航空运输安全技术参考文本

航空运输安全技术参考文

本

In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each

Link To Achieve Risk Control And Planning

某某管理中心

XX年XX月

航空运输安全技术参考文本

使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。

一、航空运输安全基础知识

（一）航空安全基础知识

1、保障航空安全的基本要素包括优秀的飞行人员、适

航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。

3、空防安全

空防安全的主要目的是防止劫机炸机，防止罪犯利用

航空器外逃。

（二）民航运行和管理基础知识

对于民用航空器飞行安全的运行范围的几种不同界

定：

第一种是从跑道上起飞滑跑开始，到降落跑道上滑跑

结束止；

第二种是从停机坪上滑行开始起，至航空器在停机坪上停止时止

第三种是从航空器启动发动机起，至航空器关闭发动机止；

第四种是从旅客和机组登上航空器时起，至旅客和机组走出航空器止。

*民用航空的运行控制实际是指航空公司的运行控制。其核心本质在于：一科学的管理方法和先进的技术，控制航空公司中飞机、航班、机组这3种与运行密切相关的动态资源，，使航班在整个运行周期内能最安全、最有效地利用资源，以达到提高生产力和降低运行成本的目的。运行控制系统是安全运作的保障，包括5大功能模块：飞行计划系统、飞行跟踪系统、动态控制系统、载重平衡计划、机组管理。

二、民航安全影响因素。包括3大类：人员、设备、

管理。

（一）人员因素

人员是影响民航安全的关键因素，包括飞行人员和乘机旅客。人员因素是发生事故的主要因素。

飞行人员，即航空人员，分为空勤人员和地面人员。

（二）设备因素

包括航空器和空港。

属初始适航不合格的有设计不完善和制造质量差，50%；持续适航不合格有维修不良和使用陈旧材料，40%。

空港：飞行区、候机楼区、地面运输区。

三、民航安全技术措施

包括民航安全设计技术、民航安全监控与检测技术、民航安全救援技术和民航安全信息系统等。

航空器维修技术可分为：航线维护、初级维护和高级

维护三类。

航空飞行事故分特别重大、重大和一般三个等级。

特别重大飞行事故：死亡人数≥40人；航空器失踪，且机上人员≥40人。

重大飞行事故：死亡人数1-39人；航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方；航空器失踪，机上1-39人。

一般飞行事故：人员重伤，重伤人数≥10人；≤5.7t的航空器损坏或损失；5.7-50t航空器的一般损坏，修理费为10%；＞50t的航空器的一般损坏，维修费为5%。

航空地面事故等级：特别重大（死亡≥4人或损失≥500万元）、重大（死亡≤3人或损失100万-500万元）和一般（人员重伤或损失30万-100万元）三个等级；

航空事故发生单位应在事发后12小时内以书面形式向所在地区管理局报告，管理局应在事发后24小时内以书面形式向民航局事故调查职能部门报告。民航局应在事发后

30天内向国际民航组织提交初始报告。

飞行事故发生后，要执行的三个报告制度：初始报告、继续报告和最终报告。

航空事故应急救援等级分为紧急出动、集结待命、原地待命。

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