大跨度钢管混土拱桥拱肋线形控制技术
大跨度钢管砼拱桥拱肋吊装施工控制
１４ ６
第 １期
２１ ０ ２年 １月
大 跨 度钢 管 砼 拱 桥 拱肋 吊装 施 工控 制
田 军伟
（ 商 局 重 庆 交 通 科 研设 计 院 有 限 公 司 ， 庆 招 重 ４ ０６ ） ０ ０ ７
７组一 字横撑 和 ２组 Ｋ字横 撑 。
该桥 采用无 支架 缆索 吊装斜 拉扣挂悬 拼施 工工 艺， 主拱 圈共分 ７段 吊装 。缆索 吊塔 与扣 塔 合 二 为
一
高及 拱轴 线位置 并借 助扣索 实施 动态 调整来 保证 。
１ 工 程 概 况
花溪 Ｉ号 大桥位 于贵 阳市 以南约 １ ｍ 处 ， ０ｋ 是
轴 向变形 和转 角变形 。
２ ２ 控 制 方 法 ．
由于该 桥 的 扣 索采 用 钢 丝绳 ， 而非 常规 的钢 绞
线 ， 丝绳受 力后 非弹 性变 形非 常大 ， 且张拉设 备 钢 并
线 形 ＋安装 拱上 建筑 产生 的变形 （ 括 灌注 砼等 ） 包 ＋
砼 收缩 徐 变产 生 的位 移 ， 两 项 可 控 制 性 不 强 。 因 后 此 ， 制成 桥线 形 主要 是 控制 空钢 管 成 拱 线 形 。拱 控 肋 线形 控 制 的 目标 是使拱 肋合 龙后 各 控制 点 的线形
座净 跨 １ ５１ 的 中承式 双肋 钢 管 砼 拱桥 （ 图 ｌ ７ Ｉ Ｔ 如
１２ ９ ｌ ｘ１ ＝１ ０ Ｏ ２ ２
图 １ 贵 阳花 溪 Ｉ号 大 桥 结 构 立 面 图 （ 位 ： 单 ｍ）
［ ］ 岳 章 胜． 拉桥 施 工控 制 中的 温度 效 应及 测 试研 究 ３ 斜
大跨度钢管拱桥线型控制技术
性 变 形 ２ｍ， 架 非 弹 性 变 形 ２ｍ， 度 下 降 ５ｍ， 台位 移 为 ０最 ｃ 支 ｃ 温 ｃ 墩 ，
后 预 拱 度 △ ｆ １ｃ ＝ ９ ｍ。
（ ） 二 合拢 拱 轴 线 的计 算 。预 拱 度值 的分 布是 在 设 计 拱 轴 线 基 础 上 按 双 余 弦 曲 线进 行 增 加 ， 体 详见 下列 计 算 公 式 ： 具 设 计 拱 轴 线 计 算 公 式 ： ［／ ＝ ｆ ｍ～ １ ］ ｃ ｋ §一 １ （ ） Ｘ（ ｈ ’ ）
重 作 用 下 的变 形 ， 及 支架 拆 除时 效 引 起 的 偏 压 变形 。 以
（ 第二 期 加 载 的控 制 。 是 指 吊杆 横 梁 、 面 板 安 装 和 桥 面 四） 桥 系 现 浇 等加 载过 程 ， 管 拱 的 弹性 变 形 ， 钢 以及 由于 加 载 过 程 荷 载 偏
压 引起 的拱 轴 线 变 型 。 三 、 拢 拱 轴 线 的 确 定 合
温度 下 降产 生 的竖 向挠 度 ；４ 墩 台 位 移 产 生 的 竖 向 挠 度 ；５ 支 架 （） （）
在 荷 载 作用 下 产 生 的弹 性 变 形 和 非 弹 性 变形 。
一
、
工Hale Waihona Puke 程 概 况 ２预 拱 度 的 计 算 ： Ｉ结 构 自重 、 期 恒 载 产 生 的 竖 向挠 度 按 、 （） 二 钢 管 混 凝 土拱 弹性 变 形 计 算 。
承 德 市 南环 桥 主桥 结 构 形 式 为单 跨 中承 式 钢 管 混 凝 土 拱 桥 ， 跨 径 １０ 桥 面 宽 ２ ｍ。拱 肋 拱 轴 线 采 用 ｍ １ ７ ｍ， ８ ＝ ． 悬 链 线 ， 高 ３的 矢 ３ ｍ， 跨 比 ｆ ＝ １ ． 。钢 管 混 凝 土 拱 共 包 括 二 榀 ， 榀 由 ４根 ６ 矢 ／ Ｌ ／７ ４ ２ 每 ７ ０ 弦 管 组 成 （ 、 弦各 ２ ） 上 弦 之 间 和 上 弦之 问分 别 由 间 ５主 上 下 根 ， 距 为 ５ ０ ｍ 的 ２ 缀板 相联 接 。二 榀 之 间采 用 ７ 桁 架 式 钢 横 撑 ２ｒ ａ 块 根
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究钢管混凝土拱桥是一种新型的桥梁结构，它由钢管和混凝土构成，具有良好的承载性能和耐久性，广泛应用于大型跨河、跨海、跨山等工程中。
拱桥拱肋是拱桥结构中的重要部分，其施工线形控制技术对整个桥梁的质量和安全性起着至关重要的作用。
针对钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的研究具有很高的实用价值和理论意义。
一、钢管混凝土拱桥的特点钢管混凝土拱桥是在传统混凝土桥梁的基础上进行了新型的结构设计和施工工艺改进而成。
其特点主要包括以下几个方面：1. 结构轻巧：相比于传统的混凝土拱桥，钢管混凝土拱桥具有结构轻巧、自重小的特点，能够减少地基开挖量，降低桥梁对地基的要求。
2. 施工方便：由于采用了钢管作为桥梁主体结构，其施工周期较短，可以减少对交通的影响。
3. 抗震性能好：钢管混凝土拱桥在抗震性能上具有卓越的表现，能够更好地保障桥梁的安全性。
4. 节约材料：由于采用了钢管混凝土结构，桥梁所需的混凝土和钢材用量相比传统桥梁更少，能够节约材料，降低成本。
钢管混凝土拱桥的上述特点为其在工程建设中的应用提供了便利，使得其成为了当今桥梁工程中的一种重要结构形式。
二、拱肋施工线形控制技术的重要性钢管混凝土拱桥的拱肋是其主要受力构件，其形状和位置对桥梁的承载能力和整体结构性能具有重要影响。
在拱肋的施工过程中，必须对其线形进行严格控制，保证其在设计要求范围内。
线形控制的核心是对拱肋的水平线形、垂直线形和平面线形进行精确的测量和调整，确保其在施工过程中符合设计要求。
在实际施工过程中，要想实现对拱肋线形的精确控制，需要运用先进的技术手段和严格的施工操作规范。
只有通过标准化的操作流程和精确的测量手段，才能够保证拱肋施工线形的准确度和稳定性，进而保证整个桥梁结构的质量和安全性。
针对钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的研究显得尤为重要。
通过对施工过程中的关键环节和技术指标进行深入研究和分析，可以为提高拱桥施工线形控制技术的水平和效率提供重要的理论依据和技术支持。
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究钢管混凝土拱桥是一种常见的桥梁结构形式，具有承载能力强、抗震性能优秀、美观大方等优点，因此在桥梁工程中得到了广泛的应用。
而拱肋作为桥梁结构中的关键部件，其施工质量直接影响着整座桥梁的安全性和使用性能。
对于钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的研究具有重要意义。
一、钢管混凝土拱桥拱肋施工的特点1. 结构复杂：拱桥的结构设计多样复杂，要求拱肋的线形控制精确，以确保整体结构的稳定和安全性。
2. 施工难度大：拱肋的施工需要考虑拱顶和拱脚的高度、曲率等因素，要求施工人员有较高的技术水平和丰富的施工经验。
3. 现场环境复杂：拱桥施工现场通常处于高空或水下等复杂环境中，对施工安全和效率提出了更高要求。
由于以上特点，钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的研究对于提高施工质量、保障施工安全和提升工程施工效率具有重要意义。
二、影响拱肋线形的因素在进行钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究之前，我们需要先了解影响拱肋线形的因素。
拱肋的线形受到以下因素影响：1. 材料质量：钢管混凝土作为拱肋的主要材料，其质量直接影响着拱肋的线形。
材料的选用和检测尤为重要。
2. 施工工艺：拱肋的施工工艺包括浇筑、模板安装、收模等环节，对于每一个环节的操作都需要严格把控，以确保拱肋的线形符合设计要求。
3. 施工现场环境：施工现场的环境因素，如气候、温度、湿度等，也会对拱肋的线形产生影响。
针对以上影响因素，我们需要提出相应的控制措施和技术手段，以保证拱肋的线形符合设计要求。
三、拱肋线形控制技术研究1.材料质量控制在拱肋的制作过程中，首先需要对钢管混凝土材料进行严格的质量控制。
对于材料的选用，需要满足相关标准要求，且在加工过程中需要进行严格的检测和试验，以确保材料的质量和性能符合设计要求。
2.施工工艺控制拱肋的施工工艺包括浇筑、模板安装、收模等环节，需要有效控制每个环节的质量。
在浇筑过程中，需要保证混凝土的配合比严格按照设计要求进行，且需要控制浇筑的速度和压力，以避免产生空洞和裂缝。
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究钢管混凝土拱桥是一种结构优美、技术先进的桥梁形式，其拱肋施工线形控制技术对桥梁的安全性和稳定性具有重要意义。
本文针对钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术进行了研究，旨在提高施工线形的准确性和施工效率。
一、钢管混凝土拱桥概述钢管混凝土拱桥是指以钢管混凝土为构件材料，以拱形结构为主体形式的桥梁。
它具有抗震、耐久、经济等优点，在桥梁工程中得到了广泛应用。
钢管混凝土拱桥的拱肋施工线形控制技术对桥梁的整体稳定性和施工质量起着决定性的作用。
二、拱肋施工线形控制技术研究现状目前钢管混凝土拱桥的拱肋施工线形控制技术主要存在以下问题：1.施工线形控制精度不高，容易造成施工误差。
2.传统的手工施工方式效率低，成本高。
3.缺乏针对性的施工线形控制技术研究，无法满足不同桥梁结构的施工需求。
针对这些问题，有必要开展钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术方面的研究，提出相应的技术改进方案。
三、拱肋施工线形控制技术研究内容1.施工线形控制理论研究：通过对钢管混凝土拱桥结构特点和施工要求的分析，建立相应的施工线形控制理论模型，探讨施工线形控制的关键技术和方法。
2.施工线形控制技术改进：结合现代化施工技术，研究钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制的先进技术和装备，提出高效、精准的施工线形控制解决方案。
3.施工线形控制案例分析：选取具有代表性的钢管混凝土拱桥工程项目，对其施工线形控制过程进行实地观测和数据分析，总结经验，提出改进建议。
四、拱肋施工线形控制技术研究展望1.利用先进的测量技术和数字化辅助设备，提高施工线形控制的精度和效率。
2.加强对施工人员的技术培训，提高他们对施工线形控制技术的理解和应用能力。
3.加强与相关领域的学科交叉，借鉴其他领域的先进技术和方法，推动拱肋施工线形控制技术的不断创新和发展。
大跨度钢管混凝土提篮拱桥拱肋安装及量测技术
接横 撑 以形成 稳 定结 构 。 拱肋 安装 过 程采 用 了单肋 起 吊 ， 、 上 下游对 称
视拱肋 吊装 中拱 轴 线 线 形 的优 化 ， 保 钢 管 混 凝 确 土拱桥 建成 后 的轴 线 和 设 计 轴 线 相 吻 合 ， 以保证 拱 桥受 力最 合理 口 。 ］ 由 于 受 各 种 误 差 的 影 响 ， 照 理 论 计 算 按 给 出 的 预 抬 标 高 和 索 力 进 行 施 工 时 ， 际 结 实 构 的 每 一 状 态 未 必 能 达 到 设 计 值 ， 存 在 即
寿命 。 １ 工 程 概 况
位后 ， 安装 接 头 螺 栓 ， 固后 逐 步放 松 吊点 ， 紧 收紧
扣索 ， 进行 受 力 转换 ； 收 紧横 向风 缆 ， 过它 进 ⑤ 通
行横 向偏 位调 节 ， 时也 增 强 吊装 过 程 中 的横 向 同
稳定 性 ； 按 计 算 扣 索 索 力 值 调 整各 扣 索 索力 ， ⑥ 使钢 管拱 在空 间位 置 尽 量 达 到 理 想 的预 抬 位 置 ， 如有 偏 差 ， 对 扣 索 索 力 进 行 调 节 ； 复测 管 口 再 ⑦ 位置 ， 如有 偏 差及 时 调整 ； 转移 主 吊点 ， ⑧ 开始 另
一
太平 湖 大桥 主 桥 采用 净 跨 为 ３ ６ｍ 的 中 承 ３ 式 钢 管混 凝 土 提 篮 拱 桥 ， 桥 采 用 跨 径 ２ 的 引 Ｏｍ 部 分预应 力 混凝 土 先 简 支 后 连 续 小 箱 梁 ， 桥桥 该 型新颖 、 结构 复杂 、 工工 艺先 进 、 施 科技 含量 高 ， 为 全 线控 制 工 程 。该 桥 跨 度 在 同类 型 桥 梁 中位 居 “ 亚洲第 一” 。 太平 湖 大桥拱 肋 采用 空 间变截 面桁 架 式钢管 混 凝土 组合体 系 ， 主拱 轴线 采 用 悬 链 线形 ， ２拱肋 在 竖直 面 内 向桥 轴 线 侧 倾 斜 １ 。 ０２ ． ３ ， 成 Ｏ Ｏ ８ ７ 形 提 篮式 。在 竖 直 面 内 ， 桥 ２拱 脚 中 心 跨 度 为 主
钢管混凝土拱桥拱肋吊装过程线形调整方法研究
钢管混凝土拱桥拱肋吊装过程线形调整方法研究钢管混凝土拱桥，这个名字一听就有点高大上，感觉像是科学家在实验室里搞出来的高科技产品。
其实不然，它是一种特别实用的桥梁结构，通常用在跨越大江大河的地方，或者那些需要大跨度的地方。
说到钢管混凝土拱桥的吊装，嘿，那可真是一门大技艺！很多人可能觉得吊装就像在搭积木，随随便便就能搞定。
别笑，这个过程可不简单，特别是要调整桥拱的线形的时候，可得仔细了。
说到吊装，先别急着觉得这事儿简单。
别忘了，这可是关乎千里之遥的大工程，每一步都得小心谨慎。
得把钢管和混凝土这两种看似不搭界的材料，巧妙地结合成一个整体。
这个“搭配”，比调色盘上的颜色还要讲究，哪怕差了那么一点点，后果可能就大了。
钢管混凝土拱桥的吊装，最关键的一点就是拱肋的线形调整。
啥意思呢？就是让这座桥的拱肋在吊装的过程中，不仅要维持原本设计的形状，还得保持好那种弯曲度，不能一偏离就全盘失败。
调整线形的过程，讲真，有点像是给这座桥做“整形手术”。
你得在吊装的过程中，一边吊一边看，一边调整。
就像做饭时加盐一样，盐多了不对，少了也不行，得掌握好那个平衡。
要是调整不到位，整个桥拱就会变形，桥面就可能变得不稳定，搞不好还得返工。
这个问题就像是“拖泥带水”一样，一拖再拖，麻烦不断。
吊装的过程就像是一个团队合作的表演，不单单是吊车的活儿，其他相关的工序也都得紧密配合。
桥梁的拱肋每一次吊装，都是一场较量，斗智斗勇。
这不光是吊车司机的技术活，还是指挥员的眼力活。
说得通俗点，就是“你得在正确的时机拉对线”，这是一场考验耐心和精确度的比赛。
比如说，如果钢管拱肋的吊点不对，可能就会出现一边高一边低的情况，这就叫做线形调整失败。
这个时候，你得赶紧调整吊车的位置，不然整个桥拱都会“歪”得不成样子。
调整线形，尤其是在钢管混凝土拱桥的吊装过程中，除了精准，还得有点“临场反应”。
啥意思呢？就是你不能光依赖之前的设计图纸，也得结合现场的具体情况。
比如说，天气可能不太给力，风大了，吊装就得慢点；温度变化也能影响钢管混凝土的膨胀和收缩，你得随时掌握这些情况，才能及时调整。
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋拼装施工控制要点
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJINo．4,221 (Sum No326)2021年第4期(总第326期)大跨度钢管混凝土拱桥拱肋拼装施工控制要点张乙彬4张君翼2(7贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州贵阳554001贵州交建投资有限公司，贵州贵阳550001)摘要:大跨度钢管混凝土拱桥线型控制是保障大桥正常运营的重要手段，而拱肋节段拼装质量对主桥线型控制具有重要影响。
将某特大桥施工作为案例，对该大跨度钢管混凝土拱桥拱肋施工控制展开分析，阐述拱肋拼装质量控制要点等相关内容，希望可以为相关工程项目提供参考。
关键词:钢管混凝土拱桥;拱肋拼装;施工控制中图分类号:U445文献标识码:A文章编号：1008-3383(2021)04-0083-021工程概况某特大桥左幅跨径组合为(22X46m+612m +3x42m),桥梁全长1448.5m；右幅跨径组合为(21x46m+612m+3x46m),桥梁全长1465.5m,主跨采用上承式钢管混凝土变截面桁架拱桥，拱轴线采用悬链线，计算跨径410m,矢高为88m,矢跨比f=1/4.659,拱轴系数m=754°主拱圈采用等宽度变高度空间桁架结构,断面高度从拱顶9m变化到拱脚12.6m(中到中)。
单片拱肋宽度19m(中到中)，横桥向三片拱肋间的中心距为275m°拱肋间设置横联和米撑°上、下弦拱肋均采用等截面钢管，拱肋管径①1250mm,拱肋钢管壁厚35mm、32mm、28mm°钢管拱肋对接接头采用内法兰盘栓接、管外焊接的形式进行连接。
拱顶采用内置式瞬间合拢连接构件。
2钢管拱肋加工制作施工控制钢管拱肋是桥梁中的关键受力结构，本项目拱肋采用厂内预拼达到符合规定的精度线形质量等要求后，再拆分发往工地进行片体拼装。
针对本项目拱肋制作特点，重视拼装精度是保障桥梁线形和尺寸正确性的关键°2.1片体拼装质量控制地样刻画及胎架设计制作控制41)通过全站仪依据技术图样进行放线，来确保放样精度，采用钢盘尺结合激光经纬仪刻画各个型值点的地标、纵横向基准线，并进行清楚标记，地样偏差精度不大于1mm°(2)利用胎架模板的水平高度控制弦管水平，整体水平不大于2mm°控制要点:底样线及水平精度需满足工艺要求、胎架需稳定牢固、标记标识需清晰明了。
大跨度钢管拱桥拱肋线形测量技术研究
166
技术应用
拼装前需重新进行地样线的放样，地样线方法同上，主要先 确定好坐标原点后，依次根据提取出的坐标即可进行放样。
2. 定位钢板及拱肋节段线型测量 为保证拱肋预拼的准确性及稳定性，拱肋预拼前需在 台座预埋钢板上焊接定位钢板。首先根据分解后的拱肋节 段坐标，将拱肋与台座相交点采用全站仪进行精确放样。 焊接定位钢板后，采用精密水准仪对每一个台座定位钢板 进行高程测量，确保所有的定位钢板在同一水平面，然后 将拱肋节段吊放至定位钢板上。在拱肋节段定位过程中， 结合已放样的地样线采用吊垂线法复核拱肋节段平面位 置，对于存在偏差的拱肋节段，采用千斤顶进行调整，使 拱肋两侧拱轴线与地样线吻合。平面位置精确定位后，再 采用精密水准仪沿着拱肋管节上缘的中线进行高程测量， 确保待拼装的拱肋管节处于同一高程面。如有偏差，则采 用千斤顶对拱肋节段进行调整，待高程调整无误后，再次 对拱肋平面线型及高程进行复核，最后在拱肋两侧加焊限 位钢板。 3. 斜腹管测量定位 斜腹管吊装前首先根据斜腹管的管径在地样线上对斜 腹管中心线进行偏移，在拼装场地上采用墨斗绘制出斜腹 管边缘线，然后进行斜腹管吊装。在吊装过程中，仍采用 吊垂线方法控制斜腹管位置。若斜腹管地样线与预拼台座 位置产生冲突，导致无法精确绘制斜腹管地样线时，可以 根据相邻斜腹管之间的距离，采用钢尺进行距离量测，从 而得出此节段斜腹管位置。安装完成后再次对斜腹管位置 进行复核，保证每一节段斜腹管准确定位。
一、前言 钢管混凝土拱桥拱肋线型的精确度是拱桥拱肋安装施 工的关键，而拱肋现场加工线型测量是保证拱肋线型精确 度的基础。一旦拱肋线型出现偏差，则会导致拱肋整体受 力发生改变，甚至直接影响到整个桥梁的合龙施工。本文 依托唐家河特大桥，对大跨度钢管混凝土拱桥拱肋加工线 型的定位方法进行研究，该方法能有效的保证拱肋线型的 精确度，具有施工简便、效率高等优势，可以为类似工程 提供借鉴。
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究钢管混凝土拱桥是一种结构优美、使用寿命长、承载能力强的桥梁形式，因其独特的优点在桥梁工程中得到了广泛的应用。
而在钢管混凝土拱桥的施工过程中，拱肋的施工线形控制技术是至关重要的一环。
本文旨在研究钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术，探讨其在实际工程中的应用和优化。
一、钢管混凝土拱桥的特点钢管混凝土拱桥是一种以混凝土为主要材料，辅以钢管等材料构成的桥梁形式。
相比传统的混凝土桥梁，钢管混凝土拱桥具有以下特点：1. 结构轻巧：钢管混凝土拱桥的结构形式优美，拱肋构造轻巧，能够有效减少桥梁自重，提高桥梁的承载能力。
2. 使用寿命长：采用优质混凝土和防腐钢管，能够有效延长桥梁的使用寿命，降低维护成本。
3. 抗震性能好：钢管混凝土拱桥在抗震设计上具有较好的性能，能够有效保障桥梁在地震等自然灾害中的安全性。
4. 施工周期短：与传统的混凝土桥梁相比，钢管混凝土拱桥的施工周期相对较短，能够有效缩短工程周期，节约工程成本。
二、拱肋施工线形控制技术研究在钢管混凝土拱桥的施工过程中，拱肋的线形控制技术是至关重要的一环。
拱肋的线形控制直接关系到桥梁的整体形态和承载能力，而线形控制技术的优化则能够提高施工效率、保障工程质量。
1. 施工图纸设计：拱桥拱肋的线形控制首先需要在施工图纸设计阶段进行规划和设计。
在设计拱肋的线形时，需要考虑桥梁的整体结构形式、荷载特点以及地质条件等因素，合理确定拱肋的线形尺寸和布置方式。
2. 模板制作：拱肋的施工需要合理的模板支架，模板的制作质量和精度将直接影响拱肋的线形控制。
在模板制作过程中，需要严格按照设计要求进行制作，保证模板的平整度和精度。
3. 施工工艺控制：在进行拱肋的混凝土浇筑过程中，需要严格控制浇筑的速度和浇筑顺序，保证拱肋的整体线形形成。
施工现场需要加强对混凝土浇筑过程的质量监控，确保拱肋的线形符合设计要求。
4. 检测与调整：在拱肋的混凝土浇筑完成后，需要进行线形的检测和调整。
大跨度高原铁路钢管混凝土拱桥施工关键技术
大跨度高原铁路钢管混凝土拱桥施工关键技术摘要：藏木特大桥为拉林铁路控制性工程，主跨为钢管混凝土中承式提篮拱桥，主拱采用缆索吊分节段吊装、逐节斜拉扣挂法架设，本文主要介绍富水裂隙地质条件下整体嵌固式基础开挖技术、缆索吊机关键技术点、高原峡谷复杂地形条件下铁路大跨钢管拱肋安装技术、钢管拱吊装、合龙技术等关键技术。
关键词：大吨位提篮钢管拱 250t缆索吊机空间定位线型控制两钩翻身富水裂隙注浆止水合龙1工程概况藏木特大桥跨越藏木雅鲁藏布江，位于西藏加查藏木水电站上游1.2km，为拉林铁路控制性工程。
主桥设计为钢管混凝土中承式提篮拱，主桥矢跨比为1:3.84，跨径为430m，矢高112m。
主拱采用悬链线方程形式，内倾角为4.59°、拱轴系数2.1的钢管混凝土提篮拱结构，拱顶至拱脚处拱肋中心距由7m渐变至25m。
主拱为变桁高拱肋，拱顶至拱脚处桁高由8.8m渐变至15m，拱脚区段拱肋截面采用横向哑铃桁式，其余区段采用四肢桁式截面，两拱肋间通过横向横撑连接。
拱肋钢管采用变管径设计，拱脚局部直径1.8m，中间2m段过渡段变径至1.6m后，其余区段直径均为1.6m；拱肋腹杆采用H型或箱型杆件；拱肋钢管焊接节点板作为连接板，腹杆与节点板采用对拼式螺栓栓接连接，螺栓采用M30的耐候高强度制作。
图1 雅鲁藏布江特大桥立面图2 架拱施工方案及重难点2.1工程重难点2.1.1“一大”。
政治意义重大。
2.1.2“二新”。
新材料：大桥主拱采用免涂装耐候钢新材料制作(钢管最大壁厚52mm)，是国内第一座真正意义上的免涂装耐候钢桥；新工艺：大桥拱肋拼装所采用的高栓施工属于新技术新工艺。
2.1.3“三最”。
跨度大；海拔高；缆索吊塔架高度 170 米均为同类型桥梁之最。
2.1.4“四难”。
拱座基础施工困难大；钢管拱肋吊重达250t,为高原条件最大吊重，施工困难大；拱内混凝土单次顶升量大，顶升质量控制施工困难大；主梁现浇施工困难大。
大跨度钢管混凝土拱桥桁架拱肋吊装过程中的线形调整
响矩阵 非奇异 ， 则该方 程组 有唯一 解 。否则 ， 可“ ＿ ｊ 最 小二 乘法 进行求 解 。 用 有 限元 法计 算 影 响矩 阵 ， 可归 结 为 如 下步骤
来 进行 ：
（ １ ） 形 成调值 计算 阶段 结构 总 刚 ， 并作 Ｌ Ｄ Ｉ 分
解； （ ２ ） 对施 调元 ｊ 循环 ；
（ ３ ） 令第 Ｊ 号 施 调 元调 值 量 为 １ （ 单 位量 肜 成 相 应 的结构荷 载列 阵 ；
（ ４ ） 回代求相应 的节点位移 ；
（ ５ ） 对受 调元 ｉ 循环 ， 计算相 应 的受 调元 素 ｄ ｌ ＇ （ ６ ） 重复（ ２ ） 至（ ５ ） 各步， 就 可生 成 所有 的影 响 向量 ， 从 而 生成影 响矩 阵 ［ ｃ ］ 。
・
８ ０・
北 方 交 通
２ ０ ｌ ３
大 跨 度 钢 管 混凝 土 拱桥 桁 架拱 肋 吊装 过 程 中 的 线 形调 整
付 玉辉
（ 辽 宁省交通规划设计院 ， 沈阳
摘
１ １ ０ １ ６ ６ ） ）
要： 针 对 桁 架拱 肋 假 设 中 出现 的 线 形 调 整 问题 ， 利 用 影 响 矩 阵 法 进 行 处 理 。 通 过 该 方 法 可 得 到 为 满足 设
划 问题 可得 到施调 向量 的调整 量 。
式中： 【 Ａ ］ 一 ｎ×ｎ阶 的 影 响 矩 阵 ， 其元 素 ａ 的 物 理意 义为第 ｉ 根 扣 锁 张拉 单 位 力 时 ， 引 起 的 圳 （ １ ）
建立的线性方程组如下 ：
［ Ｃ ］ ｛ Ｘ｝ ＝｛ Ｄ｝
参数 Ａ ｗ ｉ 的变化 。
［ Ａ］ ｛ ｘ｝ ＝｛ △ Ｗ｝
大跨钢管混凝土拱桥施工控制和质量检验要求
大跨钢管混凝土拱桥施工控制和质量检验要求1施工控制1.1钢管拱肋节段宜采用卧式耦合制造工艺。
拱肋节段预拼装时，应计入温度的影响。
1.2拱肋节段安装标高应按施工监控指令确定，轴线偏位宜控制在IOmm以内。
拱肋节段安装坐标和索力的计算宜采用扣索一次张拉优化计算方法。
1.3斜拉扣挂系统的塔架宜设置塔顶偏位主动调控系统。
1.4管内混凝土灌注顺序应符合现行中国工程建设标准化协会《钢管混凝土拱桥管内混凝土施工技术标准》T/CECS1047的相关规定，宜遵循先灌注拱肋下弦管后上弦管、先内侧管后外侧管的原则，控制钢管初应力、拱顶上挠和管内混凝土拉应力，必要时可采用预留扣索方式调控。
1.5管内混凝土灌注施工宜采用真空辅助，施工前应开展抽真空密闭试验。
管内混凝土灌注施工分级参考现行标准《钢管混凝土拱桥管内混凝土施工技术标准》T/CECS1047的相关规定。
1.6桥面梁安装前，应计算确定吊、系杆及钢构件的无应力制造参数；桥面铺装前，应对吊索或拱上立柱的标高进行检测;桥面铺装后，宜对桥梁线形、应力、索力进行一次通测。
1.7施工过程宜结合BBR信息化管理系统、物联网等技术提高拱桥施工质量。
2质量检验1.11钢管制作完成后，应对外形尺寸进行检验，钢管制作尺寸允许偏差应符合现行行业标准《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》JTG/T3651的相关规定。
1.2应对所有焊缝外观检查，外观检验合格后应对焊缝质量等进行无损检测。
焊缝外观检查和无损检测质量等级及检测范围应符合现行行业标准《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》JTG/T3651的相关规定。
1.3应对各道涂层和涂层体系的外观质量、涂层厚度和附着力进行检验。
涂层外观应100%检查、整个表面均要满足外观要求。
可采用漆膜测厚仪和磁性测厚仪检验厚度，检验方法应符合现行国家标准《色漆和清漆漆膜厚度的测定》GB/T13452.2和《热喷涂涂层厚度的无损测量方法》GB/T11374的相关规定；可采用划格法、划叉法和拉开法检验附着力，并应符合现行漆膜附着力测定标准。
大跨度钢管混凝土拱桥成拱线形控制技术研究
大跨度钢管混凝土拱桥成拱线形控制技术研究发表时间：2020-04-14T11:11:16.260Z 来源：《基层建设》2020年第1期作者：郭林[导读] 摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，桥梁的建设也十分迅速。
天津金隅混凝土有限公司天津 300450摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，桥梁的建设也十分迅速。
钢管混凝土拱桥具有材料强度高，施工方便等优点，在近几十年迅速兴起，成为大跨径桥梁中较有竞争力的桥型之一。
随着施工技术的不断突破，各种拱桥的施工方法也随之产生。
斜拉扣挂施工法由于其成本低，施工工艺相对成熟，在选择钢管混凝土拱桥的施工方法时一般优先考虑。
在斜拉扣挂施工过程中，扣塔偏位、临时荷载、温度变化及索力松弛等均是影响拱肋切线拼装线形的关键因素。
因此对钢管混凝土拱桥施工的实时监控是必要的，施工监控以线形控制为主，应力控制为辅，保证施工过程中实际线形与目标线形相一致。
关键词：大跨度钢管；混凝土拱桥；成拱线形；控制技术引言桥梁结构施工设计中，需要根据实际参照的标准和施工情况进行分析，准确的判断模型种类，分析可能造成的负面影响。
依照混凝土的材料使用情况，分析是否均匀，是否存在不确定性因素。
大跨度预应力混凝土在实际的连接设计中，需要准确的探索分析实际的结构理论标准，分析T型监测结构的连续性，判断桥梁施工的过程和标准，分析实际情况产生和设计中可能存在的不合理影响因素。
1工程概况郑万高铁汉江特大桥主桥设计为（109+220+109）m连续刚构拱组合结构，所有桥墩均在水中，90，91号为主墩。
梁体设计为单箱双室、变高度、变截面预应力钢筋混凝土箱梁。
梁体0号块高度为12m，跨中合龙段高度为5.5m；箱梁底部宽10.8m，桥梁桥面宽13.2m，拱座区加宽至16.6m。
主拱拱肋计算跨度220m，设计矢高44m，矢跨比1/5，设计拱轴线采用二次抛物线。
主拱为钢管混凝土结构，采用等高度哑铃形截面，截面高为3.4m，拱肋直径1.2m。
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究1. 引言1.1 研究背景钢管混凝土拱桥在现代桥梁工程中得到了广泛的应用，由于其结构稳定、施工方便等优点，成为了桥梁工程中的重要形式之一。
在钢管混凝土拱桥的施工过程中，拱肋的线形控制技术是一个至关重要的环节。
拱肋施工线形控制技术直接影响着拱桥的结构稳定性和施工进度，因此对于这一技术的研究具有重要的现实意义。
当前，国内外对于钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的研究还比较有限，因此有必要进行深入探讨，以提高拱桥的施工质量和效率。
本文旨在对钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术进行研究，为相关领域的工程技术人员提供参考和借鉴。
1.2 研究目的研究目的是通过对钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的深入研究，探讨如何有效提高施工质量和效率，降低施工难度和成本，从而推动拱桥建设的进步和发展。
具体目的包括：1. 系统总结钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的原理、方法和实践案例，为相关领域研究提供参考和借鉴；2. 探讨拱桥拱肋施工中存在的技术问题，分析其原因，提出相应的解决方案，为实际工程建设提供技术支持；3. 分析拱桥拱肋施工线形控制技术的发展趋势，指导未来技术的研究方向和重点，促进相关领域的技术创新和发展。
通过本次研究，旨在为提高钢管混凝土拱桥施工质量、推动行业发展和服务社会经济发展做出贡献。
1.3 研究意义钢管混凝土拱桥是一种结构性能优异、施工工艺复杂的特殊桥梁形式，其拱肋的施工线形控制技术对于保证桥梁结构的安全和稳定具有重要意义。
通过对拱桥拱肋施工线形控制技术的研究，可以提高施工效率，减少工程质量问题，降低施工成本，推动桥梁建设的良性发展。
在当前桥梁建设中，特别是在拱桥施工中，线形控制技术的应用日益重要，因此对该技术的深入研究具有重要意义。
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的研究，能够为未来桥梁建设提供参考和借鉴。
通过总结和分析现有的施工线形控制技术方法，可以为未来桥梁工程的施工和管理提供指导，促进桥梁施工技术的不断创新和提高。
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究钢管混凝土拱桥是一种使用钢管和混凝土组合材料构建的桥梁结构，由于采用了钢管的优点，使得该桥梁具有较好的承载能力和抗震能力。
而拱肋作为钢管混凝土拱桥的重要组成部分，其质量和施工精度直接影响整个桥梁的性能和使用寿命。
对于钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的研究显得尤为重要。
一、钢管混凝土拱桥拱肋施工的特点1. 钢管混凝土拱桥拱肋施工受限制：由于钢管混凝土拱桥结构的特殊性，拱肋的施工往往受到场地、环境、设备等方面的限制，使得施工条件较为复杂。
2. 拱肋形状复杂：钢管混凝土拱桥拱肋的形状多种多样，有的是等高拱，有的是不等高拱，有的是非对称拱等，这就要求施工线形控制技术需要根据特定的拱肋形状来进行调整和控制，难度较大。
3. 钢管混凝土拱桥拱肋施工精度要求高：在拱肋的施工过程中，需要保证拱肋的形状、尺寸、位置等方面的精度，以满足设计要求，这对施工技术提出了很高的要求。
1. 拱肋线形控制理论研究：针对不同形式的拱肋，根据弹性力学理论和构造力学原理，进行拱肋线形控制的数学建模和力学分析，确定拱肋施工过程中的线形控制方案和方法。
2. 施工工艺技术研究：通过实际的拱肋施工试验和现场观测，总结和归纳出钢管混凝土拱桥拱肋施工的常见问题和技术难点，提出相应的施工工艺技术，包括模板支撑、钢筋绑扎、混凝土浇筑等方面的技术要点和注意事项。
3. 数值模拟分析：利用有限元分析软件，对拱肋的施工过程进行数值模拟分析，研究不同施工工艺条件下拱肋的变形规律和变形控制方案，为实际施工提供理论参考。
4. 施工现场监测技术研究：通过现场监测技术，对拱肋的施工过程进行实时监测和数据采集，利用传感器和监测设备对拱肋的位移、变形、应力等进行监测和分析，为及时调整和控制施工过程提供技术支持。
5. 施工线形控制技术标准制定：结合上述研究成果，制定钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的相应标准和规范，为拱肋施工提供标准化的技术指导和约束。
线型控制技术在大跨度钢管拱桥上的施工要点分析
线型控制技术在大跨度钢管拱桥上的施工要点分析在大跨度钢管拱桥中，桥梁的受力情况主要是由拱轴线的情况决定，在施工中经常会出现轴线变形的情况，因此，线型控制成为了保证桥拱轴线和设计相符合的前提。
文章对钢管拱桥线型控制技术以及在施工中要注意以及要进行监控的要点进行了分析，线型控制技术效果非常好，在以后的桥梁施工中也能进行很好的推广。
标签：大跨度；钢管拱桥；线型；控制技术1 钢管拱桥线型控制技术线路1.1 预拱度的确定在拱桥结构形式中，单跨中承形式的钢管混凝土形式在设计中对拱轴线的要求比较高，因此，桥体的钢管拱在进行制作时，要对未来的使用效果进行保证。
钢拱在制作时通常都是分段制作，然后进行吊装施工，制作期间的钢管拱段可以作为空载的自由段，对气温等环境因素进行考虑。
在进行吊装的时候，一般的施工方案都是使用支架的方法，支架施工能够更好地对钢管拱自身的重量问题进行考虑，在钢管吊装过程中会经常出现和制作期间的拱轴线不一样的情况，在进行施工时，还会出现天气环境、吊装顺序以及施工技术等方面对设计拱轴线进行影响，在这两个环节经常会出现一定的差值，因此，为了能够对拱桥的设计质量进行保证，在制作和吊装过程中一定要保证预拱度。
1.2 线型控制线路在合拢期要进行线型控制的对象主要是合拢工艺以及对合拢的气温进行控制，温度对合拢作业的质量会产生很大的影响，在合拢过程中一旦出现温差过大的情况，即使有支撑支架的帮助，也会对合拢的内应力产生很大的影响，对成桥的拱轴线也产生了很大的影响。
在合拢过程中，合拢工艺出现不合格的情况，也会导致桥梁中的钢管内部应力发生变化，一旦出现合拢期比较长的情况，会在温度的影响下出现很大的变动。
线型控制线路工程在加载方面通常分为三个阶段，在第一个阶段中，进行压注混凝土时要避免出现不对称以及偏压的情况，一旦出现这种情况会导致钢拱在形状方面会出现，在施工过程中，要对钢拱以及填芯的混凝土自身重量情况进行考虑，同时，对支架的弹性变化以及支架的基础下沉情况也要进行掌握。
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大跨度钢管混凝土拱桥拱肋线形控制技术
来源：中国论文下载中心[ 06-03-20 08:37:00 ] 作者：付超编辑：studa9ngns 1、工程概况
九畹溪大桥属于三峡工程配套项目，位于三峡库区湖北省秭归县境内，全长221.5m，该桥为净跨160 同等截面悬链线钢管混凝土上承式拱桥，主拱圈采用两根d =1.0m的钢管，坚向呈哑铃形，拱肋高2.4m。
f0/L0=1/6，m=,净矢高为26.67m。
拱上结构为装配式钢筋混凝土空心板，板长12.66m。
桥位处地形陡峭，两岸悬崖峭壁，无施工场地。
该桥由于受三峡库区大坝水位影响，桥面标高216.77m，离现有水面160m高，该桥地处风口，风大，风力最大可达七级以上。
两岸岩石裸露，岩石垂直节理发育。
大桥主拱圈同两条拱肋通过横、平联连成整体，拱肋中心距为7m，考虑该桥特殊的地形和运输的方便，拱肋共分15段双肋整体吊装，最重段26t，最轻段为全扰段12t。
段与段之间采用法兰盘以高强螺栓连接。
全桥主要的施工方法为：钢管在工厂加工，采用12mmQ235钢板卷制而成，经长江运至香溪码头，然后用汽车运到工地，经过半跨单肋试拼和相邻段整体立体试拼后，采用缆索吊双肋悬拼全扰。
钢管拱内混凝土灌注采用两岸对称、上下游不对称的方式泵送，并利用扣索参与承担荷载代替施工加载。
拱上钢管立柱利用缆索吊整体吊装，钢管立柱内混凝土采用高位抛落法灌注。
桥面大孔板沿接线路基预制，采用缆索吊安装。
2、线形控制基本概况
九畹溪大桥跨度大，采用双肋悬拼吊装方案，安装难度较大，再加上分段多，另外钢管长途运输，易变形，对保证拱轴线增加了一定的难度。
为了保证全桥拱轴线，决定在现场除采用单肋半跨平拼外，还进行相邻段整体立体试拼。
拱上结构施工严格按照加载程序确保全桥上下游和两岸均对称加载。
由于严格控制了钢管拱肋加工、试拼、钢管拱安装、管内混凝土泵送及拱上结构施工，全桥竣工后，拱轴线完全符合设计要求。
3 具体做法
钢管拱加工
为了保证加工质量，该桥的钢管选择在工厂加工。
加工时按照1：1拱轴线放大样，由于钢材的热膨胀系数较大，该桥又是在夏天高温季节加工，还考虑了温度修正，全桥拱肋加工完成后，在厂内进行了试拼，合格后才运至工地，保证了加工精度。
钢管拱单肋平拼
为了校正钢管拱运输的变形，确定拱肋横联位置，在工地进行了半跨平拼，将钢管拱肋每半跨依次试拼，中间合拢段与相邻第七段均试拼。
试拼的目的就是检验拱肋是否一设计拱轴线相符，对立柱位置进行检查校正，对接头坐标进行精确测量，并确定项联位置，为将对应拱肋连成整体提供了依据。
在试拼时每段之间法兰盘用螺拴拧紧，以减少因法兰盘之间的空隙造成的误差。
钢管拱相邻段整体立拼
经试拼后发现，加工后的每段拱肋的接头截面倾角、坐标与设计有一定的偏差，即上下游两对应段断截面并不在同一截面上，因此，为了确定横连位置，保证空中连接的顺利和质量，必须进行立拼。
立拼场地铺有两条双线铁路，线间距与拱肋中心距机同，都为7m，立拼胎具为经过加工可以调整的轨道平车。
立拼方法：将经过单肋试拼的第一段两条对应拱肋在胎架上通过横连连成整体，并与地面所作拱轴线控制点相对应，并保证0号截面的倾角和坐标，然后第2段与第相连，第2段要与第1段在同一直线上后，将第1段运走，第2段再与第3段试拼，直至合拢段，合拢段与相邻第7段均要立体试拼。
采用相邻段立体试拼法在不需要太大场地的情况下达到了检查拱轴线目的。
相邻段整体立拼，模拟拱肋在空中连接，确保空中安装顺利，保证拱轴线形。
该工序是保证双肋整体吊装成功的关键。
钢管拱肋的安装
由于吊装前钢管拱的拱轴线经过了严格检查，钢管拱合拢后，拱轴线完全符合设计要
求。
在安装拱肋时，主要保证以下几个方面，就可以达到控制线形的目的：(10拱座施工时封底钢板预埋；(2)拱肋安装时的控制；(3)合拢时的控制。
3.4.1 封底钢板的预埋
封底钢板的预埋精度直接影响钢管拱的拱轴线，设计上对封底钢板没有加固措施，在灌注混凝土前，将封底钢板精确定位后，在钢板下焊接钢管和钢轨将钢板固定牢固，确保灌注混凝土时，封底钢板位置不变化。
在安装钢管拱前，在钢板上划出十字线，及钢管拱的外轮廓线，并在离轮廓线1cm处焊接加劲肋板，在吊装拱脚侕地做临时支撑，也做永久性的肋板。
3.4.2 拱肋安装时的控制
首先在吊前必须调平，以免增加安装时的难度，就位时先在下弦管打入几个冲钉，以确保连接处为铰接，然后采用倒链调整风缆，方向到位后，利用扣索同时调整两肋扣索，这时将两肋的标高调平到达要求标高后，固定扣索，初拧高强螺栓，放松超重索。
3.4.3 合拢调整
合拢段吊装就位后通过四个方向的倒链使合拢段位置正确。
然后从拱顶向脚依次调整扣索，每次调整不高控制下降约1cm为宜，如此反复直至合拢。
合拢段要做如下处理：合拢段要焊接导向管，或者在第7段端头设置托梁，防止合拢段与第7段错开。
合拢后，第7段与拱顶合拢段只临时铰接，拱脚与封底也不固接。
温度满足要求后合拢。
因整修钢管拱经过了多次试拼整修骨架已经定型，在安装过程中的弹性变形，解除约束后能够恢复。
拱肋混凝土灌注
九畹溪大桥钢管拱肋混凝土泵送，由于受场地限制，每岸无法布置两台输送泵，采用风茅两岸对称、上下游不对称的方法泵送，半跨仅分两段灌注，即从拱脚段至第3节段拱肋为第1段，第4节段至拱顶为第2段，先灌注下弦管，后灌注上弦管，最后灌注腹管，
单次灌注量大，为了防止失稳，需要加载，但考虑到钢管已成拱，且平均每隔8m设有一道横联，拱肋自身稳定性好，且该桥钢管拱平均每隔12m长设有一道扣索，首次采用了利用扣索减载代替施工中加载的方法。
具体如下：泵注上游第一段弦管时，随着混凝土灌注进程，依此收紧1、2、3号扣索，初始扣索张力80kN，当拱肋下降钢丝绳的弹性，钢丝绳会略长，钢丝绳张力增大，当灌注完成后测得每根索力在250K左右；当灌注下游第1段下弦管时依次张紧下游扣索，扣索张力平均每根60Kn，灌注上、下游时相隔时间越短越好，这样钢结构的弹性变形可以恢复。
灌注上游第2段下弦管时随着灌注进度依次张紧4、5、6、7段扣索，扣索平均每根在120K左右，并注意同时对1、2、3 扣索进行放松，灌注下游第2段下统管一样。
下弦管灌注合拢后，防止出现负弯矩、避免混凝土微裂缝的发生，松除所有扣索。
灌注上弦管时在下弦管合拢后3天进行，不考虑加载。
4 、拱肋混凝土灌注与拱轴线的关系
为了获得较赛事的测量数据，每一次混凝土泵送完毕后，对管拱线检测一次，并将测量结果绘制成随时间或工况变化曲线，根据这一曲线，可以较直观地了解钢管拱轴线在钢管拱肋混凝土灌注各阶段时变化情况。
从表1中发现拱脚部分灌注混凝土进第1至3节段标高明显下降，第5节段至拱顶节段标高明显上升。
相反，当拱顶部分泵送完混凝土后，拱顶标明显下降，而第1节段至第3节段标高却得到回升。
表1 灌注过程中A-D管竖直方向测量（以上游拱肋为例）cm
-------------------------------------------------------------------------------------
段号A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7
第一段下弦管泵注完+ + +10 + + +
全桥泵注完0
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注：以上结果均为每段接头法兰盘处的测量值与混凝土灌注前之差，负值表示低于灌浆前。
5、温度对钢管拱轴线的影响
温度对钢管拱轴线影响较大，主要采取以下措施保证轴线：(1)在加工时，由于温度高，考虑了温度修正值；（2）完全保证钢管拱合拢的温度与设计要求相同。
6、整体效果
本桥竣工后经实测，拱肋水平方向最大偏位为2.3cm，小于《公路工程质量检验评定标准》允许范围（跨径160m，3.8cm）。
拱圈高程也满足《公路工程质量检验评定标准》的要求。
7、结论
九畹溪大桥在桥高（离现有水面160m）、风大、两岸地形陡峭、无施工场地的特殊环境下，采取了得力措施，确保了拱轴线满足要求，主要采取了以下三条措施来保证拱轴线：
（1）优化施工方案，确保方案科学合理。
针对该桥的实际情况，对全桥施工方案反复论证，将钢管拱单肋合拢，改为双肋整体悬拼合拢，先在地面将两肋连成整体，然后吊装，将空中焊接横联作业转化为地面作业。
（2）加强过程控制。
首先确保拱肋的加工精度，另外钢管拱肋除了采用单肋半跨平拼外，还采用了相邻段双肋整体立拼，保证空中拼装精度。
（3）从拱肋安装到混凝土灌注完毕，对钢管拱的应力应变进行监控，在施工过程中不断优化施工方案。