鹿特丹自由贸易港

鹿特丹自由贸易港

一、区位介绍

鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，

欧洲第一大港口。鹿特丹港位于莱茵河与马

斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，

可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面

积约100平方公里，码头总长42公里。

一、港口发展历程

鹿特丹港历史上几经兴衰。13世纪下半

叶到14世纪上半叶鹿特丹从小渔村发展成为

渔业港镇。1570年后随着西欧海上运输和对

外贸易的开辟，成为英、法和德国之间的过境运输港，西欧去北海、北冰洋渔船的备航和起航站。1600—1620年之间建设了第一个港口，1795—1815年法国占领期间，由于河口淤积，通航能力下降，港市一度衰落。19世纪至20世纪，随资本主义经济迅速发展及苏伊士运河通航而复兴，特别是1895年建成通北海的运河新航道，1877年接通市区与南荷兰间的铁路，以及德国的鲁尔区成为欧洲最大工业区以后，港口腹地范围空前扩大，运输条件大大改善，至20世纪初一跃而成荷兰第一大港，成为欧洲与亚、非、北美间繁忙的过境运输港口。20世纪初开发马斯河南岸岸线，港区不断西延。1930年代后建成当时世界最大的人工挖掘港口——瓦尔港区（Waalhaven）。1947—1955年港口主体西移至罗曾堡岛，建成可容载重6.5万t矿船的博特莱克港（Botlek）和石油化工区。1960—1970年代又根据集装箱等海运新技术和油轮载重吨位的发

展趋势，在岛西开挖深23m、

宽400～600m、长12km的贝

尔运河，修建欧罗波特港

区（Europoort），在滨海

浅滩淤积造地修建马斯莱

可迪港（Maasvlakte）。

图1鹿特丹港发展分期

其中欧罗波特港区与马斯莱可迪港可泊50万吨级特大油轮，运河航道可通

行30万吨级巨型油轮。1990年代以来，鹿特丹开始实施新的扩能计划，建

造10～15万吨级的第五、第六代集装箱码头，集装箱吞吐能力不断提高，

以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位（见图1）。

鹿特丹港位于城市中心与北海之间，东西绵延约40km，鹿特丹港早期

的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。港区建设以新航道为主轴，

由上游向下游、由北向南、由东向西、由近市区向大海延伸，港池多采用

挖入式，分布于主航道两侧。自东向西主要港区有7个（见图2），

图1鹿特丹港7大港区

分别是瓦尔-埃姆港区（Waal-E e m h a v e n ）、梅尔沃港区（M e r w e h a v e n ）、维尔港区（Vierhavens）、波利斯港区（Pernis）、博特莱克港区（Botlek）、欧罗波特港区（Europoort）和马斯莱可迪港区（Maasvlakte）。港区水深从6.8m（接纳内河船舶）到22m，可以停靠从内河驳船到50多万t的特大油轮等各类船舶，同时可供600多艘轮船停泊作业。按功能分为集装箱、石油化工、煤炭、矿石、农产品、滚装船等专用和多

用码头。

从1947年到1974年在新水道建成的博特莱克、欧罗波特和马斯莱可迪

三大港区构成了鹿特丹港的主体。博特莱克港区及工业区占地面积12.5km²，港区内建有各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区，可停靠6

万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等；欧罗波特港区

占地面积为36km²，最大水深可达22m，可停靠20万吨级的油轮和散货船主

要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂；马斯莱

可迪港区占地33km²，它是利用沿岸浅滩，经过疏浚而建成的，港区在新水道入海口以南，伸入海域达5km，港内水深维持在19-23m，可停靠25万吨级

矿砂船和30万吨级油船。

鹿特丹港区总面积自第二次世界大战后的26.3km²扩大至现在的100多km²， 2004年港区总面积105km²，其中工业区面积52km²，港口水域面积

35km²，集装箱码头作业区8个，多功能码头作业区17个，全气候码头作业区1个，滚装码头作业区7个，汽车码头作业区1个，水果码头作业区2个，果汁码头作业区3个，散货码头作业区20个。

为适应洲际远洋运输船舶大型化和专业化（液货运输采用超大型油轮、什杂件货运输集装箱化）的发展趋势，加强鹿特丹作为世界和欧洲最重要港口的地位，鹿特丹当局已决定建设马斯莱可迪二期（Maasvlakte 2），它是鹿特丹港第八个港区。马斯莱可迪二期位于马斯河出海口，港区水深大于19m，可满足12000标箱的集装箱货船停靠。2008年春季开始建设，2012—2014年投产。

二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展，1961年，港口货物吞吐量首次超过纽约港（1.8亿t），成为世界第一大港。此后40多年来一直保持世界第一大港地位。2003年新加坡港货物吞吐量首次超过鹿特丹港，2004年上海港货物吞吐量又超过鹿特丹港，目前鹿特丹港货物吞吐量居世界第三位、欧洲第一位。2005年，鹿特丹港吞吐量达3.7亿t，其中散货吞吐量2.6亿（t 其中矿石、煤、农产品等干散货吞吐量0.89亿t，原油、油产品等液体散货吞吐量1.71亿t）；一般货物（包括集装箱）吞吐量1.1亿t，集装箱运输量达930万标准箱。鹿特丹港以化学品运输、集装箱转运为主，原油、石油产品和液体化学品几乎占鹿特丹港总货物吞吐量的一半。鹿特丹港货运量占全荷兰的78%。

三、港区物流

鹿特丹港是欧洲最重要的石油、化学品、集装箱、铁矿、食物和金属的运输港口。各种物流的交汇使鹿特丹港成为特色化海港的集合体，最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物配给中心（物流中心）进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

鹿特丹港为制造商、船运公司和配给商提供全球性的后勤保障归功于它先进的港口设备、配给设施以及同欧洲内地便利的联系。物流的高度集