《交通管理与控制》第10章 交通信号控制概论
交通管理与控制十十一十二章
机动车灯、自行车灯和行人灯
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第十章：交通信号控制概论
§1 交通信号及交通信号灯
交通信号灯含义
红灯：禁止通行
非
闪 灯
黄灯：切换信号
绿灯：允许通行
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第十章：交通信号控制概论
§1 交通信号及交通信号灯
交通信号灯含义
闪
红闪：禁止通行
灯
黄闪：小心通行
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东西路 南北路
两相位信号配时图
周期
第一相位
绿灯间隔时间 第二相位
时间
绿灯间 隔时间
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5.通行能力
路口通行能力是指在单位时间内进入路口(过停 车线)的最大车辆数。
路口通行能力 = 饱和流量 X 绿信比
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6.饱和流量
在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连 续车队能通过进口道停止线的最大流量，单位是 pcu/绿灯小时。
单位绿灯延长时间
考虑以下因素： （1）单位绿延时的长度必须能使车辆从检测器 位置开出停止线； （2）单位绿延时的长度，应尽可能不产生绿灯 时间损失； （3）在确定单位绿延时时，必须注意被检测的 车道数。
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第十一章：单交叉口交通信号控制 二、交通感应信号的控制参数
最短绿灯时间
最短绿灯时间＝初期绿灯时间＋单位绿延时
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• 连续8小时平均交通量达到下表数据，则安装信号灯。
区域 市区 郊区
主道(双向流入量)
单向进口车道数 交通流量
1
500
>=2
600
1
350
交通管理与控制参考ppt
• 车道管理
3、控制行驶车速的方法 （1）法规控制 （2）心理控制 （3）工程控制
1、单向交通 单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的 交通。 1）单向交通的种类 固定式单向交通 定时式单向交通 可逆性单向交通 车种性单向交通
固定式单向交通
对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为固定式单向交通。 对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通，称为固定式单向交通。 如：立交桥的匝道。 立交桥的匝道。
–《道路交通安全法》由十届人大常委会第五次会议于2003年10 月28日通过，2004年5月1日起施行。 –包括：总则，车辆和驾驶人，道路通行条件，道路通行规定， 交通事故处理，执法监督，法律责任和附则。共8章124条。 – 国务院配套的《道路交通安全实施条例》同时生效。
交通法规的执行 1、交通法规的执行机构
2）单向交通的优点 简化路口交通组织，提高通行能力 提高路段通行能力 降低交通事故 提高行车速度 有利于干线协调控制 3）单向交通的缺点
增加车辆行程 换乘不便 给不熟悉情况者增加难度 增加交通设施
4）单向交通实施效果分析 交叉口的复杂性度量
A＝nB+ 3nM+5nC ＝
A ：复杂度 A：10~25时，简单型 ： 时 A：25~55时，中等复杂型 ： 时 A：＞ 时，复杂型 ：＞55时 ：＞
2、违章、事故与处罚 3、交通工程师与交通法规 4、交通法规的宣传教育 机动车在高速公路上行驶，其与同车道的前车应当保持多 少距离？ 答：机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里 时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于 每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但 最小距离不得少于50米。
2021年交通管理与控制课期末题库
一、名词解释：视距三角形单向交通交通管理周期时长饱和流量交通控制绿信比、单向交通相位感应信号控制饱和流量二、填空题2.车辆在路上行驶时必要遵守基本规则有：分道原则、最高车速、驾驶规则4一种两相位(南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，各进口道有效绿灯时间分别为30s、54s，绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，各相位损失时间为4s，则其周期时间为98s，全红时间为3s。
30+54+4*2损失+（6-3）*2全红=98s5依照交通管理性质和内涵不同，交通管理可以分为：交通行政管理、交通执法管理、交通运营管理。
9主路优先控制可分为停车让行和减速让行。
10按交通拥挤发生特性,可把交通拥挤分为常发性拥挤和偶发性拥挤12车辆牌证管理是全世界都采用车辆管理基本办法。
13高速公路上最高时速不得高于120km/h，最低时速不得低于60km/h14.可存储车辆数量最多存车车位布置方式是垂直线存储，占用车道宽度最窄存车车位布置方式是平行式存储。
16驾驶证制度是对机动车驾驶人安全管理最有成效办法。
18交通信号控制按控制范畴可以分为单个交叉口交通控制、干道交叉口信号联动控制、区域交通信号控制。
19干道交叉口信号定期式协调控制系统基本参数有周期时长和绿信比。
1.控制车辆行驶速度办法有（）、（）、（）。
2.人行过街设施重要涉及（）、（）、（）。
3.禁行管理大体有如下集中方式（）、（）、（）、（）、（）。
4.交叉口按交通管理控制方式不同，可分为（）、（）、（）、（）、（）等几种类型。
5.交通标志三要素是（）、（）、（）。
6.交通控制原则有（）、（）、（）、（）。
7.信号控制按控制范畴分为（）、（）、（）。
8.迅速道路重要交通问题是（）、（）、（）、（）。
9.信号控制机按不同控制方式分为（）、（）、（）、（）、（）。
10．高速干道控制系统分为三某些（）、（）、（）11.道路交通标志分为主标志和扶助标志两大类，其中主标志又分为警告标志、（）、（）、（）、（）、( )。
交通信号控制21页PPT
T0
1.5L5
1-r
10
6.TRRL信号配时方法
（1）按TRRL的经验公式计算饱和流量的基本值
S = 525B B≥5.2m
（2）根据实际或规划的到达交通量q，计算各方向
进口道的流量比、相位饱和度ri、交叉口饱和度 r。
（3）确定一个周期的总信号损失时间L。
（4）计算最佳信号周期长度T0。
16
10.3 Байду номын сангаас域协调控制系统
面控：将城市某个区域内所有的交叉口作 为控制对象，用计算机对整个交通网络进 行集中统一协调管理与控制。
17
10.3.1 区域交通控制的分类
1.按控制策略不同分 （1）定时控制系统 （2）自适应控制系统 2.按控制方案产生方式分 （1）方案选择方式 （2）方案生成方式 3.按计算机控制结构分 （1）集中式计算机控制结构 （2）分层式计算机控制结构
18
10.3.2 区域交通控制系统的软件
1.TRANSYT（Traffic Network Study Tool） ❖ 定时脱机式操作系统
网络几何尺寸及网络交通流信息
新的信号配时
优化数据
初始信号配时
仿真模型
优化过程
最佳信号配时
性能指标PI 网络内的延误及停车次数 周期流量图
19
2.SCATS（Sydney Co-ordinated Adapive Traffic System） ❖ 响应式联机操作系统 分层式三级控制：
G 2G e2l-Y5 2 3-35s2
14
10.2 干道协调控制系统
线控系统：将一条干道上的两个以上交叉 口的信号灯，按照一个既定的目标，以某 种方式协调显示灯色的控制系统。
新大交通管理与控制课件10交通信号控制概论
交通信号控制基本原理
两相位信号的基本相位图
18
交通信号控制基本原理：相位设置
两相位信号的基本相位图
19
有全红两相位信号配时示意图
20
交通信号控制基本原理
◇基本概念
绿灯间隔时间： 一个信号相位绿灯时间的结束，到下一个信号相位绿灯时 间开始之间的时间间隔。
21
绿灯时间间隔（E）示意图
22
交通信号控制基本原理
第十章 交通信号控制概论
核心内容：
◇交通信号及交通信号灯简介 ◇交通信号的设置依据 ◇信号灯控制类型 ◇交通信号控制基本原理
1
交通信号及交通信号灯
◇交通信号分类
灯光信号：交通信号灯 手势信号：交警
◇交通信号设置位置
平面交叉口、人行横道、车道
2
交通信号及交通信号灯
◇信号灯的种类
红、黄、绿三色信号灯 箭头灯 闪烁灯
9
T型交叉口停车标志和信号控制的理论延误曲线图
A、B为停车标志交叉口的流量─延误关系曲线；C为信号控制交叉口的流量─延误 关系曲线。比较曲线A、C可以看出，当进入交叉口的车流量大于800辆时，信号控 制交叉口延误比停车标志交叉口小得多，此时，采用信号控制效果较好。
10
交通信号的设置依据：准备工作
3
交通信号及交通信号灯：信号灯含义
◇非闪灯
1、绿灯：通行 2、红灯：不许通行，车辆不能超过停止线 3、黄灯：车辆应停止，除非已经接近停止线、无法安全制动的车辆
可以开出停止线
◇闪灯
1、闪红灯：警告车辆不能通行 2、闪黄灯：车辆可以通行，但必须小心
4
交通信号及交通信号灯：信号灯含义
◇箭头灯
ห้องสมุดไป่ตู้1、绿色箭头灯：车辆只允许沿箭头方向行驶 2、红色或黄色箭头灯：仅箭头所指方向起红灯或黄灯作用
交通管理与控制 (第四版)全书知识点重点部分总结
《交通管理与控制 (第四版)》全书重点部分标记绪论1.为什么要进行交通管理？交通管理能够整合现有道路资源，在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力，在节省投资的同时增加道路的性能力，保证道路畅通。
2.现代交通管理的一个重要理念是什么？现代交通管理的一个重要理念是通过采用“交通需求管理”来减少道路上的汽车交通量的需求。
3.本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重的是哪一层面？本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义，在性质上可以分为两类：一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。
2。
用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。
在本书中对两者都分别作了必要的探讨，但主要探讨的重点是后者。
第一章交通管理概论（必看）1.交通管理的发展历史可分为几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？交通管理的发展历史可以分为四个阶段。
第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长。
第二阶段：交通系统管理：以提高现有道路交通效率为主。
第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中。
3.什么是城市交通管理规划？城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求，依据城市总体规划、城市用地规划、城市交通规划以及城市交通运行现状调查，应用交通工程、系统工程的理论与方法，制定城市交通管理的目标与策略，对城市交通管理体制、城市交通系统管理组织、城市交通管理设施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划。
交通管理与控制(第十、十一、十二章)
人工智能在交通管理与控制中的创新
01
智能信号控制
应用人工智能技术，实现交通信号的实时配时和优化，提高道路通行效
率。
02
自动驾驶技术
通过深度学习、计算机视觉等技术，实现车辆的自动驾驶和智能交通系
统的协同控制。
03
交通事件自动检测与处理
利用人工智能技术，自动识别和处理交通事故、拥堵等交通事件，提高
应急响应能力。
交通管理与控制的基本概念
介绍了交通管理与控制的定义、目的、原则等基本概念，为后续学习 打下基础。
交通信号控制
详细讲解了交通信号控制的工作原理、信号配时方法、信号控制参数 等，使学生掌握交通信号控制的基本知识。
交通拥堵与疏导
分析了交通拥堵的成因、影响及疏导策略，包括交通组织优化、交通 需求管理等，帮助学生理解如何有效缓解交通拥堵。
交通需求分析内容
分析交通需求的时空分布特征、 交通方式选择、交通拥堵状况等 ，为交通需求管理提供依据。
交通需求管理策略
限制交通需求策略
通过拥堵收费、停车收费、限制车辆进入市中心等手段，减少交 通需求。
引导交通需求策略
通过提供公共交通、鼓励合乘、推广电动汽车等方式，引导交通需 求向更环保、更经济的方向转变。
1 2
智能交通信号控制
通过实时监测交通流量和路况信息，对交通信号 进行配时优化，提高道路通行效率。
智能车辆导航与控制
利用先进的导航技术和自动控制技术，为车辆提 供精确的路线规划和行驶建议，减少拥堵和延误。
3
公共交通优先控制
通过智能交通系统对公共交通车辆进行优先控制 和调度，提高公共交通的运行效率和服务水平。
满足交通需求策略
通过加强道路建设、提高交通运营效率等方式，满足日益增长的交 通需求。
交通信号控制-精选文档99页
一、交通信号控制概论
（三）信号控制类别
3）区域信号协调控制（也叫面控制）
区域信号协调控制把整个区域中的所有信 号交叉口作为协调控制的对象，控制区内各受 控交通信号都受中心控制室的集中控制。对范 围较小的区域，可以整区集中控制；范围较大 的区域，可以分区分级管理，分区的结果往往 成为一个由几条线控制和点控制组成的分级集 中控制系统。区域控制系统按控制策略可以分 为定时脱机控制系统及感应式联机控制系统两 种.
设置交通控制信号虽有理论分析的依据，但尚 未成为公认的有效方法，加上世界各国的交通条件 又各有差异，所以各国制订依据的具体数字不尽相 同，但原则上大多根据以上两条分析依据，考虑各 自的交通实际状况后制订出各自的标准。
一、交通信号控制概论
（三）信号控制类别
一、根据所采用的控制装置的不同，交通信号控 制可以划分为如下三种类型：
一、交通信号控制概论
（三）信号控制类别
2）干线协调控制（又叫绿波协调控制）
主干道信号协调控制是一维信号控制，又称“线 控制”，主要用于城市的主干道上，它把主干路上 相邻的交叉口协调控制，以提高整个主干道的通行 能力。参与协调控制的交叉口采用相同的信号周期， 但各个信号交叉口参考相位的绿灯开始时刻错开一 定的时间差。线控制往往是面控制系统的一种简化 形式，控制参数基本相似。根据道路交叉口所采用 的信号灯控制方式的不同，线控制也可以分为干线 交通信号定时式协调控制及干道交通信号感应式协 调控制。较为普遍的是交通信号定时式协调控制。
交通信号控制
主要内容
一、交通信号控制概论 二、单个交叉口交通信号控制 三、干线交叉口交通信号协调控制 四、交通感应信号
五、区域信号协调控制
一、交通信号控制概论
（一）交通信号
习题集_交通管理与控制
第十四章 快速道路交通控制系统 思考题 1．快速道路交通管理主要针对什么问题？为什么？
2．针对引起快速道路拥挤的原因的不同，快速道路交通管理策略主要有哪几 类？ 3．快速道路入口匝道控制有哪几类？各有何特点？ 4．快速道路出口匝道控制应注意什么问题？ 5．快速道路主线控制的主要方法有哪些？ 6．什么是快速道路通道？如何进行快速道路通道监控？ 第十五章 智能交通运输系统概论 思考题 1． 什么是智能交通运输系统？主要研究什么内容？ 2． 什么是路线导行系统？其关键技术是什么？ 3． 交通拥挤收费的目的是什么？实施交通拥挤收费需要注意什么问题？ 4． 什么是交通异常事件管理系统？其作用有哪些？ 5． 什么是交通信息服务系统？其主要有什么功能？ 第十六章 交通监控及智能交通运输系统设备简介 思考题 1． 现代交通信号控制系统由哪两大部分组成？各自的特点和功能是什么？ 2． 现代交通信号控制系统设备由哪几部分组成？各自的特点和功能是什么？ 3． 简析现代交通信号控制系统设备在智能交通运输系统作用与地位。
7． 设置交通标志要注意什么问题？ 第五章 交通运行管理 思考题 1．什么是交通运行管理？ 2．交通运行管理主要包括哪些内容？ 3．什么情况下考虑实施单向交通？ 4．车速限制的作用有哪些？ 5．计算停车泊位的角度分别是 30º、45º和 60º时的停车泊位数。 6．路边停车与路外停车对交通影响的主要区别是什么？ 7．为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？ 8．平面交叉口交通管制方式的影响因素有哪些？ 9．快速道路交通管理的主要策略是什么？ 10．什么是交通组织？其原则和措施有哪些？ 第六章 优先通行管理 思考题 1． 什么是公共交通优先？ 2． 如何实施公共交通优先政策？ 3． 采用哪些措施可缩短公交出行时间？ 4． 设在道路中央的公交车专用道应注意哪些问题？ 5． 如何对自行车进行交通管理？ 第七章 交通系统管理 思考题 1． 什么是交通系统管理？ 2． 交通系统管理的主要特点是什么？ 3． 交通系统管理的主要措施有哪些？ 第八章 交通需求管理 思考题 1． 2． 3． 4． 什么是交通需求管理？ 交通需求管理的基本理念和基本策略是什么？ 如何实施交通需求管理？ 交通需求管理与交通系统管理的联系与区别是什么？ 第九章 特殊事件交通管理 思考题 1． 什么是特殊事件？它是如何分类的？
交通控制与管理复习课控制篇
TRANSYT（TANSYT-7,TRANSY-7F, TRANSY-8）（Traffic Network Study Tool）
TRANSYT
TRANSYT基本原理
TRANSYT（理解）
交通管理与控制
PART 1
交通信号及交通信号灯 交通信号灯的设置依据 交通信号控制类别
单击添加副标题
交通信号控制概论（第十章）
交通信号及交通信号灯
目录
01
02
03
交通信号灯的设置依据
设置信号灯的利与弊 设置交通控制信号的基本原理概念 停车标志交叉口的通行能力 停车标志交叉口的延误 设置交通控制信号的依据（理解） 美国方法 中国方法
交通网络结构图式 周期流量变化图示 车流在连线上运行状况的模拟
仿真模型
绿时差的优选 绿灯时间的优选 控制子区的划分 信号周期时间的选择
优化
01
02
SCATSຫໍສະໝຸດ 周期时长的选择绿信比方案的选择
子系统的划分与合并
配时参数优化
绿时差方案的选择
SCOOT
检测 检测器的布设 监测数据的采集 子区 模型 车队预测 排队预测 拥挤预测 效能预测 优化 策略 次序 参数优选
次路检测半感应控制流程
主路检测半感应控制流程
基本全感应控制流程
优化感应控制
定时信号与感应信号的选择 适应情况 基本原理 研究工作简介 各类信号控制的优点
环形交叉口交通信号灯控制方法
作用 信号灯配置 停止线 控制方式
干线交叉口交通信号联动控制（第十二章）
定时式联动控制 感应式线控系统和计算机线控系统 线控系统的连接方式 选用线控系统的依据
交通管理与控制课期末题库2018
一、名词解释：视距三角形单向交通交通管理周期时长饱和流量交通控制绿信比、单向交通相位感应信号控制饱和流量二、填空题2.车辆在路上行驶时必须遵守的基本规则有：分道原则、最高车速、驾驶规则4一个两相位(南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为30s、54s，绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，各相位损失时间为4s，则其周期时间为98s，全红时间为3s。
30+54+4*2损失+（6-3）*2全红=98s5根据交通管理的性质和内涵的不同，交通管理可以分为：交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理。
9主路优先控制可分为停车让行和减速让行。
10按交通拥挤的发生特征,可把交通拥挤分为常发性拥挤和偶发性拥挤12车辆牌证管理是全世界都采用的车辆管理的基本方法。
13高速公路上的最高时速不得高于120km/h，最低时速不得低于60km/h 14.可存放车辆数量最多的存车车位布置方式是垂直线存放，占用车道的宽度最窄的存车车位布置方式是平行式存放。
16驾驶证制度是对机动车驾驶人安全管理最有成效的方法。
18交通信号控制按控制范围可以分为单个交叉口的交通控制、干道交叉口信号联动控制、区域交通信号控制。
19干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有周期时长和绿信比。
1.控制车辆行驶速度的方法有（）、（）、（）。
2.人行过街设施主要包括（）、（）、（）。
3.禁行管理大致有以下集中方式（）、（）、（）、（）、（）。
4.交叉口按交通管理控制方式不同，可分为（）、（）、（）、（）、（）等几种类型。
5.交通标志的三要素是（）、（）、（）。
6.交通控制的原则有（）、（）、（）、（）。
7.信号控制按控制范围分为（）、（）、（）。
8.快速道路的主要交通问题是（）、（）、（）、（）。
9.信号控制机按不同控制方式分为（）、（）、（）、（）、（）。
10．高速干道的控制系统分为三部分（）、（）、（）11.道路交通标志分为主标志和扶助标志两大类，其中主标志又分为警告标志、（）、（）、（）、（）、( )。
交通信号控制概论
交通信号控制概论
一、交通信号控制的定义
二、交通信号控制的作用
1、提高交通流量的有效调节能力。
在拥挤的交通环境中，通过交通
信号控制，可以有效地调节和控制交通流量，让交通运输更加顺畅、有序，减少拥堵和拥堵事故的发生。
2、有效控制交通流量的安全性。
它可以更有效地管理交通流量，改
善整体交通安全性。
此外，交通信号控制也可以有效地控制交通流量，降
低和避免交通事故的发生。
3、有效降低噪声污染。
交通信号控制可以缓解城市交通的压力，减
少交通噪声污染，改善人们的生活环境。
三、交通信号控制的方式
1、时序控制。
时序控制是基于时间来控制交通流量的最常用的方法，又叫做“定时交通灯”。
它的目的是通过将行驶的车辆按照一定的时间间
隔分时，以减少交通流量，减少拥挤和事故。
2、传感器控制。
传感器控制旨在检测和识别实时道路条件，根据交
通流量来调节信号灯，从而有效调节道路的交通流量，降低和控制交通拥
挤程度。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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交通信号灯
第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
一、利弊权衡
交通方面
技术方面
考虑交叉口的 通行能力与延误
经济方面
第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
二、理论分析方法 1、次要道路可通过最大交通量公式：
Qmax =
Qe-qτ 1-e
-qh
Qmax：次要道路可通过的最大交通量（辆/h） Q ：主要道路交通量（辆/h） q : Q/3600(辆/s) τ: 次要道路可以穿过主路车流的临界空当时距（s） h : 次要道路车辆连续通行时的车头时距（s） 注：“τ”是公式中的关键参数。小轿车的临界空当时 距在4.5 - 10s之间取值。 “ h”按小轿车一般取 2 - 3s
色灯按一定的 频率闪烁，以 补充特定的交 通指挥意义。
第一节 交通信号及交通信号灯
四、信号灯含义
1．非闪灯 红 灯 黄 灯 绿 灯
不许车辆通 行，面对红灯的 车辆不能超过停 车线。
即将亮红灯， 车辆应该停止。
车辆可以通行 。转弯车辆应让 合法通行的其他 车辆和人行横道 线内的行人先行 。
第一节 交通信号及交通信号灯
B
C
1600
T型交叉口上停车标志控制和信号控制时的理论延误曲线
第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
三 、各国的经验总结 1．资料调查
1 2 3 4 5 6 车辆与行人的交通流量 进口道上的车辆行驶速度 交叉口的平面布置图 交通事故及冲突记录图 可穿越临界空当 延误 1 2 3 4 5 6 7 8
2．有关数据和原则
第四节 交通信号控制设备简介
一、交通检测器
被动声波交通检测器
视频交通检测器
第四节 交通信号控制设备简介
二、信号灯与信号控制机
时基
信号输出与反馈 时段相位阶段划分
车辆检测
功能调度
配时方案
数据通信
人工控制
监测
电源
信号控制机的一般结构
第四节 交通信号控制设备简介
三、信号控制机性能指标
基本电气性能
A
交通信号控 制参数的调 节范围
第一节 交通信号及交通信号灯
五、信号灯排列布置
（1）普通信号灯的次序，自靠近路中心线向 路边缘为红、黄、绿灯。
（2）箭头灯，安排次序如下： 单排式：自靠近路中心线向路边缘，一般 为红、黄、左箭头、直箭头、右箭头灯；或红、 黄、左箭头、绿灯；或红、黄、绿、右箭头灯。 双排式：自靠近路中心线向路边缘，为左 箭头、直箭头、右箭头灯，中间可省掉不必要 的箭头灯。 注：横排时，左、右箭头灯所处位置，原 则上同左、右车道的位置一致。
《中华人民共和国道路交通管理条例》（1988）
《道路交通标志和标线》、《交通警察手势信号规则》、 《交通指挥棒式样和使用办法》、各省市《道路交通管理条 例》等。
第一节 交通信号及交通信号灯
三、信号灯种类
红绿黄 三色 信号灯
箭头 信号灯
闪烁灯
在灯头上加一 个指示方向的 箭头，有左、 直、右三个方 向。分离各种 不同方向交通 流，服务于有 专用转弯车道 的交叉口。
常用交通信号
灯光信号
通过交通信 号灯的灯色来指 挥交通。
手势信号
由交通管理 员通过法定的手 臂动作姿势或指 挥棒的指向来指 挥交通。
第一节 交通信号及交通信号灯
一、交通信号:
人行横道 信号灯
交叉口交通 信号灯
不同位置的 信号灯
车道信号灯
第一节 交通信号及交通信号灯
二、交通信号的法律基础 《中华人民共和国道路交通安全法》（2004.5.1）
四、信号灯含义
2．闪灯 闪红灯 闪黄灯
警告车辆不 准通行。
车辆可以通 行，但必须特别 小心。
第一节 交通信号及ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ通信号灯
四、信号灯含义 3．箭头灯
红色箭头灯 黄色箭头灯
绿色箭头灯
仅对箭头 所指的方向起红 灯作用。
仅对箭头 所指的方向起红 灯作用。
车辆只允许 沿箭头所指的方 向通行。
第一节 交通信号及交通信号灯
– 2、干道交叉口信号联动控制 • 把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来， 按协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不致经常遇上 红灯，称为干道信号联动控制，也叫“绿波”信号控制，俗称 “线控制”。 – 3、区域交通信号控制系统 • 以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象，称为区 域交通信号控制系统，俗称“面控制”。
五、信号灯排列布置 信号灯的次序安排分竖式和横式两种。 1、竖式
（1）普通信号灯的次序，自上而下为红、黄、绿灯。 （2）箭头灯，安排次序如下： 单排式：自上而下，一般为红、黄、 绿、直行箭头、左转箭头、右转箭头灯，中 间可省掉不必要的箭头灯。 双排式：一般在普通信号灯的靠近路 边缘的一侧加装左转弯灯头，或左传和右转 箭头灯，或左、直、右三个箭头灯。
D
信号控制机 性能指标
B
安全措施， 工作环境与 其他物理指 标
C
交通控制方式
四、主控制机 主控制机也叫中心控制机，是在线控制或面控制系 统中，用来操纵其他交叉口控制机的控制机。只在信号 控制系统中，才需要主控制机。 在主控制机同由它操纵的控制机之间必须有通信联 系，把各个交叉口的交通数据传送到主控制机，主控制 机接收到数据作出控制决定后把控制指令再下达到各个 交叉口控制机。所以也把这种控制机叫上位机，而受它 操纵的控制机叫下位机。
第十章 交通信号控制概论
第一节 交通信号及交通信号灯
世界各国交通管理的经验表明，道路交叉口交通管理 的最有效方法之一就是交通信号控制。因此，信号灯控制 也是道路交叉口最普遍的交通管理形式。
第一节 交通信号及交通信号灯
一、交通信号:
在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停 止的光、声、手势等，都是交通信号。
第三节 交通信号灯控制类别
• 二、按控制方法分类
– 1、定时控制 • 交叉口交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周 期控制。
– 单段式定时控制：一天只用一个配时方案； – 多段式定时控制：一天按不同时段的交通量采用几个配时方案。
– 2、感应控制 • 信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器 检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。 – 3、自适应控制 • 根据交通流的动态变化，调节控制参数，从而保证不论环境如何 变化，均可使控制效果达到最优或次最优的一种控制方式。
第二节 交通信号灯设置依据的理论分析
二、理论分析方法 2、T型交叉口的流量----延误曲线
总平均延误20s,在停车标志控制 以 下次要道路上的平均延误100s 进 入 交 60 叉 A停车标志控制视线不良 口 B停车标志控制视线良好 全 A C交通信号控制 部 车 40 辆 计 的 每 20 车 平 均 延 误 0 400 800 1200 （ s） 进入交叉口的总流量（辆/h） 注：主、次道路交通量之比为4：1
作业：
1、请推荐两种信号控制机，分别用于单个交叉 口的信号灯控制和信号协调控制系统中做主控制 机，并介绍其主要性能指标（附图片）。
发送至电子邮箱：kuangxianyan@
2、试述设置交通信号灯的利弊。
联系：交通标志
8h车流量 4h车流量 行人流量 学童过街 联动信号系统 事故记录 道路网络 高峰小时
第三节 交通信号灯控制类别
• 一、按控制范围分类
– 1、单个交叉口的交通控制 • 也称为单点信号控制，俗称“点控制”。每个交叉口的交通控制 信号只按照该交叉口的交通情况独立运行，不与其邻近交叉口的 控制信号有任何联系的，称为单个交叉口交通控制，是交叉口交 通信号控制的最基本形式。
四、主控制机
感应式交通信号控制机 /detail/product
/web/ycrj/znjt/1620.htm
四、主控制机
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