿物油时驱动系统连锁形式电气/液压运行方式与起吊梁工作的转换方式使用钥匙,为运行方式,取出钥匙即为起吊状态(7)驱动系统驱动轮对数 8驱动轮直径 340 mm驱动轮材料Vulcollan 93° shore摩擦系数 0. 25 – 0. 45驱动轮工作寿命 1500 h 额定驱动部的接通与关闭切换在机车停车和制动闸关闭的情况下,操作驾驶室控制板上的切换开关,按一次关闭四个驱动单元,再次按操作开关,关闭的驱动部全部打开。

煤矿安全培训教案-辅助运输培训教材

煤矿安全培训教案-辅助运输培训教材
• 副斜井内铺设有900mm轨距的轨道和地面工业广场、井 底换装站相通,是我公司目前的主要材料、设备运输的专
• 用斜井,需上下井的支护材料、大中型机电设备通过副斜 井单绳缠绕式提升机运输。
• 主斜井井筒内安装有架空乘人装置,是人员上、下井 的主要运输通道。
• 井下人员的运输采用的是胶轮车运输方式,即人员通 过主斜井架空乘人装置或副立井罐笼下井后,在井下人车 候车室内候车,由人车通过北翼进风巷、北翼辅运巷、西 翼北辅运巷、西翼南辅运巷、五盘区绕道、5103巷、 5105巷等主要运输大巷运送到各工作地点。
辅助运输培训教材
前言
辅助运输泛指煤矿生产中除煤炭运输之外 的各种运输之总和,主要包括材料、设备、 人员和矸石等运输,它是整个煤矿运输系 统不可或缺的重要组成部分。
目录
• 第一部分 无轨胶轮车在煤矿的应用与发展 • 第二部分 赵庄矿运输系统简介 • 第三部分 煤矿安全规程运输专业 • 第四部分 运输安全质量标准化 • 第五部分 设备完好标准 • 第六部分 辅助运输整治 • 第七部分 运输环节改造 • 第八部分 辅助运输展望
• 第三部分 煤矿安全规程运输
专业
1、在高瓦斯矿井进风(全风压通风)的主要运输巷道内, 应使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。
掘进的岩石巷道中,可使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或 矿用防爆柴油机车。
2、机车司机必须按信号指令行车,在开车前必须发出开车 信号。机车运行中,严禁将头或身体探出车外。司机离开 座位时,必须切断电动机电源,将控制手把取下,扳紧车 闸,但不得关闭车灯。
第二部分 赵庄矿辅助运输系统 简介
• 赵庄煤业是一个年设计能力600万吨的现代化矿井,矿井 于2007年5月18日投产。矿井的辅助输方式为无轨胶轮 车运输方式。

住房城乡建设部办公厅关于国家标准《煤矿井下辅助运输设计标准(征求意见稿)》公开征求意见的通知

住房城乡建设部办公厅关于国家标准《煤矿井下辅助运输设计标准(征求意见稿)》公开征求意见的通知

住房城乡建设部办公厅关于国家标准《煤矿井下辅助运输设计标准(征求意见稿)》公开征求意见的通知
文章属性
•【公布机关】住房和城乡建设部,住房和城乡建设部,住房和城乡建设部
•【公布日期】2024.03.29
•【分类】征求意见稿
正文
住房城乡建设部办公厅关于国家标准《煤矿井下辅助运输设计标准(征求意见稿)》公开征求意见的通知
根据《住房城乡建设部关于印发2019年工程建设规范和标准编制及相关工作计划的通知》(建标函〔2019〕8号),我部组织通用技术集团工程设计有限公司等单位起草了国家标准《煤矿井下辅助运输设计标准(征求意见稿)》(见附件)。

现向社会公开征求意见。

有关单位和公众可通过以下途径和方式反馈意见:1.电子邮箱:********************。

2.通信地址:山东省济南市天桥区堤口路141号;邮政编码:250031。

意见反馈截止时间为2024年4月29日。

附件:《煤矿井下辅助运输设计标准(征求意见稿)》
住房城乡建设部办公厅2024年3月29日。

煤矿辅助运输整治方案

煤矿辅助运输整治方案

煤矿辅助运输整治方案1. 背景我国煤矿运输一直是一个重要的问题。

在过去的一段时间里,由于煤矿采掘和运输设备的过度使用,煤矿辅助运输出现了一些问题。

为了解决这些问题,我们需要制定一份煤矿辅助运输整治方案。

2. 目标煤矿辅助运输整治的目标是:•提高煤矿辅助运输的水平;•减少煤矿辅助运输事故;•提高工作效率。

3. 方案为了实现上述目标,我们提出以下方案:3.1 加强设备维护设备的正常运转对于煤矿辅助运输至关重要。

我们需要加强设备的维护和检查,确保设备的正常运转。

3.2 加强培训和管理需要加强对煤矿辅助运输工作人员的培训,确保工作人员能够严格执行操作规程。

同时,要对工作人员进行严格的管理,确保工作人员标准化、规范化操作。

3.3 优化运输路线对于煤矿辅助运输来说,路线的优化是至关重要的。

我们需要优化运输路线,减少人员和设备在路途中的停留和交通拥堵情况,从而提高工作效率。

3.4 引入信息化技术支持随着信息化技术的不断发展,我们可以考虑引入信息化技术来支持煤矿辅助运输工作。

例如,我们可以配备GPS跟踪设备,以便了解车辆位置、速度等信息,并对车辆的行驶路线进行分析,优化运输路线。

4. 实施方案为了实现上述方案,我们需要:•制定详细的工作计划,明确整治方案的具体实施步骤;•加强对工作人员的培训和管理,确保工作人员能够严格执行操作规程;•配置所需的设备和信息化技术;•进行实施,并不断调整和优化实施方案。

5. 收益通过推行整治方案,我们可以获得以下收益:•煤矿辅助运输工作水平得到提高,煤矿辅助运输事故减少;•工作效率得到提高,节省了时间和人力成本;•提高煤矿的整体运营效率。

6. 结论煤矿辅助运输整治方案是一个长期的、系统性的工程。

在未来的工作中,我们需要不断地完善及优化整治方案,跟上时代的步伐,并且加强管理和维护,确保其持续推行的稳定性。

煤矿井下辅助运输系统人员运送方案

煤矿井下辅助运输系统人员运送方案

****煤矿井下辅助运输系统人员运送方案一、概述根据《煤矿安全规程》第三百八十二条规定:长度超过1.5km的主要运输平巷或者高差超过50m的人员上下的主要倾斜井巷,应当采用机械方式运送人员。

****煤矿井下辅助运输巷道,平巷长度超过1.5km的巷道有****轨道大巷(3120m)、****轨道大道(1269m)、****辅运大巷(2600m)、二水平****行人通道(3400m)和采掘工作面顺槽;高差超过50m的倾斜井巷有副井(长1010m,高差378m)、****井(长1100m,高差465m)、****轨道下山(长557m,高差217m)和****轨道上山(长320m,高差130m)。

这些巷道运送人员均实现了机械方式,平巷采用架线电机车、充电电机车或无极绳绞车牵引专用人车来运送人员(二水平****行人通道现在采用无轨胶轮车运送人员,2018年后将更换成架空乘人装置运送人员);倾斜井巷采用提升绞车牵引普通轨斜井人车来运送人员。

2016年12月16日,《国家安全监管总局关于印发淘汰落后安全技术工艺、设备目录(2016年)的通知》(安监总科技〔2016〕137号)明确规定了普通轨抱轨式人车5年后禁止使用。

按照该文件的要求,****煤矿****井、副井、****轨道上山和****轨道下山运送人员的普通轨抱轨式人车将于2021年后被禁止使用。

二、拟选方案为了在2022年前及时的淘汰****井、副井、****轨道上山和****轨道下山运送人员的普通轨抱轨式人车,本着安全、高效和先进的原则,矿上经过充分的调研,并结合现场实际情况,淘汰普通轨抱轨式人车后新的人员运送拟选方案为:1.副井:副井普通轨抱轨式人车于2022年前淘汰,淘汰后人员从****区出入井,副井只做为物料提升的专用井巷;2.****井:****井普通轨抱轨式人车于2022年前淘汰,淘汰后****井只做为物料提升的专用井巷;3.****行人专用巷道:在********行人通道与井下106硐室之间新布置一条行人专用巷道,配套安装架空乘人装置作为运送人员的机械装备,原副井、****井出入井的人员全部由新布置的行人专用巷道出入井;4.****轨道上山:由于****轨道上山最大长度只有320m、最大高差只有130m,并随着采区工作面由上向下布置,****轨道上山运送人员的巷道长度和高差将逐渐缩短,预计到2021年年底,****轨道上山运送人员的高差将在50m范围内可控制,所以****轨道上山普通轨抱轨式人车于2022年前淘汰,淘汰后的人员运送方式到时临机处置;5.****轨道下山:由于****采区还剩最后一个工作面可采,预计2021年前整个****采区将停止采掘作业,所以****轨道上山普通轨抱轨式人车于2022年前淘汰,淘汰后的人员从二水平****行人通道经****车场通行,****轨道下山只做为物料提升的专用井巷。

煤矿辅助运输系统智能化现状分析及框架设计研究

煤矿辅助运输系统智能化现状分析及框架设计研究

煤矿辅助运输系统智能化现状分析及框架设计研究摘要:随着我国矿井安全生产的高质量发展,智能化应用也越来越广泛,同时也在行业中发挥着重要作用。

本文主要介绍了国内以及国外煤矿辅助运输智能化有关技术的发展以及应用状况;煤矿智能辅助运输系统能够做到煤矿防爆型电机车或专用卡轨车在固定的轨道路线上自动驾驶、自动装载、自动避让等功能,但是井工煤矿智能辅助运输系统当前还存在着一些棘手问题,例如,定位装置精准程度较低、驾驶辅助装置存在缺陷、无人驾驶技术适用性不强等。

本文对智能化运输辅助系统的框架设计进行研究,希望能够提高运输系统智能化、信息化发展水平,以供参考。

关键词:辅助运输系统;智能化;框架引言:当前国内外煤矿智能化运输系统的快速发展,但是井工煤矿智能运输系统还存在主要问题:一是在于研究的具体目标不清晰,研究的范围较为模糊。

首先是因为运输辅助系统需要构建完善的管理控制平台专业的配套设施设备等等,要建立一支智能化专业的人员团队,井下的一些场景依旧处于半自动化的状况,相关核心的技术还处于落后状态。

二是当前运输辅助系统智能化发展的框架模糊,当前智能化运输辅助系统的相关功能不够全面,无法满足井下实际运输需求。

这就需要相关人员不断探讨,使其智能化在煤矿运输系统中得到更好的应用。

一、国内以及国外煤矿运输辅助智能化发展的实际情况1.露天型煤矿运输辅助智能化发展情况。

露天型的煤矿运输辅助相关工具具有以下几项优势:第一是行驶路段人员较少;第二是行驶场景单一;第三是运输行驶路线较为固定。

煤矿专用卡车是露天型煤矿运输辅助的主要设备,采取无人驾驶的方式能够有效解决调度难度大、用工成本高、能源消耗量大以及安全系数较低的问题。

我国露天型煤矿自动驾驶技术研究起步相对较晚,还有很大的研究发展空间。

2.井工煤矿运输辅助智能化发展情况。

煤矿井下通道空间非常狭小,分叉路口相对较多,开采产生的粉尘相对较多,通风性能相对较差,这样恶劣的作业环境会严重影响到智能化传感装置的灵敏程度。

煤矿辅助运输整治方案

煤矿辅助运输整治方案

煤矿辅助运输整治方案背景煤矿在生产过程中,需要进行煤炭的运输,其中辅助运输就是指用于煤炭运输的非轨道式载运设备,如叉车、吊车、装载机等。

在实际生产中,辅助运输设备的使用频率较高,但也存在一些安全、效率等问题。

为了确保煤矿生产的顺利进行,加强对辅助运输设备的管理和运行规范,对于保障生产安全和提高生产效率具有重要的意义。

问题安全隐患在煤矿辅助运输中,由于设备操作不规范或设备本身存在缺陷等原因,存在一定的安全隐患,如车辆翻覆、碰撞、起重设备伸臂断裂等情况。

违规行为一些辅助运输设备的使用者在实际操作中,存在“虚报重量、超限作业、超时作业、不按指定路线行驶”等违规行为,严重影响了煤矿生产的安全和效率。

设备闲置率高另一方面,由于部分煤矿辅助运输设备的质量和效率较低,运行成本较高,设备闲置率也较高,导致生产效率下降。

解决方案安全管理针对辅助运输设备的安全问题,煤矿可以采取如下措施:1.建立安全制度,加强对于设备操作人员的安全培训和安全意识教育。

2.设立安全监督部门,并设立安全监督岗位,定期对设备进行检查和维护,及时排除安全隐患。

3.对危险点实行设施改建,采用组合防范措施,降低设备运行风险。

规范管理针对违规行为,煤矿可以通过以下方式加强规范管理:1.建立日常违规行为的点名通报制度,督促操作人员按要求执行操作。

2.设立违规行为问责制度,对于违规操作者进行相应的处罚。

3.加强对设备操作过程的监督,规范行驶路线和安全距离等行为红线。

设备管理针对设备闲置率高的问题,煤矿可以进行以下管理:1.对于质量差、效率低的辅助运输设备进行更新或淘汰,并引进新的高质量、高效率设备。

2.加强对于设备的维护和保养,保证设备的正常使用。

3.优化运输路线,减少设备的行驶距离和使用频率,提高辅助运输设备的使用效率。

总结在煤矿辅助运输中,存在较多的安全和效率问题。

针对这些问题,可以通过加强安全管理、规范管理和设备管理等方面进行整治,从而提高运输效率和生产安全性,达到优化生产流程并提高生产质量和效率的目标。

川宏煤矿辅助运输设备的选型设计

川宏煤矿辅助运输设备的选型设计
形 闪 电” 室 伤 人 。 入 参考 文 献 [ ] 唐志平 , 1 杨胡萍 , 史国栋. 配电技术[ . 供 M] 北京 : 电子工业出
版 社 ,0 6 20. 产生危险的跨步电压 , 产生地电位 浮动 , 信息 系统各接地点问就
有危害 的电位差 。信号电压 的参考基准有变化 , 出现了不等电位
的干扰 , 扭曲了信号的电平 , 不能使正常工作 。这就要求接地线 采用低阻抗、 均压信息接地 系统。信息接地系统距离常规接地系 统要有 1 一 5m。接地线 的电抗要尽量小 , 0m 1 信息接地系统的接 地 电阻 R< o2n, 规 接地 电阻 。4n。雷 击 事故 证 明 , 同 一个 常 ( 在
2 6 2 ;. 理 工 大学 矿 业 工 程学 院 , 7 86 5太原 山西 太原 ,30 4 002 ) 摘 要 : 于 山 东川 宏煤 矿 井下 的 开拓 方式 , 基 分析 了该矿 生产 技 术条 件 , 行 了设 备 选 进
型 , 出 选择 无轨 胶 轮 车 作为 该 矿 的辅 助 运输 方 式 的 结论 。 得 关 键 词 : 助运 输 ; 辅 无轨胶 轮 车 ; 备 选 型 设 中 图 分 类号 :D 2 T 5 文献 标 识码 : A
1 开采技术 条件
1 煤层 顶底 板 岩 性 特征 . 1
2 川宏煤 矿辅助运 输设 备的确定
21 辅助 运 输 设 备 的选 择 .
3号煤层直接顶板 以泥岩为主, 次为粉砂岩 , 局部 为细粒砂
岩 。底 板 岩性 以泥 岩 为 主 , 部为 砂 岩类 和粉 砂岩 类 。力 学强 度 局 不高 , 为 软弱 一 多 半坚 硬 类 岩 石 。 岩石 质 量状 态 多 为 巾等 。 岩石 经
术 出版 社 ,97 18 .

《矿井辅助运输系统》课件

《矿井辅助运输系统》课件
数据处理和算法
对传感器获取的数据进行处理和分析,通过特定的算法实现运输过程的优化和决策。
系统运行流程图
详细描述了整个矿井辅助运输系统的工作流程和信息传递过程。
应用场景
• 矿山运输:提高矿石和煤矿等物料的运输效率,减少人员风险。 • 工业自动化:用于自动化生产线上的物料运输,提高生产效率。 • 环境监测:通过传感器监测气体浓度、温度等环境信息,实现矿山环
《矿井辅助运输系统》 PPT课件
矿井辅助运输系统是一种智能化的矿山物料运输系统,可以提高矿山运输的 效率和安全性。
介绍
矿井辅助运输系统是指利用先进的技术手段,在矿山物料运输过程中提供辅助和支持的系统。 该系统的作用是优化矿山物料运输的流程,提高运输的效率和安全性,减少人工操作的风险。 它由多个组成部分构成,包括传感器、控制器和运输设备。
系统构成
传感器
加速度传感器、压力传感器、温度传感器、气体浓度传感器等,用于监测运输过程中的各种 信息。
控制器
负责控制整个系统的运行,监测运输过程中的操作,并根据传感器数据做出相应的决策。
运输设备
用于实现物料在矿山中的运输,包括输送带、运输车辆、升降机等。
系统原理
基于智能化技术
通过集成感知、决策和执行功能,以提高物料运输系统的自主性和智能化水平。
境的监测和控制。
安全性和可靠性
Hale Waihona Puke 1 系统的安全性和可靠性通过严格的设计和测试,确保系统在运行过 程中不会出现故障或安全隐患。
2 采取的措施
• 定期维护和检测 • 备用设备和系统冗余 • 实时监测和报警
未来发展
未来矿井运输的发展趋势
自动化、智能化、网络化是未来矿井运输的发展趋 势。

采矿设计手册(煤炭)_第十篇第四章_井下辅助运输设计

采矿设计手册(煤炭)_第十篇第四章_井下辅助运输设计

第四章井下辅助运输设计第一节辅助运输方式一、概述1.辅助运输概念井下辅助运输是指人员、设备、辅助材料和矸石的运输,相对于“主运输”即煤炭运输而言,称为辅助运输。

运输过程中,若所运输的设备、材料、矸石等货物,需由一种容器或车辆转装至另一种容器或车辆上运输。

称为换装。

例如:单轨吊与轨道运输设备的转运、普通矿车与卡轨车的转运等,均称为换装。

运输过程中,若不需改变承载车辆或容器,只改变牵引设备,称为转载或倒运。

例如:矿车由机车牵引改为由绞车牵引或由多台绞车接力牵引等,即称为转载或倒运。

2.辅助运输的特点(1)货物品种多样,有重型设备、长材料、松散物品、液体材料、危险品及人员等。

使辅助运输车辆、容器的规格、性能不一。

(2)运输量小,工作量大。

虽然辅助运输量占井下运输量的比例不大(有资料表明某些矿区占10%左右),但由于其货物品种多、运输环节多、使用地点多.使辅助运输的工作量大,占用人员多。

(3)货流不均衡。

辅助运输难以维持一衡定运输量持续运输。

而是具有间断性特点。

如人员运输,多集中在交接班时间,回采工作面搬家则集中在回采面接替的一段时间内。

(4)运输线路复杂、分支多。

由子煤层赋有条件不同,为满足开采需要,并下巷道尤其是采区巷道多具有起伏不一、坡度不一、环境差、分支多的特点。

(5)货物重量向重型化发展。

随着采煤机械化程度的提高.重型设备(如液压支架)在井下应用越来越广.运输最大件所占比例加大,对辅助运输设备的性能、质量提出了新的要求。

(6)具有双向运输的特点,即设备、材料、人员等所运货物,既需向井下作业地点运输,又需由井下作业地点运往井底或地面。

3.辅助运输方式的分类按照动力源不同,辅助运输方式可分为牵引式和自行式两大类.如图10-4-1。

牵引式是指牵引设备安装在某一固定地点,通过钢丝绳向设备车辆传递动力的方式。

如绳牵引单轨吊、绳牵引卡轨车等.均由固定绞车牵引.即为牵引式。

自行式是指牵引设备直接安装在设备车辆上,通过齿轮或液压系统传递动力的方式。

煤矿井下辅助运输系统设计

煤矿井下辅助运输系统设计
2 0 1 3 年
第1 7 期
S C I E N C E&T E C H N O L O G Y I N F O R M A T I O N
O矿业论坛 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
科技信息
煤矿井下辅助运输 系统设计
梁 忠 ( 龙煤双鸭山分公司 机电装备部 A A, 黑龙江 双鸭山 1 1 5 1 1 0 )
【 摘 要】 随着工业水平的不断发展 , 各种 先进技术被应 用于煤矿开采以及运输上 。 然而井下辅助运输 系 统 的发展速度相对较为缓慢 , 严重
制约 着煤矿现代化进程。 本 文对我 国煤矿企业现在所使 用的辅助运输设备进行 了系统的分析 , 研究了 其 中所存在的 问题 , 并基于这些实际问题 提 出了相应 的设计方案 , 旨在能够进 一步的优化 已有 的井下辅助运输 系统。

了既保证运输动力 , 又提高运输安 全性 。 我 国研制成 功的防爆低污染 型柴 油机为井下辅助运输提供 了相当大的帮助 。只要井 下的通风 良 好. 使用这 种柴 油机不论是技术 上还 是经济上都能够取 得 良好 的效 果。 2 . 3 运行方式 有轨 和无轨是井下运输系统的两种运行方式 。 井下煤 矿的运输 大 多数是通过有轨运输 .主要是 能够保证运输设备在 固定的线路上 运 行, 更加 安全可靠 , 而且便于操作。巷道 断面大多数是通过无轨运输 , 但 是这种运输方式近些年 已经越来越多的使用于煤矿运输过程 因为 应用于无轨运输的车辆大 多是 铰接在一起 的.所 以能够适应复杂巷 道. 运行 过程所需要 的转弯半径较小 而且无轨运输车辆 的运料设备 采用的时插装式 . 便于快速更换 . 更大限度的增加 了可运输物料 品种 。 最大 的缺点就是无轨运输车辆一 般车体较宽 . 在 巷道运行时 . 需要 更 1 辅助运输 系统设计要求与规定 大的安全间隙 . 所以相应 的井巷工 程量就需要进 一步的加大 . 成本 也 会 有明显 的提高 。所 以. 对于煤层埋藏较浅 . 而且倾角较小 . 使用平硐 通常情况下 , 井下辅助运输系统的主要设计要求 和规定为 : 无轨运输方式是最佳 的 1 . 1 辅助运输 系统最 重要的就是要尽可能 的减少辅助运输 环节 以及 或者小角度斜井开拓 的近乎水平的煤层 矿井. 选择 : 对于煤层埋藏较深 的垂 直开拓矿井 . 如果煤层 赋存条件能够 满 倒运 的次数 . 提高系统的机械化、 自动化水平 。 提高系统运输效率 。 巷道围岩的条件也具备 、 运输路面处理 过程不复 杂 , 也可以优 1 . 2 如果 矿井使 用的是平硐或者副井使用斜井 .采 区上 下山沿 煤层 足要求 , 的布 置且倾角合适 , 那么就可 以优先选择从井筒到井底 车场、 大巷 、 采 先考虑使用无轨运输方式 . 4 有 轨 机车 类 型 区上 下山, 再到 回采工作面顺槽 , 进行连续采煤运输 。如果 大巷 、 采区 2 井下运输系统所使用 的有轨机车类 型非常之多: 上下 山沿煤 层布置且倾 角合适 , 那 么除去井筒部 分 . 可以从井底 车场 钢丝绳牵引卡轨车 : 这种 机车对于巷道条件 要求不高 . 能够应 用 到大巷 、 采取上下 山. 再到 回采工作面顺 槽 , 进行连续采煤运输 。 能 够安全 可靠 1 . 3 辅助运输设 备的采用规则一定要与辅助运输人 员、 物料、 运输距 于较多类 型的巷 道。而且能够 以较高的运行速度爬坡 , 而且 离等 因素相适应 . 能够满足巷道倾角的变化。对于不同物 料要配置相 地运输单重较大的设备 。缺点在于该种机车的运输灵 活性较 差 . 所 以通常情况下 . 这种机车主要应用于坡度大 、 运输距 应 的运输 装置 。 要使用机车运输 时 . 一定要采 用矿用防爆特殊 型蓄电 运输距离较短。 离短而且 弯道较少 的巷道 中. 来运输重量较 大的设备 。 池机车或者矿用防爆柴油机车 柴油卡轨车 : 这种机车运输灵活性较强 . 能够在分支巷道 中运行 。 2 辅助运输方式选择 缺点在于其 自 重较 大。 牵引力较小 , 对于运输坡 度要求很 高 . 限制使 用 在8 。 的斜巷中。 2 . 1 架 空 式 与 落 地 式 齿轨机车 : 这种机 车现 已经发展成为多种车辆 轮共同构成的机车 架空运输所使用的运输设备主要是单轨吊车 . 这种运 输方式最大 在 开采缓斜 以及 近乎 水平的煤层 . 同时是盘区布置 的大型煤矿 的优 势在于对巷道底板基本没有 特殊要求 , 通 常情况下 . 对 于有 底鼓 系统 . 这种形式的机 车系统是最佳的选择 现象存在 或者软底板巷道而言 。 架 空式辅助运输 是最佳 的选择 : 落地 中 . 单轨吊 :限制其最大 吊运单个重量的因素 主要有单 轨的强 度、 吊 运输所使用 的运输设备主要是有轨或者无轨运 输车 . 这种 运输方式最 一旦出 大 的优 势在于能够大量运输货 物 ,对于巷道 的支架基本没有特 殊要 挂单轨的可靠程度 以及所处巷道 的倾斜度。机 车运输过程 中 . 悬挂点处所 要承受的 冲击力非 常之大 , 这对 于巷道 求, 而且运行过程更为安全可靠。 在底板条件允许 的情况下 . 如果需要 现紧急制动情况 , 支架 、 顶梁或者锚杆支 护的可靠性有着非 常高 的要求 . 所 以单轨 吊的 重载运输 . 落地式辅助运输是最佳的选择 最大 吊运单个重量 限制在 1 5 t 之内 2 . 2 牵引方式与牵引动力 胶套 轮机车 : 这种机车主要是依靠 自身重量以及胶轮粘着力来 牵 实际工作 中. 牵引方式分为两种 : 绞车牵引与机车牵 引 : 牵引动力 引和制动 的, 因此 自 身重量 、 钢轨轨面 以及胶 轮比压就限制 了该 机车 分为 三种 : 电力驱动 、 燃料驱动以及风力驱动。 大巷辅助运输最为常用 o 以下 的斜巷 中。尤其是对 于起 伏度不大 的近乎水 的牵 引方式是架线 电机车牵引 , 但是这种牵引方式最 大的缺点就是不 运行范 围只能在 5

关于无轨胶轮车在煤矿辅助运输中的设计探讨

关于无轨胶轮车在煤矿辅助运输中的设计探讨

关于无轨胶轮车在煤矿辅助运输中的设计探讨1. 引言1.1 研究背景。

煤炭是我国主要的能源资源之一,煤矿作为煤炭的主要采掘地点,其运输环节一直是矿山生产中的关键环节。

目前,煤矿辅助运输主要依靠传统的有轨车辆进行,但由于有轨车辆的限制,如线路固定、运输能力有限等问题,给煤矿运输带来了很多不便。

随着科技的进步和煤矿规模化、自动化的发展,对于运输设备提出了更高的要求。

本文旨在探讨无轨胶轮车在煤矿辅助运输中的设计原理、需求分析、应用案例、设计优化和技术挑战,同时展望无轨胶轮车在煤矿辅助运输中的未来发展前景,为煤矿运输设备的更新换代提供新的思路和方法。

1.2 研究意义研究无轨胶轮车在煤矿辅助运输中的设计探讨具有重要的意义。

煤矿是我国能源工业中的重要组成部分,煤矿辅助运输是煤矿生产中非常重要的环节。

采用无轨胶轮车进行辅助运输,有助于提高运输效率,降低矿工劳动强度,保障煤矿生产安全。

随着我国煤炭工业的发展,煤矿的规模越来越大,工作面越来越深,传统的人力或机械运输方式已经无法满足生产需要。

研究无轨胶轮车在煤矿辅助运输中的设计原理和优化探讨,有助于提高煤矿运输效率,降低生产成本,推动煤炭行业的可持续发展。

无轨胶轮车在煤矿辅助运输中的技术挑战也是值得探讨的问题,只有解决了这些挑战,才能确保无轨胶轮车在煤矿辅助运输中发挥出最大的作用,为煤矿生产贡献更大的价值。

【研究意义】一直以来是学术研究的重要方向,本文将针对此问题展开探讨。

2. 正文2.1 无轨胶轮车设计原理无轨胶轮车的设计原理是指通过采用特殊的结构和材料,使其能够在煤矿辅助运输中具有良好的性能和稳定性。

无轨胶轮车通常采用橡胶轮胎作为车轮,具有较好的减震效果和抓地力,能够适应煤矿复杂的地形和工况。

在设计原理上,无轨胶轮车需要考虑以下几个方面:首先是承载能力的设计。

煤矿运输所需的无轨胶轮车通常需要承载大容量的煤炭或其他物料,因此在设计过程中需要合理确定车辆的承载能力,以确保能够满足运输需求。

煤矿辅助运输智能调度平台的设计与实现

煤矿辅助运输智能调度平台的设计与实现

煤矿辅助运输智能调度平台的设计与实现摘要:煤矿辅助运输调度的理论框架、车辆调度、单台设备调度平台设计等方向都有研究,但大多数学者主要阐述辅助运输的设计框架,或者设计单台设备的调度软件,而没有深入研究各设备的协同工作,没有考虑各模块的相互通信。

因此,为了实现智能化、少人值守的辅助运输调度,迫切需要建立一个覆盖整个煤矿辅助运输设备的智能调度系统。

关键词:煤矿辅助运输;智能调度;调度平台;数字化管理;针对煤矿辅助运输人工调度处理突发事件不够及时,智能化程度低等问题,设计了一款煤矿辅助运输智能调度平台。

首先根据煤矿实际情况,搭建辅助运输平台架构;然后结合16W定位技术,实时定位辅助运输设备;使用特定接口协议传输所收集到的数据,平台处理分析后,得到有效数据,通过LHM/KM协议,对整个矿井的辅助运输设备及物料进行调度。

该平台实现了井上智能调度井下设备运输物料、井上调度室实时监测井下物料、人员及设备的状态、设备数据统计分析、数字化管理。

一、智能调度平台的含义煤矿井下辅助运输智能调度平台主要任务就是通过煤矿井下各类辅助运输机器人,将物料运送至需求点。

在上述过程满足矿井下巷道调度任务和煤矿安全的多种复杂约束条件的前提下,辅助运输智能调度平台需要对井下辅助运输机器人进行智能化调度,使辅助运输机器人在执行调度任务时,能够智能选取调度策略,安全高效的将物料运送至井下需求点。

首先要明确建立煤矿辅助运输智能调度平台需要以下部分,(1)地面中央调度室:用于查看井下辅助运输各设备的状态,调度人员可通过中央调度室下发调度指令,控制所有辅助运输设备,对整个辅助运输流程进行规划。

由主控计算机、服务器、无线传输装置以及显示器、电源等组成。

(2)分布于井下各个变电所的数据传输接口:通过接口协议来选择性传输主控设备存储在井下分站的数据,实现井上于井下的数据互联。

(3)布置于井下的辅助运输巷道的关键点控制分站:负责及时管控分站固定设备,及时上报流动设备状态,保证所属区域内设备的正常运行,与中央调度室实时沟通,并能够向中央调度室及时反馈信息,从而确保调度的及时性准确性,能够让总控人员及时管控整个调度过程。

煤矿无轨胶轮车辅助运输方案

煤矿无轨胶轮车辅助运输方案

XX煤矿XX区矿用防爆柴油机无轨胶轮车辅助运输方案编制单位:编制人:编制时间:2019年5月5日XX区矿用防爆柴油机无轨胶轮车辅助运输方案一、概况XX顺槽现已掘进至1500m,人工运料距离超过300m,不符合煤矿安全生产标准化要求,并且人工运料劳动强度大,对掘进进度造成影响。

现与多家生产矿用辅助运输设备厂家沟通,有满足XX顺槽使用要求的矿用防爆柴油无轨胶轮车(以下简称无轨胶轮车)能够投入使用,用于解决人工运输材料、设备的问题,特制定以下使用方案。

二、无轨胶轮车计划选型、技术参数及技术特点1、计划选定型号:WC1.9E防爆柴油机无轨胶轮车2、技术参数:3、技术特点:WC1.9E防爆柴油机无轨胶轮车(也称顺槽车),适用于煤矿井下设备及原材料的运输作业;整车宽 1.3m,通过窄型巷道能力强;前后四轮驱动,爬坡能力强;实芯轮胎,环境适应能力强;全液压湿式制动,安全可靠,适应不同环境。

三、无轨胶轮车计划使用数量及运行方式XX顺槽内计划采用1台无轨胶轮车,单向行驶,在XX车场及各倒车硐室内方可掉头。

四、无轨胶轮车使用方案根据《煤矿安全规程(2016版)》、《AQ1064-2008煤矿用防爆柴油机无轨胶轮车安全使用规范》,为保证无轨胶轮车能够在XX顺槽内安全运行,制定以下方案:1、XX顺槽皮带机要整体移至下帮,一部皮带机头处煤仓护栏靠上帮侧改短1m。

2、巷道宽度不能满足无轨胶轮车行驶要求的要进行扩帮,应使行驶宽度不小于1.9m。

具体位置有:(1)3#机电硐室(约300m)处,现行人侧宽度1.2m。

上帮工字钢棚内八字,需将上帮扩帮0.3m后将钢棚棚腿按《工字钢棚支护标准》整修。

(2)排水点(约500-550m)处,上帮有放水孔弯头、钢丝管、水沟,机电硐室处有沉淀池,现行人侧宽度0.9m-1.3m。

上帮弯头需改为方向朝下且出水口朝上帮水沟侧;水沟除放水口处,其他部分均应用厚度不小于1cm的铁板盖住;钢丝管可以取消的取掉,不能取掉的更换为短管将水直接引至水沟内,使钢丝管不从巷道内穿过;沉淀池上需用工字钢密集排布作为盖板,并将工字钢铺设高度与巷道地板相平。

南岔煤矿单轨吊辅助运输的设计

南岔煤矿单轨吊辅助运输的设计

方式 ; 机械化程度较高 , 生产效率较高 , 可快速更换
运 输 品 种 , 实 现 一 机 多 用 ; 同功 能地 轨 式 运 输 可 与 设 备相 比 , 期 投 资少 , 营 费用 和 维护 费用 低 ; 初 运 井
2 煤 矿辅助运输方 式现状
根据现代化矿井 高产高效 的特点 , 借鉴 同类井
单轨吊机车属于井下辅助运输设备的一种 , 它 有空 中悬轨运输不受巷道地 质条件制 约 、适应性 强、 装卸材料方便等特点。机车前后各有一个驾驶 室, 正副司机两人作业 , 每个 司机各操作机 车的一
个 运 行 方 向 , 向运 行 , 实 现 自由调 头 , 作 简 双 可 操 单, 安全 可靠 。
缺 点 :需有 可靠 的悬 吊单轨 的 吊挂 承力 装 置 , 对 巷 道支 护 的 可靠 性 要 求较 高 ; 用 柴 油机 车 单 轨 如
煤 层 。3号煤 层 位于 太 原组 上 部 ,煤 层 厚 度 0l~ " n 24 平 均 06 l 田 内局部 可 采 , 0—1 夹 . m, 5 .4I, l井 含 层 矸 , 构 简单 , 层 夹 矸 厚 02 结 单 .2m~04 顶 板 为 . m, 0
类为牵引式 , 一类为 自行式 。牵引式分为绳牵引单 轨 吊、 绳牵引卡轨车和绞车 ; 自行式分为 防爆柴油 机、 防爆蓄电池、 线缆 、 复式能源 、 压缩空气等。
3 单轨 吊与有 轨 辅 助运 输 的优 缺 点
分 析
31 单轨 吊辅 助运 输 .
泥岩 , 底板为砂质泥岩 。属井 田赋煤 区不稳定局部 可采煤层。5 号煤层位于太原组下部 ,煤层厚度
0~31 平 均 05 井 田 内 局 部 可 采 , 0—1 .3m, . m, 4 含 层 夹 矸 , 构 简单 , 层 夹 矸 厚 02 结 单 .1m一05 顶 . m, 0 板 为 砂 质 泥 岩 , 板 为 砂 质 泥 岩 ; 井 田赋 煤 区 不 底 属 稳 定局 部可 采煤层 。 5号煤 层 位于太 原组 下部 , 距 下 K 砂岩 平均 1.m,煤 层 厚度 为 18 一1.0 45 .6 m 63 m,
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400 1.25 2000 1.05
500 1.20 2500 1.04
600 1.17 5000 1.03
由式(3-9)可得圆周驱动力 FU = CFH + FS2 + Fst
FU
,将各项运行阻力代入式中得,
=1.25×11324+1680+8699=24534N
③电机功率校核
6
带式输送机驱动滚筒上所需的运动功率,取决与牵引力(圆周力)和输送带的速 度,即
1200 25 20 20 18
FH fLg[qRO qRU (2qB qG )cos ]
=0.045×461×9.8×[18.3+5.6+(2×8+15.8)×cos0º ]=11324N
f 运行阻力系数f值应根据表1-1选取。取 f =0.045。
特种附加阻力只包括输送带清扫器的阻力 输送带清扫器的摩擦阻力




倾角 2° 4° 6° 8° 10° 12° 14° 16° 18° 20° C 1.0 0.99 0.98 0.97 0.95 0.93 0.91 0.89 0.85 0.81
倾角 21° 22° 23° 24° 25° 26° 27° 28° 29° 30° C 0.78 0.76 0.73 0.71 0.68 0.66 0.64 0.61 0.59 0.56
A=
k ∗v ∗r ∗C ∗t ∗B 2 k1
1.1
=
=9091 吨大于 400 吨,合格
2
400×12 ×2.0×0.97×0.85×16
k—输送机负载断面系数,按下表取值:
物料煤动堆积角(θ) 650 带宽 k (mm) 800~1000 1200~1400 1600~1800 2000~2200
注:表中取值与《带式输送机工程设计规范》 (GB50431-2008)规定一致。 皮带机倾角为 0°,取值为 1 k1—运输不均匀系数,取 1.1; γ—松散煤堆容积密度,t/m3,取 0.85~0.9,本次取值为 0.85 t—日运输时间,按第十一条规定选取;当乘人时,应扣除运送人员时间。 取值为 16h ②圆周驱动力计算 输送机的主要阻力


一、工作面概况 ..................................................................................2 二、设备选型 ......................................................................................2 (1) 、综掘机选型 ........................................................................2 (2) 、斜机巷刮板运输机选择 ....................................................2 (3) 、机巷皮带机的选择 ............................................................2 (4)斜机巷刮板运输机选择 ......................................................7 (5) 、斜机巷皮带机的选择 ........................................................8 (6) 、运输联巷皮带机的选择 ..................................................13 (7)运输联巷 75KW 绞车的选择 ...........................................18 (8)机巷无极绳的选择 ............................................................18
NA
式中
FU 1000
(7-1)
N A ——传动滚筒轴所需要的运动功率,KW。
F 24534 2 U 49.1kw 1000 1000
NA
NM
对具有正功率的输送机 式中
NAΒιβλιοθήκη 11——传动效率,一般在 0.85~0.95 之间选取;
N 根据计算出的 M 值,查电动机型谱,按就大不就小原则选定电
二、设备选型
(1) 、综掘机选型 III610 机巷工作面最大倾角为 8°,煤层厚度为 2.6 米,平均日产 400 吨。 EBZ-220 型综掘机适应倾角为≤18°,最大截高为 5.1 米,运输能力达 630m³, 电压等级为 1.14KV,1 台 220KW 截割电机,1 台 90KW 液压电机,1 台 11KW 刮 板机。 经过以上参数对比,采用 EBZ-220 掘进机完全符合要求 (2) 、斜机巷刮板运输机选择 根据掘进机的选择, 选择型号 SGB-420 型刮板运输机, 设计长度为 100m,输送量 100t/h,刮板机链速为 0.79m/s,配用功率为 2*55KW 电机,电压等级为 1.14KV, 电机高低转速为 1484/66r/min,减速机传动比为 22.2,刮板链型式为边双链,圆 环链规格 Φ14*50mm,最小破断负荷为 190KN, 刮板间距 420mm,中部段结构型式 为整体铸焊,规格为 1200*420*150mm, 经过以上参数对比,采用 SGB-420 刮板运输机长度 30 米完全符合要求 (3) 、机巷皮带机的选择 机巷第一部皮带机长度为 461 米,坡度为 7°,选取 DSJ-63-2*75 型号皮带机 ①运载能力校核
FH
是物料及输送带移动和承载分支及回程分支托辊旋转
所产生阻力的总和。可用式(1-1)计算:
FH fLg[qRO qRU (2qB qG )cos ]
(1-1)
式中 f ——模拟摩擦系数, 根据工作条件及制造安装水平决定, 一般可按表查取。
L ——输送机长度(头尾滚筒中心距) , m;
1
III610 机巷辅助运输设计 一、工作面概况
III610 工作面机巷掘进工作面施工长度为 730 米,根据技术科提供资料,采用掘进机开 拓,后运机械化出煤,出煤系统共铺设三部皮带机和一部刮板机,机巷敷设一部双机 150 皮带,坡度为 7°,皮带机长度为 461 米,将煤吐至 III610 斜机巷,斜机巷敷设一部单机刮 板机,长度为 30 米,坡度为 6°,另敷设一部 150 皮带机(单机) ,皮带机长度为 240 米, 坡度为 6°,将煤吐至运输联巷,运输联巷道一部双机 150 皮带,皮带机长度为 220 米,坡 度为 18°,将煤吐至 III610 小眼口,进入 III1 运输上山强力皮带主运系统。进料系统由二 水平东大巷大巷进入 II51 石门, 然后进入 III635 进风石门段, 最后进入 III610 运输联巷、 斜机巷、机巷。
动机功率。
NM
NA
1

49.1 57.8kW 0.85
,选择 2*75KW 完全满足要求 (4.0-1)
④皮带强度校核 GX ≥
F U ∗n 1 B
式中 n1 ——静安全系数,一般 n1 =7~10。运行条件好,倾角好,强度低取小值; 反之,取大值本次取 9 输送带的最大张力
n1 选为 9,由式(3.10-1)28
表1-4 带宽B /mm
500 650 800 1000 1200 1400
4 2 2 0.6 ,将数据带入式(1-6) 查表1-4得, A 0.01m ,取 p 8 10 N m ,取 3
则:
5
Fsc 0.01 8 104 0.6 480N
拟设计的总图中有两个清扫器和一个空段清扫器(一个空段清扫器相当于 1.5个清扫器) ,将数值代入式(1-6) ,故:
q RO
kg/m;
q RU
m RU 17 5.6 Kg m l RU 3
式中
Q ——最大输送能力,t/h,,本次取 200t/h
m RO
——承载分支一组托辊旋转部分的质量,kg,查表 1-2; ——回程分支一组托辊旋转部分的质量,kg,查表 1-2;
m RU
lRO
——承载分支(上)托辊的间距,m,
Fsc Ap3
式中
n3
(1-6)
——清扫器个数,包括头部清扫器和空段清扫器;
2
A——个清扫器和输送带接触面积, m ,见表1-4;
4 4 2 2 P ——清扫器和输送带间的压力,N/ m ,一般取为3 10 ~ 10 10 N/ m ;
3
k2
——清扫器和输送带间的摩擦系数,一般取为0.5~0.7; ——刮板系数,一般取为1500 N/m。 导料槽栏板内宽、刮板与输送带接触面积 导料栏板 2 刮板与输送带接触面积A/m 内宽 头部清扫 空段清扫 b1 /m 器 器 0.315 0.005 0.008 0.400 0.007 0.01 0.495 0.008 0.012 0.610 0.01 0.015 0.730 0.012 0.018 0.850 0.014 0.021
3
g ——重力加速度;
δ ——输送机的工作倾角, 当输送机的工作倾角小于 18º时, 可取 cosδ ≈1;
qB ——每米长输送带的质量,Kg/m,8kg/m;
qG
——每米长度输送物料质量,Kg/m, ——承载分支(上)托辊组每米长度旋转部分重量,kg/m, ——回程(下)分支托辊组每米长度旋转部分质量,kg/m,
4
lRU
表 1-2
——回程分支(下)托辊的间距,m。
托辊选装部分的质量 800 14 11 12 11 1000 22 17 17 15
m RO
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