气象雷达的使用及雷雨绕飞(最终版R2)(带近期事件宣贯)

雷暴对飞行的危害
龙卷风 雹击
湍流 低能见
积冰 电击
飞行员面临的压力 客舱：颠簸伤人
雷电击、雹击 ：损伤超标
飞行参数：空速偏差、高度偏离 起降 ：操纵压力
决策：绕飞路径、等待？备降？
我们的武器： 气象雷达
了解气象雷达的各项功能
波束功率比对
以温度为基础的自动增益 与地域相关的天气探测
辅助技术
MultiScan 关键功能& 湍流探测
下降前操作建议
下降开始时，暂时将雷达置于 MAN 模式下，并将俯仰调节为沿着下降飞 行通道进行扫描以发现下方的天气状况。随着飞机的下降，雷达应恢复 AUTO模式，下方的天气状况将显示在显示屏上
雷雨天气的应对
冰晶结冰 零度等温线：
雷电击
雷雨天气的判读
云砧的危害 雹击、强颠簸
气象雷达不工作
地面阶段
地面准备阶段
以温度为基础的自动增益
AUTO 模式时，随着高度上升 外界空气温度下降，雷达自动 提高增益以提高对弱反射性的 雷暴顶部的探测
自动增益与人工增益
提供更清晰的绕飞路径选择
静谧
杂波 消除
简洁
更清晰的 绕飞路径
选择
自动 增益
路径衰减补偿 PAC
雷达波束受干扰，无法有效显示雷暴后方天气，注意选择绕飞路径
安技室针对IRS故障制作了故障处置流程，供大家参考。
故障通报
2020年2月28日，B738/B1377飞机郑州—深圳航班，下降进近时放襟翼5后， 驾驶盘向左偏斜，机组检查发动机参数正常，燃油未出现不平衡，前缘装置放出 正常，后缘襟翼指示未出现不对称。机组协同，如果后续放襟翼倾斜增加则中止 进近，执行后缘襟翼不一致检查单。正常建立盲降，机组尝试设置襟翼15，驾驶 盘倾斜未进一步加大，继续建立着陆形态。场高1300FT机长脱开自动驾驶人工操 纵，安全落地深圳，填写FLB并报告值班。
雷暴的种类
单体雷暴运动 剧烈并可能产 生冰雹及微下 击暴流
单体雷暴
飑线是活跃的雷暴群 所形成的带状区域。 有些飑线长度长、宽 度大、强度剧烈，难 以轻易穿过
飑线雷暴
雷暴群（多体）
雷暴群经常由多 个单体雷暴发展 而来，覆盖范围 较广
超级单体雷暴
超级单体雷暴是 独立的、持续时 间较长的雷暴。 可产生大型龙卷 风以及大的冰雹
风切变警告
气象雷达
起飞过程 着陆过程 2300英尺以下
.
风切变 警戒
EGPWS
1500英尺以下 抬机头时
湍流探测
探测水平速度 达到或超过 5 米/秒的雨滴
风险评估/ 预测飞跃保护
相关风险评估
预测飞越保护
通过气象模型预测可能存 根据云团成长速度预测
在闪电和降雹
出湍流波的范围
尽可能避开红色点状区域
人工模式
自动模式
静谧简洁功能
静谧简洁功能： 低于6000英尺的天气不显示
手册要求：飞越雷暴需5000英尺间隔
只要不显示，说明天气符合手册飞越标准
飞越保护
随着飞机接近雷暴单体，波束照射到单体更高层的非反射区域，因此雷暴单 体可能从显示屏上消失。飞越保护功能可以探测飞机下方6000英尺的区域， 采用计算机记忆来防止其从显示器上消失
经机务检查，飞机右内侧襟翼后部连杆断裂，后缘襟翼部分不对称，该部位 出现不对称不会造成后缘襟翼指位表不对称指示，安技室正在编写该故障的处置 指南，会尽快下发各中队。
安全提示
一．做好疫情防控工作，不要忽视疫情的影响； 二．机组飞行间隔时间较长，容易出现飞行程序生疏，操作动作粗猛，“错、忘、
漏”等情况导致的不安全事件，历史数据显示3月份仍是“五防”事件高发 期； 三．运行过程中需提高情景意识和风险识别、增强防控能力；加强对重要系统和 参数，尤其是飞机状态或参数指示异常情况的监控： 四．现阶段个机场飞机停放密集，交通复杂，视线受阻，停机位往往不是常规停 机位，做好滑行路线确认，地面多观察，防止地面剐蹭； 五．冬春交替，祖国幅员辽阔，各种天气现象交织，提醒大家： 1、注意冬季运行特别是除防冰的提醒； 2、大风乱流天气开始出现，机组要注意防止起飞擦机尾、着陆冲偏出 跑道，空中颠簸的预防和处置； 3、雷雨已悄然来临，要注意防雷电击，按规定正确使用雷达，严格绕飞 规定。
针对两起事件存在的问题，在这里重点提醒大家，飞行时间间隔 长，机组可能会在操纵上存在一定的不适应，特别是副驾驶，在下沉的 判断，注意力分配等地方容易出现问题，机长教员要特别注意放手量。
故障通报
2020年2月X日，B738飞机执行厦门-南宁航班，左座机长PF，右座F1为 PM。起飞滑跑90节左右出现主注意信号牌IRS警告灯亮，机长宣布继续起飞， 起飞后无指引操纵飞机，状态稳定完成正常程序后，按QRH处置，后续人工飞 行，安全落地南宁，机组填写FLB，报告飞行值班。
波音大队夏秋换季
网络直播培训 波音安技室2020年3月
一．气象雷达使用及雷雨绕飞
二．空中颠簸的预防和处置
三．夏季恶劣天气的起降 四．风切变的预防和改出
目录
CONTEБайду номын сангаасTS
PART 01
气象雷达使用及 雷雨绕飞
雷暴的形成
初始的 抬升力
充足的 水汽
不稳定 的大气
雷暴形成三要素
雷暴的生命周期分为三个阶段：1.积云阶段，2.成熟阶段3.消散阶段。对于飞行而言， 雷暴是非常危险的天气，穿越任何雷暴都有可能导致飞行事故甚至机毁人亡。
路径衰减补偿（PAC) 前方风切变探测 湍流探测
如何设置多功能气象雷达面板 推荐将气象雷达设置在 AUTO、CAL Gain 和 WX+T模式。
气象雷达的工作原理
是采用两个不同俯仰角度的雷达波束来扫描收集飞机前方的所 有地面和气象信息。
波束对比功能 地面杂波消除 ：利用波束功率比对功能消除地面杂波
近期偏差事件通报
2020年2月26日，在深圳发生两起“着陆垂直过载大”事件，峰值 分别是1.80G，1.79G。
首先强调一点，两起事件都是QAR偏差事件，机组不要过度纠结于 QAR数据，正确的操纵方法和操纵动作是我们要掌握的基本技能。两起事 件共同的问题是副驾驶判断下沉不准确，机长上手修正不及时，修正量 不当。
事件回顾
3 月 X 日， A320 飞机执行昆明-南京航班，在起飞离场过程 中受地形影响，管制员不同意机组绕飞方案，飞机进入天气， 遭遇电击。
2016年3月B737执行福州-南宁航班，福州起飞后西边有大片天 气，上空通场后向南离场，绕飞过五边上雷达红色区域后发现 后面有两块黄色区域，但是管制员说只能向东偏航5海里，而5 海里不够绕过黄色区域。机长观察后认为黄色区域可以穿越， 遂进入黄色区域，之后感觉飞机遭到雷击。