桥隧科2009年工作总结及2010年工作思路

桥隧技术科2010年工作总结暨2011年工作思路

二〇一〇年十二月二十二日

2010年工作总结暨2011年工作思路

桥隧技术科

2010年桥隧技术科在段、段党委的正确领导下，认真贯彻部、局运输安全工作会议精神,落实“安全第一、预防为主”的工作方针。在环境文化、理念文化、制度文化、行为文化建设中发挥了良好作用;在服务一线安全上桥隧科注重发挥自身的生产协调指挥作用;在日常管理工作中，按照"检查、计划、作业、验收"四个环节，紧紧围绕“安全生产”这一中心开展工作，牢牢盯住“桥梁大维修”、“立交”、“防洪”、“安优段”四大安全关键，突出安全的过程控制，齐心协力，真抓实干，使整体工作步入良性循环,全面完成了年初制定的各项任务，为全段全年总体工作目标的实现起到了积极作用。现对2010年的工作进行总结。

第一部分主要工作情况

一、桥梁维修

桥梁维修情况

1.高质量地完成了桥梁秋检。根据铁路局工务处《关于做好2010年桥隧秋检工作的通知》(郑工桥电[2010]71号）的要求，我段于8月10日召开专题会议，组织全体参加秋检人员学习《铁路桥隧建筑物修理规则》、《铁路桥隧建筑物状态评定标准》等相关标准，对秋检工作进行了部署。今年的秋检工作与往年相比有两大特点：一是人员多，桥梁科组织四个车间业务精、素质强的职工，成立四个秋检小组计72人对管内桥隧设备进行一座不漏的检查。二是时间长，自8月10日至9月14日用了35天时间完成外业检查工作，共检查桥梁486座、隧道82座、涵渠1145座；于9月20日前完成了内业资料的整理、汇总。秋检后对病害问题进行分类梳理，有计划地制定了相关方案。

2.按照全年计划认真抓好了维修保养的生产组织和任务验收等各个环节。2010年按计划完成桥梁维修62.8座/8191m，隧道维修25.9座/18498m，涵渠维修237座/6501m，验收优良率均达到100%。

3.加大钢梁桥的维修力度。我段管内焦柳上行K81+102钢梁桥、焦柳下行

K34+844桥门架上部杆件、节点板锈蚀严重。针对这一现象，今年多次与洛阳供电段签订施工配合协议，接触网停电后对钢梁桥门架上部杆件等部位进行了除锈涂装。同时针对焦柳下行K34+844钢梁桥桥面状况较差，进行了整孔更换失效的桥枕、护木的准备工作，计划于2011年4月份进行更换，以保证钢梁设备状态良好。

4．加大钢梁桥的维修力度。我段管内焦柳上行K81+102钢梁桥、焦柳下行K34+844桥门架上部杆件、节点板锈蚀严重。针对这一现象，今年多次与洛阳供电段签订施工配合协议，接触网停电后对钢梁桥门架上部杆件等部位进行了除锈涂装。同时针对焦柳下行K34+844钢梁桥桥面状况较差，进行了整孔更换失效的桥枕、护木的准备工作，计划于2011年4月份进行更换，以保证钢梁设备状态良好。

5．加强立交积水的整治及管理工作。今年我段把立交积水作为一项保证行车安全的大事来抓，提高对立交积水的重视程度，采用多项措施来确保立交通畅。要求各车间在降雨结束后，及时安排抽水，同时针对新焦线K8+251、K30+355部分桥涵施工缝、沉降缝等损坏渗水严重的桥涵，做防渗水处理。

解决了一批影响安全的关键重点项目

1．2010年8月19日，宝成线石亭江大桥桥墩被洪水冲毁，为避免灾难的再次发生，部、局领导立即组织对全路桥梁设备基础埋深不足进行排查。该项任务重、时间紧，为了获得准确资料，组织车间实地进行调查，测量基础埋置深度，同时翻阅档案300余盒，查看管内中桥及以上桥梁竣工图，现场与实际相结合，最终确定我段管内浅基桥17座，共90个墩（台），为下一步浅基墩台加固做好了准备工作。

2．沁北电厂发电机定子是国家重点工程建设项目的核心设备，同时货物装载列车DQ45钳夹车为初次使用，为确保工程所需定子安全、及时运抵施工现场，及时组织月山桥隧车间、获嘉、焦作、月山、沁河北线路车间对大件车辆径路进行了全面检查，并对需加固的桥梁、线路病害等进行了加固处理，并对薄弱地段加固情况进行检查，结合DQ45钳夹车说明书和线路状况，制定了科学运输线路限速表，最终大件车辆顺利达到目的地。

四、桥隧大修、更改情况

1.对太焦线K289+891桥完成了桥台包箍。

2.完成了焦柳线K5+471盖板涵的大修。

3.完成了侯月线K166+703、K168+586、K177+896、K178+450四座桥的步行板更换和托架大修施工。

4.太焦线K315+770涵洞大修框架已预制完成，因地方原因，未完成顶进。

防洪工作

我段管辖太焦、新焦、焦柳、侯月四大干线，线路延展长1335Km，其中正线851Km。共有桥梁486座，涵洞1144座，隧道82座。管内共有防洪地点52处，其中Ⅰ级防洪地点9处，占全局的90%，Ⅱ级防洪地点14处，占全局的58%。

2010年受气候变化影响，管内线路呈现降雨多、强对流天气多、发生水害多的的特点，防洪工作面临较多困难，保安全工作十分艰巨。为实现2010年防洪工作的总体要求和奋斗目标，确保汛期行车安全，从而实现防洪安全年。我段认真贯彻铁路局《2010年防洪命令》，严格执行汛期各项安全措施，完善各项防洪制度，落实各项防洪要求，从各个方面开展防洪工作，现将有关情况汇报如下：（一）、建立组织机构、确保机制畅通

一是建立各级防洪组织。四月份，我段正式成立了段长为大队长、党委书记为政委的月山工务段防洪抢险大队，下设防洪办公室，成员包括安调、桥隧、线路、材料等科室的主要负责人，并公布了防洪值班电话，实行24小时值班制度。在各车间成立了以车间主任为分队长的抢险分队。在工区成立了工长为组长的抢险小组。自上而下建立了完整的防洪组织。二是迅速进行安排部署。防洪抢险大队成立后，立即召开了防洪防汛专题会议，对全段防洪准备工作进行了全面安排，明确各项具体任务、责任部门和完成时限。三是狠抓推进。根据段《2010年防洪命令》，对全段防洪各项准备工作提出要求，明确期限，倒排进度，实施强力推进。并由行办督办落实情况，切实把防洪准备工作做细、做实、做好。

（二）、紧抓岗位培训、确保素质达标

2010年1月11日至2月4日，根据我段防洪工作全年计划，教育科、桥隧科相互协作，围绕今年防洪工作重点和防洪工作基本要求，在长北教育基地举办了5期防洪专业知识培训班，首先对全段所有的工班长进行了防洪知识培训； 4月7日段防洪命令下达后，于4月30日前在全段范围内按照一个不漏的原则进行了全员防洪知识培训考试，考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安全措施，增强了培训考试的针对性。随后，又盯住防洪关键岗位，连续举办了雨量员培训班、看守工培训班。6月份，又根据形势变化和上级新的要求进行了车机联控培训。通过这些培训，抓住了关键岗位和关键人员，提高了职工素质。今年汛期，管内共发生20起落石，均被各个危石看守点及时发现并处理。确保了汛期行车安全。