达克罗 表面处理工艺及发展

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种类与区分
达克罗主要有以下几种：
项目 类别 达克罗 GEOMET (久美特) 新 型 达 克 罗 DELTA-MKS (德尔肯) 无铬达克罗 (BNC无铬水溶 性锌铝涂层) MAGNI (美加力) 外观 银白 银白 亚光 灰暗 银白 灰暗 性能指标 NSS 实验时间 1000h 1000h 960h 1000h 960h 耐腐性 优 良好 良好 良好 良好 附着力 良好 良好 良好 良好 良好
工辅助，比如用棒在离心筐中搅一下，将筐中的工件的位置变化一下，使积存在角落里
的涂液能被顺利甩离工件。甩液机的转速要适当，太快太慢都不利，总之是要保证零件 上不能有积液、挂液、气泡、漏涂等。通过多次正反转甩液、多次调整甩干速度，根据 实际上的涂覆效果来确定工件的加入量、甩液机的转速、转动的时间等工艺参数。 （ 2 ）喷涂、刷涂： 一般用于大件，用于难浸涂、难离心甩干的零件。喷涂的涂层均匀，涂层较厚，结合力差但 光洁度好，抗腐蚀性强但效率低。
（ 2 ）喷砂、除尘和降温
抛丸机使用的钢丸的直径范围为 0.1 ～ 0 .6 mm ，用压缩空气除尘，除去的粉尘经专门的集 粉器收集后集中处理，经抛丸除尘后的零件温度高达 60 ℃ 左右 , 待降至 20 ℃ 时方可 进行下道工序。
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应用及工艺流程
II. 工艺流程
2 涂覆处理
按涂履方式不同分为浸涂甩干、喷涂、刷涂等几种方法。 （ 1 ）浸涂甩干： 适用于标准件和其它小的工件。工件一般要浸液 10 ～ 20 s ，为充分形成钝化膜；离心甩干 时应该正转反转各两次，每次 10 ～ 20 s 。对于特殊件要用夹具，难甩的零件要用人
应用及工艺流程
II. 工艺流程
新型达克罗涂层整套工艺设备采用全过程闭路循环的涂复方式，杜绝了电镀过程中产生的 酸、碱、锌、铬等污水、废气的排放及污染源。工艺流程如下：
涂前表面处理
涂覆
预处理、 烧结、冷却
检验
除油→喷砂
固化
成品
新型达克罗在金属表面无铬膜层形成过程中，挥发的物质几乎全部是经过气化的水分，无 污染和公害。
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防腐机理
防腐涂层主要有： 底涂层 -无机富锌层
面涂层 -有机的富铝面层
-无机硅酸盐系列面涂层 锌自我氧化保护作用： 在容易电离的锌金属电气作用下有效控制铁质腐蚀； 钝化作用：
形成金属氧来自百度文库聚合物抑制锌和铁的化学反应，延缓腐蚀速度；
隔离作用： 锌和铝的金属氧化物各种的层结构交替保护铁表面，隔离外部的腐蚀因子
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应用及工艺流程
II. 工艺流程
1 预处理
（ 1 ）除油 分有机溶剂 ( 如三氯乙烯等 ) 和碱性溶液除油。经过前处理的零件表面要求能够被水完全浸 润。重油工件一般先采用联合清洗机高压清洗，或采用二氯甲烷超声波清洗工艺，再进 行喷丸处理。油污较少的工件可以省去清洗这步，直接抛丸处理。例如某些标准件，经 搓丝机出来后，直接进行抛丸，随后浸液，进炉固化。
用权。
在国内传统达克罗技术俗称：
水系锌铬膜涂层、锌基涂层、片状锌基铬盐防护涂层、非电解锌铬酸盐涂层、达可乐等。
传统达克罗溶液含有所含6-8%的CrO3，加工后容易残留+6价铬，会导致污染甚至 对人体致癌，无法满足汽车等行业对有毒害物质含量的要求。
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简介与发展
欧盟2000/53/EG规定：2003年7月1日起每辆汽车
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应用及工艺流程
II. 工艺流程
4 冷却 由于固化的温度较高，须对固化好的工件进行强冷，以缩短冷却的时间，减小固化炉的长 度，节省投资费用。 5 后处理 当涂层较厚时，会因为涂层固化前不易流平或工件形状的原因造成甩干时涂膜不均匀。固 化后出现外观粗糙、粉化的现象。需要对工件表面作少许修正。
Cr6+ ＜ 2g
汽车厂无铬涂层技术标准 宝马（BMW）---GS90010
福特（FORD）---WSS-M21P42，WSS-M21P39
大众（VW）---TL245，TL233（2002版） 通用（GM）---GMW3359，GM7111M 沃尔沃（VOLVO）---VCS5737.29
在此背景下，美国，德国，日本，中国等国家先后对达克罗技术研发 改进，形成了 新型达克罗 无铬涂覆技术。
达克罗表面处理工艺及发展
内容概要


简介与发展
防腐原理 应用及工艺流程 种类与区分 无铬达克罗的优缺点 无铬达克罗目前市场及前景
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简介与发展
达克罗是 DACROMET 译音和缩写： 20 世纪 50 年代，达克罗产生于美国的大洋公司。
20 世纪 70 年代日本的 NDS 公司从美国的 MCII 公司买断了在亚太地区的达克罗技术使
固化温度 （℃）
封闭型 技术
配套封闭 类型
环保性能
300℃ 330℃ 270℃ 300℃ 250℃
有 有 有 有 有 水性 (封闭剂) 溶剂型 溶剂型 溶剂型
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应用及工艺流程
I. 基本应用
新型达克罗涂层技术在汽车工业、土木建筑、电力、化工、海洋工程、家用电器、 铁路、公路、桥梁、地铁、隧道、造船、军事工业等多种领域已得到极为的应用。
汽车车身主要应用在底盘紧固件、发动机支架等外露部件（环境条件差 且 无 外观要求的位置）
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应用及工艺流程
II. 工艺流程 3 固化
经无铬液浸渍处理后的工件经甩干，放置于不锈钢网带输送带上，对小的工件，需带上手套 ，进行人工分理，要求工件不互相粘连。对于较大的工件，例如地铁螺栓，须放置在专 门的料架上，再将料架放在网带上入固化炉烘烤固化。固化温度为 280 ～ 330 ℃，时 间 25~40 min 。 固化分为两个阶段： 在第一阶段中工件吸热升温，称为预热，温度控制在 60 ～ 80 ℃、 10 min 。此阶段中须注 意升温不可过急，应让工件缓缓吸热，让涂层中的水分逐渐逸出，以避免涂层起泡，产 生缺陷。 第二阶段为涂层的高温固化，此时固化炉中的温度一定要控制在工艺要求的范围内，不可过 高或过低，因为它决定了涂层在工件上的最终性能。