公路改建工程可行性研究报告汇报材料

AK0+710.64- AK1+870.89段，路面宽度为8.5米，2×0.25m土路肩，此 段路线为高速公路匝道，已竣工，完全利用。
BK0+000-BK3+700、BK5+830-BK6+530、CK7+200-CK9+300、 DK17+700-EK19+850，以上段落为沥青路面，路线沿老路中心布设。 老路等级为四级，路基宽6.0m，路面宽4m，路基高度为0.8-1.5m, 老 路自上而下0-0.03m为沥青表处，0.03m-0.30m为天然砂砾，0.30m0.60m为砾石土，以下为低液限粉土，路基两侧有沉降现象，路面有
公路改建工程可行性研究报告 汇报材料
1.2 编制依据
（1）昌吉交通局关于下达“吉木萨尔县S303线岔口－二宫河－南山伴行路 公路改建工程可行性研究任务委托书的函”；
（2）交通部2010年颁布的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》； （3）交通部1996年颁布的《公路基本建设工程投资估算编制办法》； （4）交通部2004年颁布的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)； （5）国家计委、建设部2006颁发的《建设项目经济评价方法与参数》（第
3、收集项目沿线工程地质、水文地质情况等资料，同时调查沿线筑路 材料的产地及运输条件；对外调资料进行汇总 ；
4、论证项目技术标准；有针对性地进行补充调查，完成路线方案平、 纵面线形布设；展开各专业组工作，完成各专业工程数量估算；编制 投资估算，进行经济评价。
5、项目组根据外业调查资料对本项目的情况进行了实地调查，根据 实际地形对吉木萨尔县S303线岔口—二宫河—南山伴行路公路改建工 程方案进行了论证，最终确定本项目的建设规模和建设方案，并进行 了推荐方案的交通量预测、工程估算和国民经济评价。
BK6+530-CK7+200、CK9+300-CK10+700、CK11+700-CK13+500、 CK14+900-CK15+600、EK19+850-CK20+900以上段落老路自上而下00.03m为沥青表处，0.03m-0.30m为天然砂砾，以下为砾石土，此段老 路路面状况一般，局部路段有翻浆及麻面等病害，采用换填处理。
本报告主要研究内容有：
1、地区综合运输网交通运输现状，拟建公路在综合运输网中的地位和 作用。
2、项目区域自然环境、社会环境和建设条件等资料，收集相关公路设 计资料，调查区域路网规划，形成初步路线布设方案；收集项目所在 区域的社会经济、综合运输、公路网规划、沿线城镇规划等资料，为 社会经济和交通量预测提供可靠依据；
3 方案选定
3.1建设方案
老路路基、路面状况：拟改建线路区属平原丘陵区，路线两侧以林带 、村庄、农田、戈壁滩为主，地貌单元属山前冲积，在勘探深度范围内 ，地层主要由填筑土、砾石土、低液限粉土。
AK0+000-AK0+710.64，此段落为沥青路面，路线沿老路单侧布设， 老路等级为四级，路基宽6.0m，油面宽4.0m，路基高度为0.5m-0.8m ，老路自上而下0-0.03m为沥青表处，0.03m-0.30m为天然砂砾， 0.30m-0.60m为砾石土，以下为低液限粉土。路线两侧有林带伴行，部 分路面有麻面、龟裂现象，路面情况总体较好。
三版）；
（6）交通部颁发的《公路建设项目可行性研究指南》； （7）吉木萨尔县国民经济和社会发展“十二五”规划； （8）调查收集的相关区域社会经济、交通运输及自然条件等资料； （9）交通部颁发的其它有关规范及标准。
2 工作过程和主要研究内容
在接到建设单位的委托书后，我单位即组成可研项目组，赴现场开 展工作，在此期间，分别组织完成了项目区社会经济调查，交通调查 ，路线方案踏勘及工程地质、料场调查等，调查结束后向有关部门进 行了汇报，在听取意见的基础上编制了本报告。
、山体伴行，原老路上涵洞排水不畅，涵洞Biblioteka Baidu翻浆严重，部分路面有 麻面、龟裂现象，路面情况总体较好。
BK4+800-BK5+140段路线沿二宫河水库坝基处穿行，老路等级为四级 ，沥青路面，个别段落宽6-8m，路基段落高达3m，BK4+500BK5+830老路自上而下0-0.03m为沥青表处，0.03m-0.30m为天然砂砾 ，0.30m以下为低液限粉土。
处理措施：提高路基，采用天然砂砾填筑路基。杂草及腐殖土较多段 落，采用清表及换填处理。对路基病害较多的地方采用局部换填（天 然砂砾），以靠山体一侧采用倾斜式路堑墙，下部接边沟。靠河床一 侧采用护坡，保护路基不受河水冲刷。增加拦水坝、截水沟、土质边 沟及浆砌边沟来增加路线的纵横向排水能力，防止雨水对路基造成破 坏。
纵向裂缝、啃边现象，路基填料超粒径严重，路线两侧为戈壁滩，地 层以砾石土为主，无不良地质段落。BK3+700-BK5+830段落为沥青路 面，路线沿老路单侧布设，老路等级为四级，路基宽6.0m，油面宽 4.0m，路基高度为0.5m-0.8m，老路自上而下0-0.03m为沥青表处， 0.03m-0.30m为天然砂砾,以下为低液限粉土。路线两侧有河流、林带
EK20+900-FK24+038.427段老路为土路，老路宽2.5-4.0m，老路状况 较差。老路自上而下0-0.20m为低液限粉土，以下为砾石土且夹杂大卵 石，老路无利用价值，路线基本在山坡上穿行，两侧有河流及山体伴 行，无不良地质段落。
本段在勘探深度2.0m范围内未见地下水，路基土属弱盐渍土，含盐量 小于0.3%，且不具有腐蚀性及膨胀性。
CK10+700-CK11+700、CK13+500-CK14+900、CK15+600DK17+700以上老路纵坡较大且急弯较多，危险性较高，路线局
部偏离原老路，本次设计对线行进行优化，有效降低纵坡及消
除安全隐患。新建路线部分段落基本在半山腰上穿行，老路等 级为四级，自上而下0-0.03m为沥青表处，0.03m-0.30m为天然 砂砾，0.30m-0.9m为砾石土，以下为低液限粉土，CK15+600DK17+000段老路等级为四级，自上而下0-0.03m为沥青表处， 0.03m-0.30m为天然砂砾，0.30m-1.5m为砾石土，以下为低液限 粉土，两侧有河流及山体伴行，无不良地质段落。