预应力混凝土桥梁施工质量控制

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现代物业・新建设 2012年第11卷第6期

要张拉程序如下：埋管制孔→浇混凝土→抽管→养护穿筋张拉→锚固→灌浆，这里的灌浆是为了减少桥梁的腐蚀。它的受力途径是靠着锚具利用钢筋的弹性进行往复回弹，这样使得截面混凝土获得预压应力，这种方法可以很好地将钢筋混凝土连接在一起，这种方法叫做粘结混凝土灌注。

因为有粘结力，使有粘结预应力混凝土的预应力承载性降低，这可能导致混凝土压应力降低，所以应想方法减少粘结性。不过这种方法所需设备简单，不需要张拉台座，操作灵活，适用于任何桥梁的建设。

对于无粘结预应力混凝土，主要张拉程序是使用沥青进行包裹，再包上塑料纸或套管（预应力钢筋与混凝土直接不存在粘结关系），浇混凝土养护，张拉钢筋最后进行锚固。

施工过程中跟普通混凝土施工一样,要将钢筋放在最初设计的位置并且直接浇灌混凝土。不需要灌浆或者预留出钻孔，这个方法可以简化施工的程序。没有粘结性的混凝土预应力的承载性很好，所以可以建造跨海等跨度较大、较复杂的大桥。

2 施工质量控制内容及影响因素

影响砼耐久性的原因很多，但是一般情况下，砼的损失是因为材料受到腐蚀造成的。当然在砼结构的施工中，人为原因也一样可以造成许多质量的问题,砼结构的耐久性一直是一个很普遍的问题，但是施工人员却常常忽略了这个问题。

桥梁是一项由众多材料和不同结构拼接而成的工程，现在预应力混凝土拥有较高的承载性并被广泛使用在桥梁设计中。由于预应力混凝土桥梁在桥梁工程中的广泛使用，明显提高了桥梁自身结构的稳定度和抗裂度，并且它还可以有效减轻桥梁的自重，同时又可以增加桥梁的耐用持久度。因此桥梁质量检测已经成为新的课题。

1 预应力混凝土施工工序

进行预应力后张法前需要的准备工作有：首先，对力筋施加预应力之前，应该检测外观，确定材质是否符合要求。张拉时，在没有明确规定的时候，所使用的混凝土的强度设计不应该小于设计初的百分之七十五。当对块体进行拼接时应选择在竖缝上进行砂浆接缝，规定砂浆的强度不能少于150Pa。对预留出来的钻孔应该使用气压，放水或者钻孔里通气的方法进行检查。端部的预埋铁板和锚具还有垫板的连接之间的任何杂物都要用压气或者压水清理干净，比如混凝土的残渣等。在钢筋穿孔之前，要将螺丝丝扣部分用水泥包裹三到四层，并且在外部要用细铁丝扎紧，扎紧后将所有钢筋按一定顺序进行编号。对于较长的束，要将它套在穿束器上，并有一根引线使它和牵引的设备连接起来并拉出。对于夹片式的锚具，要将准备好的夹片和设备整齐对齐，在张拉前用钢管固定结实。对预应力筋的张拉顺序只要按最初设计的要求进行张拉。

对于有粘结性的混凝土，先灌注混凝土，在混凝土凝固在硬度的75%的时候，再张拉钢筋（钢筋束）。它的主

工程施工 Engineering Construction

预应力混凝土桥梁施工质量的控制

黄尚谋 蓝旭昭

（广西长长路桥建设有限公司，广西 南宁 530003）

摘 要：国家日益发展，经济不断壮大，连接运输就显得特别重要。桥梁作为连接陆地与陆地的基本建筑，正发挥着重要的作用，桥梁工程是一项技术要求高，流动性强，建设困难的工程，是一项由众多材料和不同结果拼接而成的工程。现在预应力混凝土拥有较高的承载性，被广泛地使用在桥梁的设计中。由于预应力混凝土桥梁在桥梁工程中的广泛使用，明显提高了桥梁自身结构的稳定度和抗裂度，并且它还可以有效地减轻桥梁的自重，同时又可以增加桥梁的耐用持久度。但是这种桥梁的设计并不是那么容易控制，现在的工程师们正努力地进行桥梁的施工质量监控，将安全作为第一生产力。本文对预应力混凝土桥梁施工质量的控制进行了研究。关键词：预应力砼；桥梁施工；质量检测；造成影响

中图分类号：U448.35 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2012）06-0108-02

2.1 材料的控制对预应力砼施工质量的影响

对预应力桥梁结构的质量分析，需要考虑到材料的徐变或者变形，特别是在大型的桥梁施工中。这是因为，预应力桥梁在施工过程中对混凝土的使用普遍存在问题。各个阶段相差很大，并且施工的加载期比较短。控制过程中要进行细致地研究，将材料所能发生的徐变进行认真考虑估计。

混凝土的质量问题直接地影响到在桥梁建设方面关于混凝土黏贴的作用，所以要严格控制混凝土的质量，其强度一定要符合桥梁设计的规定并且必须具有和易性和泌水性。在混凝土单方面的施工中，情况是很复杂的，当然硬性混凝土的因素也有很多，比如配比不符合规定，运输过程中掺杂了其他物质或没有养护好等。这其中配比是控制混凝土质量的主要因素，如若配合比存在问题，不论施工的环节如何小心，也不能建设出安全性能很高的桥梁。此外，还有可能出现测试时所使用混凝土与施工时所使用的混凝土不同的现象。所以很多的工程实践表明，不论怎么按规定测试，总是会发生混凝土工程不合格的情况。

2.2 外部环境对预应力砼施工质量的影响

由于桥梁自身结构，很容易受外界温度的影响，从而造成变形，或者受力发生变化，而且外界温度不是人为控制的，没有规律性，桥梁结构无时无刻不随着温度的改变而发生变化。建桥初期应在不同的时刻对桥的结构和受力进行测量，如在施工时候忽略了这项测试，就将引起不必要的后果，并且测量所得到的结果也不是真实的数据，虽和理想状态相差无几，但是忽略测试对人民、对社会都是一项巨大的损失。

2.3 施工工艺及操作对预应力砼的影响

对于预应力桥梁结构方面的计算是需要一定的分析方法和手段的。当然不论采用什么分析的方法或者手段，我们的最终目的就是要将桥梁的结构简单化，并且对所设计的结构进行计算并采用模型法进行误差分析并进行对外观美感的感受。当然这种简化式计算模型与预应力桥梁的实际建设误差是肯定存在的，但是在做模型的时候，我们也要考虑各种各样的问题，尽量减少与实际的误差。

3 控制施工质量的要点

质量是生产力的关键。施工过程中要严把材料质量关，在选择材料的时候，要选择有良好信誉的并且质量有保证的厂家。在购买产品的时候要求对方出示合格证书等证件。对到场的所有材料进行检测，严格测量它的长度、硬度。所能承受的强度是否符合标准。

首先对进场的材料，一定要小心管理，不能淋雨或和腐蚀性较强的物品放在一起。一般情况下是将材料放在室外，找专人进行看管，防止偷窃行为。

其次波纹管在运送和安装过程中，应尽量减少或禁止外力作用，这样可以防止波纹管在外力的作用下变形或者受损。

最后加强对波纹管的保护减少对其造成损伤。应尽量减少使用电焊等设备。在普通钢筋骨架成型后再铺设波纹管，用振捣棒振捣混凝土时，一定不能碰撞或者接触到波纹管。用大规格的波纹管作套管，这样套管的长度大约在25m左右。管道的接口处无论是正对着，还是两端的缝隙都要用胶带或者别的东西封装严密。

4 结语

近几年我国的经济发展有目共睹。城市发展速度不断加快，为了人们的便利，一定要在交通运输方面加紧开发新技术。特别是连接水与陆地的桥梁。我们要尽量改善人们的不方便因素，让预应力桥梁真正很好地服务于我们的生活。虽然现在我们的技术还不是很成熟，但是我们一定要加紧脚步，为了未来更好的生活努力将预应力桥梁建设做得更好。

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