高速公路施工技术总结

侯运高速公路第三合同段施工技术总结

二00三年三月

侯运高速公路第三合同段施工技术总结

目录

一、建设项目及概况

二、施工组织及实施

三、工程招投标、施工验收交付

四、建设实施及三控制

五、设计和施工过程中重大技术问题和重难点工程设计施工的情况，所采取措施、变更设计

及处理情况。

六、科技创新推先及采用五新的情况

七、安质方针、规划、创优效果。

八、组织指挥、施工生产、经营和财务管理的综合分析。

九、交接验收的评价或交付使用后，使用单位的评价和意见

十、统计资料

十一、附图

侯运高速公路第三合同段施工技术总结

一、建设项目及概况

1、建设项目名称：侯运高速公路路基桥涵工程第三合同段

2、建设、设计、施工、监理、接管单位名称：

⑴建设单位：山西省侯运高速公路建设有限责任公司

⑵设计单位：山西省交通勘察规划设计研究院

⑶施工单位：铁科公司

⑷监理单位：天津道路桥梁咨询监理总公司

⑸接管单位：山西省高速公路管理局

3、工程概况

⑴基本概况：

侯运高速公路第三合同段位于山西省临汾地区南部与运城地区北部之间，整个地势呈东北高西北低之势，属南北走向，行政区属侯马市、闻喜县。该段自K11+500～K18+500全长7Km,地势起伏较大,地面高程为397～507m,属浍河Ⅱ级阶地及黄土丘陵区,本段中除270万方路基土石方外,主要有大桥2座：K12+540 14-25m浍河大桥、K17+145左幅8-30m右幅9-30m龙头堡沟大桥，中桥6座，涵洞9座，通道6座。工程总造价9470万元。

⑵技术经济条件：路基宽度26.5m，行车道宽均为2×3×3.75m，属全封闭全立交高速公路，设计行车速度100Km每小时，共跨越三条曲线，曲线总长4702.246m，最小曲线半径1400m。该段共有9个变坡点。

⑶政治经济意义：侯运高速公路位于大运（大同-运城）高速公路的最南端，是贯穿山西南北的主干道，也是开放山西、搞活山西、拉动山西经济腾飞的发展路致富路，更是山西实现95计划的希望路。

二、施工组织及实施

1、施工队伍布置

为组织建设好第三标段，公司成立了铁科公司侯运项目经理部。经理部下设六个业务科室、九个桥涵队、六个路桥队、两个搅拌站。

2、组织领导指挥

经理部成立了以经理为第一管理责任人的工期、质量、安全、文明施工、环保、防汛、消防领导组，各部门及各岗位分工明确、责任到人。

3、工期安排

⑴合同工期：2001年3月1日至2001年12月31日

⑵施组工期：2001年3月1日至2001年10月31日

⑶实际工期：2001年3月1日至2001年11月15日

4、征地拆迁

由业主负责，但施工干扰较大。路基占地直到4月15日才部分解决。

5、大临施工设计

⑴在K12+900右侧、K17+050右侧分别设一占地10亩的大型混凝土集中拌和站，跨越浍河设1-8m的小桥。同时在两个搅拌站处分别安设一台315KVA的变压器。

⑵在K12+540浍河大桥右侧设占地为15亩的25m空心板预制厂，在K16+750至K16+980段桥头挖方路基上设龙头堡大桥30m箱梁预制厂。

⑶修筑全合同段贯通便道及通往桥梁、取土场、弃土场的便道。便道宽7米，长13.6Km，采用20厘米厚的泥结碎石路面。

6、工程任务划分情况

⑴根据各队施工能力、土石方平衡调配及工期，路基土石方共划分成六段，安排六个路桥工程队施工，具体划分情况为：K11+500-K13+424借土填方由路桥一队施工，K13+424-K14+325由路桥二队施工，K14+325-K14+900由路桥三队施工，K14+900-K16+900由路桥四队施工，K16+900-K17+665由路桥五队施工，K17+665-K18+500由路桥六队施工。

⑵根据各队能力、专业、工期及工程衔接配套，全标段桥涵工程共安排十个工程队施工，具体划分情况为：浍河大桥及龙头堡沟大桥钻孔桩由桥涵一队施工，浍河大桥地面以上部分由桥涵二队施工，龙头堡沟大桥地面以上部分由桥涵三队施工，K13+800盖板涵、K15+222分离式立交桥由桥涵四队施工，K12+953 3-25m分离式立交桥由桥涵五队施工，K14+6417拱涵、K14+680通道由桥涵六队施工，K15+575拱涵、K16+512拱涵由桥涵七队施工，K11+650圆管涵、K12+015圆管涵、K12+233.5圆管涵、K18+100 2-25M分离式立交桥由桥涵八队施工，剩余涵洞通道由桥涵九队施工，K14+274 1-50m拱桥、K15+915 1-20m分离式立交桥、K16+150 2-25m分离式立交桥由路桥七队施工。

三、工程招投标、施工验收交付

1、工程招投标

我公司于2000年11月27日递交了投标书，于2002年12月16日收到中标通知书。

2、施工验收交付

2001年11月15日，侯运三标主体及附属工程全部完工。2001年11月27日路基工程移交给路面二标。2001年12月27日竣工资料移交给业主公司。2002年10月正式通过验收，全标段工程质量综合评分96.5分。

四、工期、质量、投资控制

1、工期控制

⑴工期目标：依据施工调查、业主工期要求及自身能力制定工期目标为：2001年3月1日至2001年10月31日，比业主要求工期提前2个月。具体为：

2001年4月底，完成涵洞通道分离式立交桥及钻孔灌注桩桩基

2001年6月底，完成土石方工程总量的80%

2001年7月15日，桥涵下部结构全部完成

2001年9月底，完成土石方全部工程及梁体安装、防护排水

2001年10月底，完成桥面系及绿化环保工程

2001年11月准备交工验收

⑵保工期措施：成立以经理为第一责任人的保工期领导组，并制定了一系列保工期措施。具体为：

A、组建强有力的指挥机构，配备能力强、素质高的管理人员及技术人员。经理部设经理1人，副经理3人，总工1人，领工员4人，专业技术人员18人（工程师5人，助工1人，技术员1人，见习生9人，测工1人，实验工1人）

B、编制科学、严谨的实施性施组设计，按网络图突出关键线路及难重点，借以安排计划组织施工。本工程的难重点为：

全标段路基土石方数量大，工期短，较集中，且龙头堡大桥的梁体预制需在成型路基上完成。因此路基土方是本工程的施工重点。

11座涵洞、6座通道、6座分离式立交桥与路基土方同时开工，施工中的相互干扰是整个工程进度合理安排的难点。

湿陷性黄土地基处理和台背处理是本工程的重点。